今年四月份我們在上海車展第一次見到了理想one，那會的理想one還只是一個試裝車，在外觀和配置功能上有很多不足，四個月過去了，現在的理想one已經進入PP3階段，這次的理想one更加成熟，也是最接近正式量產的版本，對了理想one將在9月份正式量產，11月份開始交付。現在讓我們來對比一下4個月前和4個月後的理想one究竟有什麼地方升級了。
外觀內飾上的升級
整體外觀上沒有太大區別，但是車身外觀顏色方面，理想 ONE 對 6 種車漆和噴塗工藝進行了多輪優化調整，外觀質感也進一步提升，其光澤表現、色差和橘皮控制等方面達到了更高的水平。星環大燈擁有 117 顆 LED 燈源，是世界上目前尺寸最大的厚壁注塑工藝，並且滿足相關法規和防眩目的要求。
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外觀內飾上的升級
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外觀內飾上的升級
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車側邊的翼子板設計採用跟車身一樣的車漆材質，提升了整車的質感與高級感。當然個人覺得中網的設計個還是不夠厚重，輪圈的樣式也過於低調了。
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此次理性one的內飾在整體視覺效果和質感舒適度上有了很大的提升，黑色鋼琴烤漆飾板以及液晶屏黑色邊框工藝都有了一定的提升，防刮花能力增強，解決了之前漏光的問題。中控臺兩側真皮下面之前沒有軟性材質包裹，現在增加了海綿，柔軟度變更好了。
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座椅按鍵改用了鍍鉻樣式的按鍵，更加高級，座椅下的塑料飾板改成與座椅同色，更有整體性，座椅的分割和內飾填充物也做了一定的改進，舒適度有了明顯的提升。
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車側邊的翼子板設計採用跟車身一樣的車漆材質，提升了整車的質感與高級感。當然個人覺得中網的設計個還是不夠厚重，輪圈的樣式也過於低調了。
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另外，理想 one 隨車附贈 3 個頭枕，與副駕及第二排座椅頭枕搭配使用，有效降低長途乘坐的疲勞感。頭枕表面採用表面是仿麂皮的絨面材質，造型與邁巴赫上的頭枕十分相似。主駕沒有配備頭枕，是因為由於駕駛坐姿的要求，主駕座椅原本的頭枕角度和其他座椅不一樣，頭枕更貼合主駕頭部，以滿足倚靠需求。如果加上軟枕，會有點抵頭，導致不舒服，因此只有副駕和二排配了軟枕。
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車側邊的翼子板設計採用跟車身一樣的車漆材質，提升了整車的質感與高級感。當然個人覺得中網的設計個還是不夠厚重，輪圈的樣式也過於低調了。
此次理性one的內飾在整體視覺效果和質感舒適度上有了很大的提升，黑色鋼琴烤漆飾板以及液晶屏黑色邊框工藝都有了一定的提升，防刮花能力增強，解決了之前漏光的問題。中控臺兩側真皮下面之前沒有軟性材質包裹，現在增加了海綿，柔軟度變更好了。
座椅按鍵改用了鍍鉻樣式的按鍵，更加高級，座椅下的塑料飾板改成與座椅同色，更有整體性，座椅的分割和內飾填充物也做了一定的改進，舒適度有了明顯的提升。
另外，理想 one 隨車附贈 3 個頭枕，與副駕及第二排座椅頭枕搭配使用，有效降低長途乘坐的疲勞感。頭枕表面採用表面是仿麂皮的絨面材質，造型與邁巴赫上的頭枕十分相似。主駕沒有配備頭枕，是因為由於駕駛坐姿的要求，主駕座椅原本的頭枕角度和其他座椅不一樣，頭枕更貼合主駕頭部，以滿足倚靠需求。如果加上軟枕，會有點抵頭，導致不舒服，因此只有副駕和二排配了軟枕。
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另外，理想 one 隨車附贈 3 個頭枕，與副駕及第二排座椅頭枕搭配使用，有效降低長途乘坐的疲勞感。頭枕表面採用表面是仿麂皮的絨面材質，造型與邁巴赫上的頭枕十分相似。主駕沒有配備頭枕，是因為由於駕駛坐姿的要求，主駕座椅原本的頭枕角度和其他座椅不一樣，頭枕更貼合主駕頭部，以滿足倚靠需求。如果加上軟枕，會有點抵頭，導致不舒服，因此只有副駕和二排配了軟枕。
方向盤的握力感應層、加熱層也得到了優化。
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車側邊的翼子板設計採用跟車身一樣的車漆材質，提升了整車的質感與高級感。當然個人覺得中網的設計個還是不夠厚重，輪圈的樣式也過於低調了。
此次理性one的內飾在整體視覺效果和質感舒適度上有了很大的提升，黑色鋼琴烤漆飾板以及液晶屏黑色邊框工藝都有了一定的提升，防刮花能力增強，解決了之前漏光的問題。中控臺兩側真皮下面之前沒有軟性材質包裹，現在增加了海綿，柔軟度變更好了。
座椅按鍵改用了鍍鉻樣式的按鍵，更加高級，座椅下的塑料飾板改成與座椅同色，更有整體性，座椅的分割和內飾填充物也做了一定的改進，舒適度有了明顯的提升。
另外，理想 one 隨車附贈 3 個頭枕，與副駕及第二排座椅頭枕搭配使用，有效降低長途乘坐的疲勞感。頭枕表面採用表面是仿麂皮的絨面材質，造型與邁巴赫上的頭枕十分相似。主駕沒有配備頭枕，是因為由於駕駛坐姿的要求，主駕座椅原本的頭枕角度和其他座椅不一樣，頭枕更貼合主駕頭部，以滿足倚靠需求。如果加上軟枕，會有點抵頭，導致不舒服，因此只有副駕和二排配了軟枕。
方向盤的握力感應層、加熱層也得到了優化。
在第二排和第三排上的空間表現還是一樣優秀，乘坐舒適度中等，但是第三排兩側新增加了Type-c充電口，這點對於後排乘客來說非常友好。
理想語音系統上線
當前版本的理想 one上，智能語音助手“理想同學”正式上線，採用 4 顆全向 A2B 硅制麥克風，佈置在前後兩排的兩側，確保四音區性能。用正常的說話聲音說出理想同學，便可直接喚醒系統進行語音操作，整體的靈敏度和智能性表現還算不錯，在同等30萬左右的車型來說，已經很nice，你甚至可以跟它玩成語接龍。而且系統每個月免費贈送20G流量。
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外觀內飾上的升級
整體外觀上沒有太大區別，但是車身外觀顏色方面，理想 ONE 對 6 種車漆和噴塗工藝進行了多輪優化調整，外觀質感也進一步提升，其光澤表現、色差和橘皮控制等方面達到了更高的水平。星環大燈擁有 117 顆 LED 燈源，是世界上目前尺寸最大的厚壁注塑工藝，並且滿足相關法規和防眩目的要求。
車側邊的翼子板設計採用跟車身一樣的車漆材質，提升了整車的質感與高級感。當然個人覺得中網的設計個還是不夠厚重，輪圈的樣式也過於低調了。
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座椅按鍵改用了鍍鉻樣式的按鍵，更加高級，座椅下的塑料飾板改成與座椅同色，更有整體性，座椅的分割和內飾填充物也做了一定的改進，舒適度有了明顯的提升。
另外，理想 one 隨車附贈 3 個頭枕，與副駕及第二排座椅頭枕搭配使用，有效降低長途乘坐的疲勞感。頭枕表面採用表面是仿麂皮的絨面材質，造型與邁巴赫上的頭枕十分相似。主駕沒有配備頭枕，是因為由於駕駛坐姿的要求，主駕座椅原本的頭枕角度和其他座椅不一樣，頭枕更貼合主駕頭部，以滿足倚靠需求。如果加上軟枕，會有點抵頭，導致不舒服，因此只有副駕和二排配了軟枕。
方向盤的握力感應層、加熱層也得到了優化。
在第二排和第三排上的空間表現還是一樣優秀，乘坐舒適度中等，但是第三排兩側新增加了Type-c充電口，這點對於後排乘客來說非常友好。
理想語音系統上線
當前版本的理想 one上，智能語音助手“理想同學”正式上線，採用 4 顆全向 A2B 硅制麥克風，佈置在前後兩排的兩側，確保四音區性能。用正常的說話聲音說出理想同學，便可直接喚醒系統進行語音操作，整體的靈敏度和智能性表現還算不錯，在同等30萬左右的車型來說，已經很nice，你甚至可以跟它玩成語接龍。而且系統每個月免費贈送20G流量。
今年四月份我們在上海車展第一次見到了理想one，那會的理想one還只是一個試裝車，在外觀和配置功能上有很多不足，四個月過去了，現在的理想one已經進入PP3階段，這次的理想one更加成熟，也是最接近正式量產的版本，對了理想one將在9月份正式量產，11月份開始交付。現在讓我們來對比一下4個月前和4個月後的理想one究竟有什麼地方升級了。
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車側邊的翼子板設計採用跟車身一樣的車漆材質，提升了整車的質感與高級感。當然個人覺得中網的設計個還是不夠厚重，輪圈的樣式也過於低調了。
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座椅按鍵改用了鍍鉻樣式的按鍵，更加高級，座椅下的塑料飾板改成與座椅同色，更有整體性，座椅的分割和內飾填充物也做了一定的改進，舒適度有了明顯的提升。
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在第二排和第三排上的空間表現還是一樣優秀，乘坐舒適度中等，但是第三排兩側新增加了Type-c充電口，這點對於後排乘客來說非常友好。
理想語音系統上線
當前版本的理想 one上，智能語音助手“理想同學”正式上線，採用 4 顆全向 A2B 硅制麥克風，佈置在前後兩排的兩側，確保四音區性能。用正常的說話聲音說出理想同學，便可直接喚醒系統進行語音操作，整體的靈敏度和智能性表現還算不錯，在同等30萬左右的車型來說，已經很nice，你甚至可以跟它玩成語接龍。而且系統每個月免費贈送20G流量。
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座椅按鍵改用了鍍鉻樣式的按鍵，更加高級，座椅下的塑料飾板改成與座椅同色，更有整體性，座椅的分割和內飾填充物也做了一定的改進，舒適度有了明顯的提升。
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方向盤的握力感應層、加熱層也得到了優化。
在第二排和第三排上的空間表現還是一樣優秀，乘坐舒適度中等，但是第三排兩側新增加了Type-c充電口，這點對於後排乘客來說非常友好。
理想語音系統上線
當前版本的理想 one上，智能語音助手“理想同學”正式上線，採用 4 顆全向 A2B 硅制麥克風，佈置在前後兩排的兩側，確保四音區性能。用正常的說話聲音說出理想同學，便可直接喚醒系統進行語音操作，整體的靈敏度和智能性表現還算不錯，在同等30萬左右的車型來說，已經很nice，你甚至可以跟它玩成語接龍。而且系統每個月免費贈送20G流量。
理想one沒有實體鑰匙啟動，通過“手機藍牙鑰匙”功能可進行操作，當你攜帶手機觸摸門把手時，車輛自動解鎖。拉開車門時，四塊屏幕自動從休眠狀態中喚醒，用戶上車後無需等待即可操作。而當你離開車輛後，理想one自動落鎖並收起後視鏡，科技感很強烈。
今年四月份我們在上海車展第一次見到了理想one，那會的理想one還只是一個試裝車，在外觀和配置功能上有很多不足，四個月過去了，現在的理想one已經進入PP3階段，這次的理想one更加成熟，也是最接近正式量產的版本，對了理想one將在9月份正式量產，11月份開始交付。現在讓我們來對比一下4個月前和4個月後的理想one究竟有什麼地方升級了。
外觀內飾上的升級
整體外觀上沒有太大區別，但是車身外觀顏色方面，理想 ONE 對 6 種車漆和噴塗工藝進行了多輪優化調整，外觀質感也進一步提升，其光澤表現、色差和橘皮控制等方面達到了更高的水平。星環大燈擁有 117 顆 LED 燈源，是世界上目前尺寸最大的厚壁注塑工藝，並且滿足相關法規和防眩目的要求。
車側邊的翼子板設計採用跟車身一樣的車漆材質，提升了整車的質感與高級感。當然個人覺得中網的設計個還是不夠厚重，輪圈的樣式也過於低調了。
此次理性one的內飾在整體視覺效果和質感舒適度上有了很大的提升，黑色鋼琴烤漆飾板以及液晶屏黑色邊框工藝都有了一定的提升，防刮花能力增強，解決了之前漏光的問題。中控臺兩側真皮下面之前沒有軟性材質包裹，現在增加了海綿，柔軟度變更好了。
座椅按鍵改用了鍍鉻樣式的按鍵，更加高級，座椅下的塑料飾板改成與座椅同色，更有整體性，座椅的分割和內飾填充物也做了一定的改進，舒適度有了明顯的提升。
另外，理想 one 隨車附贈 3 個頭枕，與副駕及第二排座椅頭枕搭配使用，有效降低長途乘坐的疲勞感。頭枕表面採用表面是仿麂皮的絨面材質，造型與邁巴赫上的頭枕十分相似。主駕沒有配備頭枕，是因為由於駕駛坐姿的要求，主駕座椅原本的頭枕角度和其他座椅不一樣，頭枕更貼合主駕頭部，以滿足倚靠需求。如果加上軟枕，會有點抵頭，導致不舒服，因此只有副駕和二排配了軟枕。
方向盤的握力感應層、加熱層也得到了優化。
在第二排和第三排上的空間表現還是一樣優秀，乘坐舒適度中等，但是第三排兩側新增加了Type-c充電口，這點對於後排乘客來說非常友好。
理想語音系統上線
當前版本的理想 one上，智能語音助手“理想同學”正式上線，採用 4 顆全向 A2B 硅制麥克風，佈置在前後兩排的兩側，確保四音區性能。用正常的說話聲音說出理想同學，便可直接喚醒系統進行語音操作，整體的靈敏度和智能性表現還算不錯，在同等30萬左右的車型來說，已經很nice，你甚至可以跟它玩成語接龍。而且系統每個月免費贈送20G流量。
理想one沒有實體鑰匙啟動，通過“手機藍牙鑰匙”功能可進行操作，當你攜帶手機觸摸門把手時，車輛自動解鎖。拉開車門時，四塊屏幕自動從休眠狀態中喚醒，用戶上車後無需等待即可操作。而當你離開車輛後，理想one自動落鎖並收起後視鏡，科技感很強烈。
在運行速度方面，理想one搭載高通820A+8G內存+64G存儲，打開和關閉應用的速度比較快，頁面的滑動性能以及在地圖頁面放大縮小地圖的性能也比較出色。上個版本中沒有正式定型的環視影像，目前也已經能夠順暢使用，在自由視角下，快速切換 3D 視圖的響應速度十分流暢。
今年四月份我們在上海車展第一次見到了理想one，那會的理想one還只是一個試裝車，在外觀和配置功能上有很多不足，四個月過去了，現在的理想one已經進入PP3階段，這次的理想one更加成熟，也是最接近正式量產的版本，對了理想one將在9月份正式量產，11月份開始交付。現在讓我們來對比一下4個月前和4個月後的理想one究竟有什麼地方升級了。
外觀內飾上的升級
整體外觀上沒有太大區別，但是車身外觀顏色方面，理想 ONE 對 6 種車漆和噴塗工藝進行了多輪優化調整，外觀質感也進一步提升，其光澤表現、色差和橘皮控制等方面達到了更高的水平。星環大燈擁有 117 顆 LED 燈源，是世界上目前尺寸最大的厚壁注塑工藝，並且滿足相關法規和防眩目的要求。
車側邊的翼子板設計採用跟車身一樣的車漆材質，提升了整車的質感與高級感。當然個人覺得中網的設計個還是不夠厚重，輪圈的樣式也過於低調了。
此次理性one的內飾在整體視覺效果和質感舒適度上有了很大的提升，黑色鋼琴烤漆飾板以及液晶屏黑色邊框工藝都有了一定的提升，防刮花能力增強，解決了之前漏光的問題。中控臺兩側真皮下面之前沒有軟性材質包裹，現在增加了海綿，柔軟度變更好了。
座椅按鍵改用了鍍鉻樣式的按鍵，更加高級，座椅下的塑料飾板改成與座椅同色，更有整體性，座椅的分割和內飾填充物也做了一定的改進，舒適度有了明顯的提升。
另外，理想 one 隨車附贈 3 個頭枕，與副駕及第二排座椅頭枕搭配使用，有效降低長途乘坐的疲勞感。頭枕表面採用表面是仿麂皮的絨面材質，造型與邁巴赫上的頭枕十分相似。主駕沒有配備頭枕，是因為由於駕駛坐姿的要求，主駕座椅原本的頭枕角度和其他座椅不一樣，頭枕更貼合主駕頭部，以滿足倚靠需求。如果加上軟枕，會有點抵頭，導致不舒服，因此只有副駕和二排配了軟枕。
方向盤的握力感應層、加熱層也得到了優化。
在第二排和第三排上的空間表現還是一樣優秀，乘坐舒適度中等，但是第三排兩側新增加了Type-c充電口，這點對於後排乘客來說非常友好。
理想語音系統上線
當前版本的理想 one上，智能語音助手“理想同學”正式上線，採用 4 顆全向 A2B 硅制麥克風，佈置在前後兩排的兩側，確保四音區性能。用正常的說話聲音說出理想同學，便可直接喚醒系統進行語音操作，整體的靈敏度和智能性表現還算不錯，在同等30萬左右的車型來說，已經很nice，你甚至可以跟它玩成語接龍。而且系統每個月免費贈送20G流量。
理想one沒有實體鑰匙啟動，通過“手機藍牙鑰匙”功能可進行操作，當你攜帶手機觸摸門把手時，車輛自動解鎖。拉開車門時，四塊屏幕自動從休眠狀態中喚醒，用戶上車後無需等待即可操作。而當你離開車輛後，理想one自動落鎖並收起後視鏡，科技感很強烈。
在運行速度方面，理想one搭載高通820A+8G內存+64G存儲，打開和關閉應用的速度比較快，頁面的滑動性能以及在地圖頁面放大縮小地圖的性能也比較出色。上個版本中沒有正式定型的環視影像，目前也已經能夠順暢使用，在自由視角下，快速切換 3D 視圖的響應速度十分流暢。
增程系統優化
理想 one對增程系統進行了進一步的優化，主要體現在 NVH 和控制策略兩個方面。在增程系統的 NVH 優化上，理想 one 使用了增程器罩、增程器缸體包裹、增程器進氣歧管包裹、翼子板泡棉、前圍上隔音墊、前圍外隔音墊、前圍內隔音墊，並通過 4 個懸置機構有效控制增程器工作帶來的振動。而在整車 NVH方面，理想 one前車窗和前風擋採用聖戈班雙層隔音隔熱玻璃，增程器、前機艙、頂棚、側圍、門板和後備箱等位置佈置了高品質隔音材料，實現了更加出色的整車噪音控制。而且開起來真的不抖哦。
今年四月份我們在上海車展第一次見到了理想one，那會的理想one還只是一個試裝車，在外觀和配置功能上有很多不足，四個月過去了，現在的理想one已經進入PP3階段，這次的理想one更加成熟，也是最接近正式量產的版本，對了理想one將在9月份正式量產，11月份開始交付。現在讓我們來對比一下4個月前和4個月後的理想one究竟有什麼地方升級了。
外觀內飾上的升級
整體外觀上沒有太大區別，但是車身外觀顏色方面，理想 ONE 對 6 種車漆和噴塗工藝進行了多輪優化調整，外觀質感也進一步提升，其光澤表現、色差和橘皮控制等方面達到了更高的水平。星環大燈擁有 117 顆 LED 燈源，是世界上目前尺寸最大的厚壁注塑工藝，並且滿足相關法規和防眩目的要求。
車側邊的翼子板設計採用跟車身一樣的車漆材質，提升了整車的質感與高級感。當然個人覺得中網的設計個還是不夠厚重，輪圈的樣式也過於低調了。
此次理性one的內飾在整體視覺效果和質感舒適度上有了很大的提升，黑色鋼琴烤漆飾板以及液晶屏黑色邊框工藝都有了一定的提升，防刮花能力增強，解決了之前漏光的問題。中控臺兩側真皮下面之前沒有軟性材質包裹，現在增加了海綿，柔軟度變更好了。
座椅按鍵改用了鍍鉻樣式的按鍵，更加高級，座椅下的塑料飾板改成與座椅同色，更有整體性，座椅的分割和內飾填充物也做了一定的改進，舒適度有了明顯的提升。
另外，理想 one 隨車附贈 3 個頭枕，與副駕及第二排座椅頭枕搭配使用，有效降低長途乘坐的疲勞感。頭枕表面採用表面是仿麂皮的絨面材質，造型與邁巴赫上的頭枕十分相似。主駕沒有配備頭枕，是因為由於駕駛坐姿的要求，主駕座椅原本的頭枕角度和其他座椅不一樣，頭枕更貼合主駕頭部，以滿足倚靠需求。如果加上軟枕，會有點抵頭，導致不舒服，因此只有副駕和二排配了軟枕。
方向盤的握力感應層、加熱層也得到了優化。
在第二排和第三排上的空間表現還是一樣優秀，乘坐舒適度中等，但是第三排兩側新增加了Type-c充電口，這點對於後排乘客來說非常友好。
理想語音系統上線
當前版本的理想 one上，智能語音助手“理想同學”正式上線，採用 4 顆全向 A2B 硅制麥克風，佈置在前後兩排的兩側，確保四音區性能。用正常的說話聲音說出理想同學，便可直接喚醒系統進行語音操作，整體的靈敏度和智能性表現還算不錯，在同等30萬左右的車型來說，已經很nice，你甚至可以跟它玩成語接龍。而且系統每個月免費贈送20G流量。
理想one沒有實體鑰匙啟動，通過“手機藍牙鑰匙”功能可進行操作，當你攜帶手機觸摸門把手時，車輛自動解鎖。拉開車門時，四塊屏幕自動從休眠狀態中喚醒，用戶上車後無需等待即可操作。而當你離開車輛後，理想one自動落鎖並收起後視鏡，科技感很強烈。
在運行速度方面，理想one搭載高通820A+8G內存+64G存儲，打開和關閉應用的速度比較快，頁面的滑動性能以及在地圖頁面放大縮小地圖的性能也比較出色。上個版本中沒有正式定型的環視影像，目前也已經能夠順暢使用，在自由視角下，快速切換 3D 視圖的響應速度十分流暢。
增程系統優化
理想 one對增程系統進行了進一步的優化，主要體現在 NVH 和控制策略兩個方面。在增程系統的 NVH 優化上，理想 one 使用了增程器罩、增程器缸體包裹、增程器進氣歧管包裹、翼子板泡棉、前圍上隔音墊、前圍外隔音墊、前圍內隔音墊，並通過 4 個懸置機構有效控制增程器工作帶來的振動。而在整車 NVH方面，理想 one前車窗和前風擋採用聖戈班雙層隔音隔熱玻璃，增程器、前機艙、頂棚、側圍、門板和後備箱等位置佈置了高品質隔音材料，實現了更加出色的整車噪音控制。而且開起來真的不抖哦。
理想增程系統的控制策略也進行了進一步優化，在增程模式下，理想one優先使用電池行駛 150 公里（NEDC 工況），之後增程器啟動並提供 620 公里（NEDC工況）的燃油發電里程。燃油耗完之後，仍然剩餘 30 公里的安全電池續航，適合有家庭充電樁的用戶，用戶可享受極低的能源成本；混動模式下，增程發電系統在純電行駛50公里後開始工作，燃油耗完之後，剩餘 130 公里的充沛電池續航，更加適合無家庭充電樁的用戶，能源補給方便。增程發電系統和電池組之間的協同工作，可避免電池組過充過放，保證電池組的安全和壽命。
今年四月份我們在上海車展第一次見到了理想one，那會的理想one還只是一個試裝車，在外觀和配置功能上有很多不足，四個月過去了，現在的理想one已經進入PP3階段，這次的理想one更加成熟，也是最接近正式量產的版本，對了理想one將在9月份正式量產，11月份開始交付。現在讓我們來對比一下4個月前和4個月後的理想one究竟有什麼地方升級了。
外觀內飾上的升級
整體外觀上沒有太大區別，但是車身外觀顏色方面，理想 ONE 對 6 種車漆和噴塗工藝進行了多輪優化調整，外觀質感也進一步提升，其光澤表現、色差和橘皮控制等方面達到了更高的水平。星環大燈擁有 117 顆 LED 燈源，是世界上目前尺寸最大的厚壁注塑工藝，並且滿足相關法規和防眩目的要求。
車側邊的翼子板設計採用跟車身一樣的車漆材質，提升了整車的質感與高級感。當然個人覺得中網的設計個還是不夠厚重，輪圈的樣式也過於低調了。
此次理性one的內飾在整體視覺效果和質感舒適度上有了很大的提升，黑色鋼琴烤漆飾板以及液晶屏黑色邊框工藝都有了一定的提升，防刮花能力增強，解決了之前漏光的問題。中控臺兩側真皮下面之前沒有軟性材質包裹，現在增加了海綿，柔軟度變更好了。
座椅按鍵改用了鍍鉻樣式的按鍵，更加高級，座椅下的塑料飾板改成與座椅同色，更有整體性，座椅的分割和內飾填充物也做了一定的改進，舒適度有了明顯的提升。
另外，理想 one 隨車附贈 3 個頭枕，與副駕及第二排座椅頭枕搭配使用，有效降低長途乘坐的疲勞感。頭枕表面採用表面是仿麂皮的絨面材質，造型與邁巴赫上的頭枕十分相似。主駕沒有配備頭枕，是因為由於駕駛坐姿的要求，主駕座椅原本的頭枕角度和其他座椅不一樣，頭枕更貼合主駕頭部，以滿足倚靠需求。如果加上軟枕，會有點抵頭，導致不舒服，因此只有副駕和二排配了軟枕。
方向盤的握力感應層、加熱層也得到了優化。
在第二排和第三排上的空間表現還是一樣優秀，乘坐舒適度中等，但是第三排兩側新增加了Type-c充電口，這點對於後排乘客來說非常友好。
理想語音系統上線
當前版本的理想 one上，智能語音助手“理想同學”正式上線，採用 4 顆全向 A2B 硅制麥克風，佈置在前後兩排的兩側，確保四音區性能。用正常的說話聲音說出理想同學，便可直接喚醒系統進行語音操作，整體的靈敏度和智能性表現還算不錯，在同等30萬左右的車型來說，已經很nice，你甚至可以跟它玩成語接龍。而且系統每個月免費贈送20G流量。
理想one沒有實體鑰匙啟動，通過“手機藍牙鑰匙”功能可進行操作，當你攜帶手機觸摸門把手時，車輛自動解鎖。拉開車門時，四塊屏幕自動從休眠狀態中喚醒，用戶上車後無需等待即可操作。而當你離開車輛後，理想one自動落鎖並收起後視鏡，科技感很強烈。
在運行速度方面，理想one搭載高通820A+8G內存+64G存儲，打開和關閉應用的速度比較快，頁面的滑動性能以及在地圖頁面放大縮小地圖的性能也比較出色。上個版本中沒有正式定型的環視影像，目前也已經能夠順暢使用，在自由視角下，快速切換 3D 視圖的響應速度十分流暢。
增程系統優化
理想 one對增程系統進行了進一步的優化，主要體現在 NVH 和控制策略兩個方面。在增程系統的 NVH 優化上，理想 one 使用了增程器罩、增程器缸體包裹、增程器進氣歧管包裹、翼子板泡棉、前圍上隔音墊、前圍外隔音墊、前圍內隔音墊，並通過 4 個懸置機構有效控制增程器工作帶來的振動。而在整車 NVH方面，理想 one前車窗和前風擋採用聖戈班雙層隔音隔熱玻璃，增程器、前機艙、頂棚、側圍、門板和後備箱等位置佈置了高品質隔音材料，實現了更加出色的整車噪音控制。而且開起來真的不抖哦。
理想增程系統的控制策略也進行了進一步優化，在增程模式下，理想one優先使用電池行駛 150 公里（NEDC 工況），之後增程器啟動並提供 620 公里（NEDC工況）的燃油發電里程。燃油耗完之後，仍然剩餘 30 公里的安全電池續航，適合有家庭充電樁的用戶，用戶可享受極低的能源成本；混動模式下，增程發電系統在純電行駛50公里後開始工作，燃油耗完之後，剩餘 130 公里的充沛電池續航，更加適合無家庭充電樁的用戶，能源補給方便。增程發電系統和電池組之間的協同工作，可避免電池組過充過放，保證電池組的安全和壽命。
自動輔助駕駛上線
理想one的輔助駕駛是L2級別的輔助駕駛，這套系統的硬件包括1 個前向感知攝像頭（MobileEye EyeQ4）、1個毫米波雷達（博世）、12個超聲波雷達（博世）。
今年四月份我們在上海車展第一次見到了理想one，那會的理想one還只是一個試裝車，在外觀和配置功能上有很多不足，四個月過去了，現在的理想one已經進入PP3階段，這次的理想one更加成熟，也是最接近正式量產的版本，對了理想one將在9月份正式量產，11月份開始交付。現在讓我們來對比一下4個月前和4個月後的理想one究竟有什麼地方升級了。
外觀內飾上的升級
整體外觀上沒有太大區別，但是車身外觀顏色方面，理想 ONE 對 6 種車漆和噴塗工藝進行了多輪優化調整，外觀質感也進一步提升，其光澤表現、色差和橘皮控制等方面達到了更高的水平。星環大燈擁有 117 顆 LED 燈源，是世界上目前尺寸最大的厚壁注塑工藝，並且滿足相關法規和防眩目的要求。
車側邊的翼子板設計採用跟車身一樣的車漆材質，提升了整車的質感與高級感。當然個人覺得中網的設計個還是不夠厚重，輪圈的樣式也過於低調了。
此次理性one的內飾在整體視覺效果和質感舒適度上有了很大的提升，黑色鋼琴烤漆飾板以及液晶屏黑色邊框工藝都有了一定的提升，防刮花能力增強，解決了之前漏光的問題。中控臺兩側真皮下面之前沒有軟性材質包裹，現在增加了海綿，柔軟度變更好了。
座椅按鍵改用了鍍鉻樣式的按鍵，更加高級，座椅下的塑料飾板改成與座椅同色，更有整體性，座椅的分割和內飾填充物也做了一定的改進，舒適度有了明顯的提升。
另外，理想 one 隨車附贈 3 個頭枕，與副駕及第二排座椅頭枕搭配使用，有效降低長途乘坐的疲勞感。頭枕表面採用表面是仿麂皮的絨面材質，造型與邁巴赫上的頭枕十分相似。主駕沒有配備頭枕，是因為由於駕駛坐姿的要求，主駕座椅原本的頭枕角度和其他座椅不一樣，頭枕更貼合主駕頭部，以滿足倚靠需求。如果加上軟枕，會有點抵頭，導致不舒服，因此只有副駕和二排配了軟枕。
方向盤的握力感應層、加熱層也得到了優化。
在第二排和第三排上的空間表現還是一樣優秀，乘坐舒適度中等，但是第三排兩側新增加了Type-c充電口，這點對於後排乘客來說非常友好。
理想語音系統上線
當前版本的理想 one上，智能語音助手“理想同學”正式上線，採用 4 顆全向 A2B 硅制麥克風，佈置在前後兩排的兩側，確保四音區性能。用正常的說話聲音說出理想同學，便可直接喚醒系統進行語音操作，整體的靈敏度和智能性表現還算不錯，在同等30萬左右的車型來說，已經很nice，你甚至可以跟它玩成語接龍。而且系統每個月免費贈送20G流量。
理想one沒有實體鑰匙啟動，通過“手機藍牙鑰匙”功能可進行操作，當你攜帶手機觸摸門把手時，車輛自動解鎖。拉開車門時，四塊屏幕自動從休眠狀態中喚醒，用戶上車後無需等待即可操作。而當你離開車輛後，理想one自動落鎖並收起後視鏡，科技感很強烈。
在運行速度方面，理想one搭載高通820A+8G內存+64G存儲，打開和關閉應用的速度比較快，頁面的滑動性能以及在地圖頁面放大縮小地圖的性能也比較出色。上個版本中沒有正式定型的環視影像，目前也已經能夠順暢使用，在自由視角下，快速切換 3D 視圖的響應速度十分流暢。
增程系統優化
理想 one對增程系統進行了進一步的優化，主要體現在 NVH 和控制策略兩個方面。在增程系統的 NVH 優化上，理想 one 使用了增程器罩、增程器缸體包裹、增程器進氣歧管包裹、翼子板泡棉、前圍上隔音墊、前圍外隔音墊、前圍內隔音墊，並通過 4 個懸置機構有效控制增程器工作帶來的振動。而在整車 NVH方面，理想 one前車窗和前風擋採用聖戈班雙層隔音隔熱玻璃，增程器、前機艙、頂棚、側圍、門板和後備箱等位置佈置了高品質隔音材料，實現了更加出色的整車噪音控制。而且開起來真的不抖哦。
理想增程系統的控制策略也進行了進一步優化，在增程模式下，理想one優先使用電池行駛 150 公里（NEDC 工況），之後增程器啟動並提供 620 公里（NEDC工況）的燃油發電里程。燃油耗完之後，仍然剩餘 30 公里的安全電池續航，適合有家庭充電樁的用戶，用戶可享受極低的能源成本；混動模式下，增程發電系統在純電行駛50公里後開始工作，燃油耗完之後，剩餘 130 公里的充沛電池續航，更加適合無家庭充電樁的用戶，能源補給方便。增程發電系統和電池組之間的協同工作，可避免電池組過充過放，保證電池組的安全和壽命。
自動輔助駕駛上線
理想one的輔助駕駛是L2級別的輔助駕駛，這套系統的硬件包括1 個前向感知攝像頭（MobileEye EyeQ4）、1個毫米波雷達（博世）、12個超聲波雷達（博世）。
前向感知攝像頭
今年四月份我們在上海車展第一次見到了理想one，那會的理想one還只是一個試裝車，在外觀和配置功能上有很多不足，四個月過去了，現在的理想one已經進入PP3階段，這次的理想one更加成熟，也是最接近正式量產的版本，對了理想one將在9月份正式量產，11月份開始交付。現在讓我們來對比一下4個月前和4個月後的理想one究竟有什麼地方升級了。
外觀內飾上的升級
整體外觀上沒有太大區別，但是車身外觀顏色方面，理想 ONE 對 6 種車漆和噴塗工藝進行了多輪優化調整，外觀質感也進一步提升，其光澤表現、色差和橘皮控制等方面達到了更高的水平。星環大燈擁有 117 顆 LED 燈源，是世界上目前尺寸最大的厚壁注塑工藝，並且滿足相關法規和防眩目的要求。
車側邊的翼子板設計採用跟車身一樣的車漆材質，提升了整車的質感與高級感。當然個人覺得中網的設計個還是不夠厚重，輪圈的樣式也過於低調了。
此次理性one的內飾在整體視覺效果和質感舒適度上有了很大的提升，黑色鋼琴烤漆飾板以及液晶屏黑色邊框工藝都有了一定的提升，防刮花能力增強，解決了之前漏光的問題。中控臺兩側真皮下面之前沒有軟性材質包裹，現在增加了海綿，柔軟度變更好了。
座椅按鍵改用了鍍鉻樣式的按鍵，更加高級，座椅下的塑料飾板改成與座椅同色，更有整體性，座椅的分割和內飾填充物也做了一定的改進，舒適度有了明顯的提升。
另外，理想 one 隨車附贈 3 個頭枕，與副駕及第二排座椅頭枕搭配使用，有效降低長途乘坐的疲勞感。頭枕表面採用表面是仿麂皮的絨面材質，造型與邁巴赫上的頭枕十分相似。主駕沒有配備頭枕，是因為由於駕駛坐姿的要求，主駕座椅原本的頭枕角度和其他座椅不一樣，頭枕更貼合主駕頭部，以滿足倚靠需求。如果加上軟枕，會有點抵頭，導致不舒服，因此只有副駕和二排配了軟枕。
方向盤的握力感應層、加熱層也得到了優化。
在第二排和第三排上的空間表現還是一樣優秀，乘坐舒適度中等，但是第三排兩側新增加了Type-c充電口，這點對於後排乘客來說非常友好。
理想語音系統上線
當前版本的理想 one上，智能語音助手“理想同學”正式上線，採用 4 顆全向 A2B 硅制麥克風，佈置在前後兩排的兩側，確保四音區性能。用正常的說話聲音說出理想同學，便可直接喚醒系統進行語音操作，整體的靈敏度和智能性表現還算不錯，在同等30萬左右的車型來說，已經很nice，你甚至可以跟它玩成語接龍。而且系統每個月免費贈送20G流量。
理想one沒有實體鑰匙啟動，通過“手機藍牙鑰匙”功能可進行操作，當你攜帶手機觸摸門把手時，車輛自動解鎖。拉開車門時，四塊屏幕自動從休眠狀態中喚醒，用戶上車後無需等待即可操作。而當你離開車輛後，理想one自動落鎖並收起後視鏡，科技感很強烈。
在運行速度方面，理想one搭載高通820A+8G內存+64G存儲，打開和關閉應用的速度比較快，頁面的滑動性能以及在地圖頁面放大縮小地圖的性能也比較出色。上個版本中沒有正式定型的環視影像，目前也已經能夠順暢使用，在自由視角下，快速切換 3D 視圖的響應速度十分流暢。
增程系統優化
理想 one對增程系統進行了進一步的優化，主要體現在 NVH 和控制策略兩個方面。在增程系統的 NVH 優化上，理想 one 使用了增程器罩、增程器缸體包裹、增程器進氣歧管包裹、翼子板泡棉、前圍上隔音墊、前圍外隔音墊、前圍內隔音墊，並通過 4 個懸置機構有效控制增程器工作帶來的振動。而在整車 NVH方面，理想 one前車窗和前風擋採用聖戈班雙層隔音隔熱玻璃，增程器、前機艙、頂棚、側圍、門板和後備箱等位置佈置了高品質隔音材料，實現了更加出色的整車噪音控制。而且開起來真的不抖哦。
理想增程系統的控制策略也進行了進一步優化，在增程模式下，理想one優先使用電池行駛 150 公里（NEDC 工況），之後增程器啟動並提供 620 公里（NEDC工況）的燃油發電里程。燃油耗完之後，仍然剩餘 30 公里的安全電池續航，適合有家庭充電樁的用戶，用戶可享受極低的能源成本；混動模式下，增程發電系統在純電行駛50公里後開始工作，燃油耗完之後，剩餘 130 公里的充沛電池續航，更加適合無家庭充電樁的用戶，能源補給方便。增程發電系統和電池組之間的協同工作，可避免電池組過充過放，保證電池組的安全和壽命。
自動輔助駕駛上線
理想one的輔助駕駛是L2級別的輔助駕駛，這套系統的硬件包括1 個前向感知攝像頭（MobileEye EyeQ4）、1個毫米波雷達（博世）、12個超聲波雷達（博世）。
前向感知攝像頭
保險前槓1個毫米波雷達，6個超聲波雷達
今年四月份我們在上海車展第一次見到了理想one，那會的理想one還只是一個試裝車，在外觀和配置功能上有很多不足，四個月過去了，現在的理想one已經進入PP3階段，這次的理想one更加成熟，也是最接近正式量產的版本，對了理想one將在9月份正式量產，11月份開始交付。現在讓我們來對比一下4個月前和4個月後的理想one究竟有什麼地方升級了。
外觀內飾上的升級
整體外觀上沒有太大區別，但是車身外觀顏色方面，理想 ONE 對 6 種車漆和噴塗工藝進行了多輪優化調整，外觀質感也進一步提升，其光澤表現、色差和橘皮控制等方面達到了更高的水平。星環大燈擁有 117 顆 LED 燈源，是世界上目前尺寸最大的厚壁注塑工藝，並且滿足相關法規和防眩目的要求。
車側邊的翼子板設計採用跟車身一樣的車漆材質，提升了整車的質感與高級感。當然個人覺得中網的設計個還是不夠厚重，輪圈的樣式也過於低調了。
此次理性one的內飾在整體視覺效果和質感舒適度上有了很大的提升，黑色鋼琴烤漆飾板以及液晶屏黑色邊框工藝都有了一定的提升，防刮花能力增強，解決了之前漏光的問題。中控臺兩側真皮下面之前沒有軟性材質包裹，現在增加了海綿，柔軟度變更好了。
座椅按鍵改用了鍍鉻樣式的按鍵，更加高級，座椅下的塑料飾板改成與座椅同色，更有整體性，座椅的分割和內飾填充物也做了一定的改進，舒適度有了明顯的提升。
另外，理想 one 隨車附贈 3 個頭枕，與副駕及第二排座椅頭枕搭配使用，有效降低長途乘坐的疲勞感。頭枕表面採用表面是仿麂皮的絨面材質，造型與邁巴赫上的頭枕十分相似。主駕沒有配備頭枕，是因為由於駕駛坐姿的要求，主駕座椅原本的頭枕角度和其他座椅不一樣，頭枕更貼合主駕頭部，以滿足倚靠需求。如果加上軟枕，會有點抵頭，導致不舒服，因此只有副駕和二排配了軟枕。
方向盤的握力感應層、加熱層也得到了優化。
在第二排和第三排上的空間表現還是一樣優秀，乘坐舒適度中等，但是第三排兩側新增加了Type-c充電口，這點對於後排乘客來說非常友好。
理想語音系統上線
當前版本的理想 one上，智能語音助手“理想同學”正式上線，採用 4 顆全向 A2B 硅制麥克風，佈置在前後兩排的兩側，確保四音區性能。用正常的說話聲音說出理想同學，便可直接喚醒系統進行語音操作，整體的靈敏度和智能性表現還算不錯，在同等30萬左右的車型來說，已經很nice，你甚至可以跟它玩成語接龍。而且系統每個月免費贈送20G流量。
理想one沒有實體鑰匙啟動，通過“手機藍牙鑰匙”功能可進行操作，當你攜帶手機觸摸門把手時，車輛自動解鎖。拉開車門時，四塊屏幕自動從休眠狀態中喚醒，用戶上車後無需等待即可操作。而當你離開車輛後，理想one自動落鎖並收起後視鏡，科技感很強烈。
在運行速度方面，理想one搭載高通820A+8G內存+64G存儲，打開和關閉應用的速度比較快，頁面的滑動性能以及在地圖頁面放大縮小地圖的性能也比較出色。上個版本中沒有正式定型的環視影像，目前也已經能夠順暢使用，在自由視角下，快速切換 3D 視圖的響應速度十分流暢。
增程系統優化
理想 one對增程系統進行了進一步的優化，主要體現在 NVH 和控制策略兩個方面。在增程系統的 NVH 優化上，理想 one 使用了增程器罩、增程器缸體包裹、增程器進氣歧管包裹、翼子板泡棉、前圍上隔音墊、前圍外隔音墊、前圍內隔音墊，並通過 4 個懸置機構有效控制增程器工作帶來的振動。而在整車 NVH方面，理想 one前車窗和前風擋採用聖戈班雙層隔音隔熱玻璃，增程器、前機艙、頂棚、側圍、門板和後備箱等位置佈置了高品質隔音材料，實現了更加出色的整車噪音控制。而且開起來真的不抖哦。
理想增程系統的控制策略也進行了進一步優化，在增程模式下，理想one優先使用電池行駛 150 公里（NEDC 工況），之後增程器啟動並提供 620 公里（NEDC工況）的燃油發電里程。燃油耗完之後，仍然剩餘 30 公里的安全電池續航，適合有家庭充電樁的用戶，用戶可享受極低的能源成本；混動模式下，增程發電系統在純電行駛50公里後開始工作，燃油耗完之後，剩餘 130 公里的充沛電池續航，更加適合無家庭充電樁的用戶，能源補給方便。增程發電系統和電池組之間的協同工作，可避免電池組過充過放，保證電池組的安全和壽命。
自動輔助駕駛上線
理想one的輔助駕駛是L2級別的輔助駕駛，這套系統的硬件包括1 個前向感知攝像頭（MobileEye EyeQ4）、1個毫米波雷達（博世）、12個超聲波雷達（博世）。
前向感知攝像頭
保險前槓1個毫米波雷達，6個超聲波雷達
後保險槓上也有 6 枚超聲波雷達
我們主要說三點，第一就是ACC全速域自適應巡航更加智能，更接近真實駕駛者；第二也是最有特點的併線輔助，LCA 併線輔助功能實測在人為確認安全後打開轉向燈，它就會有一個自動變道的動作，很輕柔也很快，要是後方有來車併線輔助就會自動終止；第三也就是LKA車道保持，它自動維持轉向角度，轉向動作也比較自然。通過方向盤右後方的獨立撥杆，用戶可快速啟動 ACC 全速域自適應巡航和 LKA 自動車道保持功能，在駕駛儀表屏，理想 ONE 最多可顯示 3 條前方車道和 9 個目標，目標類型包含行人、兩輪交通工具、轎車、貨車。
今年四月份我們在上海車展第一次見到了理想one，那會的理想one還只是一個試裝車，在外觀和配置功能上有很多不足，四個月過去了，現在的理想one已經進入PP3階段，這次的理想one更加成熟，也是最接近正式量產的版本，對了理想one將在9月份正式量產，11月份開始交付。現在讓我們來對比一下4個月前和4個月後的理想one究竟有什麼地方升級了。
外觀內飾上的升級
整體外觀上沒有太大區別，但是車身外觀顏色方面，理想 ONE 對 6 種車漆和噴塗工藝進行了多輪優化調整，外觀質感也進一步提升，其光澤表現、色差和橘皮控制等方面達到了更高的水平。星環大燈擁有 117 顆 LED 燈源，是世界上目前尺寸最大的厚壁注塑工藝，並且滿足相關法規和防眩目的要求。
車側邊的翼子板設計採用跟車身一樣的車漆材質，提升了整車的質感與高級感。當然個人覺得中網的設計個還是不夠厚重，輪圈的樣式也過於低調了。
此次理性one的內飾在整體視覺效果和質感舒適度上有了很大的提升，黑色鋼琴烤漆飾板以及液晶屏黑色邊框工藝都有了一定的提升，防刮花能力增強，解決了之前漏光的問題。中控臺兩側真皮下面之前沒有軟性材質包裹，現在增加了海綿，柔軟度變更好了。
座椅按鍵改用了鍍鉻樣式的按鍵，更加高級，座椅下的塑料飾板改成與座椅同色，更有整體性，座椅的分割和內飾填充物也做了一定的改進，舒適度有了明顯的提升。
另外，理想 one 隨車附贈 3 個頭枕，與副駕及第二排座椅頭枕搭配使用，有效降低長途乘坐的疲勞感。頭枕表面採用表面是仿麂皮的絨面材質，造型與邁巴赫上的頭枕十分相似。主駕沒有配備頭枕，是因為由於駕駛坐姿的要求，主駕座椅原本的頭枕角度和其他座椅不一樣，頭枕更貼合主駕頭部，以滿足倚靠需求。如果加上軟枕，會有點抵頭，導致不舒服，因此只有副駕和二排配了軟枕。
方向盤的握力感應層、加熱層也得到了優化。
在第二排和第三排上的空間表現還是一樣優秀，乘坐舒適度中等，但是第三排兩側新增加了Type-c充電口，這點對於後排乘客來說非常友好。
理想語音系統上線
當前版本的理想 one上，智能語音助手“理想同學”正式上線，採用 4 顆全向 A2B 硅制麥克風，佈置在前後兩排的兩側，確保四音區性能。用正常的說話聲音說出理想同學，便可直接喚醒系統進行語音操作，整體的靈敏度和智能性表現還算不錯，在同等30萬左右的車型來說，已經很nice，你甚至可以跟它玩成語接龍。而且系統每個月免費贈送20G流量。
理想one沒有實體鑰匙啟動，通過“手機藍牙鑰匙”功能可進行操作，當你攜帶手機觸摸門把手時，車輛自動解鎖。拉開車門時，四塊屏幕自動從休眠狀態中喚醒，用戶上車後無需等待即可操作。而當你離開車輛後，理想one自動落鎖並收起後視鏡，科技感很強烈。
在運行速度方面，理想one搭載高通820A+8G內存+64G存儲，打開和關閉應用的速度比較快，頁面的滑動性能以及在地圖頁面放大縮小地圖的性能也比較出色。上個版本中沒有正式定型的環視影像，目前也已經能夠順暢使用，在自由視角下，快速切換 3D 視圖的響應速度十分流暢。
增程系統優化
理想 one對增程系統進行了進一步的優化，主要體現在 NVH 和控制策略兩個方面。在增程系統的 NVH 優化上，理想 one 使用了增程器罩、增程器缸體包裹、增程器進氣歧管包裹、翼子板泡棉、前圍上隔音墊、前圍外隔音墊、前圍內隔音墊，並通過 4 個懸置機構有效控制增程器工作帶來的振動。而在整車 NVH方面，理想 one前車窗和前風擋採用聖戈班雙層隔音隔熱玻璃，增程器、前機艙、頂棚、側圍、門板和後備箱等位置佈置了高品質隔音材料，實現了更加出色的整車噪音控制。而且開起來真的不抖哦。
理想增程系統的控制策略也進行了進一步優化，在增程模式下，理想one優先使用電池行駛 150 公里（NEDC 工況），之後增程器啟動並提供 620 公里（NEDC工況）的燃油發電里程。燃油耗完之後，仍然剩餘 30 公里的安全電池續航，適合有家庭充電樁的用戶，用戶可享受極低的能源成本；混動模式下，增程發電系統在純電行駛50公里後開始工作，燃油耗完之後，剩餘 130 公里的充沛電池續航，更加適合無家庭充電樁的用戶，能源補給方便。增程發電系統和電池組之間的協同工作，可避免電池組過充過放，保證電池組的安全和壽命。
自動輔助駕駛上線
理想one的輔助駕駛是L2級別的輔助駕駛，這套系統的硬件包括1 個前向感知攝像頭（MobileEye EyeQ4）、1個毫米波雷達（博世）、12個超聲波雷達（博世）。
前向感知攝像頭
保險前槓1個毫米波雷達，6個超聲波雷達
後保險槓上也有 6 枚超聲波雷達
我們主要說三點，第一就是ACC全速域自適應巡航更加智能，更接近真實駕駛者；第二也是最有特點的併線輔助，LCA 併線輔助功能實測在人為確認安全後打開轉向燈，它就會有一個自動變道的動作，很輕柔也很快，要是後方有來車併線輔助就會自動終止；第三也就是LKA車道保持，它自動維持轉向角度，轉向動作也比較自然。通過方向盤右後方的獨立撥杆，用戶可快速啟動 ACC 全速域自適應巡航和 LKA 自動車道保持功能，在駕駛儀表屏，理想 ONE 最多可顯示 3 條前方車道和 9 個目標，目標類型包含行人、兩輪交通工具、轎車、貨車。
今年四月份我們在上海車展第一次見到了理想one，那會的理想one還只是一個試裝車，在外觀和配置功能上有很多不足，四個月過去了，現在的理想one已經進入PP3階段，這次的理想one更加成熟，也是最接近正式量產的版本，對了理想one將在9月份正式量產，11月份開始交付。現在讓我們來對比一下4個月前和4個月後的理想one究竟有什麼地方升級了。
外觀內飾上的升級
整體外觀上沒有太大區別，但是車身外觀顏色方面，理想 ONE 對 6 種車漆和噴塗工藝進行了多輪優化調整，外觀質感也進一步提升，其光澤表現、色差和橘皮控制等方面達到了更高的水平。星環大燈擁有 117 顆 LED 燈源，是世界上目前尺寸最大的厚壁注塑工藝，並且滿足相關法規和防眩目的要求。
車側邊的翼子板設計採用跟車身一樣的車漆材質，提升了整車的質感與高級感。當然個人覺得中網的設計個還是不夠厚重，輪圈的樣式也過於低調了。
此次理性one的內飾在整體視覺效果和質感舒適度上有了很大的提升，黑色鋼琴烤漆飾板以及液晶屏黑色邊框工藝都有了一定的提升，防刮花能力增強，解決了之前漏光的問題。中控臺兩側真皮下面之前沒有軟性材質包裹，現在增加了海綿，柔軟度變更好了。
座椅按鍵改用了鍍鉻樣式的按鍵，更加高級，座椅下的塑料飾板改成與座椅同色，更有整體性，座椅的分割和內飾填充物也做了一定的改進，舒適度有了明顯的提升。
另外，理想 one 隨車附贈 3 個頭枕，與副駕及第二排座椅頭枕搭配使用，有效降低長途乘坐的疲勞感。頭枕表面採用表面是仿麂皮的絨面材質，造型與邁巴赫上的頭枕十分相似。主駕沒有配備頭枕，是因為由於駕駛坐姿的要求，主駕座椅原本的頭枕角度和其他座椅不一樣，頭枕更貼合主駕頭部，以滿足倚靠需求。如果加上軟枕，會有點抵頭，導致不舒服，因此只有副駕和二排配了軟枕。
方向盤的握力感應層、加熱層也得到了優化。
在第二排和第三排上的空間表現還是一樣優秀，乘坐舒適度中等，但是第三排兩側新增加了Type-c充電口，這點對於後排乘客來說非常友好。
理想語音系統上線
當前版本的理想 one上，智能語音助手“理想同學”正式上線，採用 4 顆全向 A2B 硅制麥克風，佈置在前後兩排的兩側，確保四音區性能。用正常的說話聲音說出理想同學，便可直接喚醒系統進行語音操作，整體的靈敏度和智能性表現還算不錯，在同等30萬左右的車型來說，已經很nice，你甚至可以跟它玩成語接龍。而且系統每個月免費贈送20G流量。
理想one沒有實體鑰匙啟動，通過“手機藍牙鑰匙”功能可進行操作，當你攜帶手機觸摸門把手時，車輛自動解鎖。拉開車門時，四塊屏幕自動從休眠狀態中喚醒，用戶上車後無需等待即可操作。而當你離開車輛後，理想one自動落鎖並收起後視鏡，科技感很強烈。
在運行速度方面，理想one搭載高通820A+8G內存+64G存儲，打開和關閉應用的速度比較快，頁面的滑動性能以及在地圖頁面放大縮小地圖的性能也比較出色。上個版本中沒有正式定型的環視影像，目前也已經能夠順暢使用，在自由視角下，快速切換 3D 視圖的響應速度十分流暢。
增程系統優化
理想 one對增程系統進行了進一步的優化，主要體現在 NVH 和控制策略兩個方面。在增程系統的 NVH 優化上，理想 one 使用了增程器罩、增程器缸體包裹、增程器進氣歧管包裹、翼子板泡棉、前圍上隔音墊、前圍外隔音墊、前圍內隔音墊，並通過 4 個懸置機構有效控制增程器工作帶來的振動。而在整車 NVH方面，理想 one前車窗和前風擋採用聖戈班雙層隔音隔熱玻璃，增程器、前機艙、頂棚、側圍、門板和後備箱等位置佈置了高品質隔音材料，實現了更加出色的整車噪音控制。而且開起來真的不抖哦。
理想增程系統的控制策略也進行了進一步優化，在增程模式下，理想one優先使用電池行駛 150 公里（NEDC 工況），之後增程器啟動並提供 620 公里（NEDC工況）的燃油發電里程。燃油耗完之後，仍然剩餘 30 公里的安全電池續航，適合有家庭充電樁的用戶，用戶可享受極低的能源成本；混動模式下，增程發電系統在純電行駛50公里後開始工作，燃油耗完之後，剩餘 130 公里的充沛電池續航，更加適合無家庭充電樁的用戶，能源補給方便。增程發電系統和電池組之間的協同工作，可避免電池組過充過放，保證電池組的安全和壽命。
自動輔助駕駛上線
理想one的輔助駕駛是L2級別的輔助駕駛，這套系統的硬件包括1 個前向感知攝像頭（MobileEye EyeQ4）、1個毫米波雷達（博世）、12個超聲波雷達（博世）。
前向感知攝像頭
保險前槓1個毫米波雷達，6個超聲波雷達
後保險槓上也有 6 枚超聲波雷達
我們主要說三點，第一就是ACC全速域自適應巡航更加智能，更接近真實駕駛者；第二也是最有特點的併線輔助，LCA 併線輔助功能實測在人為確認安全後打開轉向燈，它就會有一個自動變道的動作，很輕柔也很快，要是後方有來車併線輔助就會自動終止；第三也就是LKA車道保持，它自動維持轉向角度，轉向動作也比較自然。通過方向盤右後方的獨立撥杆，用戶可快速啟動 ACC 全速域自適應巡航和 LKA 自動車道保持功能，在駕駛儀表屏，理想 ONE 最多可顯示 3 條前方車道和 9 個目標，目標類型包含行人、兩輪交通工具、轎車、貨車。
今年四月份我們在上海車展第一次見到了理想one，那會的理想one還只是一個試裝車，在外觀和配置功能上有很多不足，四個月過去了，現在的理想one已經進入PP3階段，這次的理想one更加成熟，也是最接近正式量產的版本，對了理想one將在9月份正式量產，11月份開始交付。現在讓我們來對比一下4個月前和4個月後的理想one究竟有什麼地方升級了。
外觀內飾上的升級
整體外觀上沒有太大區別，但是車身外觀顏色方面，理想 ONE 對 6 種車漆和噴塗工藝進行了多輪優化調整，外觀質感也進一步提升，其光澤表現、色差和橘皮控制等方面達到了更高的水平。星環大燈擁有 117 顆 LED 燈源，是世界上目前尺寸最大的厚壁注塑工藝，並且滿足相關法規和防眩目的要求。
車側邊的翼子板設計採用跟車身一樣的車漆材質，提升了整車的質感與高級感。當然個人覺得中網的設計個還是不夠厚重，輪圈的樣式也過於低調了。
此次理性one的內飾在整體視覺效果和質感舒適度上有了很大的提升，黑色鋼琴烤漆飾板以及液晶屏黑色邊框工藝都有了一定的提升，防刮花能力增強，解決了之前漏光的問題。中控臺兩側真皮下面之前沒有軟性材質包裹，現在增加了海綿，柔軟度變更好了。
座椅按鍵改用了鍍鉻樣式的按鍵，更加高級，座椅下的塑料飾板改成與座椅同色，更有整體性，座椅的分割和內飾填充物也做了一定的改進，舒適度有了明顯的提升。
另外，理想 one 隨車附贈 3 個頭枕，與副駕及第二排座椅頭枕搭配使用，有效降低長途乘坐的疲勞感。頭枕表面採用表面是仿麂皮的絨面材質，造型與邁巴赫上的頭枕十分相似。主駕沒有配備頭枕，是因為由於駕駛坐姿的要求，主駕座椅原本的頭枕角度和其他座椅不一樣，頭枕更貼合主駕頭部，以滿足倚靠需求。如果加上軟枕，會有點抵頭，導致不舒服，因此只有副駕和二排配了軟枕。
方向盤的握力感應層、加熱層也得到了優化。
在第二排和第三排上的空間表現還是一樣優秀，乘坐舒適度中等，但是第三排兩側新增加了Type-c充電口，這點對於後排乘客來說非常友好。
理想語音系統上線
當前版本的理想 one上，智能語音助手“理想同學”正式上線，採用 4 顆全向 A2B 硅制麥克風，佈置在前後兩排的兩側，確保四音區性能。用正常的說話聲音說出理想同學，便可直接喚醒系統進行語音操作，整體的靈敏度和智能性表現還算不錯，在同等30萬左右的車型來說，已經很nice，你甚至可以跟它玩成語接龍。而且系統每個月免費贈送20G流量。
理想one沒有實體鑰匙啟動，通過“手機藍牙鑰匙”功能可進行操作，當你攜帶手機觸摸門把手時，車輛自動解鎖。拉開車門時，四塊屏幕自動從休眠狀態中喚醒，用戶上車後無需等待即可操作。而當你離開車輛後，理想one自動落鎖並收起後視鏡，科技感很強烈。
在運行速度方面，理想one搭載高通820A+8G內存+64G存儲，打開和關閉應用的速度比較快，頁面的滑動性能以及在地圖頁面放大縮小地圖的性能也比較出色。上個版本中沒有正式定型的環視影像，目前也已經能夠順暢使用，在自由視角下，快速切換 3D 視圖的響應速度十分流暢。
增程系統優化
理想 one對增程系統進行了進一步的優化，主要體現在 NVH 和控制策略兩個方面。在增程系統的 NVH 優化上，理想 one 使用了增程器罩、增程器缸體包裹、增程器進氣歧管包裹、翼子板泡棉、前圍上隔音墊、前圍外隔音墊、前圍內隔音墊，並通過 4 個懸置機構有效控制增程器工作帶來的振動。而在整車 NVH方面，理想 one前車窗和前風擋採用聖戈班雙層隔音隔熱玻璃，增程器、前機艙、頂棚、側圍、門板和後備箱等位置佈置了高品質隔音材料，實現了更加出色的整車噪音控制。而且開起來真的不抖哦。
理想增程系統的控制策略也進行了進一步優化，在增程模式下，理想one優先使用電池行駛 150 公里（NEDC 工況），之後增程器啟動並提供 620 公里（NEDC工況）的燃油發電里程。燃油耗完之後，仍然剩餘 30 公里的安全電池續航，適合有家庭充電樁的用戶，用戶可享受極低的能源成本；混動模式下，增程發電系統在純電行駛50公里後開始工作，燃油耗完之後，剩餘 130 公里的充沛電池續航，更加適合無家庭充電樁的用戶，能源補給方便。增程發電系統和電池組之間的協同工作，可避免電池組過充過放，保證電池組的安全和壽命。
自動輔助駕駛上線
理想one的輔助駕駛是L2級別的輔助駕駛，這套系統的硬件包括1 個前向感知攝像頭（MobileEye EyeQ4）、1個毫米波雷達（博世）、12個超聲波雷達（博世）。
前向感知攝像頭
保險前槓1個毫米波雷達，6個超聲波雷達
後保險槓上也有 6 枚超聲波雷達
我們主要說三點，第一就是ACC全速域自適應巡航更加智能，更接近真實駕駛者；第二也是最有特點的併線輔助，LCA 併線輔助功能實測在人為確認安全後打開轉向燈，它就會有一個自動變道的動作，很輕柔也很快，要是後方有來車併線輔助就會自動終止；第三也就是LKA車道保持，它自動維持轉向角度，轉向動作也比較自然。通過方向盤右後方的獨立撥杆，用戶可快速啟動 ACC 全速域自適應巡航和 LKA 自動車道保持功能，在駕駛儀表屏，理想 ONE 最多可顯示 3 條前方車道和 9 個目標，目標類型包含行人、兩輪交通工具、轎車、貨車。
駕駛體驗
現在我們來說說理想one的駕駛體驗，理想one作為首個把增程技術當做品牌主力來宣傳的汽車，它究竟能做到怎樣的地步呢？增程式的汽車的最大痛點是在於內燃機不直接驅動車輪，100% 的時間服務於電機和電池，此時內燃機的振動和聲浪與加速踏板不同步的感受會直接傳遞給駕駛者。同時在低電量狀態，當增程器補能功率低於電機需求功率，會導致電機功率受限，導致整車體驗下降。理想one有兩種駕駛模式，增程模式和混動模式。
今年四月份我們在上海車展第一次見到了理想one，那會的理想one還只是一個試裝車，在外觀和配置功能上有很多不足，四個月過去了，現在的理想one已經進入PP3階段，這次的理想one更加成熟，也是最接近正式量產的版本，對了理想one將在9月份正式量產，11月份開始交付。現在讓我們來對比一下4個月前和4個月後的理想one究竟有什麼地方升級了。
外觀內飾上的升級
整體外觀上沒有太大區別，但是車身外觀顏色方面，理想 ONE 對 6 種車漆和噴塗工藝進行了多輪優化調整，外觀質感也進一步提升，其光澤表現、色差和橘皮控制等方面達到了更高的水平。星環大燈擁有 117 顆 LED 燈源，是世界上目前尺寸最大的厚壁注塑工藝，並且滿足相關法規和防眩目的要求。
車側邊的翼子板設計採用跟車身一樣的車漆材質，提升了整車的質感與高級感。當然個人覺得中網的設計個還是不夠厚重，輪圈的樣式也過於低調了。
此次理性one的內飾在整體視覺效果和質感舒適度上有了很大的提升，黑色鋼琴烤漆飾板以及液晶屏黑色邊框工藝都有了一定的提升，防刮花能力增強，解決了之前漏光的問題。中控臺兩側真皮下面之前沒有軟性材質包裹，現在增加了海綿，柔軟度變更好了。
座椅按鍵改用了鍍鉻樣式的按鍵，更加高級，座椅下的塑料飾板改成與座椅同色，更有整體性，座椅的分割和內飾填充物也做了一定的改進，舒適度有了明顯的提升。
另外，理想 one 隨車附贈 3 個頭枕，與副駕及第二排座椅頭枕搭配使用，有效降低長途乘坐的疲勞感。頭枕表面採用表面是仿麂皮的絨面材質，造型與邁巴赫上的頭枕十分相似。主駕沒有配備頭枕，是因為由於駕駛坐姿的要求，主駕座椅原本的頭枕角度和其他座椅不一樣，頭枕更貼合主駕頭部，以滿足倚靠需求。如果加上軟枕，會有點抵頭，導致不舒服，因此只有副駕和二排配了軟枕。
方向盤的握力感應層、加熱層也得到了優化。
在第二排和第三排上的空間表現還是一樣優秀，乘坐舒適度中等，但是第三排兩側新增加了Type-c充電口，這點對於後排乘客來說非常友好。
理想語音系統上線
當前版本的理想 one上，智能語音助手“理想同學”正式上線，採用 4 顆全向 A2B 硅制麥克風，佈置在前後兩排的兩側，確保四音區性能。用正常的說話聲音說出理想同學，便可直接喚醒系統進行語音操作，整體的靈敏度和智能性表現還算不錯，在同等30萬左右的車型來說，已經很nice，你甚至可以跟它玩成語接龍。而且系統每個月免費贈送20G流量。
理想one沒有實體鑰匙啟動，通過“手機藍牙鑰匙”功能可進行操作，當你攜帶手機觸摸門把手時，車輛自動解鎖。拉開車門時，四塊屏幕自動從休眠狀態中喚醒，用戶上車後無需等待即可操作。而當你離開車輛後，理想one自動落鎖並收起後視鏡，科技感很強烈。
在運行速度方面，理想one搭載高通820A+8G內存+64G存儲，打開和關閉應用的速度比較快，頁面的滑動性能以及在地圖頁面放大縮小地圖的性能也比較出色。上個版本中沒有正式定型的環視影像，目前也已經能夠順暢使用，在自由視角下，快速切換 3D 視圖的響應速度十分流暢。
增程系統優化
理想 one對增程系統進行了進一步的優化，主要體現在 NVH 和控制策略兩個方面。在增程系統的 NVH 優化上，理想 one 使用了增程器罩、增程器缸體包裹、增程器進氣歧管包裹、翼子板泡棉、前圍上隔音墊、前圍外隔音墊、前圍內隔音墊，並通過 4 個懸置機構有效控制增程器工作帶來的振動。而在整車 NVH方面，理想 one前車窗和前風擋採用聖戈班雙層隔音隔熱玻璃，增程器、前機艙、頂棚、側圍、門板和後備箱等位置佈置了高品質隔音材料，實現了更加出色的整車噪音控制。而且開起來真的不抖哦。
理想增程系統的控制策略也進行了進一步優化，在增程模式下，理想one優先使用電池行駛 150 公里（NEDC 工況），之後增程器啟動並提供 620 公里（NEDC工況）的燃油發電里程。燃油耗完之後，仍然剩餘 30 公里的安全電池續航，適合有家庭充電樁的用戶，用戶可享受極低的能源成本；混動模式下，增程發電系統在純電行駛50公里後開始工作，燃油耗完之後，剩餘 130 公里的充沛電池續航，更加適合無家庭充電樁的用戶，能源補給方便。增程發電系統和電池組之間的協同工作，可避免電池組過充過放，保證電池組的安全和壽命。
自動輔助駕駛上線
理想one的輔助駕駛是L2級別的輔助駕駛，這套系統的硬件包括1 個前向感知攝像頭（MobileEye EyeQ4）、1個毫米波雷達（博世）、12個超聲波雷達（博世）。
前向感知攝像頭
保險前槓1個毫米波雷達，6個超聲波雷達
後保險槓上也有 6 枚超聲波雷達
我們主要說三點，第一就是ACC全速域自適應巡航更加智能，更接近真實駕駛者；第二也是最有特點的併線輔助，LCA 併線輔助功能實測在人為確認安全後打開轉向燈，它就會有一個自動變道的動作，很輕柔也很快，要是後方有來車併線輔助就會自動終止；第三也就是LKA車道保持，它自動維持轉向角度，轉向動作也比較自然。通過方向盤右後方的獨立撥杆，用戶可快速啟動 ACC 全速域自適應巡航和 LKA 自動車道保持功能，在駕駛儀表屏，理想 ONE 最多可顯示 3 條前方車道和 9 個目標，目標類型包含行人、兩輪交通工具、轎車、貨車。
駕駛體驗
現在我們來說說理想one的駕駛體驗，理想one作為首個把增程技術當做品牌主力來宣傳的汽車，它究竟能做到怎樣的地步呢？增程式的汽車的最大痛點是在於內燃機不直接驅動車輪，100% 的時間服務於電機和電池，此時內燃機的振動和聲浪與加速踏板不同步的感受會直接傳遞給駕駛者。同時在低電量狀態，當增程器補能功率低於電機需求功率，會導致電機功率受限，導致整車體驗下降。理想one有兩種駕駛模式，增程模式和混動模式。
增程模式（家裡有充電樁）：30km 備用 + 150km 可用
混動模式（家裡沒有充電樁）：130km 備用 + 50km 可用
增程器（內燃發動機與發電機）續航里程的使用
啟動後的內燃機驅動發電機，產生電能提供給動力電池或電機。在特定條件下，增程器產生電能允許同時為動力電池和電機提供電能。
簡單來說，如果家裡有充電樁，每一次不充電的出行距離可以達到 150km，使用完畢後通過私有充電樁進行補能，優勢是出行成本低，而且充電次數少。如果家裡沒有充電樁，每一次的最經濟的出行可用續航為 50km，一旦超過 50km 的出行範圍則需要採用增程器給動力電池和電機供電。在這個模式下，所消耗的成本比純電動汽車高，但是相比燃油車還是低。
今年四月份我們在上海車展第一次見到了理想one，那會的理想one還只是一個試裝車，在外觀和配置功能上有很多不足，四個月過去了，現在的理想one已經進入PP3階段，這次的理想one更加成熟，也是最接近正式量產的版本，對了理想one將在9月份正式量產，11月份開始交付。現在讓我們來對比一下4個月前和4個月後的理想one究竟有什麼地方升級了。
外觀內飾上的升級
整體外觀上沒有太大區別，但是車身外觀顏色方面，理想 ONE 對 6 種車漆和噴塗工藝進行了多輪優化調整，外觀質感也進一步提升，其光澤表現、色差和橘皮控制等方面達到了更高的水平。星環大燈擁有 117 顆 LED 燈源，是世界上目前尺寸最大的厚壁注塑工藝，並且滿足相關法規和防眩目的要求。
車側邊的翼子板設計採用跟車身一樣的車漆材質，提升了整車的質感與高級感。當然個人覺得中網的設計個還是不夠厚重，輪圈的樣式也過於低調了。
此次理性one的內飾在整體視覺效果和質感舒適度上有了很大的提升，黑色鋼琴烤漆飾板以及液晶屏黑色邊框工藝都有了一定的提升，防刮花能力增強，解決了之前漏光的問題。中控臺兩側真皮下面之前沒有軟性材質包裹，現在增加了海綿，柔軟度變更好了。
座椅按鍵改用了鍍鉻樣式的按鍵，更加高級，座椅下的塑料飾板改成與座椅同色，更有整體性，座椅的分割和內飾填充物也做了一定的改進，舒適度有了明顯的提升。
另外，理想 one 隨車附贈 3 個頭枕，與副駕及第二排座椅頭枕搭配使用，有效降低長途乘坐的疲勞感。頭枕表面採用表面是仿麂皮的絨面材質，造型與邁巴赫上的頭枕十分相似。主駕沒有配備頭枕，是因為由於駕駛坐姿的要求，主駕座椅原本的頭枕角度和其他座椅不一樣，頭枕更貼合主駕頭部，以滿足倚靠需求。如果加上軟枕，會有點抵頭，導致不舒服，因此只有副駕和二排配了軟枕。
方向盤的握力感應層、加熱層也得到了優化。
在第二排和第三排上的空間表現還是一樣優秀，乘坐舒適度中等，但是第三排兩側新增加了Type-c充電口，這點對於後排乘客來說非常友好。
理想語音系統上線
當前版本的理想 one上，智能語音助手“理想同學”正式上線，採用 4 顆全向 A2B 硅制麥克風，佈置在前後兩排的兩側，確保四音區性能。用正常的說話聲音說出理想同學，便可直接喚醒系統進行語音操作，整體的靈敏度和智能性表現還算不錯，在同等30萬左右的車型來說，已經很nice，你甚至可以跟它玩成語接龍。而且系統每個月免費贈送20G流量。
理想one沒有實體鑰匙啟動，通過“手機藍牙鑰匙”功能可進行操作，當你攜帶手機觸摸門把手時，車輛自動解鎖。拉開車門時，四塊屏幕自動從休眠狀態中喚醒，用戶上車後無需等待即可操作。而當你離開車輛後，理想one自動落鎖並收起後視鏡，科技感很強烈。
在運行速度方面，理想one搭載高通820A+8G內存+64G存儲，打開和關閉應用的速度比較快，頁面的滑動性能以及在地圖頁面放大縮小地圖的性能也比較出色。上個版本中沒有正式定型的環視影像，目前也已經能夠順暢使用，在自由視角下，快速切換 3D 視圖的響應速度十分流暢。
增程系統優化
理想 one對增程系統進行了進一步的優化，主要體現在 NVH 和控制策略兩個方面。在增程系統的 NVH 優化上，理想 one 使用了增程器罩、增程器缸體包裹、增程器進氣歧管包裹、翼子板泡棉、前圍上隔音墊、前圍外隔音墊、前圍內隔音墊，並通過 4 個懸置機構有效控制增程器工作帶來的振動。而在整車 NVH方面，理想 one前車窗和前風擋採用聖戈班雙層隔音隔熱玻璃，增程器、前機艙、頂棚、側圍、門板和後備箱等位置佈置了高品質隔音材料，實現了更加出色的整車噪音控制。而且開起來真的不抖哦。
理想增程系統的控制策略也進行了進一步優化，在增程模式下，理想one優先使用電池行駛 150 公里（NEDC 工況），之後增程器啟動並提供 620 公里（NEDC工況）的燃油發電里程。燃油耗完之後，仍然剩餘 30 公里的安全電池續航，適合有家庭充電樁的用戶，用戶可享受極低的能源成本；混動模式下，增程發電系統在純電行駛50公里後開始工作，燃油耗完之後，剩餘 130 公里的充沛電池續航，更加適合無家庭充電樁的用戶，能源補給方便。增程發電系統和電池組之間的協同工作，可避免電池組過充過放，保證電池組的安全和壽命。
自動輔助駕駛上線
理想one的輔助駕駛是L2級別的輔助駕駛，這套系統的硬件包括1 個前向感知攝像頭（MobileEye EyeQ4）、1個毫米波雷達（博世）、12個超聲波雷達（博世）。
前向感知攝像頭
保險前槓1個毫米波雷達，6個超聲波雷達
後保險槓上也有 6 枚超聲波雷達
我們主要說三點，第一就是ACC全速域自適應巡航更加智能，更接近真實駕駛者；第二也是最有特點的併線輔助，LCA 併線輔助功能實測在人為確認安全後打開轉向燈，它就會有一個自動變道的動作，很輕柔也很快，要是後方有來車併線輔助就會自動終止；第三也就是LKA車道保持，它自動維持轉向角度，轉向動作也比較自然。通過方向盤右後方的獨立撥杆，用戶可快速啟動 ACC 全速域自適應巡航和 LKA 自動車道保持功能，在駕駛儀表屏，理想 ONE 最多可顯示 3 條前方車道和 9 個目標，目標類型包含行人、兩輪交通工具、轎車、貨車。
駕駛體驗
現在我們來說說理想one的駕駛體驗，理想one作為首個把增程技術當做品牌主力來宣傳的汽車，它究竟能做到怎樣的地步呢？增程式的汽車的最大痛點是在於內燃機不直接驅動車輪，100% 的時間服務於電機和電池，此時內燃機的振動和聲浪與加速踏板不同步的感受會直接傳遞給駕駛者。同時在低電量狀態，當增程器補能功率低於電機需求功率，會導致電機功率受限，導致整車體驗下降。理想one有兩種駕駛模式，增程模式和混動模式。
增程模式（家裡有充電樁）：30km 備用 + 150km 可用
混動模式（家裡沒有充電樁）：130km 備用 + 50km 可用
增程器（內燃發動機與發電機）續航里程的使用
啟動後的內燃機驅動發電機，產生電能提供給動力電池或電機。在特定條件下，增程器產生電能允許同時為動力電池和電機提供電能。
簡單來說，如果家裡有充電樁，每一次不充電的出行距離可以達到 150km，使用完畢後通過私有充電樁進行補能，優勢是出行成本低，而且充電次數少。如果家裡沒有充電樁，每一次的最經濟的出行可用續航為 50km，一旦超過 50km 的出行範圍則需要採用增程器給動力電池和電機供電。在這個模式下，所消耗的成本比純電動汽車高，但是相比燃油車還是低。
作為一款奶爸車的定位，理想one的核心調教以舒適為主，更偏向於日系的中規中矩風格。通過一段設置崎嶇不平路段，它的通過性和離地間隙表現也很不錯，懸掛舒適度屬於中間的位置，雖然是電車但是超車一點也不肉。
今年四月份我們在上海車展第一次見到了理想one，那會的理想one還只是一個試裝車，在外觀和配置功能上有很多不足，四個月過去了，現在的理想one已經進入PP3階段，這次的理想one更加成熟，也是最接近正式量產的版本，對了理想one將在9月份正式量產，11月份開始交付。現在讓我們來對比一下4個月前和4個月後的理想one究竟有什麼地方升級了。
外觀內飾上的升級
整體外觀上沒有太大區別，但是車身外觀顏色方面，理想 ONE 對 6 種車漆和噴塗工藝進行了多輪優化調整，外觀質感也進一步提升，其光澤表現、色差和橘皮控制等方面達到了更高的水平。星環大燈擁有 117 顆 LED 燈源，是世界上目前尺寸最大的厚壁注塑工藝，並且滿足相關法規和防眩目的要求。
車側邊的翼子板設計採用跟車身一樣的車漆材質，提升了整車的質感與高級感。當然個人覺得中網的設計個還是不夠厚重，輪圈的樣式也過於低調了。
此次理性one的內飾在整體視覺效果和質感舒適度上有了很大的提升，黑色鋼琴烤漆飾板以及液晶屏黑色邊框工藝都有了一定的提升，防刮花能力增強，解決了之前漏光的問題。中控臺兩側真皮下面之前沒有軟性材質包裹，現在增加了海綿，柔軟度變更好了。
座椅按鍵改用了鍍鉻樣式的按鍵，更加高級，座椅下的塑料飾板改成與座椅同色，更有整體性，座椅的分割和內飾填充物也做了一定的改進，舒適度有了明顯的提升。
另外，理想 one 隨車附贈 3 個頭枕，與副駕及第二排座椅頭枕搭配使用，有效降低長途乘坐的疲勞感。頭枕表面採用表面是仿麂皮的絨面材質，造型與邁巴赫上的頭枕十分相似。主駕沒有配備頭枕，是因為由於駕駛坐姿的要求，主駕座椅原本的頭枕角度和其他座椅不一樣，頭枕更貼合主駕頭部，以滿足倚靠需求。如果加上軟枕，會有點抵頭，導致不舒服，因此只有副駕和二排配了軟枕。
方向盤的握力感應層、加熱層也得到了優化。
在第二排和第三排上的空間表現還是一樣優秀，乘坐舒適度中等，但是第三排兩側新增加了Type-c充電口，這點對於後排乘客來說非常友好。
理想語音系統上線
當前版本的理想 one上，智能語音助手“理想同學”正式上線，採用 4 顆全向 A2B 硅制麥克風，佈置在前後兩排的兩側，確保四音區性能。用正常的說話聲音說出理想同學，便可直接喚醒系統進行語音操作，整體的靈敏度和智能性表現還算不錯，在同等30萬左右的車型來說，已經很nice，你甚至可以跟它玩成語接龍。而且系統每個月免費贈送20G流量。
理想one沒有實體鑰匙啟動，通過“手機藍牙鑰匙”功能可進行操作，當你攜帶手機觸摸門把手時，車輛自動解鎖。拉開車門時，四塊屏幕自動從休眠狀態中喚醒，用戶上車後無需等待即可操作。而當你離開車輛後，理想one自動落鎖並收起後視鏡，科技感很強烈。
在運行速度方面，理想one搭載高通820A+8G內存+64G存儲，打開和關閉應用的速度比較快，頁面的滑動性能以及在地圖頁面放大縮小地圖的性能也比較出色。上個版本中沒有正式定型的環視影像，目前也已經能夠順暢使用，在自由視角下，快速切換 3D 視圖的響應速度十分流暢。
增程系統優化
理想 one對增程系統進行了進一步的優化，主要體現在 NVH 和控制策略兩個方面。在增程系統的 NVH 優化上，理想 one 使用了增程器罩、增程器缸體包裹、增程器進氣歧管包裹、翼子板泡棉、前圍上隔音墊、前圍外隔音墊、前圍內隔音墊，並通過 4 個懸置機構有效控制增程器工作帶來的振動。而在整車 NVH方面，理想 one前車窗和前風擋採用聖戈班雙層隔音隔熱玻璃，增程器、前機艙、頂棚、側圍、門板和後備箱等位置佈置了高品質隔音材料，實現了更加出色的整車噪音控制。而且開起來真的不抖哦。
理想增程系統的控制策略也進行了進一步優化，在增程模式下，理想one優先使用電池行駛 150 公里（NEDC 工況），之後增程器啟動並提供 620 公里（NEDC工況）的燃油發電里程。燃油耗完之後，仍然剩餘 30 公里的安全電池續航，適合有家庭充電樁的用戶，用戶可享受極低的能源成本；混動模式下，增程發電系統在純電行駛50公里後開始工作，燃油耗完之後，剩餘 130 公里的充沛電池續航，更加適合無家庭充電樁的用戶，能源補給方便。增程發電系統和電池組之間的協同工作，可避免電池組過充過放，保證電池組的安全和壽命。
自動輔助駕駛上線
理想one的輔助駕駛是L2級別的輔助駕駛，這套系統的硬件包括1 個前向感知攝像頭（MobileEye EyeQ4）、1個毫米波雷達（博世）、12個超聲波雷達（博世）。
前向感知攝像頭
保險前槓1個毫米波雷達，6個超聲波雷達
後保險槓上也有 6 枚超聲波雷達
我們主要說三點，第一就是ACC全速域自適應巡航更加智能，更接近真實駕駛者；第二也是最有特點的併線輔助，LCA 併線輔助功能實測在人為確認安全後打開轉向燈，它就會有一個自動變道的動作，很輕柔也很快，要是後方有來車併線輔助就會自動終止；第三也就是LKA車道保持，它自動維持轉向角度，轉向動作也比較自然。通過方向盤右後方的獨立撥杆，用戶可快速啟動 ACC 全速域自適應巡航和 LKA 自動車道保持功能，在駕駛儀表屏，理想 ONE 最多可顯示 3 條前方車道和 9 個目標，目標類型包含行人、兩輪交通工具、轎車、貨車。
駕駛體驗
現在我們來說說理想one的駕駛體驗，理想one作為首個把增程技術當做品牌主力來宣傳的汽車，它究竟能做到怎樣的地步呢？增程式的汽車的最大痛點是在於內燃機不直接驅動車輪，100% 的時間服務於電機和電池，此時內燃機的振動和聲浪與加速踏板不同步的感受會直接傳遞給駕駛者。同時在低電量狀態，當增程器補能功率低於電機需求功率，會導致電機功率受限，導致整車體驗下降。理想one有兩種駕駛模式，增程模式和混動模式。
增程模式（家裡有充電樁）：30km 備用 + 150km 可用
混動模式（家裡沒有充電樁）：130km 備用 + 50km 可用
增程器（內燃發動機與發電機）續航里程的使用
啟動後的內燃機驅動發電機，產生電能提供給動力電池或電機。在特定條件下，增程器產生電能允許同時為動力電池和電機提供電能。
簡單來說，如果家裡有充電樁，每一次不充電的出行距離可以達到 150km，使用完畢後通過私有充電樁進行補能，優勢是出行成本低，而且充電次數少。如果家裡沒有充電樁，每一次的最經濟的出行可用續航為 50km，一旦超過 50km 的出行範圍則需要採用增程器給動力電池和電機供電。在這個模式下，所消耗的成本比純電動汽車高，但是相比燃油車還是低。
作為一款奶爸車的定位，理想one的核心調教以舒適為主，更偏向於日系的中規中矩風格。通過一段設置崎嶇不平路段，它的通過性和離地間隙表現也很不錯，懸掛舒適度屬於中間的位置，雖然是電車但是超車一點也不肉。
今年四月份我們在上海車展第一次見到了理想one，那會的理想one還只是一個試裝車，在外觀和配置功能上有很多不足，四個月過去了，現在的理想one已經進入PP3階段，這次的理想one更加成熟，也是最接近正式量產的版本，對了理想one將在9月份正式量產，11月份開始交付。現在讓我們來對比一下4個月前和4個月後的理想one究竟有什麼地方升級了。
外觀內飾上的升級
整體外觀上沒有太大區別，但是車身外觀顏色方面，理想 ONE 對 6 種車漆和噴塗工藝進行了多輪優化調整，外觀質感也進一步提升，其光澤表現、色差和橘皮控制等方面達到了更高的水平。星環大燈擁有 117 顆 LED 燈源，是世界上目前尺寸最大的厚壁注塑工藝，並且滿足相關法規和防眩目的要求。
車側邊的翼子板設計採用跟車身一樣的車漆材質，提升了整車的質感與高級感。當然個人覺得中網的設計個還是不夠厚重，輪圈的樣式也過於低調了。
此次理性one的內飾在整體視覺效果和質感舒適度上有了很大的提升，黑色鋼琴烤漆飾板以及液晶屏黑色邊框工藝都有了一定的提升，防刮花能力增強，解決了之前漏光的問題。中控臺兩側真皮下面之前沒有軟性材質包裹，現在增加了海綿，柔軟度變更好了。
座椅按鍵改用了鍍鉻樣式的按鍵，更加高級，座椅下的塑料飾板改成與座椅同色，更有整體性，座椅的分割和內飾填充物也做了一定的改進，舒適度有了明顯的提升。
另外，理想 one 隨車附贈 3 個頭枕，與副駕及第二排座椅頭枕搭配使用，有效降低長途乘坐的疲勞感。頭枕表面採用表面是仿麂皮的絨面材質，造型與邁巴赫上的頭枕十分相似。主駕沒有配備頭枕，是因為由於駕駛坐姿的要求，主駕座椅原本的頭枕角度和其他座椅不一樣，頭枕更貼合主駕頭部，以滿足倚靠需求。如果加上軟枕，會有點抵頭，導致不舒服，因此只有副駕和二排配了軟枕。
方向盤的握力感應層、加熱層也得到了優化。
在第二排和第三排上的空間表現還是一樣優秀，乘坐舒適度中等，但是第三排兩側新增加了Type-c充電口，這點對於後排乘客來說非常友好。
理想語音系統上線
當前版本的理想 one上，智能語音助手“理想同學”正式上線，採用 4 顆全向 A2B 硅制麥克風，佈置在前後兩排的兩側，確保四音區性能。用正常的說話聲音說出理想同學，便可直接喚醒系統進行語音操作，整體的靈敏度和智能性表現還算不錯，在同等30萬左右的車型來說，已經很nice，你甚至可以跟它玩成語接龍。而且系統每個月免費贈送20G流量。
理想one沒有實體鑰匙啟動，通過“手機藍牙鑰匙”功能可進行操作，當你攜帶手機觸摸門把手時，車輛自動解鎖。拉開車門時，四塊屏幕自動從休眠狀態中喚醒，用戶上車後無需等待即可操作。而當你離開車輛後，理想one自動落鎖並收起後視鏡，科技感很強烈。
在運行速度方面，理想one搭載高通820A+8G內存+64G存儲，打開和關閉應用的速度比較快，頁面的滑動性能以及在地圖頁面放大縮小地圖的性能也比較出色。上個版本中沒有正式定型的環視影像，目前也已經能夠順暢使用，在自由視角下，快速切換 3D 視圖的響應速度十分流暢。
增程系統優化
理想 one對增程系統進行了進一步的優化，主要體現在 NVH 和控制策略兩個方面。在增程系統的 NVH 優化上，理想 one 使用了增程器罩、增程器缸體包裹、增程器進氣歧管包裹、翼子板泡棉、前圍上隔音墊、前圍外隔音墊、前圍內隔音墊，並通過 4 個懸置機構有效控制增程器工作帶來的振動。而在整車 NVH方面，理想 one前車窗和前風擋採用聖戈班雙層隔音隔熱玻璃，增程器、前機艙、頂棚、側圍、門板和後備箱等位置佈置了高品質隔音材料，實現了更加出色的整車噪音控制。而且開起來真的不抖哦。
理想增程系統的控制策略也進行了進一步優化，在增程模式下，理想one優先使用電池行駛 150 公里（NEDC 工況），之後增程器啟動並提供 620 公里（NEDC工況）的燃油發電里程。燃油耗完之後，仍然剩餘 30 公里的安全電池續航，適合有家庭充電樁的用戶，用戶可享受極低的能源成本；混動模式下，增程發電系統在純電行駛50公里後開始工作，燃油耗完之後，剩餘 130 公里的充沛電池續航，更加適合無家庭充電樁的用戶，能源補給方便。增程發電系統和電池組之間的協同工作，可避免電池組過充過放，保證電池組的安全和壽命。
自動輔助駕駛上線
理想one的輔助駕駛是L2級別的輔助駕駛，這套系統的硬件包括1 個前向感知攝像頭（MobileEye EyeQ4）、1個毫米波雷達（博世）、12個超聲波雷達（博世）。
前向感知攝像頭
保險前槓1個毫米波雷達，6個超聲波雷達
後保險槓上也有 6 枚超聲波雷達
我們主要說三點，第一就是ACC全速域自適應巡航更加智能，更接近真實駕駛者；第二也是最有特點的併線輔助，LCA 併線輔助功能實測在人為確認安全後打開轉向燈，它就會有一個自動變道的動作，很輕柔也很快，要是後方有來車併線輔助就會自動終止；第三也就是LKA車道保持，它自動維持轉向角度，轉向動作也比較自然。通過方向盤右後方的獨立撥杆，用戶可快速啟動 ACC 全速域自適應巡航和 LKA 自動車道保持功能，在駕駛儀表屏，理想 ONE 最多可顯示 3 條前方車道和 9 個目標，目標類型包含行人、兩輪交通工具、轎車、貨車。
駕駛體驗
現在我們來說說理想one的駕駛體驗，理想one作為首個把增程技術當做品牌主力來宣傳的汽車，它究竟能做到怎樣的地步呢？增程式的汽車的最大痛點是在於內燃機不直接驅動車輪，100% 的時間服務於電機和電池，此時內燃機的振動和聲浪與加速踏板不同步的感受會直接傳遞給駕駛者。同時在低電量狀態，當增程器補能功率低於電機需求功率，會導致電機功率受限，導致整車體驗下降。理想one有兩種駕駛模式，增程模式和混動模式。
增程模式（家裡有充電樁）：30km 備用 + 150km 可用
混動模式（家裡沒有充電樁）：130km 備用 + 50km 可用
增程器（內燃發動機與發電機）續航里程的使用
啟動後的內燃機驅動發電機，產生電能提供給動力電池或電機。在特定條件下，增程器產生電能允許同時為動力電池和電機提供電能。
簡單來說，如果家裡有充電樁，每一次不充電的出行距離可以達到 150km，使用完畢後通過私有充電樁進行補能，優勢是出行成本低，而且充電次數少。如果家裡沒有充電樁，每一次的最經濟的出行可用續航為 50km，一旦超過 50km 的出行範圍則需要採用增程器給動力電池和電機供電。在這個模式下，所消耗的成本比純電動汽車高，但是相比燃油車還是低。
作為一款奶爸車的定位，理想one的核心調教以舒適為主，更偏向於日系的中規中矩風格。通過一段設置崎嶇不平路段，它的通過性和離地間隙表現也很不錯，懸掛舒適度屬於中間的位置，雖然是電車但是超車一點也不肉。
那麼在滿電滿油的情況下它的續航能力強不強呢？官方公佈是800公里，我們實際測驗下來10小時能開730公里，達到百分之90以上，算是很不錯。我們都知道插電式混動車型一般只有慢充口，但是理想one有快、慢兩種充電口，可實現快充也可實現慢充，我們都知道很多充電樁的功率是不一樣的，有兩種充電口就可因地制宜，隨時變換，這點是非常值得肯定的。
今年四月份我們在上海車展第一次見到了理想one，那會的理想one還只是一個試裝車，在外觀和配置功能上有很多不足，四個月過去了，現在的理想one已經進入PP3階段，這次的理想one更加成熟，也是最接近正式量產的版本，對了理想one將在9月份正式量產，11月份開始交付。現在讓我們來對比一下4個月前和4個月後的理想one究竟有什麼地方升級了。
外觀內飾上的升級
整體外觀上沒有太大區別，但是車身外觀顏色方面，理想 ONE 對 6 種車漆和噴塗工藝進行了多輪優化調整，外觀質感也進一步提升，其光澤表現、色差和橘皮控制等方面達到了更高的水平。星環大燈擁有 117 顆 LED 燈源，是世界上目前尺寸最大的厚壁注塑工藝，並且滿足相關法規和防眩目的要求。
車側邊的翼子板設計採用跟車身一樣的車漆材質，提升了整車的質感與高級感。當然個人覺得中網的設計個還是不夠厚重，輪圈的樣式也過於低調了。
此次理性one的內飾在整體視覺效果和質感舒適度上有了很大的提升，黑色鋼琴烤漆飾板以及液晶屏黑色邊框工藝都有了一定的提升，防刮花能力增強，解決了之前漏光的問題。中控臺兩側真皮下面之前沒有軟性材質包裹，現在增加了海綿，柔軟度變更好了。
座椅按鍵改用了鍍鉻樣式的按鍵，更加高級，座椅下的塑料飾板改成與座椅同色，更有整體性，座椅的分割和內飾填充物也做了一定的改進，舒適度有了明顯的提升。
另外，理想 one 隨車附贈 3 個頭枕，與副駕及第二排座椅頭枕搭配使用，有效降低長途乘坐的疲勞感。頭枕表面採用表面是仿麂皮的絨面材質，造型與邁巴赫上的頭枕十分相似。主駕沒有配備頭枕，是因為由於駕駛坐姿的要求，主駕座椅原本的頭枕角度和其他座椅不一樣，頭枕更貼合主駕頭部，以滿足倚靠需求。如果加上軟枕，會有點抵頭，導致不舒服，因此只有副駕和二排配了軟枕。
方向盤的握力感應層、加熱層也得到了優化。
在第二排和第三排上的空間表現還是一樣優秀，乘坐舒適度中等，但是第三排兩側新增加了Type-c充電口，這點對於後排乘客來說非常友好。
理想語音系統上線
當前版本的理想 one上，智能語音助手“理想同學”正式上線，採用 4 顆全向 A2B 硅制麥克風，佈置在前後兩排的兩側，確保四音區性能。用正常的說話聲音說出理想同學，便可直接喚醒系統進行語音操作，整體的靈敏度和智能性表現還算不錯，在同等30萬左右的車型來說，已經很nice，你甚至可以跟它玩成語接龍。而且系統每個月免費贈送20G流量。
理想one沒有實體鑰匙啟動，通過“手機藍牙鑰匙”功能可進行操作，當你攜帶手機觸摸門把手時，車輛自動解鎖。拉開車門時，四塊屏幕自動從休眠狀態中喚醒，用戶上車後無需等待即可操作。而當你離開車輛後，理想one自動落鎖並收起後視鏡，科技感很強烈。
在運行速度方面，理想one搭載高通820A+8G內存+64G存儲，打開和關閉應用的速度比較快，頁面的滑動性能以及在地圖頁面放大縮小地圖的性能也比較出色。上個版本中沒有正式定型的環視影像，目前也已經能夠順暢使用，在自由視角下，快速切換 3D 視圖的響應速度十分流暢。
增程系統優化
理想 one對增程系統進行了進一步的優化，主要體現在 NVH 和控制策略兩個方面。在增程系統的 NVH 優化上，理想 one 使用了增程器罩、增程器缸體包裹、增程器進氣歧管包裹、翼子板泡棉、前圍上隔音墊、前圍外隔音墊、前圍內隔音墊，並通過 4 個懸置機構有效控制增程器工作帶來的振動。而在整車 NVH方面，理想 one前車窗和前風擋採用聖戈班雙層隔音隔熱玻璃，增程器、前機艙、頂棚、側圍、門板和後備箱等位置佈置了高品質隔音材料，實現了更加出色的整車噪音控制。而且開起來真的不抖哦。
理想增程系統的控制策略也進行了進一步優化，在增程模式下，理想one優先使用電池行駛 150 公里（NEDC 工況），之後增程器啟動並提供 620 公里（NEDC工況）的燃油發電里程。燃油耗完之後，仍然剩餘 30 公里的安全電池續航，適合有家庭充電樁的用戶，用戶可享受極低的能源成本；混動模式下，增程發電系統在純電行駛50公里後開始工作，燃油耗完之後，剩餘 130 公里的充沛電池續航，更加適合無家庭充電樁的用戶，能源補給方便。增程發電系統和電池組之間的協同工作，可避免電池組過充過放，保證電池組的安全和壽命。
自動輔助駕駛上線
理想one的輔助駕駛是L2級別的輔助駕駛，這套系統的硬件包括1 個前向感知攝像頭（MobileEye EyeQ4）、1個毫米波雷達（博世）、12個超聲波雷達（博世）。
前向感知攝像頭
保險前槓1個毫米波雷達，6個超聲波雷達
後保險槓上也有 6 枚超聲波雷達
我們主要說三點，第一就是ACC全速域自適應巡航更加智能，更接近真實駕駛者；第二也是最有特點的併線輔助，LCA 併線輔助功能實測在人為確認安全後打開轉向燈，它就會有一個自動變道的動作，很輕柔也很快，要是後方有來車併線輔助就會自動終止；第三也就是LKA車道保持，它自動維持轉向角度，轉向動作也比較自然。通過方向盤右後方的獨立撥杆，用戶可快速啟動 ACC 全速域自適應巡航和 LKA 自動車道保持功能，在駕駛儀表屏，理想 ONE 最多可顯示 3 條前方車道和 9 個目標，目標類型包含行人、兩輪交通工具、轎車、貨車。
駕駛體驗
現在我們來說說理想one的駕駛體驗，理想one作為首個把增程技術當做品牌主力來宣傳的汽車，它究竟能做到怎樣的地步呢？增程式的汽車的最大痛點是在於內燃機不直接驅動車輪，100% 的時間服務於電機和電池，此時內燃機的振動和聲浪與加速踏板不同步的感受會直接傳遞給駕駛者。同時在低電量狀態，當增程器補能功率低於電機需求功率，會導致電機功率受限，導致整車體驗下降。理想one有兩種駕駛模式，增程模式和混動模式。
增程模式（家裡有充電樁）：30km 備用 + 150km 可用
混動模式（家裡沒有充電樁）：130km 備用 + 50km 可用
增程器（內燃發動機與發電機）續航里程的使用
啟動後的內燃機驅動發電機，產生電能提供給動力電池或電機。在特定條件下，增程器產生電能允許同時為動力電池和電機提供電能。
簡單來說，如果家裡有充電樁，每一次不充電的出行距離可以達到 150km，使用完畢後通過私有充電樁進行補能，優勢是出行成本低，而且充電次數少。如果家裡沒有充電樁，每一次的最經濟的出行可用續航為 50km，一旦超過 50km 的出行範圍則需要採用增程器給動力電池和電機供電。在這個模式下，所消耗的成本比純電動汽車高，但是相比燃油車還是低。
作為一款奶爸車的定位，理想one的核心調教以舒適為主，更偏向於日系的中規中矩風格。通過一段設置崎嶇不平路段，它的通過性和離地間隙表現也很不錯，懸掛舒適度屬於中間的位置，雖然是電車但是超車一點也不肉。
那麼在滿電滿油的情況下它的續航能力強不強呢？官方公佈是800公里，我們實際測驗下來10小時能開730公里，達到百分之90以上，算是很不錯。我們都知道插電式混動車型一般只有慢充口，但是理想one有快、慢兩種充電口，可實現快充也可實現慢充，我們都知道很多充電樁的功率是不一樣的，有兩種充電口就可因地制宜，隨時變換，這點是非常值得肯定的。
理想 one雖然是理想品牌的首款車型，但是他們善於利用現有資源，站在巨人的肩膀上創造更高價值，不浮誇、不做作，憑藉對用戶的深度瞭解，將理想one打造成一款定位清晰、產品解決用戶痛點的產品。整輛 PP3 狀態的車型來看，我認為它的完成度已經很高，硬件很難挑出毛病，軟件雖然仍有一些 bug，但離正式交付還有將近3個月時間，我相信他們能將產品推至更穩定的狀態。