在汽車消費界，30萬是一個很重要的節點，30萬以內，豪華品牌車也談不上真正的豪華，30萬以上，普通品牌車也稱得上高級，甚至豪華。那麼問題就來了，30萬以內應該如何選擇，30萬以上又該如何抉擇。
坊間有這麼一種說法：30萬之內買日系，30萬以上買德系，換言之就是：30萬以內不買德系，30萬往上不買日系。雖然有些絕對，但其中也有一定的道理，不妨剖析一下。
30萬以內買一臺車圖什麼？
最核心的訴求就是解決代步問題，然後就是解決家用的問題。其中10萬級的A級車銷量最高，緊隨其後的就是20萬級的B級車、A級SUV。老百姓對此價位區間的核心要求無外乎以下幾點：空間是否寬敞、是否省油經濟耐用、動力是否夠用、外觀是否漂亮，不是說不在乎其它產品力，而是重點關注這幾個點。
空間是否寬敞，已然成為必備要求，任何品牌任何車型，膽敢挑戰這一紅線，基本都是必死的結局，這點德系、日系均能做到。
是否省油經濟耐用，過去，省油是日系的專屬，但在小排渦輪增壓的大趨勢之下，逐漸喪失絕對優勢，德系從不費油升級到省油，就連以“油老虎”著稱的美系也開始變得不費油。但說到經濟、耐用，那絕對是日系的強項。從8萬元的飛度，到百萬級別的雷克薩斯LS，均能做到經濟、耐用，這是每個級別對應德系車型均達不到的絕對優勢。
動力是否夠用，日系不管是自吸，還是小排渦輪增壓，與德系都有一個明顯區別，那就是日系在市區或者說60公里/時以內，動力隨叫隨到，油門調教通常都很敏捷，起步動力表現尤其到位，給人一種人車合一、輕盈便捷的感覺。德系的優勢則是高速，配合上抓地力十足的底盤，高速行駛既有爆發力，又有安全感。不能說誰更好，只能說日系更合適市區，而德系更適合高速長途。
綜上，30萬以內，日系更符合代步、家用，與老百姓的核心需求高度吻合。汽車消費越理性，日系優勢越突出。
30萬以上買一臺車又圖什麼？
30萬以上已經超出代步、家用的訴求範疇，可以把它理解為改善型用車，在配置、用料、做工、品質、底盤、動力、駕乘感受、安全性等方面均有了質的提升，同時還有一定的社會功能，也就是暫時還脫離不開的“面子”。
30萬以上買一臺車圖什麼？因人而異，訴求方向各有迥異。品牌歸屬感更強、動力操控、舒適安全、豪華質感等都是不同的訴求方向，或多項兼具，或圖求單一特性。
日系也有能力造出30萬以上的好車，但出於基因問題，以及品牌沉澱問題，很難大範圍滿足人們對30萬以上車的要求。就拿謳歌、英菲尼迪來講，車是不錯，性能也不錯，但不夠全面，或者說達不到人們對豪華車的幻想。雷克薩斯也只能依靠錯位競爭去分一杯羹，很難直面競爭。
再看德系，與生俱來的機械特性，帶來的駕駛感受與日系完全不同。經過幾十年、甚至上百年的文化積累，沉澱出獨具一格的品牌文化屬性。還有更重要的一點就是德系總能重塑或者重新定義汽車，對豪華的理解更勝一籌。這是骨子裡的一種意識，通過技術努力是很難追趕的。
綜上，30萬以上，比拼的不單單是性能、產品力，而是文化、意識、理解。日系可以在技術上，甚至機械上超越德系，但唯有文化、意識很難趕超。
30萬之內買日系，30萬以上買德系；30萬以內不買德系，30萬往上不買日系。你認可這種說法嗎？在鄙人看來，雖然有些片面，但也有一定道理。30萬以內，日系確實可以作為首選，但德系也是比較靠譜的，可以根據個人喜好定奪。30萬以上，建議首選德系，日系對豪華車的理解還是差那麼一丟丟，只是文化屬性所造就的結果，短時間內很難改變。