4月份剛剛過去不久，眾多汽車品牌就紛紛報出了自家在4月份的銷售成績，當然，和學校裡面考試一樣，搶先報出來的一般都是銷量好的，而數據不那麼好看的恐怕就還要過一陣子了。

在所有這些已經公佈自己2019年4月銷售數據的汽車廠商中，有一家最為亮眼，它就是一家堅持進口絕不國產的日系品牌——雷克薩斯。在今年4月份，雷克薩斯在中國市場的銷量達到了21839臺，單月銷量首次突破20000臺，也是首次超越了其在美國市場的銷量。異常亮眼的數據讓大家一時之間都對這個二線豪華品牌紛紛看好，似乎中國豪華車市場的第四把交椅就即將是它的了，而絲毫沒有在意過當下的第四把交椅凱迪拉克的感受。

儘管中國豪華車市場分層明顯，但是各大品牌們都沒有放棄向上的機會

在中國的豪華車市場中，BBA是其他所有豪華品牌都繞不過的坎，不過他們如何努力，豪華品牌細分市場的前三甲都始終是德系三強的囊中之物。儘管在奔馳寶馬奧迪之間的競爭也非常激烈，但是他們三者已經和後面的追隨者之間在銷量上面形成了數量級的差距。

除去德系三強，下面的就是其他品牌爭奪的二線豪華市場了，在過去的幾年中，美系豪華品牌凱迪拉克通過強大的市場推廣以及大幅度的終端優惠慢慢將局面打開，逐漸成為了二線豪華市場的領頭羊，在剛剛過去的2018年，凱迪拉克收穫了超過22萬臺的銷量好成績，也坐穩了中國豪華車市場的第四位，同樣是在2018年，雷克薩斯在中國市場賣出了超過16萬臺車，這對於一個堅持進口化路線的品牌來說實屬不易。

凱迪拉克和雷克薩斯這兩個品牌在2018年的銷量同比分別增長了31.4%和21%，在2018年這個中國汽車市場由增轉跌的年份取得這樣的成績非常難得，兩者也憑藉著自身的銷量分別位列中國豪華車市場的第四第五位，而位居第六位沃爾沃的銷量則為13萬臺。應該說，無論是在剛剛過去的2018年還是在正在進行著的2019年，豪華品牌在中國都在努力向上，各自較勁。

凱迪拉克的“性價比之路”還能走多遠

作為一個美系豪華品牌，凱迪拉克的底蘊是毋庸置疑的，同時它還擁有美國總統這個全世界最有權勢的人為其代言，說服力不可謂不強，但是自在中國市場發力以來，凱迪拉克卻是用一種最接地氣的方法來開拓市場，那就是降價。

我們不得不承認，在價格的誘惑面前，沒有幾個人還能忍得住不動心的，而凱迪拉克正是抓住了汽車銷售中消費者最敏感的點來贏得市場，如果你有20萬出頭的預算你會買什麼車？最為穩妥的答案當然是普通合資品牌中型車，可是凱迪拉克告訴你不是這樣的，你有20萬出頭的預算還可以買到我們的ATS-L，而且動力還比絕大多數普通合資品牌中型車要強勁得多，這樣近乎“促銷”的銷售策略對於消費者而言無疑是非常有吸引力的，同樣的情況還有XTS、XT5等車型，用同樣的預算，你可以買到比大眾帕薩特品牌更好、尺寸更大、動力更強、配置更高的XTS，你也可以買到比大眾途觀L更有說服力的XT5。

但是這樣的路真的是可持續的嗎？從目前的情況看恐怕未必，今年1月份XT5的銷量還有13000多臺，而到了3月份，這個數字銳減到3000多臺，上萬臺的銷量數字憑空蒸發，而我們再來看看XT5的競爭對手們，奔馳GLC在1月份和3月份的銷量均為13000臺以上，銷售數據異常穩定，寶馬X3的銷量略有下降，但是依舊能保持在9000臺以上，而奧迪Q5L由於優惠力度的加大略有增長，由1月份的9000多臺增長到10000臺以上。看著這一組數據我們似乎就能理解為什麼豪華品牌為什麼會分為第一梯隊和第二梯隊了，在第一梯隊極其穩定的表現面前，凱迪拉克似乎已經有些後勁不足了，今年剩下來的路要怎麼走恐怕是凱迪拉克要考慮的最大問題了。

雷克薩斯的“瘋狂”有可持續性嗎

雷克薩斯的銷量數據和其他任何豪華品牌都沒有可比性。首先是因為雷克薩斯是為數不多的堅持完全進口的豪華品牌之一，或者說是唯二堅持全進口的豪華品牌，另一個堅持全進口的是美系豪華品牌林肯，只不過林肯如今在國內的地位已經和雷克薩斯完全不能同日而語了，更何況林肯已經主動放棄了全進口的身份，將在今年下半年開始自己的國產化進程，到那個時候，雷克薩斯將會變成唯一堅持整車完全進口的豪華品牌。

此外，雷克薩斯是唯一一個在如今競爭激烈的汽車市場上還需要“加價”提車的車企。儘管我們對於加價的態度一向是旗幟鮮明的反對，但是就在消費者對加價行為都深惡痛絕的情況下雷克薩斯還能一邊加價一邊銷量再創新高，對於其他品牌來說不能不說是“奇蹟”。

但是事實上，雷克薩斯能取得這樣的“奇蹟”也是有原因的，首先就是長期良好的口碑積累讓雷克薩斯在中國市場有非常良好的美譽度，不管有沒有接觸過雷克薩斯的車型，在大多數的印象中，雷克薩斯都是品質可靠的代名詞，這與路虎等品牌在消費者當中的固有印象形成了一個鮮明的對比。其次，雷克薩斯旗下車型的產品力都非常強勁，尤其是剛剛完成換代的全新ES，無論外觀內飾還是行駛質感在同級別車型或者同價位車型中都是非常領先的存在，有如此強大的產品力做支撐，ES才能夠在4月份取得單月單車銷量10629輛的好成績，要知道在此之前，除了BBA之外從來還沒有一臺豪華品牌的轎車單月能賣超過10000臺，因此這樣的銷量成績無論是對於雷克薩斯而言還是對於整個中國豪華車市場而言都有里程碑式的意義。

相比凱迪拉克低價換市場帶來的後勁不足，雷克薩斯的狂奔才剛剛開始。4月銷量超過2萬臺的雷克薩斯今年全年的銷量很有可能超過20萬臺，在凱迪拉克今年銷量疲軟的情況下，兩者的市場排名很有可能在今年完成轉換。如今的雷克薩斯車型特別是ES等熱銷車型普遍需要加價2萬以上才能提車，即便是考慮到下半年產能釋放帶來的價格鬆動，ES在價格上都還有很大的迴旋餘地，畢竟無論是同價格的C級3系還是同級別的E級5系都有著非常大幅度的終端優惠。因此，比凱迪拉克更“高冷”的雷克薩斯可能才是中國豪華車市場上最終的贏家。