對於汽車而言，最為重要的從來都不是產品力和性價比，而是品質，這一點無論是對於豪車還是平民汽車都同樣的適用。而由於我國的造車工藝在初期發展得並不是非常的迅猛，且造車技術也不是非常的成熟，因此現如今廣大愛車人士普遍認為國產車所具有的品質會略遜同級合資車系和進口車系一籌。的確，國產車所具有的品質雖然仍比大多數合資車系和進口車系存在著差距，但是這卻並不意味著所有的合資車系和進口車系所具有的品質都非常的高，像標緻308和起亞K3等合資車就經常被吐槽“小毛病”快要趕上國產車了。
而我們今天要談論的更是一款品質不夠優秀的進口車-起亞斯汀格，它由於受到本土不夠優秀的造車工藝的影響，使得它儘管身具純進口的身份，品質仍是要遜色於同級像輝昂這樣的合資車系，且它所具有的品質同級國產車也只是略勝一籌（技術更為成熟）。不過，斯汀格所具有的品質固然比不上同級像雷克薩斯ES這樣的同為進口車的日系車，但是它所具有的整車實力卻是略遜一籌，尤其是斯汀格在以下三方面的表現，更是比雷克薩斯ES存在著明顯的優勢。
眾所周知，韓系車的顏值一直是比較高的，深受年輕人的追捧，而起亞斯汀格作為韓系車的顏值擔當，更是被人們冠以車界“顏王”的稱號。從前臉來看，斯汀格採用了炯炯有神的LED前大燈和日間行車燈，在車燈開啟之後顯得極具辨識度；再加以佈滿前臉的進氣口，提升了整車所具有的立體感。從側面來看，斯汀格採用了充滿運動氣息的掀背式車身設計和極為流暢的線條設計，再加上像花瓣一樣的鋁合金輪轂，不僅更顯美感，還讓整車更具運動感。從尾部來看，斯汀格採用了最新的LED尾燈設計，再配合上雙邊四出的排氣管，進一步提高了它所具有的辨識度，使之能被一眼認出。由斯汀格的前臉、側面和尾部設計造型可以看出，它擁有著極強的運動感與辨識度，完全擔得起車界“顏王”之美譽，比這雷克薩斯ES存在著巨大的優勢。
而就空間來說，斯汀格比之雷克薩斯ES也是毫不遜色的。斯汀格作為一款韓系C級車，它的車身長寬高分別可以為4830mm、1870mm和1400mm，它的最大軸距為2905mm，這車身尺寸數據顯得極為亮眼。而同為C級車的豪華轎車-雷克薩斯ES，它的車身長寬高分別為4975mm、1866mm和1447mm，最大軸距為2870mm，就算是高配車型也僅僅只是車身長度多了微不足道的5mm而已，並沒有多大的意義。僅從這兩款C級車的車身尺寸數據可以看出，斯汀格的車身長度比不上雷克薩斯ES，這同時意味著它的儲物空間不及斯汀格，但是它的最大軸距卻是要更勝一籌的，從而能夠得知，斯汀格的乘坐空間比雷克薩斯ES更為寬敞。所以，斯汀格在空間方面的表現比之雷克薩斯來說是各有優勢的，可以根據自身情況進行合理選擇。
而且，斯汀格還具有著這十分強勁的動力性能，比雷克薩斯ES更具優勢。斯汀格全系只搭載了一臺2.0T的渦輪增壓發動機，讓它的最大功率和峰值扭矩分別可以達到256馬力和353N*m，如此亮眼的動力輸出數據在同級車之中是極難見到的，比高配版雷克薩斯ES的輸出動力還要強勁得多。除此之外，斯汀格還擁有著極為出色的加速性能，它在整車重量高達2噸的情況下，百公里加速度竟然只在8秒左右，比雷克薩斯ES更快。在我個人看來，這已經達到同級車的巔峰水平了。
總的來說，起亞斯汀格相較於同為進口車的-雷克薩斯ES固然品質不夠優秀，但是它所具有的產品力卻是遠遠要比雷克薩斯ES要高出許多。再結合上斯汀格不足28萬的起步價，顯然它所具有的性價比已遠遠的超過了雷克薩斯ES，在筆者看來它在產品力和性價比方面的優勢，是足以彌補它在品質方面的劣勢的。但是，事實上斯汀格卻是一款被忽視的車界“顏王”，不足28萬的它在我國可謂是一度處於賣不動的情境之下。而究其原因我們不難發現，斯汀格如果以產品力和性價比彌補了它在品質方面的劣勢，那麼很顯然，它輸在了車標！你們覺得斯汀格輸在了哪裡呢？