青藏鐵路為什麼是單行的，對面來火車了怎麼辦？看完終於明白了
我們國家的高鐵和火車線路基本上是遍佈全國的，雖然現在高鐵已經逐漸替代火車成為了運輸主力，但是在高鐵無法到達的一些地方，目前仍然靠著火車繼續完成運輸任務，比如西藏地區的青藏鐵路，這條鐵路是集工程師的心血和智慧修建出來的，整條鐵路全長1956公里，起點西寧終點拉薩，途中設有85個站點，它的建成成為了唯一一條通往西藏腹地的鐵路，同時也大大增加了西藏地區人們和內陸來萬的頻率，每年還會吸引很多的遊客到拉薩遊玩，但是坐高青藏鐵路線的小夥伴都知道，青藏鐵路都是單行的，也就是說只有一條鐵軌，這不經讓人們產生了一個疑問，青藏鐵路都是單行的，萬一對面來火車了怎麼辦？答案沒有想到。
首先我們來了解一下為什麼青藏鐵路都是單行的，其實我認為這裡面的原因主要有兩點，首先是建造難度太高，我們都知道西藏地區的自然環境惡劣、路況複雜，在這裡修建鐵路的成本會比內陸地區高出很多倍，其次這裡面會涉及到很多施工上的難題，一些施工技術在這裡開展會變得非常困難，工人和技術人員也非常容易出現高原反應，這些都會影響到整個工程的施工效率，僅僅是一條鐵軌的造價就已經非常高了。再有就是青藏鐵路的運載需求不是很高，從西寧到拉薩的遊客一條軌道就能夠滿足，不過隨著西藏地區的逐漸發展，未來的運載需求可能會不斷增加，或許有一天單行軌道無法滿足運載需求的時候，國家可能會考慮再投資修建成雙軌道吧。
話又說回來，現在的青藏鐵路主要還是單行軌道，那麼萬一對面來火車了怎麼辦呢？其實青藏鐵路雖然是單行軌道，但是鐵路部門的管理是非常完善的，首先是火車管制問題，青藏鐵路由於是單行軌道的原因，發車肯定不會太頻繁，並且軌道部門也會對火車的行駛時間進行把控和調度，很少會出現兩輛火車相遇或者相撞的情況。另外青藏鐵路雖然是單行的，但是鐵軌依然有岔路，如果碰到對面來火車的情況，調度中心就會將火車變軌，使其進入到另一條岔路等待，直到對面火車通過才會繼續行駛，這一切都是在調度中心的控制下進行的，也就是說它不屬於意外情況，再有青藏鐵路途經85個站點，如果火車需要超車或者會車都可以在站點完成，這是我們沒有想到的。
最後校長認為，青藏鐵路是我們國家的世紀大工程，它的完工不僅方便了人們出行，同時也代表了中國基建的最新實力，而且我們也要佩服工程師們的智慧，即便是一條單行軌道，依然能夠滿足平時的載客需求，同時也能做到井然有序的運行，對面火車來了也能進行安全的會車，乘客完全可以放心乘坐。
對此，你們怎麼看呢？
申明：本文由《校長科普說》原創，圖片來源於網絡