全新雷克薩斯ES告訴你,什麼才是日系精緻的豪華!

雷克薩斯ES一直是雷克薩斯品牌的銷量主力,2017年在雷克薩斯賣出的58532輛車中,ES車型佔了品牌整體銷量的44%,它也成為了當年中國進口豪華車單一車型的銷量冠軍。在奔馳E級,寶馬5系相繼完成更新換代之後,雷克薩斯也於今年7月底上市了全新一代ES車型,以鞏固自己在豪華轎車市場的地位。

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雷克薩斯ES誕生至今已經有30年的歷史,共經歷6代進化,是傳統豪華行政轎標杆BBA的有力競爭對手。全新雷克薩斯ES售價27.90-46.80萬元,依然堅持原裝進口的引進,也是雷克薩斯獨特氣質的一種體現。

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傳承於雷克薩斯旗艦LS的外觀有多豪華相信這點大家都能看的到,本人至今在路上看到全新的LS和ES還需要仔細觀察來辨別。得益於全新的GA-K平臺,使得全新雷克薩斯ES擁有了轎跑版的動感車身比例,後移的A柱和更加傾斜的C柱,也有效提升了車廂內的空間。

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為了凸顯新一代車型凌厲的車身線條,雷克薩斯也為全新ES的車身顏色增加至了11種,可以充分展現出新車優雅從容同時又英氣逼人的氣息。

日系豪華的頂級質感

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打開車門坐進車內,映入眼簾的是合理佈局的中控區域和高級感十足的精緻工藝。全新雷克薩斯ES300h以駕駛者為中心進行了人機交互功能的佈局,在注重實用性和安全性的同時也呈現出了結構上的美感。材料方面,真皮、縫線、木紋、金屬等材質的搭配和處理都十分講究,營造出了一種令人舒適放鬆的高級感。

武裝到牙齒的科技

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儘管新車內飾有著一種世外桃源版的清新質感,但是在科技配置方面也是應有盡有。12.3英寸液晶顯示屏、17揚聲器的Mark Levinson音響、三區獨立控制自動空調(帶有空氣自動循環、花粉過濾、除異味、溼度檢測等功能),還有諸如全景攝像頭、無鑰匙系統、手機無線充電、HUD、GPS等功能就不一一列舉了,總之配置的豐富程度與雷克薩斯最頂級轎車LS都不相上下。

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安全性方面,全新雷克薩斯ES300h搭載了智能安全系統LSS+,這套系統採用全球頂級安全防護性能標準,包括了預碰撞、車道偏離警示、自適應巡航和遠光燈自適應控制系統,可在一定程度上降低事故的發生概率。

細緻入微的車內享受

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前排兩名乘客都享有座椅的多項調節、三組記憶功能和加熱通風功能,座椅兼顧了包裹性和舒適性,柔軟的皮質材料也讓人十分享受乘坐的過程。儲物空間的表現令人滿意,車內遮光板上的高速卡插槽,可分層的儲物格,門板上的儲物槽、主副駕兩側分別開口的手套箱等全面且細緻的設計令乘客感到愜意。

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後排乘客的享受也不輸前排,可通過控制面板進行靠背調節、座椅加熱、媒體控制、電動遮陽簾等操作。全新雷克薩斯ES300h不僅提升了後排乘客的腿部空間,坐墊長度也增長了,中間乘客腳下的隆起也不是很高,1866mm的寬度使得後排也可以舒服的坐下3個人。

當混動車也開始注重操控

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全新雷克薩斯ES300h搭載了全球熱效率出眾(41%)的2.5L四缸發動機,搭配更高的電池性能和高效的全混動系統控制,不僅動力輸出充足,百公里油耗可以輕鬆達到5L以內,全程運動模式暴力駕駛的我也沒能讓百公里綜合油耗超過7L。在主動滑行控制系統的能量回收幫助下,更是可以實現輕鬆高效的行駛。

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E-CVT無級變速箱帶有EV模式和運動模式,可以配合方向盤換擋撥片進行模擬換擋。全新雷克薩斯ES300h在經濟和普通模式下會以安靜的EV模式啟動,深踩下油門後才會喚醒發動機。這套混合動力系統可輸出最大馬力178Ps和最大功率131kW,儘管數據並不是很亮眼,動力輸出也不是很激進,但是配合運動模式的加速表現還可以。

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全新雷克薩斯雷克薩斯ES300h採用了前麥弗遜後多連桿的懸架結構,前懸採用了新佈局以搭配235/45 R18的大規格車輪,並在操控和舒適性方面都有所提升。後懸架通過為懸架臂加裝襯套提升了行駛舒適性,並優化佈局增強了車尾穩定性,更利於控制行駛時的車身姿態,也減少了後備箱的佔用。

其實也沒有那麼軟

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全新雷克薩斯ES300h的感覺並不是我想象中那種,模糊的路感和軟趴趴的懸掛所帶來的舒適感。相反這一代車型的電動助力更精確,方向盤的回饋也更強,手感隨速度逐漸變重,但是帶來了更好的駕控感。當然這個多也十分有限,畢竟手裡是一臺車長4975mm、軸距2870mm的橫置大前驅。全新雷克薩斯ES300h還搭載了主動彎道輔助系統,可以有效幫助減少轉向不足。

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在靜態體驗中,雙層玻璃帶來的良好隔音效果令人印象深刻。但是行駛在路上之後,更多的噪音則來自於輪胎。試駕車四個輪胎的胎壓均為260左右,搭配18寸的輪圈,使坐在後排的乘客向我提出了去放胎壓的建議,不過結果沒有太大的變化。

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懸架的對於路面顛簸和減速帶的過濾很乾脆,蠻有韌性的,底盤的平整性也相當出色。試駕車的懸架具有軟硬調節功能,可以通過調節提升懸架的支撐性,帶來更自信的操控感,但同時車內的乘客也會跟你一起感受來自路面的信息。

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發動機在運動模式下提速超車會傳進車內一些“聲浪”,這是對車內乘客有一點影響的,如果你的駕駛風格不像我這樣激進的話,還是可以盡情的享受高級音響和出色的NVH所營造的舒適氛圍的。而且作為混動車主,刷新最低油耗不才是你們應該乾的事兒嗎。

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儘管全新雷克薩斯ES300h在動力方面的表現尚可,但是駕駛依然不是它的強項。舒適、享受、省油這些形容詞更適合安放在全新雷克薩斯ES300h上。雖然這一代的ES長相很凶,產品力方面也有著衝一線的實力,然而面對這一代異常強大的奔馳E和寶馬5系,目前也只有雷克薩斯ES300h才是最具競爭力的。

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