日系車被盲目誇大了，作為一個日系粉我是感受到了二手車市場深深的敵意，同車齡的二手日系車，一定要比同同級同車齡二手德系車更貴，而同售價的日德二手車，日系車公里數、漆面、車齡一定不如日系車。
今天兜兜轉轉了一天二手車市場，更加堅信了我這一看法，2016年的二手卡羅拉喊價7.9萬，2017年的斯柯達明銳喊價7.4萬，都是低配都是國五排放，很明顯卡羅拉的定價要比明銳高太多，但是就從產品使用感受上來說，斯柯達一定要比豐田更撩人，因為開起來的整體感受更好了。
日系車的高保值率不僅僅體現在低端車型上，在高端車型上的保值率更加的可怕，且不說普拉多、陸巡、FJ這種讓人瑟瑟發抖的豐田高端車，就說品牌溢價能力過高的雷克薩斯，二手車也表現出來了很強的保值率特性。
日系車被盲目誇大了，作為一個日系粉我是感受到了二手車市場深深的敵意，同車齡的二手日系車，一定要比同同級同車齡二手德系車更貴，而同售價的日德二手車，日系車公里數、漆面、車齡一定不如日系車。
今天兜兜轉轉了一天二手車市場，更加堅信了我這一看法，2016年的二手卡羅拉喊價7.9萬，2017年的斯柯達明銳喊價7.4萬，都是低配都是國五排放，很明顯卡羅拉的定價要比明銳高太多，但是就從產品使用感受上來說，斯柯達一定要比豐田更撩人，因為開起來的整體感受更好了。
日系車的高保值率不僅僅體現在低端車型上，在高端車型上的保值率更加的可怕，且不說普拉多、陸巡、FJ這種讓人瑟瑟發抖的豐田高端車，就說品牌溢價能力過高的雷克薩斯，二手車也表現出來了很強的保值率特性。
這讓我想起來今年年初看到的一臺雷克薩斯ES200，這臺ES是我見過最怪的車，倒不是因為車況怎樣，而是售價真的是比市場行情低出許多，而且這是一臺沒有問題的二手車。
一臺2016年上半年上牌的ES200給出了23萬的報價，這一定價在當時是算得上相當“便宜”，雖然說上一代ES終端有些許優惠，低配車型27萬可以拿到裸車，但是三年ES能放到23萬也著實是不高。
新車27萬左右，三年還能賣23萬而且不貴的雷克薩斯ES200，真的在市場中難得一見。不信你現在翻開一些電商平臺上掛的車源，三年左右的ES200往往要比這一定價更高。
日系車被盲目誇大了，作為一個日系粉我是感受到了二手車市場深深的敵意，同車齡的二手日系車，一定要比同同級同車齡二手德系車更貴，而同售價的日德二手車，日系車公里數、漆面、車齡一定不如日系車。
今天兜兜轉轉了一天二手車市場，更加堅信了我這一看法，2016年的二手卡羅拉喊價7.9萬，2017年的斯柯達明銳喊價7.4萬，都是低配都是國五排放，很明顯卡羅拉的定價要比明銳高太多，但是就從產品使用感受上來說，斯柯達一定要比豐田更撩人，因為開起來的整體感受更好了。
日系車的高保值率不僅僅體現在低端車型上，在高端車型上的保值率更加的可怕，且不說普拉多、陸巡、FJ這種讓人瑟瑟發抖的豐田高端車，就說品牌溢價能力過高的雷克薩斯，二手車也表現出來了很強的保值率特性。
這讓我想起來今年年初看到的一臺雷克薩斯ES200，這臺ES是我見過最怪的車，倒不是因為車況怎樣，而是售價真的是比市場行情低出許多，而且這是一臺沒有問題的二手車。
一臺2016年上半年上牌的ES200給出了23萬的報價，這一定價在當時是算得上相當“便宜”，雖然說上一代ES終端有些許優惠，低配車型27萬可以拿到裸車，但是三年ES能放到23萬也著實是不高。
新車27萬左右，三年還能賣23萬而且不貴的雷克薩斯ES200，真的在市場中難得一見。不信你現在翻開一些電商平臺上掛的車源，三年左右的ES200往往要比這一定價更高。
ES200二手車是一臺售價非常堅挺的產品， 其根本原因是品牌過硬，終端運營細緻，使得即便是虧損運營的經銷商也不會給出太低的售價，你會發現二級汽貿市場看不到雷克薩斯產品，在經銷商處更看不到“打骨折”的降價方式。
很明顯品牌運營足夠穩定，歷年歷代雷克薩斯相關車型售價都非常高，潛移默化的穩定了品牌高度，這就是一臺新車售價非常堅挺的車，新車售價穩定也很穩定的保證了二手車市場保值率。
日系車被盲目誇大了，作為一個日系粉我是感受到了二手車市場深深的敵意，同車齡的二手日系車，一定要比同同級同車齡二手德系車更貴，而同售價的日德二手車，日系車公里數、漆面、車齡一定不如日系車。
今天兜兜轉轉了一天二手車市場，更加堅信了我這一看法，2016年的二手卡羅拉喊價7.9萬，2017年的斯柯達明銳喊價7.4萬，都是低配都是國五排放，很明顯卡羅拉的定價要比明銳高太多，但是就從產品使用感受上來說，斯柯達一定要比豐田更撩人，因為開起來的整體感受更好了。
日系車的高保值率不僅僅體現在低端車型上，在高端車型上的保值率更加的可怕，且不說普拉多、陸巡、FJ這種讓人瑟瑟發抖的豐田高端車，就說品牌溢價能力過高的雷克薩斯，二手車也表現出來了很強的保值率特性。
這讓我想起來今年年初看到的一臺雷克薩斯ES200，這臺ES是我見過最怪的車，倒不是因為車況怎樣，而是售價真的是比市場行情低出許多，而且這是一臺沒有問題的二手車。
一臺2016年上半年上牌的ES200給出了23萬的報價，這一定價在當時是算得上相當“便宜”，雖然說上一代ES終端有些許優惠，低配車型27萬可以拿到裸車，但是三年ES能放到23萬也著實是不高。
新車27萬左右，三年還能賣23萬而且不貴的雷克薩斯ES200，真的在市場中難得一見。不信你現在翻開一些電商平臺上掛的車源，三年左右的ES200往往要比這一定價更高。
ES200二手車是一臺售價非常堅挺的產品， 其根本原因是品牌過硬，終端運營細緻，使得即便是虧損運營的經銷商也不會給出太低的售價，你會發現二級汽貿市場看不到雷克薩斯產品，在經銷商處更看不到“打骨折”的降價方式。
很明顯品牌運營足夠穩定，歷年歷代雷克薩斯相關車型售價都非常高，潛移默化的穩定了品牌高度，這就是一臺新車售價非常堅挺的車，新車售價穩定也很穩定的保證了二手車市場保值率。
當然除此之外產品以及品牌設定也非常吸引人，“老凌志”的擁躉者並不少，新雷克薩斯以更加出色的設計以及產品表現投放市場，作為”最便宜“的雷克薩斯，ES有著先天性的產品優勢，尺寸大，乘坐舒適而且質量問題，諸多優勢之下市場公信力開始建立。
其實ES本身挺缺乏運動感的，但這不影響潛在用戶對它的熱愛。
日系車被盲目誇大了，作為一個日系粉我是感受到了二手車市場深深的敵意，同車齡的二手日系車，一定要比同同級同車齡二手德系車更貴，而同售價的日德二手車，日系車公里數、漆面、車齡一定不如日系車。
今天兜兜轉轉了一天二手車市場，更加堅信了我這一看法，2016年的二手卡羅拉喊價7.9萬，2017年的斯柯達明銳喊價7.4萬，都是低配都是國五排放，很明顯卡羅拉的定價要比明銳高太多，但是就從產品使用感受上來說，斯柯達一定要比豐田更撩人，因為開起來的整體感受更好了。
日系車的高保值率不僅僅體現在低端車型上，在高端車型上的保值率更加的可怕，且不說普拉多、陸巡、FJ這種讓人瑟瑟發抖的豐田高端車，就說品牌溢價能力過高的雷克薩斯，二手車也表現出來了很強的保值率特性。
這讓我想起來今年年初看到的一臺雷克薩斯ES200，這臺ES是我見過最怪的車，倒不是因為車況怎樣，而是售價真的是比市場行情低出許多，而且這是一臺沒有問題的二手車。
一臺2016年上半年上牌的ES200給出了23萬的報價，這一定價在當時是算得上相當“便宜”，雖然說上一代ES終端有些許優惠，低配車型27萬可以拿到裸車，但是三年ES能放到23萬也著實是不高。
新車27萬左右，三年還能賣23萬而且不貴的雷克薩斯ES200，真的在市場中難得一見。不信你現在翻開一些電商平臺上掛的車源，三年左右的ES200往往要比這一定價更高。
ES200二手車是一臺售價非常堅挺的產品， 其根本原因是品牌過硬，終端運營細緻，使得即便是虧損運營的經銷商也不會給出太低的售價，你會發現二級汽貿市場看不到雷克薩斯產品，在經銷商處更看不到“打骨折”的降價方式。
很明顯品牌運營足夠穩定，歷年歷代雷克薩斯相關車型售價都非常高，潛移默化的穩定了品牌高度，這就是一臺新車售價非常堅挺的車，新車售價穩定也很穩定的保證了二手車市場保值率。
當然除此之外產品以及品牌設定也非常吸引人，“老凌志”的擁躉者並不少，新雷克薩斯以更加出色的設計以及產品表現投放市場，作為”最便宜“的雷克薩斯，ES有著先天性的產品優勢，尺寸大，乘坐舒適而且質量問題，諸多優勢之下市場公信力開始建立。
其實ES本身挺缺乏運動感的，但這不影響潛在用戶對它的熱愛。
畢竟即便是“老凌志”時代，操控也不是它的標籤，它的標籤是穩定、舒適、豪華以及可靠，這使得雷克薩斯一直都是豪華車市場標杆車型，它的穩定性以及保值率被人稱讚，當然極端的產品設定也讓操控非常匱乏，如果不出所料的話，雷克薩斯也算的上最沒有運動基因的豪華品牌。
但是我們需要認清楚的是二手車保值率由什麼決定，是產品根本質量表現以及耐久性，一臺沒有質量問題的二手車才能真正的討好消費者，在故障率這道門檻上，雷克薩斯設定的非常高。
日系車被盲目誇大了，作為一個日系粉我是感受到了二手車市場深深的敵意，同車齡的二手日系車，一定要比同同級同車齡二手德系車更貴，而同售價的日德二手車，日系車公里數、漆面、車齡一定不如日系車。
今天兜兜轉轉了一天二手車市場，更加堅信了我這一看法，2016年的二手卡羅拉喊價7.9萬，2017年的斯柯達明銳喊價7.4萬，都是低配都是國五排放，很明顯卡羅拉的定價要比明銳高太多，但是就從產品使用感受上來說，斯柯達一定要比豐田更撩人，因為開起來的整體感受更好了。
日系車的高保值率不僅僅體現在低端車型上，在高端車型上的保值率更加的可怕，且不說普拉多、陸巡、FJ這種讓人瑟瑟發抖的豐田高端車，就說品牌溢價能力過高的雷克薩斯，二手車也表現出來了很強的保值率特性。
這讓我想起來今年年初看到的一臺雷克薩斯ES200，這臺ES是我見過最怪的車，倒不是因為車況怎樣，而是售價真的是比市場行情低出許多，而且這是一臺沒有問題的二手車。
一臺2016年上半年上牌的ES200給出了23萬的報價，這一定價在當時是算得上相當“便宜”，雖然說上一代ES終端有些許優惠，低配車型27萬可以拿到裸車，但是三年ES能放到23萬也著實是不高。
新車27萬左右，三年還能賣23萬而且不貴的雷克薩斯ES200，真的在市場中難得一見。不信你現在翻開一些電商平臺上掛的車源，三年左右的ES200往往要比這一定價更高。
ES200二手車是一臺售價非常堅挺的產品， 其根本原因是品牌過硬，終端運營細緻，使得即便是虧損運營的經銷商也不會給出太低的售價，你會發現二級汽貿市場看不到雷克薩斯產品，在經銷商處更看不到“打骨折”的降價方式。
很明顯品牌運營足夠穩定，歷年歷代雷克薩斯相關車型售價都非常高，潛移默化的穩定了品牌高度，這就是一臺新車售價非常堅挺的車，新車售價穩定也很穩定的保證了二手車市場保值率。
當然除此之外產品以及品牌設定也非常吸引人，“老凌志”的擁躉者並不少，新雷克薩斯以更加出色的設計以及產品表現投放市場，作為”最便宜“的雷克薩斯，ES有著先天性的產品優勢，尺寸大，乘坐舒適而且質量問題，諸多優勢之下市場公信力開始建立。
其實ES本身挺缺乏運動感的，但這不影響潛在用戶對它的熱愛。
畢竟即便是“老凌志”時代，操控也不是它的標籤，它的標籤是穩定、舒適、豪華以及可靠，這使得雷克薩斯一直都是豪華車市場標杆車型，它的穩定性以及保值率被人稱讚，當然極端的產品設定也讓操控非常匱乏，如果不出所料的話，雷克薩斯也算的上最沒有運動基因的豪華品牌。
但是我們需要認清楚的是二手車保值率由什麼決定，是產品根本質量表現以及耐久性，一臺沒有質量問題的二手車才能真正的討好消費者，在故障率這道門檻上，雷克薩斯設定的非常高。
品牌運營出色，穩定性夠好，品牌認同感強，所以說在二手車市場上雷克薩斯的保值率非常高，三年二手雷克薩斯ES能賣到23萬，其實真的不貴，因為車商收車價也要比23萬更低，不過即便如此，同年限，同車況，同新車價的二手車，絕大多數沒有雷克薩斯保值。