與奔馳E級和A6L定位商務稍有不同的是，寶馬5系在中大型豪華車市場定位更加偏向運動車型，BBA在這個級別的銷量常年佔據前三。就偏偏有這麼一款車，對標5系，注重運動和操控，定價並不比5系低，但銷量卻不及5系的零頭。雷克薩斯GS就是這麼一款被稱為另類的車，銷量可以用慘淡來形容。明明也是豪華品牌的GS，產品的設計做工以及駕駛體驗都不差，但為何銷量這麼低呢？不妨聽大餅細細道來。
GS的定位其實有些尷尬，由於定位運動型轎車，為了保持原汁原味的運動性，GS仍然是標準軸距，並沒有進行加長。其車身尺寸甚至比低一級別的ES還要小，更不用說對比5系的尺寸空間了。國內的消費者大多喜歡加長車型，這意味著有更大的空間。看看進口寶馬和國產加長寶馬的銷量就知道了，雖說都是運動型轎車，但加長的明顯銷量要好的多。開過GS的都會說這車只適合一個人駕駛，後排不適合乘坐其他人。的確，光在駕駛方面來說，既有運動車型的操控，又有雷車的舒適性，可以說是兼顧運動和舒適，這點上GS做得很出色。但在空間上卻遜色5系一大截，這個價位的車型，如果空間不夠大，註定在路上是個稀有產品。
GS的價格比較堅挺。相比5系的優惠幅度，GS幾乎很少有優惠。加上GS的起售價格略高於5系，能夠願意選擇GS的消費者必然少之又少，除非是雷克薩斯的忠實粉絲。其實講到價格，很多時候也跟品牌影響力掛鉤。至少在國內，雷克薩斯品牌認可度是低於寶馬的，因此消費者很少會願意掏更多的錢去買認可度低的產品。這裡只是光從品牌影響力上講，而非產品本身。要大餅講，論產品，GS絕對優於5系，問問駕駛過兩款車的人，他們有絕對的發言權。
從外觀和內飾上講，大餅覺得寶馬處於劣勢。可能是GS太稀有了，當GS從你身旁駛過，相信你對它的驚鴻一瞥，被它迷住。在晚上GS打開車燈時是它最美的時候，大餅最喜歡的要數尾燈了，效果絕對贊。加上雙邊單出一體式的寬大尾排，運動架勢十足，整個尾部看起來是美極了。說到內飾，沒人會懷疑雷克薩斯的做工，GS也是保持了雷克薩斯較高的工藝水準，細膩的皮質，包裹的嚴絲合縫，處處體現匠人工藝。寶馬內飾營造還不錯，但是工藝水準跟GS還是有差距。
大餅看來，GS的駕駛感受各方面綜合起來是要高於5系的，操控雖然比不上5系，但也足夠能讓駕駛者體會到駕駛的樂趣。但為何銷量卻不及5系的零頭呢？一是，性價比不高，GS價格高於5系，會讓很多消費者投向5繫懷抱。二是，品牌影響力低於寶馬，畢竟寶馬在國人心中豪華車的地位深入人心。三是，空間差距大，對比5系的加長，GS顯得有些偏執，空間處於劣勢。你們覺得呢？