不用銷量證明自己，雷克薩斯這款車為何有此信心？
以2012年9月選在法國巴黎車展 (Paris Mondial de l'Automobile) 上全球首演之LF-CC概念車為基礎、刻意獨立於現行IS車系之外而生的RC車系，雖然是目前雷克薩斯旗下定位最入門的雙門跑車，但是採前置引擎/後輪驅動設定、線條流線動感的RC車系，不僅是雷克薩斯 International部門的第一款作品，成功地走出了屬於自己的豪華風格，還是品牌極少數擁有「F」性能車型的代表，所以在正式進入小改款RC車系的徹底研究前，我們決定帶你快速地回顧RC車系的沿革，再一起檢視RC車系小改款後的車系編成。
以LF-CC為雛形，完整保留概念設計
近幾年雷克薩斯在推出全新車系時，往往都會在量產車正式登場前、先推出概念車款來與消費者「溝通」新車的設計概念，所以原廠在RC車系於2013年11月東京車展 (Tokyo Motor Show) 亮相前，也先在前一年9月的巴黎車展上、展出了LF-CC概念車，替即將發表的RC車系進行了完美的暖身。
LF-CC概念車的外觀設計源自雷克薩斯旗下首款超級跑車：LFA，以及2012年1月北美車展 (North American International Auto Show、簡稱NAIAS)發表的LF-LC概念跑車，定位上屬2+2座雙門跑車；外觀上，不僅清晰可見新世代雷克薩斯家族獨特的「L-finesse」設計，也搭載了已成家族特徵的紡錘式水箱護罩 (Spindle Grille)，線條霸氣卻也兼顧了獨特的日式優雅，而且這些元素皆已完整保留在量產版的RC車系之上。
座艙內，雖然LF-CC概念車幾乎移除了所有實體的按鈕，將音響、空調等系統的操作全數改由以觸控式熒幕來操作，但其實在規劃配置上，量產版RC也採用了類似的設計，不僅把中控臺區分為顯示區及操作區，簡化操作並能兼顧信息的判讀，座椅、儀表板、排檔鞍座和扶手的設計上，也都一樣可看見LF-CC概念車前衛的影子。
至於傳動搭配方面，雷克薩斯則是替LF-CC概念車配置了一具2.5升雙凸輪軸直列4缸汽油引擎、且加上了雷克薩斯最自豪的Hybrid電動馬達，整合成雷克薩斯目前已可見的油電混合技術，並預告了品牌未來動力開發的方向 。
量產版終自概念中蛻變、性能F車型跟進強襲
2013年11月、也就是LF-CC概念車首演的一年又兩個月後，雷克薩斯不僅終於在兩年一度的東京車展開幕前、鬆口透露將發表一 款全新雙門跑車，而且這款以「RC」為名的跑車除了不再與IS車系共享底盤外，外型設計也擁有自己的獨到風格，與4門轎車產品截然不同，為不折不扣的全新車系，首波推出車型則有搭載3.5升V6汽油引擎的RC 350和搭載2.5升汽油引擎加上Hybrid油電混合動力系統的RC 300h兩種車型。
此外，為了向BMW M3與Mercedes-Bena C 63 AMG指名挑戰，雷克薩斯在2013年發表RC 350與RC 300h後，隨即也在2014年1月的北美車展上、帶來了掛上「F」性能徽章、RC車系的最強成員：RC F。
外觀較標準版RC車系更為狂妄霸氣的RC F，不僅在紡錘式水箱護罩的兩側嵌有碩大的進氣口，前翼子板旁還刻有象徵性能的「F」銘牌，而為了將引擎充分散熱，並多了一道空氣散熱孔，車尾則搭載了一支向LFA借來的可變尾翼，能在超過時速80公里時上揚，替車輛增加下壓力，進而增進RC F的循跡性以及操控性；內飾也更有戰鬥氣息，前座裝載兩張跑車座椅。
引擎室內、RC F則是配置一具5.0升V8自然進氣汽油引擎與8速手自排變速箱，且調校出477匹的最大馬力與530N.m最大扭矩，不但由靜止加速到時速100公里僅需4.5秒、極速則是限制在時速270公里，表現與外觀一樣令人驚豔。
融入更多LC設計，藉由小改款強化整體戰力
而在概念前身推出屆滿6年之後，2018年10月的法國巴黎車展上，雷克薩斯為正式發表將屆5年的RC車系、帶來了戰力強化的小改款車型，而且小改款RC車系不但外觀上向定位更高的雷克薩斯雙門跑車旗艦：LC車系看齊，導入新世代家族設計特徵，頭/尾燈組也改採綜向排列的LED 燈源，內飾方面則是透過中控臺面板材質的提升，增加了車室整體的質感。
RC車系的編成，取消RC 200t改為僅提供RC 300、RC 300 F版，藉由編成重新調整與內/外戰力的強化，以不同於歐系雙門跑車的日式運動風格，準備再次強襲國內雙門跑車市場。
