都是日系豪華品牌，為何雷克薩斯大紅大紫，謳歌英菲尼迪節節敗退

日系不僅有三劍客——豐田、本田、日產，而且還有三駕豪華馬車——雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪。在國內市場，豐田、本田、日產基本呈現旗鼓相當的市場格局，都是國人比較依賴的品牌。但對應的三個豪華品牌卻是嚴重的兩極分化，雷克薩斯大紅大紫，謳歌、英菲尼迪卻是節節敗退。平心而論，就核心產品力而言，謳歌、英菲尼迪一點都不比雷克薩斯差，三者各有所長，有些方面謳歌、英菲尼迪比雷克薩斯做得更加出色。正因為如此，才更加不理解謳歌、英菲尼迪的不堪，究竟哪裡出了問題。

解決問題之前，先簡單瞭解一下這三個日系豪華品牌的來龍去脈。

雷克薩斯，誕生於北美地區的一個日系豪華品牌，1989年首次推出旗艦級LS、入門級ES兩款車型，僅用兩年時間，就衝入主流豪華品牌陣營。2003年，雷克薩斯基本完善了產品線，在北美市場成為可以與奔馳、寶馬叫板的新型豪華品牌。2002年，雷克薩斯嘗試進軍歐洲市場，由於奔馳、寶馬在歐洲太過強勢，所以雷克薩斯表現一直都是不溫不火。2004年，雷克薩斯正式入駐國內市場。然後就開展了十年磨一劍的艱苦歷程，在國內市場，雷克薩斯一直都是穩步發展，在二線豪華品牌中還算出色。雷克薩斯真正的爆發，其實也就是從近兩年開始的，換代RX做了個鋪墊，換代ES的出現，將雷克薩斯真正的推向了巔峰，今年4月份，ES單款車型創下了10000+的單月最好成績，總銷量取得了20000+的單月最好成績。

謳歌，1986年成立於北美地區，經過多年耕耘，在北美市場取得了非常傲人的成績。2006年9月27日，謳歌正式進駐國內市場，前期以純進口形式銷售，後期進行國產化，先後推出CDX、TLX-L、RDX三款國產車型。表現十分差強人意，銷量比純進口車並沒有高出多少。

英菲尼迪，1989年誕生於北美地區，2006年進入國內市場。目前已有Q50L、QX50兩款國產車型，市場表現與謳歌半斤八兩。

這三個豪華品牌有太多共同之處，首先，均誕生在北美地區，而且在北美地區短時間內全部成功。然後，誕生時間基本屬於同一時期，引進國內市場的時間也相差不大，雷克薩斯稍微早一些。最大的區別就是雷克薩斯在國內市場成功了，而且完全是以純進口身份取得成功，而謳歌、英菲尼迪還沒有讀過最艱難的爬坡階段，即使國產化，也沒有帶來絲毫好轉的跡象。原因如下：

（1）雷克薩斯雖然只比謳歌、英菲尼迪早引進兩年時間，但這只是針對中規版本的說法。其實早在上個世紀90年代，也就是“凌志”時代，雷克薩斯就已經湧入國內市場，憑藉優秀的品質，積攢了優秀的口碑，在廣東地區更加盛行。所以，雷克薩斯的認知度、接受度遠遠高於謳歌和英菲尼迪，這是雷克薩斯成功的一個先決條件。

（2）這三個豪華品牌均誕生於北美地區，但雷克薩斯在設計針對性方面早已放眼全球，不再單獨討好北美市場用戶。不管是外觀內飾的設計，還是用料配置的設定，以及操控駕乘感受，都以全球用戶需求出發，而不是單純的服務北美用戶。但謳歌、英菲尼迪直到現在，任何設計都以北美用戶的需求為出發點，過度依賴北美市場，導致的直接結果就是在國內市場水土不服，以至於不招國人待見。

（3）雷克薩斯完全就是升級版的豐田，將中庸之道發揮到極致，從來不追求個性與特長，但一直孜孜不倦的追求品質與均衡，同時在設計方面也是達到了藝術品的境界，所以受眾面更加廣泛。相對於雷克薩斯，謳歌、英菲尼迪就像偏科生，優勢非常明顯，但缺點也是顯而易見，同時還缺乏一定的豪華性以及對應的美觀度。