被雷軍和馬雲相中的他，不只是個“錦鯉男孩”
今天的主角是一位連續創業者。
第一次創業，是因為他覺得自己賺的錢跟老闆的相差太遠，出於“貧下中農”的“嫉妒心”，決定放手一搏自己幹。
當時他和團隊押中的賽道是 “2G 時代的移動互聯網”。
一路上，他遇到了很多貴人，丁磊借給過他辦公室和錢，俞永福成了他公司的CEO，雷軍給他投了天使輪。
後來，他的公司又以當時最高的併購價被阿里收入麾下。36歲，他便實現財務自由。
他謙說，自己公司跑出來，是一條道走到黑，靠的是運氣和一點點實力。
而他的第二次創業，則是在兒子出生後。他說想做一件讓兒子更驕傲和開心的事兒。
於是索性跳出舒適圈，去造“智能車”。
他是何小鵬，UC優視創始人，小鵬汽車的董事長。跟著安徽衛視大型高端經濟人物訪談節目《品格》，饅頭商學院帶你走近這位有故事的大男孩。
作者／慧慧；版式／lulu
一條道走到黑的勇氣和一點點運氣
何小鵬的第一份工作是在亞信。那時候，他的月薪只有幾千塊，而當時的老闆月薪卻超過5萬。
他深覺為多賺個一兩千給別人打工沒意義，加上當時向惠普投遞簡歷被拒絕，索性自己創業。
2004年，他和曾在亞信共事的樑捷一起創辦了UC優視。採訪中，他說當時在創業初期，就是“專注做一個事情，然後活下來”。
而這一個事情就是他們選中的“手機瀏覽器”。
第一次創業的時候，沒太看清楚未來
從現在往回退15年，2004年，真正的移動互聯網時代遠未到來。
2004年，“中國互聯網絡信息中心”發佈的《第13次中國互聯網發展狀況統計報告》顯示，截止2003年年底，中國共有上網計算機僅3089萬臺，上網用戶僅7950萬人。
△圖為1997-2004年中國網民規模（數據源自：CNNIC：《第35次中國互聯網絡發展狀況統計報告》）
那時候，還是2G的後PC時代，距離開啟3G時代的2009年和移動互聯網真正爆發年——4G元年的2013年，還分別隔著5年和9年。
但何小鵬和團隊，在P2P下載、手機瀏覽器、郵件客戶端3個方向中，選中了下個十年中已經被驗證了的、成幾何倍高速增長的“移動互聯網”。
現在回想起當初的決定，他非常坦率：“在第一次創業的時候，我覺得從某種角度，我們只是隱隱約約覺得未來是那樣，但是看不清楚。”
再問他：你怎麼就敢在手機上盯著這個項目一直做下去。
他答：“我朦朦朧朧地覺得未來的手機會有很大的變化，但是，是什麼變化，沒有人知道”。
“當時我們的能力只能在手機上做出這樣一個東西。所以在這個能做的裡面找了一個非常之細分的賽道。
但是越做就發現它的光明越大。所以很多時候看清格局，在你擅長的賽道做幾年，也許看到的是完全不一樣的事情。”
△UC優視時期的何小鵬（圖片來自網絡）
一條道走到黑的創業者不在少數，在這個賽道，關於同時期的競爭對手，何小鵬分享了一個數據——當時，有1500家公司在做2G時代的移動互聯網。
但最後跑出來的只有兩三家。
他總結：“所以第一既要看你的運氣，第二也要有一點點實力，兩者要組合在一起。”
不過，何小鵬的運氣，不是一般地好。
自帶“錦鯉體質”的男孩：
貴人一個接一個
影響創業成敗的因素，太多。
比如押錯賽道、戰略佈局有誤、團隊磨合不夠、組織文化有毒、融不到錢、KPI制定無方等等，經歷過創業的人都瞭解，如果最後跑出來了，那真正是經歷過九死一生。
而當成功成為小概率事件時，是否有外部的助力就顯得尤為關鍵。對何小鵬而言，“外部助力”就是創業路上遇到的一個個“貴人”。
而他遇到的第一個貴人，就是當時還是首富的丁磊。
△創業早期的丁磊。（圖片來自網絡）
“創業真的是需要很多貴人，有時候某一個人，對他來看是無心幫了你一點；但對你來說卻是一個巨大的價值”，何小鵬說。
創業起初，他和團隊先做了 UC mail 和 UC web 兩個產品。 UC 的郵箱業務，後來因市場表現不佳被放棄，但它在當時成功引起了以郵箱業務起家的丁磊的注意。
據瞭解，丁磊當時發現了這款郵箱競品，就約何小鵬他們喝酒。
“因為我以前做郵件，而網易最開始也是做郵箱的，所以它兩個有交集。所以他聽過我們的團隊，覺得我們是很不錯的”，何小鵬回憶。
丁磊還把自己在網易的辦公室借給了他們，後來UC團隊遇到財務危機，丁磊私人借錢給他們渡過難關，而且也沒要利息，採訪中何小鵬提及丁磊說：“我特別感謝他”。
後來的貴人，則是俞永福，雷軍和馬雲。
△左起：俞永福、雷軍、樑捷、何小鵬（圖片來自網絡）
彼時還是聯想投資副總裁的俞永福，後來成了UC的CEO；
當時還是金山CEO的雷軍400萬投了UC的天使輪；
2014年，馬雲的阿里又以43億美元將UC收至麾下——創下當時最高併購價，36歲的何小鵬年紀輕輕便實現財富自由。
採訪中，他沒有迴避創業路上一直有“貴人相助”這個話題。
不過，在他看來，能不能接住這份運氣，則是另一碼事兒：“當然我覺得有運氣成分，但是剛好你要能接住這個運氣。”
如果運氣來了，該怎麼接住？
在他看來，很多人都有機會接觸到企業家、商業大佬這些偶像和榜樣，但是那些偶像和榜樣對他們的印象未必深刻。
怎麼才能把運氣穩穩接住？
“我覺得接住運氣，第一個，最重要的是你要花心思去琢磨”，他直言。
當年他認識丁磊，到後來的認識雷軍、俞永福、馬雲，都是有一個他比較信任的人從中間做的介紹。
“就像丁磊的介紹是網易的一個不錯的人。丁磊介紹了李學凌給我認識，李學凌介紹了俞永福，俞永福介紹了雷軍，雷軍後來做了我們董事長。
所以我們才能接觸到其他不同的企業家。我覺得這樣一種認同是一個基礎。”
在他看來，第二點是“味道”。
“第一次與他們溝通時的感受非常重要。我們經常講一個企業很注重文化， 文化最基礎的就是創始人身上的味道。我們簡單所以企業簡單，我們勤勞所以企業勤奮。”
第三點，則是“說到做到”。
他坦言：“很多人會關注你的第一次之後的第二次跟第三次。如果你把這個事情做好了，他會覺得你是一個真正的可信賴、靠譜的人。
但是如果你說得很好，轉頭就忘掉了，或者並沒有作為，這個印象分就是一個相反的分數。”
爭議不斷和遍地荊棘的“造車”路
如果說第一次創業時，何小鵬選擇手機瀏覽器，是那時的他對未來趨勢看得不夠清楚狀況下的一次“押寶式”抉擇；
那麼第二次創業，投資和後來加入小鵬汽車時（起初先是作為小鵬汽車的投資人）——也就是在2014-2015年左右，他所選擇的電動汽車行業，在當時已經能清楚看到未來。
彼時，特斯拉市值已破百億美元大關，2013年第四季度取得了創紀錄的汽車銷量，年營收超過20億美元。
△馬斯克和他的特斯拉。2019年1月，特斯拉在上海投資500億人民幣，建首座海外超級工廠。（圖片源自網絡）
如果說第一次創業，從初期就有人助攻和護航，並且完美落幕；但他的第二次創業，雖仍有各方支持，卻也不乏爭議。
不過還要先從他為何定要再次創業說起。
兒子出生的產房裡，決定了要做智能車
採訪中，他提到了自己曾經一度備受折磨的“中年危機”。
但他的中年危機，並非像大多數中年男女，來自上有老下有小和體力、經濟的壓力。
他說自己的中年危機更多的是不知他的下個夢想在哪裡，不知讓他很激動的下一個目標和讓他每天有點荷爾蒙去更開心工作、更努力衝刺的動力在哪裡。
他直言：“實際上我一直在猶豫是不是要離開第一家的公司，因為公司已經做得非常好了，業務很成熟，管理又挺好的……當那個目標有一天終於實現的時候，突然不知道該幹什麼了。你就會很失落。”
真正令何小鵬決心離開，是因兒子的出生。
他說兒子出生後，在醫院剛剛抱到小朋友，手機突然響了，是他的一個做投資人的朋友打來的。
一接起電話，這位朋友就不停勸他：“現在智能汽車這個窗口太好了，如果你不出來，就不可能把這個窗口做出來。”當時的何小鵬已經投資小鵬汽車。
手上抱著剛出生的兒子和朋友交談的三五分鐘間，他說，就在那一刻，他突然覺得應該做一件事情，一件讓自己兒子更驕傲、更開心的事情。
放下電話，他決定走出原來的舒適區，到一個更大的、能看到變化的場景中去。
但伴隨二次創業而來的，首先是質疑和爭議。
“有人罵你？太正常了”
雖然小鵬汽車的投資陣營堪稱豪華，除了雷軍的順為資本和阿里巴巴之外，還包括紀源資本、IDG、經緯創投、YY創始人李學凌等各方。
但做互聯網的要去造車？
質疑的聲音，首先來自傳統車企。
早在2015年，吉利掌舵人李書福就曾懟“造車新勢力”：“今後主導汽車工業的一定是汽車企業，而不是互聯網公司。沒有身體的靈魂不行，靈魂還是要依附在身體上。”
2016年，李書福又開炮：“有些企業不懂汽車，也沒有很多錢，之所以‘造車’，是意在資本市場上圈錢。”
2018年，李書福再批評： “互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”
△何小鵬迴應李書福對造車新勢力的批評。
傳統車企老總再三懟造車新勢力，一方面，其中大概率夾雜“競爭關係”和想要“先發制人”的因素。
另一方面，確有一些造車新勢力，在吹牛和圈錢上“敢為人先”，比如某些ppt造車高手。
而小鵬汽車，在去年8月的一次品牌活動上也曾因幾頁ppt而引發爭議。
“智能汽車的核心在於運營，而不是製造”
“下個目標：截至2019年底獲得約300億元融資”
“中國整車廠就上汽、吉利、小鵬、蔚來在研發智能汽車”
△2018年8月15日，小鵬汽車在廣州舉行的品牌活動，這是引發爭議的ppt之一。（圖片來自網絡）
幾頁ppt的輿論引爆點，在於互聯網造車新勢力是否將“品質”置於第一位，車企把融資作為階段目標展示在公眾面前是否合適，以及似乎對ppt提及4家之外的中國智能汽車同行有輕視之嫌。
對待網絡上的罵聲和質疑，何小鵬覺得“要把心態放輕鬆”。
他說：“你要覺得這是一個很正常的事情。很多人會覺得，我只希望別人去誇獎我。但我覺得，（被罵）是一個企業成長正常的過程，罵我們代表我們有地方沒做好，我們應該做得更好。”
“最前面的不一定是成功者，
有可能是先烈”
何小鵬在採訪中還回應了跟蔚來李斌的賭約。
他曾與蔚來的李斌打賭，他當時的判斷是——2018年沒有一個新造車企業可以交付1萬臺。
但蔚來去年實現了交付，並且交付過萬（雖然近期蔚來近2個月內已發生3起車輛自燃事件）。
蔚來的發展速度之快，他毫不保留地讚揚：“我覺得蔚來幹得非常棒。在中國能夠幹出一個40萬以上的車，能夠交付1萬臺真的很厲害。”
同時，也表了態：“前面的兄弟能夠做得非常好，並且口碑也不錯，這讓我們更有信心，我們可以把我們的事情做得更好。”
他也迴應了為何別家會比小鵬跑得快。
“你想在 4 年的時間做別人 10 年的事情，我認為是不現實的。你可能可以做到 5 年的事情或者 6 年的事情是有可能，但是 10 年是很難的。
如果從時間節奏來看，在他們這麼大的歲數的時候，不一定比我現在做得更好。”
“第二點，我相信我們現在走這條路是很多車企沒有走的道路。小鵬堅定是要把智能化做到最好，特別是把我們本土的智能化。”
他似乎也並不擔心市場會被走得快的玩家霸佔先機。
在他看來，智能汽車行業，沒有王者通吃和先行者通殺這樣的概率。
“像我們經常講的，走到最前面的不一定是成功者，有可能是先烈。做一家企業最重要的是控制好自己的節奏，如果你被市場節奏帶歪了，實際上是非常之危險的。”
△《品格》節目現場 ，何小鵬接受採訪。
一個創業者的自覺
“跟強者共舞，你才能夠更強”
UC優視初期，何小鵬和樑捷雖然都為公司創始人，但兩個人的名片都印的是“副總經理”。
“總經理”則是一個虛擬的人。用何小鵬的話來說，因為他們彼此都覺得“我們能力不夠”。
後來他們覺得還應該加一個人，他說：“畢竟三個臭皮匠抵一個‘諸葛亮’。”
再後來，他們認識了俞永福。在跟他的多次溝通過程中，他與樑捷都覺得俞永福的高度與廣度都比他倆強。
△UC時期的俞永福。（圖片來自網絡）
於是，非常大膽邀請俞永福，問他：“你能不能來我們這裡？”
“如果俞永福來的話，他就是董事長，就是 CEO。”
何小鵬覺得這是一個磨合的過程，“創始人需要有一種胸懷，需要一種心態， 去找到更多比你強的人進來，因為你跟強者一起共舞，你才能夠更強。
如果你永遠去找扶你的人，很容易你的高度就是公司的瓶頸。
我們都是花了大量時間去磨合，磨合之後增強信任，信任之後調整管理模式——比如說他管的範圍會越來越廣，我們管的範圍按照我們的能力會越來越深。”
“找到自己的節奏”和“把握本心”
當談到“如何保持自己的節奏”這個話題，他說：“永遠不要去等待市場給你機會，永遠都要相信你的合作伙伴是不會犯錯誤的。”
“你要根據你自己的牌，就像打橋牌或者打某些牌撲克一樣，根據自己手上的牌來設想，你的節奏控制的點是什麼樣的。”
採訪中，他還提到了著名的“木桶理論”。
“快不代表你的體系建設好。就像一個木桶一樣，你有四個板很長，但你還有十個板很短。所以當十個板還很短的時候，它會拖累你的企業。
但是哪些板應該變得長一點點，哪些板應該先來做得更長。這就是一個企業一定要做的事情。”
他還認為，創業者一定要能夠在別人都覺得你很有壓力的時候把握住本心，能夠把自己的管理體系做好，找到差異化的點，然後去打穿它。
下一個巨大的機會和巨大的挑戰
消費移動互聯網創新漸近天花板，互聯網下半場下一個巨大機會將聚焦在產業互聯網——這已然是業內共識。
互聯網主戰場從To C轉向To B，包括騰訊、阿里、百度在內的大廠都在積極尋求轉型。
互聯網出身的何小鵬所代表的造車新勢力，看準的就是“互聯網+電動汽車”這盤奶酪。
蔚來副總裁朱江道曾道破現實：“其實大家心裡都很清楚，我們這些新的企業最後能存活下來的不過兩三家，這是一定的。這是商業的規律。”
但誰的贏面更大，有人給過猜測。不過目前更多人仍然持觀望姿態。
至於何小鵬和他的小鵬汽車，在面臨巨大機遇的同時，前方也困難重重——特斯拉國產、新能源汽車補貼大幅度退坡、傳統車企和蔚來等造車新勢力的先發優勢。
採訪中，形容他進入這個行業，簡直是賭上身家性命。
他答：“核心的邏輯是，一些坑是跳不過去的。最重要是你踩進去之後，很快可以拔出你的腳。
這個拔的速度跟能力，如果你越強，代表你的整個組織體系的能力越強，當你踩完了這些坑，你就很牛了。”
再問他，萬一你這次沒有成功，你幹嘛去？有打算嗎？
他答：“我是‘悲觀的樂觀主義’。就是對遠景從來都很樂觀，對過程從來都是認為會有問題。所以要管控，要了解細節。
我從來不會去想， 如果這個事情失敗了，我會做什麼。
我只會想現在有什麼問題我要去解決。但是我覺得無論怎麼樣，我最後要把這個事情做到，覺得對得起自己。”
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