2.0L混動四驅,試駕雷克薩斯UX後,告訴你什麼是雷式豪華生活方式

2.0L混動四驅,試駕雷克薩斯UX後,告訴你什麼是雷式豪華生活方式

《我有車》原創試駕報道:今日我們試駕的主角是售價33.3萬元的雷克薩斯UX 260h FSPORT全驅版,這是一臺面向城市推出的入門緊湊型SUV,給喜愛雷車的年輕新銳們又多一個新選擇。值得注意的是,新車雖定位“入門級”,但這也僅限於尺寸方面,絕不是做工、動力、配置以及顏值。正如雷克薩斯總工程師兼副總裁加古茲女士所說,“消費者花錢不是為了買一件很貴的東西,而是買一種體驗”。

▲ 近乎無死角的UX

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儘管LC和LS自GA-L後驅平臺誕生之日起,曾經在雷克薩斯LS600hL引擎蓋上那紋絲不動的痕跡已被徹底顛覆,但兼容幷蓄的對立面顯然不止於工程與設計,亦或性能與高效。基於GA-C平臺打造的雷克薩斯UX,是豐田全新TNGA架構下的首款雷車SUV,在擁有絲滑順暢駕駛感受的同時,也讓圍繞在品牌間的“兼得之道”被填充的愈加飽滿。

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初見雷克薩斯UX之時,前臉的紡錘形進氣格柵已經很熟悉了,不過前槓兩側上揚的風刃造型卻需要適應一段時間。即便一向熱衷概念車設計的雷克薩斯,UX也煥發著設計草圖般的既視感,點、線、面之間交融出了一份野性。而三目矩陣式LED大燈,搭配雷車家族標誌性的倒“L”型日間行車燈所呈現的簡約銳利,無疑再度昇華了雷式豪華生活方式。

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雷克薩斯UX通過豐富的細節結構幫助車身提升了空氣流動性,例如新車採用了凸起式的穩流翼子板,可以讓通過車頂的氣流形成下壓力,有助於抑制車身側傾;而特殊的車頂機翼式後擾流板,可將來自車頂的氣流順暢地抽離,有效幫助車身減少阻力,實現如同轎車一般的駕駛感受。

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世界首創的翼式擾流組合尾燈,橫貫式燈體內部由120顆LED燈珠組成,尾燈左右兩側頂端被稱之為氣流調節翼,可幫助尾部提供良好地車身壓力變化,更好地抑制後部的氣流擾動,而這樣的設計在視覺層面最直觀的感受是,它讓車尾像一臺會發光的“時空穿梭機”尾翼。

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大獅兄始終相信雷克薩斯旗下的所有車型,每處細節都有其存在的道理。傾向於駕駛員一側的中控臺被稱之為Seat In Control人機設計,其意在圍繞著駕駛者服役於駕駛樂趣,而整個中控臺包含了懸浮式7英寸液晶屏,在駕駛員的視野中均被設計成了一條稍有弧度的平線,提供了近乎無敵地開闊視野。因此也不難遇見,當身材嬌小的女司機置身於駕駛席,在這樣人性化設計的幫助下,手肘能與扶手箱有著更多接觸,亦可享受F SPORT車型在運動之中帶來的輕鬆愜意。

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縱觀主流市場中,也只有Volvo等少數品牌才會將安全理念置於高點,而UX得益於TNGA架構的應用,全系標配了全車10個安全氣囊,總工程師加古茲女士希望其將安全性放在其它設計之上,因此UX的設計初衷便是以駕駛者的安全性為核心。

▲ 絲般柔滑的駕駛體驗,百公里真實油耗低至4.1L

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本次的試駕車是雷克薩斯UX 260h FSPORT全驅版,搭載了一套全新的混合動力系統,擁有阿特金森循環技術的M20A-FXS發動機,最大功率146馬力(107kW),最大扭矩188牛-米,而混動系統內負責動力輸出的電機對應為109馬力(80kW)和202牛-米,系統綜合最大功率184馬力(135kW),匹配了全新開發的E-CVT無級變速箱,該混動系統在城鎮道路經過實測,百公里真實油耗僅為4.1升。

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實際駕駛體驗中,起步從容或是雷車給每個人最直觀的感受,這臺UX也不例外,電子油門的開度控制著混動系統184馬力的綜合輸出功率,無論普通、運動亦或運動+模式,新車都能給你如絲般柔滑的駕駛感受。如果你開慣了德系渦輪+雙離合組合的車型,這種駕駛質感反而變得尤為恬靜,想必雷克薩斯車主們也絕不會是日常的飛車司機。而且UX的整體加速並不弱,8.5秒的百公里成績帶動這臺1.64噸自重的緊湊型SUV就是最好的印證。

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此外,更值得一提的是混動車型標配的純電啟動方式,若腳下油門開度不大,UX可以純電行駛,能夠帶來更好的日常燃油經濟表現。而且掌管著發動機和電動機動力合作分流的E-CVT無級變速箱是全新開發的型號,過去同軸發電機和電動機如今被分開佈置,減少了箱體的軸向尺寸,內部三顆行星齒輪並聯,進一步減小了佔用體積,帶來最直觀的感受就是比起以往動力響應更快,這無疑對城市用車的愜意感和輕鬆感都有著錦上添花的作用。

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至於底盤感受方面,也不得不再一次向豐田章男社長致敬,當你開過UX後,你很難發現這是一臺SUV,而上一次能給予大獅兄這般感覺的車型,還是它的同級競品BMW X2。UX260h FSPORT全驅版搭載了獨有的E-Four全輪電動四驅系統,對行駛穩定性起到了幫助,而且能增益更寬泛的過彎極限。

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甚者,基於TNGA架構下的每一款車型,都有著不錯的駕駛表現,這其中就得益於其所提出的低重心理念,前麥弗遜+後多連桿懸架結構更是相得益彰。在實際駕駛體驗中,UX的車身跟隨性異常靈動,懸架的整體濾震性也不錯,而且避震筒的回壓與彈簧係數都對車身側傾有著強烈抑制力,再配合AVS可調懸架和全系標配的前懸防傾杆,運動底蘊絕不是此前的雷車SUV。其實UX底盤最討巧的地方不止於此,其調校本應可以更“運動”(硬),不過為了照顧更多受眾群體,其彈簧的阻尼力並未調至“過大”,因此在非鋪裝路面行駛時也能給車內提供不錯的舒適性。

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至於轉向方面,方向盤的阻尼並不算很輕,但高速沉穩的設定令會給駕駛者充足的信心,而且路感傳遞清晰,只是精準度方面比起BMW X2要遜色一籌,但已經比雷克薩斯CT車型出色多了。

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《我有車》總結:每一份匠心與傳承都在圍繞著“兼得之道”,雷克薩斯UX憑藉小巧靈活的車身、銳利的外表、混動的超低油耗表現,以及業內最高的質量製造工藝水準等亮點,大獅兄愈發覺得新車極其適合那些小資情懷或注重生活方式的年輕消費群體。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲,快來獲取第一手買車、用車資訊吧!

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