前言：好車總是用來被遺忘的，由於國內的汽車市場規模太過於龐大，光是汽車品牌從國產車到合資車就有成百上千個，在國內市場銷售的汽車款式更是數不勝數，就算是用車型來劃分市場，結果依舊是非常的複雜，一些車款註定是要被忽視，有一種被忽視的情況最讓人感到惋惜，那就是因為內部競爭的原因，本身車款的品質沒有絲毫的問題，僅僅是因為品牌需要擴充某個車型的實力，出現了兩款同類型車款自相殘殺的局面。
被遺忘的好車，全系245馬力，前置後驅，被ES遮蓋，大品牌其實還好一些，有著足夠的資源去應付這些事情，像本田這樣的品牌可以通過兩個不同的合資車品牌分散競爭壓力，但是對於豐田雷克薩斯品牌來說，想要緩解內部競爭的壓力不是一件容易的事情，本身從品牌的性質上來看，雷克薩斯就已經算是豐田旗下的子品牌了，當然不可能從品牌的角度再度細分市場，這樣就造成了雷克薩斯IS和雷克薩斯ES兩款定位相似，定價也是相似的車款產生了激烈的內部競爭。
被遺忘的好車，245馬力+前置後驅，標配12氣囊，可惜被ES遮蓋！這兩款車甚至在名稱上都十分的接近，再加上雷克薩斯本身有著一些冷門的屬性，知道這兩款車區別的車迷們也是比較少，我們還是先來看一看這兩款車到底有著什麼樣的區別和聯繫，首先兩款車的市場屬性不同，雷克薩斯ES是屬於行政級別的轎車款式，內飾設計風格偏商務一些，當然外觀設計還是那麼的新潮前衛，該款車和豐田凱美瑞筒設計平臺，並且加長了車身尺寸，內部空間更加寬敞，是如今雷克薩斯熱度最高的車款。
很明顯如果將雷克薩斯ES比作是耀眼的陽光，那麼雷克薩斯IS絕對是陽光背後的影子，是一款被埋沒的好車，雷克薩斯IS系列主打的是不拘一格的運動風格，尺寸較ES來說更小一些，但是非常適合目前主流的消費人群，只可惜市場熱度和ES相比可謂是相去甚遠，作為一款進口中型運動轎車，雷克薩斯IS保留住了品牌家族式設計的精髓，前臉採用了經典的紡錘形進氣格柵，兩側異常誇張的彎鉤形日間行車燈別緻有型，底部的排氣口設計則像兩顆獠牙一樣，充滿著進攻氣息。
雖然是一款中型豪華轎車，但是車款的側面尺寸來看還是比較緊湊的，車身的長寬高尺寸為4680*1810*1430mm，軸距則是2800mm，尺寸再小上一些基本上是向著緊湊型轎車看齊了，尺寸方面則是這款車最大的問題，同樣的價格幾乎很少有人會選擇這款雷克薩斯IS，反而是更加商務但是內部空間更加寬敞的雷克薩斯ES成為了人們偏愛的車款，和同級別的寶馬3系相比軸距更是少了整整100mm。
所謂的尺寸優勢在這款車上是很難體會的到，當然小巧一些也有著小巧的好處，起碼從側面看來車款的設計更加的緊湊，搭配上17英寸的輪圈也是美觀度很高，IS尾部的造型設計也是重點突出了別緻的特點，上翹的尾部造型設計頗具別緻的美感，兩側開角犀利的車尾燈自然也是不用多說，絕對是年輕人的菜，這款運動型轎車在外觀設計上採用的是非常張揚的設計風格，內飾設計方面則是使用了比較收斂的內飾設計風格。
車款內部主打黑銀色的色彩搭配，儀表盤的顯示效果非常特別，靈感來自於自家的超跑車型LFA，三幅式的方向盤設計也多是來自這款超跑車型，給與駕駛者更加強烈的駕駛慾望，轉到中控部分的設計上風格則是對稱式的佈局設計，中間放置了一塊石英鐘錶提升車款內部質感，但是由於目前車款還沒有得到改款更新，在中控屏幕的功能上會欠缺一些主流的功能，車款的標準 配置還是比較豐富的，全車標配了8個安全氣囊，車道偏離預警，主動剎車，自適應巡航等功能也是標配。
雷克薩斯IS是一款比較純粹的運動轎車款式，全車底盤採用了前置後驅模式，前獨立雙叉臂，後多連桿帶橫向穩定的懸架保證了車款底盤出色的性能，搭載的2.0T發動機也並非平庸機型，最大馬力為245馬力，峰值扭矩則是350NM，加速響應還是非常的迅速，當然如果想要一個較為安靜的駕駛環境，這款匹配的8AT變速箱以及經濟模式或者是正常模式的切換下，能夠將發動機噪音降低到極致。即便是運動性能再出色，也不能夠遮蓋住車款性價比不夠出色的事實，說到底這款雷克薩斯IS並不是大眾的玩物，對於預算充足的年輕人來說這款車會是一款不錯的玩物。