從最早的爭議不斷到現在的習以為常，“加長”已經成為了與我們汽車生活緊密相連的一部分，不過絕大多數車企都將“加長”的位置選擇在了軸距上、以提升後排乘客的腿部空間。
從最早的爭議不斷到現在的習以為常，“加長”已經成為了與我們汽車生活緊密相連的一部分，不過絕大多數車企都將“加長”的位置選擇在了軸距上、以提升後排乘客的腿部空間。
奔馳GLC-L
加長的軍備競賽終於也蔓延到了SUV領域，除了“Sheer driving pleasure” 的寶馬之外，奔馳和奧迪都推出了旗下中型SUV的加長產品，GLC L更是在加長後一舉成為爆款，穩坐豪華中型SUV銷量榜首。
從最早的爭議不斷到現在的習以為常，“加長”已經成為了與我們汽車生活緊密相連的一部分，不過絕大多數車企都將“加長”的位置選擇在了軸距上、以提升後排乘客的腿部空間。
奔馳GLC-L
加長的軍備競賽終於也蔓延到了SUV領域，除了“Sheer driving pleasure” 的寶馬之外，奔馳和奧迪都推出了旗下中型SUV的加長產品，GLC L更是在加長後一舉成為爆款，穩坐豪華中型SUV銷量榜首。
奧迪Q5L
在中國市場消費者的觀念中，購車或者開車是為了儘可能的滿足多人乘坐的需求。而且國人認為更大、更長的車型會比較高級，開出去會有面子，加長版本的車型能滿足國人對空間和乘坐舒適性的需求，因而在市場上的受歡迎程度要更高。但是若另闢蹊徑、將其引導至其它位置，這樣的加長還會有意義嗎？
1
如今，雷克薩斯就給我們提出了這樣一個問題。
從最早的爭議不斷到現在的習以為常，“加長”已經成為了與我們汽車生活緊密相連的一部分，不過絕大多數車企都將“加長”的位置選擇在了軸距上、以提升後排乘客的腿部空間。
奔馳GLC-L
加長的軍備競賽終於也蔓延到了SUV領域，除了“Sheer driving pleasure” 的寶馬之外，奔馳和奧迪都推出了旗下中型SUV的加長產品，GLC L更是在加長後一舉成為爆款，穩坐豪華中型SUV銷量榜首。
奧迪Q5L
在中國市場消費者的觀念中，購車或者開車是為了儘可能的滿足多人乘坐的需求。而且國人認為更大、更長的車型會比較高級，開出去會有面子，加長版本的車型能滿足國人對空間和乘坐舒適性的需求，因而在市場上的受歡迎程度要更高。但是若另闢蹊徑、將其引導至其它位置，這樣的加長還會有意義嗎？
1
如今，雷克薩斯就給我們提出了這樣一個問題。
雷克薩斯一直在SUV領域採用錯位競爭戰略，用中大型的RX來對陣BBA的中型SUV，用中型尺寸的NX來競爭其他品牌的緊湊級SUV。不過在對手加長了之後，RX的尺寸也稍稍有些不夠用了，雷克薩斯急需一些“新玩意”來維持這種差異化，因此，RX L來了。
從最早的爭議不斷到現在的習以為常，“加長”已經成為了與我們汽車生活緊密相連的一部分，不過絕大多數車企都將“加長”的位置選擇在了軸距上、以提升後排乘客的腿部空間。
奔馳GLC-L
加長的軍備競賽終於也蔓延到了SUV領域，除了“Sheer driving pleasure” 的寶馬之外，奔馳和奧迪都推出了旗下中型SUV的加長產品，GLC L更是在加長後一舉成為爆款，穩坐豪華中型SUV銷量榜首。
奧迪Q5L
在中國市場消費者的觀念中，購車或者開車是為了儘可能的滿足多人乘坐的需求。而且國人認為更大、更長的車型會比較高級，開出去會有面子，加長版本的車型能滿足國人對空間和乘坐舒適性的需求，因而在市場上的受歡迎程度要更高。但是若另闢蹊徑、將其引導至其它位置，這樣的加長還會有意義嗎？
1
如今，雷克薩斯就給我們提出了這樣一個問題。
雷克薩斯一直在SUV領域採用錯位競爭戰略，用中大型的RX來對陣BBA的中型SUV，用中型尺寸的NX來競爭其他品牌的緊湊級SUV。不過在對手加長了之後，RX的尺寸也稍稍有些不夠用了，雷克薩斯急需一些“新玩意”來維持這種差異化，因此，RX L來了。
其實加長版的RX早在2017年就在美國市場推出了，不少人也許會覺得奇怪，為什麼不在對空間最敏感的中國市場率先推出呢？
從最早的爭議不斷到現在的習以為常，“加長”已經成為了與我們汽車生活緊密相連的一部分，不過絕大多數車企都將“加長”的位置選擇在了軸距上、以提升後排乘客的腿部空間。
奔馳GLC-L
加長的軍備競賽終於也蔓延到了SUV領域，除了“Sheer driving pleasure” 的寶馬之外，奔馳和奧迪都推出了旗下中型SUV的加長產品，GLC L更是在加長後一舉成為爆款，穩坐豪華中型SUV銷量榜首。
奧迪Q5L
在中國市場消費者的觀念中，購車或者開車是為了儘可能的滿足多人乘坐的需求。而且國人認為更大、更長的車型會比較高級，開出去會有面子，加長版本的車型能滿足國人對空間和乘坐舒適性的需求，因而在市場上的受歡迎程度要更高。但是若另闢蹊徑、將其引導至其它位置，這樣的加長還會有意義嗎？
1
如今，雷克薩斯就給我們提出了這樣一個問題。
雷克薩斯一直在SUV領域採用錯位競爭戰略，用中大型的RX來對陣BBA的中型SUV，用中型尺寸的NX來競爭其他品牌的緊湊級SUV。不過在對手加長了之後，RX的尺寸也稍稍有些不夠用了，雷克薩斯急需一些“新玩意”來維持這種差異化，因此，RX L來了。
其實加長版的RX早在2017年就在美國市場推出了，不少人也許會覺得奇怪，為什麼不在對空間最敏感的中國市場率先推出呢？
主要是因為雷克薩斯本質上是一個北美豪華品牌，北美市場的銷量要佔到全球銷量的一半。而且多年以來RX在北美的銷量一直處於四平八穩的狀態，沒有突破，需要一款新車型來打破僵局，所以RX L率先在北美推出也是合情合理。而18年北美的RX全系的銷量一下來到了11萬的歷史新高，這無疑也是RX L的功勞。
2
雷克薩斯RX這款車有很多有意思的地方。
從最早的爭議不斷到現在的習以為常，“加長”已經成為了與我們汽車生活緊密相連的一部分，不過絕大多數車企都將“加長”的位置選擇在了軸距上、以提升後排乘客的腿部空間。
奔馳GLC-L
加長的軍備競賽終於也蔓延到了SUV領域，除了“Sheer driving pleasure” 的寶馬之外，奔馳和奧迪都推出了旗下中型SUV的加長產品，GLC L更是在加長後一舉成為爆款，穩坐豪華中型SUV銷量榜首。
奧迪Q5L
在中國市場消費者的觀念中，購車或者開車是為了儘可能的滿足多人乘坐的需求。而且國人認為更大、更長的車型會比較高級，開出去會有面子，加長版本的車型能滿足國人對空間和乘坐舒適性的需求，因而在市場上的受歡迎程度要更高。但是若另闢蹊徑、將其引導至其它位置，這樣的加長還會有意義嗎？
1
如今，雷克薩斯就給我們提出了這樣一個問題。
雷克薩斯一直在SUV領域採用錯位競爭戰略，用中大型的RX來對陣BBA的中型SUV，用中型尺寸的NX來競爭其他品牌的緊湊級SUV。不過在對手加長了之後，RX的尺寸也稍稍有些不夠用了，雷克薩斯急需一些“新玩意”來維持這種差異化，因此，RX L來了。
其實加長版的RX早在2017年就在美國市場推出了，不少人也許會覺得奇怪，為什麼不在對空間最敏感的中國市場率先推出呢？
主要是因為雷克薩斯本質上是一個北美豪華品牌，北美市場的銷量要佔到全球銷量的一半。而且多年以來RX在北美的銷量一直處於四平八穩的狀態，沒有突破，需要一款新車型來打破僵局，所以RX L率先在北美推出也是合情合理。而18年北美的RX全系的銷量一下來到了11萬的歷史新高，這無疑也是RX L的功勞。
2
雷克薩斯RX這款車有很多有意思的地方。
首先便是它的售價，它“完全體”RX450H的售價(81萬)為低配車型（39萬）的一倍多；第二，它是少數配備了大排量發動機（3.5V6）加電機的混合動力車型；第三，這臺售價80多萬的豪華車竟然還很省油(百公里6.5L以內)。
從最早的爭議不斷到現在的習以為常，“加長”已經成為了與我們汽車生活緊密相連的一部分，不過絕大多數車企都將“加長”的位置選擇在了軸距上、以提升後排乘客的腿部空間。
奔馳GLC-L
加長的軍備競賽終於也蔓延到了SUV領域，除了“Sheer driving pleasure” 的寶馬之外，奔馳和奧迪都推出了旗下中型SUV的加長產品，GLC L更是在加長後一舉成為爆款，穩坐豪華中型SUV銷量榜首。
奧迪Q5L
在中國市場消費者的觀念中，購車或者開車是為了儘可能的滿足多人乘坐的需求。而且國人認為更大、更長的車型會比較高級，開出去會有面子，加長版本的車型能滿足國人對空間和乘坐舒適性的需求，因而在市場上的受歡迎程度要更高。但是若另闢蹊徑、將其引導至其它位置，這樣的加長還會有意義嗎？
1
如今，雷克薩斯就給我們提出了這樣一個問題。
雷克薩斯一直在SUV領域採用錯位競爭戰略，用中大型的RX來對陣BBA的中型SUV，用中型尺寸的NX來競爭其他品牌的緊湊級SUV。不過在對手加長了之後，RX的尺寸也稍稍有些不夠用了，雷克薩斯急需一些“新玩意”來維持這種差異化，因此，RX L來了。
其實加長版的RX早在2017年就在美國市場推出了，不少人也許會覺得奇怪，為什麼不在對空間最敏感的中國市場率先推出呢？
主要是因為雷克薩斯本質上是一個北美豪華品牌，北美市場的銷量要佔到全球銷量的一半。而且多年以來RX在北美的銷量一直處於四平八穩的狀態，沒有突破，需要一款新車型來打破僵局，所以RX L率先在北美推出也是合情合理。而18年北美的RX全系的銷量一下來到了11萬的歷史新高，這無疑也是RX L的功勞。
2
雷克薩斯RX這款車有很多有意思的地方。
首先便是它的售價，它“完全體”RX450H的售價(81萬)為低配車型（39萬）的一倍多；第二，它是少數配備了大排量發動機（3.5V6）加電機的混合動力車型；第三，這臺售價80多萬的豪華車竟然還很省油(百公里6.5L以內)。
而內飾則是雷克薩斯的一貫風格，材質方面無須擔心，目光所及之處都有軟質、金屬、木質材料覆蓋，重點是還有僅在LS車型上配備的烏木內飾可選。
從最早的爭議不斷到現在的習以為常，“加長”已經成為了與我們汽車生活緊密相連的一部分，不過絕大多數車企都將“加長”的位置選擇在了軸距上、以提升後排乘客的腿部空間。
奔馳GLC-L
加長的軍備競賽終於也蔓延到了SUV領域，除了“Sheer driving pleasure” 的寶馬之外，奔馳和奧迪都推出了旗下中型SUV的加長產品，GLC L更是在加長後一舉成為爆款，穩坐豪華中型SUV銷量榜首。
奧迪Q5L
在中國市場消費者的觀念中，購車或者開車是為了儘可能的滿足多人乘坐的需求。而且國人認為更大、更長的車型會比較高級，開出去會有面子，加長版本的車型能滿足國人對空間和乘坐舒適性的需求，因而在市場上的受歡迎程度要更高。但是若另闢蹊徑、將其引導至其它位置，這樣的加長還會有意義嗎？
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如今，雷克薩斯就給我們提出了這樣一個問題。
雷克薩斯一直在SUV領域採用錯位競爭戰略，用中大型的RX來對陣BBA的中型SUV，用中型尺寸的NX來競爭其他品牌的緊湊級SUV。不過在對手加長了之後，RX的尺寸也稍稍有些不夠用了，雷克薩斯急需一些“新玩意”來維持這種差異化，因此，RX L來了。
其實加長版的RX早在2017年就在美國市場推出了，不少人也許會覺得奇怪，為什麼不在對空間最敏感的中國市場率先推出呢？
主要是因為雷克薩斯本質上是一個北美豪華品牌，北美市場的銷量要佔到全球銷量的一半。而且多年以來RX在北美的銷量一直處於四平八穩的狀態，沒有突破，需要一款新車型來打破僵局，所以RX L率先在北美推出也是合情合理。而18年北美的RX全系的銷量一下來到了11萬的歷史新高，這無疑也是RX L的功勞。
2
雷克薩斯RX這款車有很多有意思的地方。
首先便是它的售價，它“完全體”RX450H的售價(81萬)為低配車型（39萬）的一倍多；第二，它是少數配備了大排量發動機（3.5V6）加電機的混合動力車型；第三，這臺售價80多萬的豪華車竟然還很省油(百公里6.5L以內)。
而內飾則是雷克薩斯的一貫風格，材質方面無須擔心，目光所及之處都有軟質、金屬、木質材料覆蓋，重點是還有僅在LS車型上配備的烏木內飾可選。
駕駛感受無疑可以用愜意二字形容，大排量（3.5L V6）發動機加電機的組合足夠奇妙，細膩是它的主旋律。足夠的肺活量讓這臺車無論在什麼轉速下都有著最為直接的動力輸出，並且電機和發動機的銜接十分順暢。
從最早的爭議不斷到現在的習以為常，“加長”已經成為了與我們汽車生活緊密相連的一部分，不過絕大多數車企都將“加長”的位置選擇在了軸距上、以提升後排乘客的腿部空間。
奔馳GLC-L
加長的軍備競賽終於也蔓延到了SUV領域，除了“Sheer driving pleasure” 的寶馬之外，奔馳和奧迪都推出了旗下中型SUV的加長產品，GLC L更是在加長後一舉成為爆款，穩坐豪華中型SUV銷量榜首。
奧迪Q5L
在中國市場消費者的觀念中，購車或者開車是為了儘可能的滿足多人乘坐的需求。而且國人認為更大、更長的車型會比較高級，開出去會有面子，加長版本的車型能滿足國人對空間和乘坐舒適性的需求，因而在市場上的受歡迎程度要更高。但是若另闢蹊徑、將其引導至其它位置，這樣的加長還會有意義嗎？
1
如今，雷克薩斯就給我們提出了這樣一個問題。
雷克薩斯一直在SUV領域採用錯位競爭戰略，用中大型的RX來對陣BBA的中型SUV，用中型尺寸的NX來競爭其他品牌的緊湊級SUV。不過在對手加長了之後，RX的尺寸也稍稍有些不夠用了，雷克薩斯急需一些“新玩意”來維持這種差異化，因此，RX L來了。
其實加長版的RX早在2017年就在美國市場推出了，不少人也許會覺得奇怪，為什麼不在對空間最敏感的中國市場率先推出呢？
主要是因為雷克薩斯本質上是一個北美豪華品牌，北美市場的銷量要佔到全球銷量的一半。而且多年以來RX在北美的銷量一直處於四平八穩的狀態，沒有突破，需要一款新車型來打破僵局，所以RX L率先在北美推出也是合情合理。而18年北美的RX全系的銷量一下來到了11萬的歷史新高，這無疑也是RX L的功勞。
2
雷克薩斯RX這款車有很多有意思的地方。
首先便是它的售價，它“完全體”RX450H的售價(81萬)為低配車型（39萬）的一倍多；第二，它是少數配備了大排量發動機（3.5V6）加電機的混合動力車型；第三，這臺售價80多萬的豪華車竟然還很省油(百公里6.5L以內)。
而內飾則是雷克薩斯的一貫風格，材質方面無須擔心，目光所及之處都有軟質、金屬、木質材料覆蓋，重點是還有僅在LS車型上配備的烏木內飾可選。
駕駛感受無疑可以用愜意二字形容，大排量（3.5L V6）發動機加電機的組合足夠奇妙，細膩是它的主旋律。足夠的肺活量讓這臺車無論在什麼轉速下都有著最為直接的動力輸出，並且電機和發動機的銜接十分順暢。
如果真要舉出一個缺點的話，那應該就是空間還不夠大了，也因此，RX的加長是必然。
3
日前，在深港澳車展上，新款RXL/RX首次在國內亮相。
從最早的爭議不斷到現在的習以為常，“加長”已經成為了與我們汽車生活緊密相連的一部分，不過絕大多數車企都將“加長”的位置選擇在了軸距上、以提升後排乘客的腿部空間。
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加長的軍備競賽終於也蔓延到了SUV領域，除了“Sheer driving pleasure” 的寶馬之外，奔馳和奧迪都推出了旗下中型SUV的加長產品，GLC L更是在加長後一舉成為爆款，穩坐豪華中型SUV銷量榜首。
奧迪Q5L
在中國市場消費者的觀念中，購車或者開車是為了儘可能的滿足多人乘坐的需求。而且國人認為更大、更長的車型會比較高級，開出去會有面子，加長版本的車型能滿足國人對空間和乘坐舒適性的需求，因而在市場上的受歡迎程度要更高。但是若另闢蹊徑、將其引導至其它位置，這樣的加長還會有意義嗎？
1
如今，雷克薩斯就給我們提出了這樣一個問題。
雷克薩斯一直在SUV領域採用錯位競爭戰略，用中大型的RX來對陣BBA的中型SUV，用中型尺寸的NX來競爭其他品牌的緊湊級SUV。不過在對手加長了之後，RX的尺寸也稍稍有些不夠用了，雷克薩斯急需一些“新玩意”來維持這種差異化，因此，RX L來了。
其實加長版的RX早在2017年就在美國市場推出了，不少人也許會覺得奇怪，為什麼不在對空間最敏感的中國市場率先推出呢？
主要是因為雷克薩斯本質上是一個北美豪華品牌，北美市場的銷量要佔到全球銷量的一半。而且多年以來RX在北美的銷量一直處於四平八穩的狀態，沒有突破，需要一款新車型來打破僵局，所以RX L率先在北美推出也是合情合理。而18年北美的RX全系的銷量一下來到了11萬的歷史新高，這無疑也是RX L的功勞。
2
雷克薩斯RX這款車有很多有意思的地方。
首先便是它的售價，它“完全體”RX450H的售價(81萬)為低配車型（39萬）的一倍多；第二，它是少數配備了大排量發動機（3.5V6）加電機的混合動力車型；第三，這臺售價80多萬的豪華車竟然還很省油(百公里6.5L以內)。
而內飾則是雷克薩斯的一貫風格，材質方面無須擔心，目光所及之處都有軟質、金屬、木質材料覆蓋，重點是還有僅在LS車型上配備的烏木內飾可選。
駕駛感受無疑可以用愜意二字形容，大排量（3.5L V6）發動機加電機的組合足夠奇妙，細膩是它的主旋律。足夠的肺活量讓這臺車無論在什麼轉速下都有著最為直接的動力輸出，並且電機和發動機的銜接十分順暢。
如果真要舉出一個缺點的話，那應該就是空間還不夠大了，也因此，RX的加長是必然。
3
日前，在深港澳車展上，新款RXL/RX首次在國內亮相。
作為中期改款車型，RX只是在外觀、配置、底盤懸掛上做了一些改進，而RXL也就是在普通RX上做了加長處理，變成了7座車型。
從最早的爭議不斷到現在的習以為常，“加長”已經成為了與我們汽車生活緊密相連的一部分，不過絕大多數車企都將“加長”的位置選擇在了軸距上、以提升後排乘客的腿部空間。
奔馳GLC-L
加長的軍備競賽終於也蔓延到了SUV領域，除了“Sheer driving pleasure” 的寶馬之外，奔馳和奧迪都推出了旗下中型SUV的加長產品，GLC L更是在加長後一舉成為爆款，穩坐豪華中型SUV銷量榜首。
奧迪Q5L
在中國市場消費者的觀念中，購車或者開車是為了儘可能的滿足多人乘坐的需求。而且國人認為更大、更長的車型會比較高級，開出去會有面子，加長版本的車型能滿足國人對空間和乘坐舒適性的需求，因而在市場上的受歡迎程度要更高。但是若另闢蹊徑、將其引導至其它位置，這樣的加長還會有意義嗎？
1
如今，雷克薩斯就給我們提出了這樣一個問題。
雷克薩斯一直在SUV領域採用錯位競爭戰略，用中大型的RX來對陣BBA的中型SUV，用中型尺寸的NX來競爭其他品牌的緊湊級SUV。不過在對手加長了之後，RX的尺寸也稍稍有些不夠用了，雷克薩斯急需一些“新玩意”來維持這種差異化，因此，RX L來了。
其實加長版的RX早在2017年就在美國市場推出了，不少人也許會覺得奇怪，為什麼不在對空間最敏感的中國市場率先推出呢？
主要是因為雷克薩斯本質上是一個北美豪華品牌，北美市場的銷量要佔到全球銷量的一半。而且多年以來RX在北美的銷量一直處於四平八穩的狀態，沒有突破，需要一款新車型來打破僵局，所以RX L率先在北美推出也是合情合理。而18年北美的RX全系的銷量一下來到了11萬的歷史新高，這無疑也是RX L的功勞。
2
雷克薩斯RX這款車有很多有意思的地方。
首先便是它的售價，它“完全體”RX450H的售價(81萬)為低配車型（39萬）的一倍多；第二，它是少數配備了大排量發動機（3.5V6）加電機的混合動力車型；第三，這臺售價80多萬的豪華車竟然還很省油(百公里6.5L以內)。
而內飾則是雷克薩斯的一貫風格，材質方面無須擔心，目光所及之處都有軟質、金屬、木質材料覆蓋，重點是還有僅在LS車型上配備的烏木內飾可選。
駕駛感受無疑可以用愜意二字形容，大排量（3.5L V6）發動機加電機的組合足夠奇妙，細膩是它的主旋律。足夠的肺活量讓這臺車無論在什麼轉速下都有著最為直接的動力輸出，並且電機和發動機的銜接十分順暢。
如果真要舉出一個缺點的話，那應該就是空間還不夠大了，也因此，RX的加長是必然。
3
日前，在深港澳車展上，新款RXL/RX首次在國內亮相。
作為中期改款車型，RX只是在外觀、配置、底盤懸掛上做了一些改進，而RXL也就是在普通RX上做了加長處理，變成了7座車型。
RX L
從最早的爭議不斷到現在的習以為常，“加長”已經成為了與我們汽車生活緊密相連的一部分，不過絕大多數車企都將“加長”的位置選擇在了軸距上、以提升後排乘客的腿部空間。
奔馳GLC-L
加長的軍備競賽終於也蔓延到了SUV領域，除了“Sheer driving pleasure” 的寶馬之外，奔馳和奧迪都推出了旗下中型SUV的加長產品，GLC L更是在加長後一舉成為爆款，穩坐豪華中型SUV銷量榜首。
奧迪Q5L
在中國市場消費者的觀念中，購車或者開車是為了儘可能的滿足多人乘坐的需求。而且國人認為更大、更長的車型會比較高級，開出去會有面子，加長版本的車型能滿足國人對空間和乘坐舒適性的需求，因而在市場上的受歡迎程度要更高。但是若另闢蹊徑、將其引導至其它位置，這樣的加長還會有意義嗎？
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如今，雷克薩斯就給我們提出了這樣一個問題。
雷克薩斯一直在SUV領域採用錯位競爭戰略，用中大型的RX來對陣BBA的中型SUV，用中型尺寸的NX來競爭其他品牌的緊湊級SUV。不過在對手加長了之後，RX的尺寸也稍稍有些不夠用了，雷克薩斯急需一些“新玩意”來維持這種差異化，因此，RX L來了。
其實加長版的RX早在2017年就在美國市場推出了，不少人也許會覺得奇怪，為什麼不在對空間最敏感的中國市場率先推出呢？
主要是因為雷克薩斯本質上是一個北美豪華品牌，北美市場的銷量要佔到全球銷量的一半。而且多年以來RX在北美的銷量一直處於四平八穩的狀態，沒有突破，需要一款新車型來打破僵局，所以RX L率先在北美推出也是合情合理。而18年北美的RX全系的銷量一下來到了11萬的歷史新高，這無疑也是RX L的功勞。
2
雷克薩斯RX這款車有很多有意思的地方。
首先便是它的售價，它“完全體”RX450H的售價(81萬)為低配車型（39萬）的一倍多；第二，它是少數配備了大排量發動機（3.5V6）加電機的混合動力車型；第三，這臺售價80多萬的豪華車竟然還很省油(百公里6.5L以內)。
而內飾則是雷克薩斯的一貫風格，材質方面無須擔心，目光所及之處都有軟質、金屬、木質材料覆蓋，重點是還有僅在LS車型上配備的烏木內飾可選。
駕駛感受無疑可以用愜意二字形容，大排量（3.5L V6）發動機加電機的組合足夠奇妙，細膩是它的主旋律。足夠的肺活量讓這臺車無論在什麼轉速下都有著最為直接的動力輸出，並且電機和發動機的銜接十分順暢。
如果真要舉出一個缺點的話，那應該就是空間還不夠大了，也因此，RX的加長是必然。
3
日前，在深港澳車展上，新款RXL/RX首次在國內亮相。
作為中期改款車型，RX只是在外觀、配置、底盤懸掛上做了一些改進，而RXL也就是在普通RX上做了加長處理，變成了7座車型。
RX L
RX
RXL的加長很有意思，其他品牌往往會在軸距上做文章，但雷克薩斯竟然強行將車長拉長了110mm，車身長度雖然從4890mm加長至了5000mm，軸距卻完全沒有變化，依舊是2890mm——雷克薩斯選擇將這加長的110mm融入了尾廂中。
從最早的爭議不斷到現在的習以為常，“加長”已經成為了與我們汽車生活緊密相連的一部分，不過絕大多數車企都將“加長”的位置選擇在了軸距上、以提升後排乘客的腿部空間。
奔馳GLC-L
加長的軍備競賽終於也蔓延到了SUV領域，除了“Sheer driving pleasure” 的寶馬之外，奔馳和奧迪都推出了旗下中型SUV的加長產品，GLC L更是在加長後一舉成為爆款，穩坐豪華中型SUV銷量榜首。
奧迪Q5L
在中國市場消費者的觀念中，購車或者開車是為了儘可能的滿足多人乘坐的需求。而且國人認為更大、更長的車型會比較高級，開出去會有面子，加長版本的車型能滿足國人對空間和乘坐舒適性的需求，因而在市場上的受歡迎程度要更高。但是若另闢蹊徑、將其引導至其它位置，這樣的加長還會有意義嗎？
1
如今，雷克薩斯就給我們提出了這樣一個問題。
雷克薩斯一直在SUV領域採用錯位競爭戰略，用中大型的RX來對陣BBA的中型SUV，用中型尺寸的NX來競爭其他品牌的緊湊級SUV。不過在對手加長了之後，RX的尺寸也稍稍有些不夠用了，雷克薩斯急需一些“新玩意”來維持這種差異化，因此，RX L來了。
其實加長版的RX早在2017年就在美國市場推出了，不少人也許會覺得奇怪，為什麼不在對空間最敏感的中國市場率先推出呢？
主要是因為雷克薩斯本質上是一個北美豪華品牌，北美市場的銷量要佔到全球銷量的一半。而且多年以來RX在北美的銷量一直處於四平八穩的狀態，沒有突破，需要一款新車型來打破僵局，所以RX L率先在北美推出也是合情合理。而18年北美的RX全系的銷量一下來到了11萬的歷史新高，這無疑也是RX L的功勞。
2
雷克薩斯RX這款車有很多有意思的地方。
首先便是它的售價，它“完全體”RX450H的售價(81萬)為低配車型（39萬）的一倍多；第二，它是少數配備了大排量發動機（3.5V6）加電機的混合動力車型；第三，這臺售價80多萬的豪華車竟然還很省油(百公里6.5L以內)。
而內飾則是雷克薩斯的一貫風格，材質方面無須擔心，目光所及之處都有軟質、金屬、木質材料覆蓋，重點是還有僅在LS車型上配備的烏木內飾可選。
駕駛感受無疑可以用愜意二字形容，大排量（3.5L V6）發動機加電機的組合足夠奇妙，細膩是它的主旋律。足夠的肺活量讓這臺車無論在什麼轉速下都有著最為直接的動力輸出，並且電機和發動機的銜接十分順暢。
如果真要舉出一個缺點的話，那應該就是空間還不夠大了，也因此，RX的加長是必然。
3
日前，在深港澳車展上，新款RXL/RX首次在國內亮相。
作為中期改款車型，RX只是在外觀、配置、底盤懸掛上做了一些改進，而RXL也就是在普通RX上做了加長處理，變成了7座車型。
RX L
RX
RXL的加長很有意思，其他品牌往往會在軸距上做文章，但雷克薩斯竟然強行將車長拉長了110mm，車身長度雖然從4890mm加長至了5000mm，軸距卻完全沒有變化，依舊是2890mm——雷克薩斯選擇將這加長的110mm融入了尾廂中。
這110mm的長度幾乎都加在了C柱到D柱之間，造成的最大影響就是車尾部分的視覺效果非常修長，多出來的空間也讓RXL得以塞進第三排座椅，第三排放倒後可以配合加長的空間形成一個巨大的後備箱，這也大大增加了它的實用性。
從最早的爭議不斷到現在的習以為常，“加長”已經成為了與我們汽車生活緊密相連的一部分，不過絕大多數車企都將“加長”的位置選擇在了軸距上、以提升後排乘客的腿部空間。
奔馳GLC-L
加長的軍備競賽終於也蔓延到了SUV領域，除了“Sheer driving pleasure” 的寶馬之外，奔馳和奧迪都推出了旗下中型SUV的加長產品，GLC L更是在加長後一舉成為爆款，穩坐豪華中型SUV銷量榜首。
奧迪Q5L
在中國市場消費者的觀念中，購車或者開車是為了儘可能的滿足多人乘坐的需求。而且國人認為更大、更長的車型會比較高級，開出去會有面子，加長版本的車型能滿足國人對空間和乘坐舒適性的需求，因而在市場上的受歡迎程度要更高。但是若另闢蹊徑、將其引導至其它位置，這樣的加長還會有意義嗎？
1
如今，雷克薩斯就給我們提出了這樣一個問題。
雷克薩斯一直在SUV領域採用錯位競爭戰略，用中大型的RX來對陣BBA的中型SUV，用中型尺寸的NX來競爭其他品牌的緊湊級SUV。不過在對手加長了之後，RX的尺寸也稍稍有些不夠用了，雷克薩斯急需一些“新玩意”來維持這種差異化，因此，RX L來了。
其實加長版的RX早在2017年就在美國市場推出了，不少人也許會覺得奇怪，為什麼不在對空間最敏感的中國市場率先推出呢？
主要是因為雷克薩斯本質上是一個北美豪華品牌，北美市場的銷量要佔到全球銷量的一半。而且多年以來RX在北美的銷量一直處於四平八穩的狀態，沒有突破，需要一款新車型來打破僵局，所以RX L率先在北美推出也是合情合理。而18年北美的RX全系的銷量一下來到了11萬的歷史新高，這無疑也是RX L的功勞。
2
雷克薩斯RX這款車有很多有意思的地方。
首先便是它的售價，它“完全體”RX450H的售價(81萬)為低配車型（39萬）的一倍多；第二，它是少數配備了大排量發動機（3.5V6）加電機的混合動力車型；第三，這臺售價80多萬的豪華車竟然還很省油(百公里6.5L以內)。
而內飾則是雷克薩斯的一貫風格，材質方面無須擔心，目光所及之處都有軟質、金屬、木質材料覆蓋，重點是還有僅在LS車型上配備的烏木內飾可選。
駕駛感受無疑可以用愜意二字形容，大排量（3.5L V6）發動機加電機的組合足夠奇妙，細膩是它的主旋律。足夠的肺活量讓這臺車無論在什麼轉速下都有著最為直接的動力輸出，並且電機和發動機的銜接十分順暢。
如果真要舉出一個缺點的話，那應該就是空間還不夠大了，也因此，RX的加長是必然。
3
日前，在深港澳車展上，新款RXL/RX首次在國內亮相。
作為中期改款車型，RX只是在外觀、配置、底盤懸掛上做了一些改進，而RXL也就是在普通RX上做了加長處理，變成了7座車型。
RX L
RX
RXL的加長很有意思，其他品牌往往會在軸距上做文章，但雷克薩斯竟然強行將車長拉長了110mm，車身長度雖然從4890mm加長至了5000mm，軸距卻完全沒有變化，依舊是2890mm——雷克薩斯選擇將這加長的110mm融入了尾廂中。
這110mm的長度幾乎都加在了C柱到D柱之間，造成的最大影響就是車尾部分的視覺效果非常修長，多出來的空間也讓RXL得以塞進第三排座椅，第三排放倒後可以配合加長的空間形成一個巨大的後備箱，這也大大增加了它的實用性。
除了加長之外，RX的變化並不大，主要是在科技配置、外觀和底盤上做了一些優化。比如這塊12.3寸的液晶屏，終於支持了Carplay和百度Carlife，搭配Remote Touch觸控板相信一定會很好用。
從最早的爭議不斷到現在的習以為常，“加長”已經成為了與我們汽車生活緊密相連的一部分，不過絕大多數車企都將“加長”的位置選擇在了軸距上、以提升後排乘客的腿部空間。
奔馳GLC-L
加長的軍備競賽終於也蔓延到了SUV領域，除了“Sheer driving pleasure” 的寶馬之外，奔馳和奧迪都推出了旗下中型SUV的加長產品，GLC L更是在加長後一舉成為爆款，穩坐豪華中型SUV銷量榜首。
奧迪Q5L
在中國市場消費者的觀念中，購車或者開車是為了儘可能的滿足多人乘坐的需求。而且國人認為更大、更長的車型會比較高級，開出去會有面子，加長版本的車型能滿足國人對空間和乘坐舒適性的需求，因而在市場上的受歡迎程度要更高。但是若另闢蹊徑、將其引導至其它位置，這樣的加長還會有意義嗎？
1
如今，雷克薩斯就給我們提出了這樣一個問題。
雷克薩斯一直在SUV領域採用錯位競爭戰略，用中大型的RX來對陣BBA的中型SUV，用中型尺寸的NX來競爭其他品牌的緊湊級SUV。不過在對手加長了之後，RX的尺寸也稍稍有些不夠用了，雷克薩斯急需一些“新玩意”來維持這種差異化，因此，RX L來了。
其實加長版的RX早在2017年就在美國市場推出了，不少人也許會覺得奇怪，為什麼不在對空間最敏感的中國市場率先推出呢？
主要是因為雷克薩斯本質上是一個北美豪華品牌，北美市場的銷量要佔到全球銷量的一半。而且多年以來RX在北美的銷量一直處於四平八穩的狀態，沒有突破，需要一款新車型來打破僵局，所以RX L率先在北美推出也是合情合理。而18年北美的RX全系的銷量一下來到了11萬的歷史新高，這無疑也是RX L的功勞。
2
雷克薩斯RX這款車有很多有意思的地方。
首先便是它的售價，它“完全體”RX450H的售價(81萬)為低配車型（39萬）的一倍多；第二，它是少數配備了大排量發動機（3.5V6）加電機的混合動力車型；第三，這臺售價80多萬的豪華車竟然還很省油(百公里6.5L以內)。
而內飾則是雷克薩斯的一貫風格，材質方面無須擔心，目光所及之處都有軟質、金屬、木質材料覆蓋，重點是還有僅在LS車型上配備的烏木內飾可選。
駕駛感受無疑可以用愜意二字形容，大排量（3.5L V6）發動機加電機的組合足夠奇妙，細膩是它的主旋律。足夠的肺活量讓這臺車無論在什麼轉速下都有著最為直接的動力輸出，並且電機和發動機的銜接十分順暢。
如果真要舉出一個缺點的話，那應該就是空間還不夠大了，也因此，RX的加長是必然。
3
日前，在深港澳車展上，新款RXL/RX首次在國內亮相。
作為中期改款車型，RX只是在外觀、配置、底盤懸掛上做了一些改進，而RXL也就是在普通RX上做了加長處理，變成了7座車型。
RX L
RX
RXL的加長很有意思，其他品牌往往會在軸距上做文章，但雷克薩斯竟然強行將車長拉長了110mm，車身長度雖然從4890mm加長至了5000mm，軸距卻完全沒有變化，依舊是2890mm——雷克薩斯選擇將這加長的110mm融入了尾廂中。
這110mm的長度幾乎都加在了C柱到D柱之間，造成的最大影響就是車尾部分的視覺效果非常修長，多出來的空間也讓RXL得以塞進第三排座椅，第三排放倒後可以配合加長的空間形成一個巨大的後備箱，這也大大增加了它的實用性。
除了加長之外，RX的變化並不大，主要是在科技配置、外觀和底盤上做了一些優化。比如這塊12.3寸的液晶屏，終於支持了Carplay和百度Carlife，搭配Remote Touch觸控板相信一定會很好用。
底盤方面，雷克薩斯稱RXL的通過增加焊點及結構膠的長度提升了車身剛性，可以進一步減少噪音和抖動。前後懸掛都加上了COX阻尼杆，可以提升轉彎時的車身抗扭轉強度，提升動態質感。再加上採用全新阻尼控制裝置、更大直徑前後防傾杆、新增主動轉彎輔助系統等措施，使新車的駕乘品質得到提升。
4
那麼RX L的競爭力究竟如何？
從最早的爭議不斷到現在的習以為常，“加長”已經成為了與我們汽車生活緊密相連的一部分，不過絕大多數車企都將“加長”的位置選擇在了軸距上、以提升後排乘客的腿部空間。
奔馳GLC-L
加長的軍備競賽終於也蔓延到了SUV領域，除了“Sheer driving pleasure” 的寶馬之外，奔馳和奧迪都推出了旗下中型SUV的加長產品，GLC L更是在加長後一舉成為爆款，穩坐豪華中型SUV銷量榜首。
奧迪Q5L
在中國市場消費者的觀念中，購車或者開車是為了儘可能的滿足多人乘坐的需求。而且國人認為更大、更長的車型會比較高級，開出去會有面子，加長版本的車型能滿足國人對空間和乘坐舒適性的需求，因而在市場上的受歡迎程度要更高。但是若另闢蹊徑、將其引導至其它位置，這樣的加長還會有意義嗎？
1
如今，雷克薩斯就給我們提出了這樣一個問題。
雷克薩斯一直在SUV領域採用錯位競爭戰略，用中大型的RX來對陣BBA的中型SUV，用中型尺寸的NX來競爭其他品牌的緊湊級SUV。不過在對手加長了之後，RX的尺寸也稍稍有些不夠用了，雷克薩斯急需一些“新玩意”來維持這種差異化，因此，RX L來了。
其實加長版的RX早在2017年就在美國市場推出了，不少人也許會覺得奇怪，為什麼不在對空間最敏感的中國市場率先推出呢？
主要是因為雷克薩斯本質上是一個北美豪華品牌，北美市場的銷量要佔到全球銷量的一半。而且多年以來RX在北美的銷量一直處於四平八穩的狀態，沒有突破，需要一款新車型來打破僵局，所以RX L率先在北美推出也是合情合理。而18年北美的RX全系的銷量一下來到了11萬的歷史新高，這無疑也是RX L的功勞。
2
雷克薩斯RX這款車有很多有意思的地方。
首先便是它的售價，它“完全體”RX450H的售價(81萬)為低配車型（39萬）的一倍多；第二，它是少數配備了大排量發動機（3.5V6）加電機的混合動力車型；第三，這臺售價80多萬的豪華車竟然還很省油(百公里6.5L以內)。
而內飾則是雷克薩斯的一貫風格，材質方面無須擔心，目光所及之處都有軟質、金屬、木質材料覆蓋，重點是還有僅在LS車型上配備的烏木內飾可選。
駕駛感受無疑可以用愜意二字形容，大排量（3.5L V6）發動機加電機的組合足夠奇妙，細膩是它的主旋律。足夠的肺活量讓這臺車無論在什麼轉速下都有著最為直接的動力輸出，並且電機和發動機的銜接十分順暢。
如果真要舉出一個缺點的話，那應該就是空間還不夠大了，也因此，RX的加長是必然。
3
日前，在深港澳車展上，新款RXL/RX首次在國內亮相。
作為中期改款車型，RX只是在外觀、配置、底盤懸掛上做了一些改進，而RXL也就是在普通RX上做了加長處理，變成了7座車型。
RX L
RX
RXL的加長很有意思，其他品牌往往會在軸距上做文章，但雷克薩斯竟然強行將車長拉長了110mm，車身長度雖然從4890mm加長至了5000mm，軸距卻完全沒有變化，依舊是2890mm——雷克薩斯選擇將這加長的110mm融入了尾廂中。
這110mm的長度幾乎都加在了C柱到D柱之間，造成的最大影響就是車尾部分的視覺效果非常修長，多出來的空間也讓RXL得以塞進第三排座椅，第三排放倒後可以配合加長的空間形成一個巨大的後備箱，這也大大增加了它的實用性。
除了加長之外，RX的變化並不大，主要是在科技配置、外觀和底盤上做了一些優化。比如這塊12.3寸的液晶屏，終於支持了Carplay和百度Carlife，搭配Remote Touch觸控板相信一定會很好用。
底盤方面，雷克薩斯稱RXL的通過增加焊點及結構膠的長度提升了車身剛性，可以進一步減少噪音和抖動。前後懸掛都加上了COX阻尼杆，可以提升轉彎時的車身抗扭轉強度，提升動態質感。再加上採用全新阻尼控制裝置、更大直徑前後防傾杆、新增主動轉彎輔助系統等措施，使新車的駕乘品質得到提升。
4
那麼RX L的競爭力究竟如何？
要知道豪華品牌的7座車型，至少要到LX、GLS、領航員、X7這個級別了，而RXL的“7座下放”無疑極大增強了RX車系的競爭力，也讓RXL和GLCL、Q5L這樣的對手形成了極大的差異化。
更加關鍵的一點是，40萬左右的價位，要購買一輛豪華品牌的7座SUV，RXL幾乎成了唯一的選擇。
圖|網絡
文|豆豆
編輯|豆豆