開UX一時爽，一直開UX一直爽丨試駕雷克薩斯UX

每篇試駕文章開始前，按照慣例都應該給大家扯一些有的沒的，但雷克薩斯UX不需要。唯一需要提前說明的，汽車生活只想到一點：關於GA-C平臺。

不少人會拿雷克薩斯UX和豐田C-HR同平臺說事兒，倒也怨不得人，畢竟C-HR的產品講師也習慣性強調這點。但需要重點區分的是：同平臺下如果進行不同的車身設計、配備不同裝置或者改變性能調校，那麼最終誕生的則是完全不同的產品，大眾MQB如此，豐田GA-C亦是。

所以雷克薩斯UX和豐田C-HR並不能相提並論，就像買奧迪A3的人不會考慮大眾高爾夫一樣。

再說回車輛本身。雷克薩斯UX可謂是在萬眾期待下，先後在日內瓦車展和成都車展上完成了全球首秀和亞洲首秀。在國內豪華品牌同級別車型中，奔馳GLA近幾年搶了不少奧迪Q3的風頭，其餘豪華品牌也在2018年第三季度也連續推出了同類型產品，雷克薩斯UX就是其中之一。

此次全國試駕選在成都，也是繼亞洲首秀後雷克薩斯UX第二次來到成都。細心的人應該會發現，成都汽車市場的包容度非常大，而且越是產品力高、口碑好的新產品越能第一時間在街頭遇見。加之華西地區又是雷克薩斯繼華南、華東之後的又一主要增長點，那麼UX也就沒有理由不來成都走一遭。

試駕路線從成都開至青城山，全程包含城市、高速以及山路三種常見路況，自由試駕的方式則讓我們體會到：什麼是有品位的選擇，什麼是有溫度的豪華品牌。

如果一套出色的混動系統可以提供超越傳統驅動方式的駕駛感受，你還有什麼理由拒絕呢？這也是為什麼汽車生活偏執的認為，買雷克薩斯就一定要選混動車型。

此次雷克薩斯UX 260h搭載了全新2.0L阿特金森循環發動機，並且配備全新PCU能量控制單元，在持續監測車輛的行駛狀態後及時預測駕駛者的意圖，根據情況調整發動機和電動機的動力輸出分配，配合E-CVT的順暢換擋，雷克薩斯UX 260h開起來真就一個字：爽。

整套混動系統可以用聰明來形容，尤其面對紅綠燈數量相對集中的路段，在距離前車或者停車線大概一個車身的位置時，信號燈突然從紅變綠，此時剛剛減速緩行的車輛需要再次提速跟車前行，這一過程非常考驗驅動系統的整體反應能力，不僅是變速箱。

雷克薩斯UX 260h在這一過程中能讓人爽到什麼程度？

這樣解釋吧，之前試駕混動車型，麻哥會刻意感受三種行駛模式切換的過程是否銜接順暢，但駕駛雷克薩斯UX 260h你根本無暇多慮，因為它的升擋和降擋動作都非常順滑，以至於呈現在行駛表現上，車輛在短時間內從減速到提速的過程宛若一條光滑的曲線圖。

在道路規定的限速內，整個過程駕駛者甚至無需採取制動措施。鬆開油門後車速及時下降，但對車輛行駛的質感並沒有異常影響，所以不會造成因為減速帶來的乘坐不適。接著需要提速時，逐漸踩下油門踏板，車輛動力輸出又會及時跟上腳底的動作，這是E-CVT的最大優勢了吧，當然如果匹配的不是2.0L阿特金森循環發動機，效果必然會有偏差。

對於豪華品牌來說，驅動系統的響應速度和爆發力並不是難事，難的是如何在細節上做到讓產品符合豪華品牌的身份。相比之下，雷克薩斯UX 260h在這點上做得要比奔馳GLA好很多，因為開過GLA的人都知道，GLA不僅在懸架調整上缺少一定的舒適性，甚至出現了低速換擋偶有頓挫的問題。這對於一款豪華品牌的車型來說，的確是考慮欠佳。畢竟，無論產品是不是入門級車型，該有的質感還是不能丟掉。

而雷克薩斯UX 260h能把用車場景中微妙的細節控制到如此精緻的地步，高速時的動力表現更毋庸置疑了。不僅如此，在高速和山路駕駛中能體現雷克薩斯UX質感的還有兩個方面，一是轉向和車身姿態控制，二是噪音抑制表現。

不得不說豐田這套TNGA架構真得是特徵明顯，從豐田品牌到雷克薩斯品牌，每一款換裝TNGA血液的產品都有著非常出色的車輛動態表現。低重心、低臀點位置、高穩定性已經是TNGA這套架構最直接的呈現效果了。在試駕過三款TNGA架構下全新車型後，雷克薩斯UX同樣不負眾望。

UX 260h的方向盤設計非常合理，無論尺寸還是握感，都讓駕駛者對其第一印象有非常高的評價。整個山路行駛過程中，Sport模式會比Normal模式表現出更多一層的推動力，但不至於激起發動機的嘶吼，在保證動力需求的前提下又能保障車內人員的舒適性，這點在同級別中非常難得。

包括後排的乘坐體驗，雖然UX的參數表現不是很突出，但實際乘坐感受要比預想好一些，只是空間問題的確是它的短板，可這也不影響它在噪音抑制上的表現。

普利司通泰然者系列輪胎本身就對操控性和舒適性有著較好的平衡，再加上混動系統的優勢，中低速行駛中雷克薩斯UX在靜謐性上有著先天優勢。難的是在高速行駛中，當發動機加入到動力輸出中，發動機噪音、胎噪和風噪就會集體襲來。

但這些，雷克薩斯UX全都不懼。

胎噪問題解決起來似乎相對簡單一些，一條好的輪胎能保證大部分時間的舒適體驗。但風噪不僅考驗車輛外形的設計，更考驗車身零部件接合縫處的風切音抑制水平。

為此，雷克薩斯UX 260h不僅採用前排雙層隔音玻璃，還在發動機艙內和前車門接縫處增加密封膠條的使用，以此降低傳入車內的風噪。其中在發動機艙內，雷克薩斯不僅使用了真材實料的隔音棉，還在發動機艙兩側以及靠近前擋風的位置增加大面積隔音設計。

這讓UX 260h在時速100km/h的情況下風噪只能蠢蠢欲動，直到120km/h以上的車速，才會有明顯的風噪，但還不到擾人的地步。如果再加上Mark Levinson專為雷克薩斯設計、生產的音響系統，那就無可挑剔了。

最後在主被動安全系統方面，雷克薩斯的LSS+智能安全系統整合了預碰撞安全系統PCS、自適應巡航系統ACC、車道偏離預警系統LDA以及遠近光自適應系統AHS等一系列安全輔助裝置，其中預碰撞安全和車道偏離在試駕過程中最常用到。

遇到姿態極其傲嬌且理所當然橫穿馬路的行人，雷克薩斯UX的預碰撞安全系統非常靈敏，即使駕駛者認為在行人快要經過後可以行駛，但系統仍為了安全判斷其距離不足以允許車輛行動，此時PCS系統就會被觸發，以保證車主不被訛錢。而車道偏離預警其實帶了一點車道保持的功能，因為它不僅會提醒駕駛者，還會有些許的回正功能，細微到不影響駕駛還能保證車輛不越界。

汽車生活和同車媒體都認為雷克薩斯UX的表現遠超預期，而且一整天的長時間駕駛也讓我們發出“開UX一時爽，一直開UX一直爽”的感嘆。不過最令人欽佩之處，還是雷克薩斯用Takumi匠心所營造的“溫度”。

對雷克薩斯而言，Takumi匠心是從學徒到工匠的培養過程，更是站在金字塔頂端不可替代的匠人工藝。在雷克薩斯的體系中，工匠的培養有著長達幾十年的過程，在此過程中所有學徒和工匠都為雷克薩斯品牌服務，直至歲月和經驗的積澱讓工匠通過考驗後，方可成為最終的“匠人”。

這些匠人不僅能打造出緣側、和紙、刺子繡、箭羽紋飾面等充滿藝術氣息和文化韻味的品質設計，更能夠毫無偏差的向用戶傳遞雷克薩斯所表達的“溫度”。歷經幾十年的磨練，這才是真正流淌在血液、存在於骨子裡的匠心工藝。

而雷克薩斯UX 260h除了標誌性的大燈、和個性化的車身外，還有三點設計令人印象深刻。

首先是尾燈。貫穿式尾燈並不稀奇，但雷克薩斯UX的全新設計，有著難以描述的新意和質感上乘的點亮效果。這是雷克薩斯的優勢所在，它好，是理所應當的好。

其次是空調出風口的感應式邃光旋鈕。據官方稱，在黑暗中旋鈕點亮的效果會對駕駛者的視覺感受有所幫助，但實際體驗過後，幫助效果並不明顯，可是對UX品質感提升作用倒是蠻大。尤其在調整出風方向時，你能順便為車上人員展示這項精緻的無線供電LED照明裝置，展示駕駛者的專業性和產品的科技質感。

最後是全新的中央扶手中控臺按鍵群。六個按鍵，功能區分配明確，標識清晰易懂。據說在設計時不僅考慮到副駕使用的便捷性，還考慮到副駕駛在平躺狀態下使用的便捷性。我還能說什麼？你可真是個精緻的“小雷同學”。

和所有雷克薩斯的產品一樣，UX依然是一臺不會拿來走量但能彰顯品味的選擇。雖然近幾年雷克薩斯品牌的整體銷量在不斷上升，但對於這個追求有溫度的豪華品牌來說，銷量並不是唯一目的，如何把更高品質的產品提供給用戶才是雷克薩斯的心之所向。

所以在試駕前的產品講解中，官方很直接的說明：“從一開始我們就沒打算製造一臺便宜的車型，我們希望將藝術帶入生活，讓工業品也充滿質感，為用戶呈現一臺更精緻、更溫暖甚至更靈巧的產品。從設計到動力，它都不因為‘入門’而有所折衷。”

雖然很多廠家都會說這樣的話，但不是所有廠家都有雷克薩斯的實力。這也是為什麼在UX的空間、價格以及車載娛樂交互系統都不佔優勢的情況下，依然有用戶願意接受它的原因。

這個年代，選擇入手豪華品牌入門級產品的人都不差錢，但花同樣多的錢，何不挑一款更有品味、更有溫度的車呢？例如雷克薩斯UX 260h。