雖然上半年的市場寒冬已經過去，但現在的市場情況依舊不太樂觀，不僅是普通品牌，就連豪華品牌的價格也依舊是一路猛跌。除了本身依舊堅挺的德系三兄弟，剩下的二線豪華品牌降價幅度還是比較大的。像凱迪拉克沃爾沃這些品牌，雖然價格降的多，但跟著這一波潮流也收穫了不少好評，也能算是因禍得福。
雖然上半年的市場寒冬已經過去，但現在的市場情況依舊不太樂觀，不僅是普通品牌，就連豪華品牌的價格也依舊是一路猛跌。除了本身依舊堅挺的德系三兄弟，剩下的二線豪華品牌降價幅度還是比較大的。像凱迪拉克沃爾沃這些品牌，雖然價格降的多，但跟著這一波潮流也收穫了不少好評，也能算是因禍得福。
而二線豪華品牌裡面有一個品牌不得不說，那就是雷克薩斯。在這樣不算輕鬆的市場環境之下，它的很多車款甚至要加價才能買到。可以說這樣的幸運可不是隨隨便便一個品牌就可以有的。相比起雷克薩斯同屬日系豪華品牌的英菲尼迪今天整體表現不太佳，甚至都沒有進入我們主流的視線中。像上半年的時候，英菲尼迪的整體銷量只佔雷克薩斯整體銷量的13%左右。這樣的銷量顯然是不太能讓品牌方滿意的。而就連他們主打的車款Q70L每個月的銷量也不過500左右，而現在的數據顯示，第一個季度它整體銷量只有734輛，一個季度賣的車輛都不破千，這樣的表現確實比較差勁了。
雖然上半年的市場寒冬已經過去，但現在的市場情況依舊不太樂觀，不僅是普通品牌，就連豪華品牌的價格也依舊是一路猛跌。除了本身依舊堅挺的德系三兄弟，剩下的二線豪華品牌降價幅度還是比較大的。像凱迪拉克沃爾沃這些品牌，雖然價格降的多，但跟著這一波潮流也收穫了不少好評，也能算是因禍得福。
而二線豪華品牌裡面有一個品牌不得不說，那就是雷克薩斯。在這樣不算輕鬆的市場環境之下，它的很多車款甚至要加價才能買到。可以說這樣的幸運可不是隨隨便便一個品牌就可以有的。相比起雷克薩斯同屬日系豪華品牌的英菲尼迪今天整體表現不太佳，甚至都沒有進入我們主流的視線中。像上半年的時候，英菲尼迪的整體銷量只佔雷克薩斯整體銷量的13%左右。這樣的銷量顯然是不太能讓品牌方滿意的。而就連他們主打的車款Q70L每個月的銷量也不過500左右，而現在的數據顯示，第一個季度它整體銷量只有734輛，一個季度賣的車輛都不破千，這樣的表現確實比較差勁了。
本身定位為中大型豪華汽車的英菲尼迪Q70L對標的競爭對手分別是寶馬的五系，奔馳的E級，還有雷克薩斯的es等車型，所以在實力上來說整體沒有相差很大，但是銷量為何差這麼多？要說吃虧就吃虧在它的品牌這一方面，首先英菲尼迪我們國內知名度並不如上面提到的幾個品牌大，再者它的品牌特色沒有很鮮明。於是經常會被消費者忽略。而許多去看過實體車的線下消費者，都反應說這款車的車型太老了，哪怕買了都覺得開不上路。
雖然上半年的市場寒冬已經過去，但現在的市場情況依舊不太樂觀，不僅是普通品牌，就連豪華品牌的價格也依舊是一路猛跌。除了本身依舊堅挺的德系三兄弟，剩下的二線豪華品牌降價幅度還是比較大的。像凱迪拉克沃爾沃這些品牌，雖然價格降的多，但跟著這一波潮流也收穫了不少好評，也能算是因禍得福。
而二線豪華品牌裡面有一個品牌不得不說，那就是雷克薩斯。在這樣不算輕鬆的市場環境之下，它的很多車款甚至要加價才能買到。可以說這樣的幸運可不是隨隨便便一個品牌就可以有的。相比起雷克薩斯同屬日系豪華品牌的英菲尼迪今天整體表現不太佳，甚至都沒有進入我們主流的視線中。像上半年的時候，英菲尼迪的整體銷量只佔雷克薩斯整體銷量的13%左右。這樣的銷量顯然是不太能讓品牌方滿意的。而就連他們主打的車款Q70L每個月的銷量也不過500左右，而現在的數據顯示，第一個季度它整體銷量只有734輛，一個季度賣的車輛都不破千，這樣的表現確實比較差勁了。
本身定位為中大型豪華汽車的英菲尼迪Q70L對標的競爭對手分別是寶馬的五系，奔馳的E級，還有雷克薩斯的es等車型，所以在實力上來說整體沒有相差很大，但是銷量為何差這麼多？要說吃虧就吃虧在它的品牌這一方面，首先英菲尼迪我們國內知名度並不如上面提到的幾個品牌大，再者它的品牌特色沒有很鮮明。於是經常會被消費者忽略。而許多去看過實體車的線下消費者，都反應說這款車的車型太老了，哪怕買了都覺得開不上路。
最初上市的時候，這款車整體的定價是36到44萬，而現在受市場和整體銷量不佳影響，價格下調的幅度比較大，整體降價將近7萬，現在的價格只有29萬多了。所以要說性價比，這款車現在比確實不低。
剛剛我們說到它的外觀非常的老舊，其實也確實如此，款式設計明顯跟時代脫軌，與年輕時尚更是邊都不沾。雖說是這樣的，設計一點優點都沒有，那是不可能的，畢竟是豪華品牌做出來的產品，腰線流暢，車頭飽滿，攻擊感和力量感還是非常強的。
雖然上半年的市場寒冬已經過去，但現在的市場情況依舊不太樂觀，不僅是普通品牌，就連豪華品牌的價格也依舊是一路猛跌。除了本身依舊堅挺的德系三兄弟，剩下的二線豪華品牌降價幅度還是比較大的。像凱迪拉克沃爾沃這些品牌，雖然價格降的多，但跟著這一波潮流也收穫了不少好評，也能算是因禍得福。
而二線豪華品牌裡面有一個品牌不得不說，那就是雷克薩斯。在這樣不算輕鬆的市場環境之下，它的很多車款甚至要加價才能買到。可以說這樣的幸運可不是隨隨便便一個品牌就可以有的。相比起雷克薩斯同屬日系豪華品牌的英菲尼迪今天整體表現不太佳，甚至都沒有進入我們主流的視線中。像上半年的時候，英菲尼迪的整體銷量只佔雷克薩斯整體銷量的13%左右。這樣的銷量顯然是不太能讓品牌方滿意的。而就連他們主打的車款Q70L每個月的銷量也不過500左右，而現在的數據顯示，第一個季度它整體銷量只有734輛，一個季度賣的車輛都不破千，這樣的表現確實比較差勁了。
本身定位為中大型豪華汽車的英菲尼迪Q70L對標的競爭對手分別是寶馬的五系，奔馳的E級，還有雷克薩斯的es等車型，所以在實力上來說整體沒有相差很大，但是銷量為何差這麼多？要說吃虧就吃虧在它的品牌這一方面，首先英菲尼迪我們國內知名度並不如上面提到的幾個品牌大，再者它的品牌特色沒有很鮮明。於是經常會被消費者忽略。而許多去看過實體車的線下消費者，都反應說這款車的車型太老了，哪怕買了都覺得開不上路。
最初上市的時候，這款車整體的定價是36到44萬，而現在受市場和整體銷量不佳影響，價格下調的幅度比較大，整體降價將近7萬，現在的價格只有29萬多了。所以要說性價比，這款車現在比確實不低。
剛剛我們說到它的外觀非常的老舊，其實也確實如此，款式設計明顯跟時代脫軌，與年輕時尚更是邊都不沾。雖說是這樣的，設計一點優點都沒有，那是不可能的，畢竟是豪華品牌做出來的產品，腰線流暢，車頭飽滿，攻擊感和力量感還是非常強的。
受款式更迭的影響，這款車在內飾設計也是比較老氣，但整體的用料非常的良心，質感方面也完全不用擔心。
雖然上半年的市場寒冬已經過去，但現在的市場情況依舊不太樂觀，不僅是普通品牌，就連豪華品牌的價格也依舊是一路猛跌。除了本身依舊堅挺的德系三兄弟，剩下的二線豪華品牌降價幅度還是比較大的。像凱迪拉克沃爾沃這些品牌，雖然價格降的多，但跟著這一波潮流也收穫了不少好評，也能算是因禍得福。
而二線豪華品牌裡面有一個品牌不得不說，那就是雷克薩斯。在這樣不算輕鬆的市場環境之下，它的很多車款甚至要加價才能買到。可以說這樣的幸運可不是隨隨便便一個品牌就可以有的。相比起雷克薩斯同屬日系豪華品牌的英菲尼迪今天整體表現不太佳，甚至都沒有進入我們主流的視線中。像上半年的時候，英菲尼迪的整體銷量只佔雷克薩斯整體銷量的13%左右。這樣的銷量顯然是不太能讓品牌方滿意的。而就連他們主打的車款Q70L每個月的銷量也不過500左右，而現在的數據顯示，第一個季度它整體銷量只有734輛，一個季度賣的車輛都不破千，這樣的表現確實比較差勁了。
本身定位為中大型豪華汽車的英菲尼迪Q70L對標的競爭對手分別是寶馬的五系，奔馳的E級，還有雷克薩斯的es等車型，所以在實力上來說整體沒有相差很大，但是銷量為何差這麼多？要說吃虧就吃虧在它的品牌這一方面，首先英菲尼迪我們國內知名度並不如上面提到的幾個品牌大，再者它的品牌特色沒有很鮮明。於是經常會被消費者忽略。而許多去看過實體車的線下消費者，都反應說這款車的車型太老了，哪怕買了都覺得開不上路。
最初上市的時候，這款車整體的定價是36到44萬，而現在受市場和整體銷量不佳影響，價格下調的幅度比較大，整體降價將近7萬，現在的價格只有29萬多了。所以要說性價比，這款車現在比確實不低。
剛剛我們說到它的外觀非常的老舊，其實也確實如此，款式設計明顯跟時代脫軌，與年輕時尚更是邊都不沾。雖說是這樣的，設計一點優點都沒有，那是不可能的，畢竟是豪華品牌做出來的產品，腰線流暢，車頭飽滿，攻擊感和力量感還是非常強的。
受款式更迭的影響，這款車在內飾設計也是比較老氣，但整體的用料非常的良心，質感方面也完全不用擔心。
動力方面這款車全系搭載的是2.0t的發動機，渦輪增壓式的發動機搭配上它的傳動系統整體動力輸出非常強勁，是真正的中大型豪華汽車應該有的水平。甚至連雷克薩斯Es這樣的車在這方面都要輸給它了。