'都知道雷克薩斯，但\'邁克薩斯\'是個什麼玩意？'

說起雷克薩斯，大家可能都不陌生，這個曾經在中國的"豪華吊車尾"搖身一變，走向了二線豪華品牌的頂端，而且雷克薩斯也是目前最有希望衝進一線豪華陣營的一位，但我們今天要講的可不是雷克薩斯的"傳奇故事"，而是 "邁克薩斯"。

近日隨著上汽大通D60的上市，上汽大通總經理王瑞還公佈另一則重磅消息，那就是"改名"，原本上汽大通MAXUS中的"大通"二字消失不見，取而代之的則是"上汽MAXUS"，而新上市的車型和老車型也重新規劃了產品名稱，本次上市的D60也理所當然的叫上了"邁克薩斯D60"

上汽大通是誰？改個名為何引"臭罵"？

說起上汽大通大家可能並不熟悉，對於許多不太關注汽車行業的朋友來說，"上汽大通"這個名字更是聞所未聞，其實對於上汽大通的不溫不火我們也表示理解，09年上汽集團從英國LDV集團全資收購了MAXUS，並於2011年以"大通"為名正式成立上汽大通汽車有限公司。

而上汽大通起初也是以商用為主，直到後來SUV市場的井噴式增長，上汽大通才慢慢開始涉獵SUV和MPV乃至新能源領域，但奈何產品缺乏競爭力，品牌形象不佳，上汽大通在這些年並未嚐到過什麼甜頭。

但上汽在成立上汽大通之時本就以上汽大通MAXUS為名，為何少了"大通"二字就得遭受罵名？我想這與民間的叫法不無關係，僅管上汽大通MAXUS為全名，但是大家還是普遍認為大通是其本名，MAXUS則為其英文名，這麼看此次上汽大通改成"上汽MAXUS"也不為過，但真正令人費解的是上汽大通的"新音譯名"。

邁克薩斯這幾個字怎麼聽怎麼彆扭，我們先不提上汽大通是否有"蹭"雷克薩斯熱點的嫌疑，"崇洋媚外"可能是最先該被懷疑的事。

正如眾多網友所說的那樣，是上汽大通念著不上口？還是邁克薩斯顯得很高級？而事實也是如此，邁克薩斯不僅沒有帶來多少尊貴感，上汽大通可能也會因此徹底走向沒落，改名夠逐漸淡化出人們的視野，似乎已成必然，雖然僅僅與雷克薩斯只有一字之差，但邁克薩斯卻顯得如此"雷人"。

從車到人都在"吹牛X"

如果不是上汽大通此次搞出這麼一大新聞，想必大多數人都不知道這家車企有什麼車型，如果非要我總結一下上汽大通的車型，那麼一個字就足以拴釋，那就是"吹"，吹的不僅僅是上汽大通的車型，還有上汽大通本身。

在D90上市初期，上汽大通副總裁藍青松不僅為其打上了"產品力抗衡合資品牌"的口號，上汽大通也是不止一次拿出過"吊打銳界、漢蘭達"的自信，但事實是怎樣的呢？D90上市第一個月賣了88臺（倒是很吉利），2018年D90賣了4000多臺，2019年上半年，D90賣了不到1500臺，上汽大通的技術和信心完全支撐不起他們的野心。

上汽大通的"真·氫客"

你以為一臺D90就算完了？上汽大通還有更雷人的事，V80起初作為一臺輕客面向市場，2.5T柴油發動機（也有2.0T版本），在新能源汽車飛速發展的這幾年裡，V80也衍生出了純電版本，165-230KM的續航里程也隨了燃油版本的"性子"，那就是中規中矩，但在2017年時，一臺高達130萬售價的FCV80上市了。

我本以為這會是一臺"豪華房車"或者是一臺"純電豪華房車"，但這卻是一臺"氫燃料車"，可是當我們算了半天后發現，即使氫燃料系統再貴、研發成本再高，也沒有理由能夠支撐的起它賣到130萬啊，而這時上汽大通的補貼就有些亮眼了。

50萬國家補貼、50萬地方補貼，氫燃料版V80的實際售價為30萬，你沒聽錯130萬的車，補貼100萬，上汽大通不僅刷新了我對國家補貼的認知，還刷新了我對新能源汽車的感悟，咱也不知道FCV80這100萬的補貼是"依的什麼法、合的什麼政"。

上汽大通式造車

而此次隨著上市而改名的"邁克薩斯D60"共推出了兩款車型，一種是1.3T三缸手動版本，一種是1.5T七速乾式雙離合，（消費者不喜歡的點，它全佔了），前者163匹馬力、後者169匹馬力，多出來的這一個缸竟然只增加了6匹馬力，扭矩也僅僅提升了20N·m，"邁克薩斯D60"的出現讓我陷入了對人生和社會的大思考。

而當我看到它的價格後，也是一臉茫然，低配版本9.38萬、高配版本16.78萬，一共就這麼兩款車型，價格差距如此之大，難道這兩者之間有什麼天差地別嗎？在我翻遍了D60的配置表後發現，後者僅僅是多了一些配置，而且這些配置在低配車型上也均可選裝，邁克薩斯再一次令我陷入了對人生和社會的大思考。

我不知道改名對上汽大通意味著什麼，我只知道原本上汽大通那微弱的品牌力度也會付之東流，邁克薩斯、雷克薩斯、上汽大通......一言難盡。