'你知道文成公主嫁到拉薩，路上走了多久嗎？'

一路上就像在慢慢展開一幅水墨書成的千里長卷，人行其間悠然自得。

一路上就像在慢慢展開一幅水墨書成的千里長卷，人行其間悠然自得。

青藏高原地勢險要，自古便是天塹之道 攝影：陳丹

西藏曾有這樣一個調侃路況的故事：說兩個路人各趕一頭牛走入不足一米的小路，相遇時一邊是山嶺，一邊是懸崖，錯不開又調不得頭，進退不得。兩個人只好協商，忍痛把體弱的牛推下崖去，這樣兩人都才通過了那條又長又窄的小路。

故事誇張了點，但曾經，內地運往西藏的物資，通過崎嶇山路以犛牛或馬匹馱運，從雅安或西寧到拉薩往返一次需一年之久，以致西藏在人們的心目中十分遙遠，通往西藏的路途也佈滿了凶險。

一路上就像在慢慢展開一幅水墨書成的千里長卷，人行其間悠然自得。

青藏高原地勢險要，自古便是天塹之道 攝影：陳丹

西藏曾有這樣一個調侃路況的故事：說兩個路人各趕一頭牛走入不足一米的小路，相遇時一邊是山嶺，一邊是懸崖，錯不開又調不得頭，進退不得。兩個人只好協商，忍痛把體弱的牛推下崖去，這樣兩人都才通過了那條又長又窄的小路。

故事誇張了點，但曾經，內地運往西藏的物資，通過崎嶇山路以犛牛或馬匹馱運，從雅安或西寧到拉薩往返一次需一年之久，以致西藏在人們的心目中十分遙遠，通往西藏的路途也佈滿了凶險。

以前的商貿，全靠馬幫行進在崇山峻嶺之中的崎嶇小道 攝影：陳丹

你知道1300多年前文成公主嫁到拉薩，路上走了多久嗎？

青藏高原歷史上最重要的一條通道是唐蕃古道，藏族百姓稱其為“迎佛路”，已經暢通了1300多年，是中國古代三大通道之一，亦有“絲綢南路”之稱。唐蕃古道全長約3000公里，橫貫中國西部，跨越世界屋脊，是通往尼泊爾、印度等國的必經之路。

公元641年，唐太宗派江夏王李道宗作為國舅，護送文成公主遠嫁吐蕃。在此以後的200年中，雙方雖然多次摩擦甚至失和，但友好往來一直是唐蕃關係的主流。從吐蕃使者首次入唐至兩個王朝覆滅，有據可查的使者往來就達19次，貿易往來更是頻繁。可以說，這條古道維繫唐蕃情誼、加深了民族友好。公元709年，應吐蕃之請，金城公主又沿著文成公主進藏的道路嫁往吐蕃。至今在古道的許多地方，仍然矗立著曾經修建的驛站、城池、村舍和古寺。

一路上就像在慢慢展開一幅水墨書成的千里長卷，人行其間悠然自得。

青藏高原地勢險要，自古便是天塹之道 攝影：陳丹

西藏曾有這樣一個調侃路況的故事：說兩個路人各趕一頭牛走入不足一米的小路，相遇時一邊是山嶺，一邊是懸崖，錯不開又調不得頭，進退不得。兩個人只好協商，忍痛把體弱的牛推下崖去，這樣兩人都才通過了那條又長又窄的小路。

故事誇張了點，但曾經，內地運往西藏的物資，通過崎嶇山路以犛牛或馬匹馱運，從雅安或西寧到拉薩往返一次需一年之久，以致西藏在人們的心目中十分遙遠，通往西藏的路途也佈滿了凶險。

以前的商貿，全靠馬幫行進在崇山峻嶺之中的崎嶇小道 攝影：陳丹

你知道1300多年前文成公主嫁到拉薩，路上走了多久嗎？

青藏高原歷史上最重要的一條通道是唐蕃古道，藏族百姓稱其為“迎佛路”，已經暢通了1300多年，是中國古代三大通道之一，亦有“絲綢南路”之稱。唐蕃古道全長約3000公里，橫貫中國西部，跨越世界屋脊，是通往尼泊爾、印度等國的必經之路。

公元641年，唐太宗派江夏王李道宗作為國舅，護送文成公主遠嫁吐蕃。在此以後的200年中，雙方雖然多次摩擦甚至失和，但友好往來一直是唐蕃關係的主流。從吐蕃使者首次入唐至兩個王朝覆滅，有據可查的使者往來就達19次，貿易往來更是頻繁。可以說，這條古道維繫唐蕃情誼、加深了民族友好。公元709年，應吐蕃之請，金城公主又沿著文成公主進藏的道路嫁往吐蕃。至今在古道的許多地方，仍然矗立著曾經修建的驛站、城池、村舍和古寺。

在青藏高原，“六月雪”很常見 攝影：陳丹

唐蕃古道自古以來就是漢藏經濟文化交流的通道，流傳著很多動人的故事。古道西段山高路險，氣候嚴酷，至今仍行走艱辛，可想當年先人長途跋涉之困苦，據說文成公主當年遠嫁，公元641年正月十五從長安出發，西行3000多公里，於公元643年藏曆四月十五抵達拉薩，路上走了兩年多！

差不多是在同一時期，一些隱沒在山間的小道因為貨物的交易而漸漸形成規模，到了宋代，這些道路因國家的戰事需要，成為以內地（四川和雲南）的茶葉換取藏地馬匹的專用通道，於是這些古道被後人統稱為“茶馬古道”。茶馬古道的主線有兩條：一條經雲南西雙版納和思茅地區出發，經大理、香格里拉，到西藏的昌都、林芝、拉薩，爾後再輻射至山南、日喀則，出境至緬甸、印度；另一條則是由四川的雅安出發，經康定、巴塘、理塘、昌都、那曲至拉薩，再至日喀則，出境到尼泊爾、印度。在兩條主線沿途，還有無數支線蜘蛛網般密佈在這一地帶的各個角落，將滇川藏大三角區域息息相關地聯絡在一起。

一路上就像在慢慢展開一幅水墨書成的千里長卷，人行其間悠然自得。

青藏高原地勢險要，自古便是天塹之道 攝影：陳丹

西藏曾有這樣一個調侃路況的故事：說兩個路人各趕一頭牛走入不足一米的小路，相遇時一邊是山嶺，一邊是懸崖，錯不開又調不得頭，進退不得。兩個人只好協商，忍痛把體弱的牛推下崖去，這樣兩人都才通過了那條又長又窄的小路。

故事誇張了點，但曾經，內地運往西藏的物資，通過崎嶇山路以犛牛或馬匹馱運，從雅安或西寧到拉薩往返一次需一年之久，以致西藏在人們的心目中十分遙遠，通往西藏的路途也佈滿了凶險。

以前的商貿，全靠馬幫行進在崇山峻嶺之中的崎嶇小道 攝影：陳丹

你知道1300多年前文成公主嫁到拉薩，路上走了多久嗎？

青藏高原歷史上最重要的一條通道是唐蕃古道，藏族百姓稱其為“迎佛路”，已經暢通了1300多年，是中國古代三大通道之一，亦有“絲綢南路”之稱。唐蕃古道全長約3000公里，橫貫中國西部，跨越世界屋脊，是通往尼泊爾、印度等國的必經之路。

公元641年，唐太宗派江夏王李道宗作為國舅，護送文成公主遠嫁吐蕃。在此以後的200年中，雙方雖然多次摩擦甚至失和，但友好往來一直是唐蕃關係的主流。從吐蕃使者首次入唐至兩個王朝覆滅，有據可查的使者往來就達19次，貿易往來更是頻繁。可以說，這條古道維繫唐蕃情誼、加深了民族友好。公元709年，應吐蕃之請，金城公主又沿著文成公主進藏的道路嫁往吐蕃。至今在古道的許多地方，仍然矗立著曾經修建的驛站、城池、村舍和古寺。

在青藏高原，“六月雪”很常見 攝影：陳丹

唐蕃古道自古以來就是漢藏經濟文化交流的通道，流傳著很多動人的故事。古道西段山高路險，氣候嚴酷，至今仍行走艱辛，可想當年先人長途跋涉之困苦，據說文成公主當年遠嫁，公元641年正月十五從長安出發，西行3000多公里，於公元643年藏曆四月十五抵達拉薩，路上走了兩年多！

差不多是在同一時期，一些隱沒在山間的小道因為貨物的交易而漸漸形成規模，到了宋代，這些道路因國家的戰事需要，成為以內地（四川和雲南）的茶葉換取藏地馬匹的專用通道，於是這些古道被後人統稱為“茶馬古道”。茶馬古道的主線有兩條：一條經雲南西雙版納和思茅地區出發，經大理、香格里拉，到西藏的昌都、林芝、拉薩，爾後再輻射至山南、日喀則，出境至緬甸、印度；另一條則是由四川的雅安出發，經康定、巴塘、理塘、昌都、那曲至拉薩，再至日喀則，出境到尼泊爾、印度。在兩條主線沿途，還有無數支線蜘蛛網般密佈在這一地帶的各個角落，將滇川藏大三角區域息息相關地聯絡在一起。

圖為鑲嵌在山間的茶馬古道 攝影：陳丹

每年有數以千記的馬匹滿載著各地的特產運送到異地，高額的差價利潤帶動了川、滇、藏整個大區域的經濟發展，也成就了許多富甲一方的大商號。

到了近代，從1950年開始，青藏高原有了公路的歷史，1954年12月25日，青藏公路正式通車。這條公路從青海西寧至西藏拉薩，通車時全長2100公里，後經線路改善縮短為1937公里，是世界上海拔最高的公路之一。雖然海拔高，但起伏平緩，是國家二級公路幹線。青藏公路擔負著80%的進藏物資的運輸和85％以上出藏物資運輸任務。可以稱得上是西藏不可一日中斷的生命線，每天有大量養路工在青藏線上忙碌著。

一路上就像在慢慢展開一幅水墨書成的千里長卷，人行其間悠然自得。

青藏高原地勢險要，自古便是天塹之道 攝影：陳丹

西藏曾有這樣一個調侃路況的故事：說兩個路人各趕一頭牛走入不足一米的小路，相遇時一邊是山嶺，一邊是懸崖，錯不開又調不得頭，進退不得。兩個人只好協商，忍痛把體弱的牛推下崖去，這樣兩人都才通過了那條又長又窄的小路。

故事誇張了點，但曾經，內地運往西藏的物資，通過崎嶇山路以犛牛或馬匹馱運，從雅安或西寧到拉薩往返一次需一年之久，以致西藏在人們的心目中十分遙遠，通往西藏的路途也佈滿了凶險。

以前的商貿，全靠馬幫行進在崇山峻嶺之中的崎嶇小道 攝影：陳丹

你知道1300多年前文成公主嫁到拉薩，路上走了多久嗎？

青藏高原歷史上最重要的一條通道是唐蕃古道，藏族百姓稱其為“迎佛路”，已經暢通了1300多年，是中國古代三大通道之一，亦有“絲綢南路”之稱。唐蕃古道全長約3000公里，橫貫中國西部，跨越世界屋脊，是通往尼泊爾、印度等國的必經之路。

公元641年，唐太宗派江夏王李道宗作為國舅，護送文成公主遠嫁吐蕃。在此以後的200年中，雙方雖然多次摩擦甚至失和，但友好往來一直是唐蕃關係的主流。從吐蕃使者首次入唐至兩個王朝覆滅，有據可查的使者往來就達19次，貿易往來更是頻繁。可以說，這條古道維繫唐蕃情誼、加深了民族友好。公元709年，應吐蕃之請，金城公主又沿著文成公主進藏的道路嫁往吐蕃。至今在古道的許多地方，仍然矗立著曾經修建的驛站、城池、村舍和古寺。

在青藏高原，“六月雪”很常見 攝影：陳丹

唐蕃古道自古以來就是漢藏經濟文化交流的通道，流傳著很多動人的故事。古道西段山高路險，氣候嚴酷，至今仍行走艱辛，可想當年先人長途跋涉之困苦，據說文成公主當年遠嫁，公元641年正月十五從長安出發，西行3000多公里，於公元643年藏曆四月十五抵達拉薩，路上走了兩年多！

差不多是在同一時期，一些隱沒在山間的小道因為貨物的交易而漸漸形成規模，到了宋代，這些道路因國家的戰事需要，成為以內地（四川和雲南）的茶葉換取藏地馬匹的專用通道，於是這些古道被後人統稱為“茶馬古道”。茶馬古道的主線有兩條：一條經雲南西雙版納和思茅地區出發，經大理、香格里拉，到西藏的昌都、林芝、拉薩，爾後再輻射至山南、日喀則，出境至緬甸、印度；另一條則是由四川的雅安出發，經康定、巴塘、理塘、昌都、那曲至拉薩，再至日喀則，出境到尼泊爾、印度。在兩條主線沿途，還有無數支線蜘蛛網般密佈在這一地帶的各個角落，將滇川藏大三角區域息息相關地聯絡在一起。

圖為鑲嵌在山間的茶馬古道 攝影：陳丹

每年有數以千記的馬匹滿載著各地的特產運送到異地，高額的差價利潤帶動了川、滇、藏整個大區域的經濟發展，也成就了許多富甲一方的大商號。

到了近代，從1950年開始，青藏高原有了公路的歷史，1954年12月25日，青藏公路正式通車。這條公路從青海西寧至西藏拉薩，通車時全長2100公里，後經線路改善縮短為1937公里，是世界上海拔最高的公路之一。雖然海拔高，但起伏平緩，是國家二級公路幹線。青藏公路擔負著80%的進藏物資的運輸和85％以上出藏物資運輸任務。可以稱得上是西藏不可一日中斷的生命線，每天有大量養路工在青藏線上忙碌著。

青藏公路現在是進藏最好走的一條坦途 攝影：陳丹

車行在青藏公路上，旅途雖長遠卻極飽眼福。出西寧經湟源到日月山，日月山口立有唐蕃分界石碑，海拔3250米。山坡的“倒淌河”向西流淌進青海湖。下日月山便是青海湖。湖面浩瀚如海，湖畔金黃的菜花飄香。夏季這裡可以看到成千上萬只斑頭雁、棕頭鷗、天鵝鋪天蓋地的熱鬧場面。過崑崙山口海拔便在4500米以上，一路山勢舒緩，寬谷遼闊，除了個別地段略有顛簸外，青藏公路簡直是一路坦途。

一路上就像在慢慢展開一幅水墨書成的千里長卷，人行其間悠然自得。

青藏高原地勢險要，自古便是天塹之道 攝影：陳丹

西藏曾有這樣一個調侃路況的故事：說兩個路人各趕一頭牛走入不足一米的小路，相遇時一邊是山嶺，一邊是懸崖，錯不開又調不得頭，進退不得。兩個人只好協商，忍痛把體弱的牛推下崖去，這樣兩人都才通過了那條又長又窄的小路。

故事誇張了點，但曾經，內地運往西藏的物資，通過崎嶇山路以犛牛或馬匹馱運，從雅安或西寧到拉薩往返一次需一年之久，以致西藏在人們的心目中十分遙遠，通往西藏的路途也佈滿了凶險。

以前的商貿，全靠馬幫行進在崇山峻嶺之中的崎嶇小道 攝影：陳丹

你知道1300多年前文成公主嫁到拉薩，路上走了多久嗎？

青藏高原歷史上最重要的一條通道是唐蕃古道，藏族百姓稱其為“迎佛路”，已經暢通了1300多年，是中國古代三大通道之一，亦有“絲綢南路”之稱。唐蕃古道全長約3000公里，橫貫中國西部，跨越世界屋脊，是通往尼泊爾、印度等國的必經之路。

公元641年，唐太宗派江夏王李道宗作為國舅，護送文成公主遠嫁吐蕃。在此以後的200年中，雙方雖然多次摩擦甚至失和，但友好往來一直是唐蕃關係的主流。從吐蕃使者首次入唐至兩個王朝覆滅，有據可查的使者往來就達19次，貿易往來更是頻繁。可以說，這條古道維繫唐蕃情誼、加深了民族友好。公元709年，應吐蕃之請，金城公主又沿著文成公主進藏的道路嫁往吐蕃。至今在古道的許多地方，仍然矗立著曾經修建的驛站、城池、村舍和古寺。

在青藏高原，“六月雪”很常見 攝影：陳丹

唐蕃古道自古以來就是漢藏經濟文化交流的通道，流傳著很多動人的故事。古道西段山高路險，氣候嚴酷，至今仍行走艱辛，可想當年先人長途跋涉之困苦，據說文成公主當年遠嫁，公元641年正月十五從長安出發，西行3000多公里，於公元643年藏曆四月十五抵達拉薩，路上走了兩年多！

差不多是在同一時期，一些隱沒在山間的小道因為貨物的交易而漸漸形成規模，到了宋代，這些道路因國家的戰事需要，成為以內地（四川和雲南）的茶葉換取藏地馬匹的專用通道，於是這些古道被後人統稱為“茶馬古道”。茶馬古道的主線有兩條：一條經雲南西雙版納和思茅地區出發，經大理、香格里拉，到西藏的昌都、林芝、拉薩，爾後再輻射至山南、日喀則，出境至緬甸、印度；另一條則是由四川的雅安出發，經康定、巴塘、理塘、昌都、那曲至拉薩，再至日喀則，出境到尼泊爾、印度。在兩條主線沿途，還有無數支線蜘蛛網般密佈在這一地帶的各個角落，將滇川藏大三角區域息息相關地聯絡在一起。

圖為鑲嵌在山間的茶馬古道 攝影：陳丹

每年有數以千記的馬匹滿載著各地的特產運送到異地，高額的差價利潤帶動了川、滇、藏整個大區域的經濟發展，也成就了許多富甲一方的大商號。

到了近代，從1950年開始，青藏高原有了公路的歷史，1954年12月25日，青藏公路正式通車。這條公路從青海西寧至西藏拉薩，通車時全長2100公里，後經線路改善縮短為1937公里，是世界上海拔最高的公路之一。雖然海拔高，但起伏平緩，是國家二級公路幹線。青藏公路擔負著80%的進藏物資的運輸和85％以上出藏物資運輸任務。可以稱得上是西藏不可一日中斷的生命線，每天有大量養路工在青藏線上忙碌著。

青藏公路現在是進藏最好走的一條坦途 攝影：陳丹

車行在青藏公路上，旅途雖長遠卻極飽眼福。出西寧經湟源到日月山，日月山口立有唐蕃分界石碑，海拔3250米。山坡的“倒淌河”向西流淌進青海湖。下日月山便是青海湖。湖面浩瀚如海，湖畔金黃的菜花飄香。夏季這裡可以看到成千上萬只斑頭雁、棕頭鷗、天鵝鋪天蓋地的熱鬧場面。過崑崙山口海拔便在4500米以上，一路山勢舒緩，寬谷遼闊，除了個別地段略有顛簸外，青藏公路簡直是一路坦途。

如今，高速公路已經佈滿青海各地 攝影：陳丹

1965年3月1日，世界上海拔最高的民用機場——貢嘎機場在西藏山南地區貢嘎縣甲竹林鄉建成，北京－成都－拉薩航線正式載客通航，昔日的空中禁區已成為飛躍世界屋脊的藍天坦途。經過40多年的發展壯大，以拉薩為中心，輻射周邊大中城市的航線網絡和覆蓋西藏自治區全區的客票銷售網絡已初步形成。

1995年，貢嘎機場的世界紀錄被刷新——海拔4300多米的邦達機場在西藏昌都落成，並於當年4月首航成功。邦達機場目前是世界上海拔最高、飛行難度最大的機場。

一路上就像在慢慢展開一幅水墨書成的千里長卷，人行其間悠然自得。

青藏高原地勢險要，自古便是天塹之道 攝影：陳丹

西藏曾有這樣一個調侃路況的故事：說兩個路人各趕一頭牛走入不足一米的小路，相遇時一邊是山嶺，一邊是懸崖，錯不開又調不得頭，進退不得。兩個人只好協商，忍痛把體弱的牛推下崖去，這樣兩人都才通過了那條又長又窄的小路。

故事誇張了點，但曾經，內地運往西藏的物資，通過崎嶇山路以犛牛或馬匹馱運，從雅安或西寧到拉薩往返一次需一年之久，以致西藏在人們的心目中十分遙遠，通往西藏的路途也佈滿了凶險。

以前的商貿，全靠馬幫行進在崇山峻嶺之中的崎嶇小道 攝影：陳丹

你知道1300多年前文成公主嫁到拉薩，路上走了多久嗎？

青藏高原歷史上最重要的一條通道是唐蕃古道，藏族百姓稱其為“迎佛路”，已經暢通了1300多年，是中國古代三大通道之一，亦有“絲綢南路”之稱。唐蕃古道全長約3000公里，橫貫中國西部，跨越世界屋脊，是通往尼泊爾、印度等國的必經之路。

公元641年，唐太宗派江夏王李道宗作為國舅，護送文成公主遠嫁吐蕃。在此以後的200年中，雙方雖然多次摩擦甚至失和，但友好往來一直是唐蕃關係的主流。從吐蕃使者首次入唐至兩個王朝覆滅，有據可查的使者往來就達19次，貿易往來更是頻繁。可以說，這條古道維繫唐蕃情誼、加深了民族友好。公元709年，應吐蕃之請，金城公主又沿著文成公主進藏的道路嫁往吐蕃。至今在古道的許多地方，仍然矗立著曾經修建的驛站、城池、村舍和古寺。

在青藏高原，“六月雪”很常見 攝影：陳丹

唐蕃古道自古以來就是漢藏經濟文化交流的通道，流傳著很多動人的故事。古道西段山高路險，氣候嚴酷，至今仍行走艱辛，可想當年先人長途跋涉之困苦，據說文成公主當年遠嫁，公元641年正月十五從長安出發，西行3000多公里，於公元643年藏曆四月十五抵達拉薩，路上走了兩年多！

差不多是在同一時期，一些隱沒在山間的小道因為貨物的交易而漸漸形成規模，到了宋代，這些道路因國家的戰事需要，成為以內地（四川和雲南）的茶葉換取藏地馬匹的專用通道，於是這些古道被後人統稱為“茶馬古道”。茶馬古道的主線有兩條：一條經雲南西雙版納和思茅地區出發，經大理、香格里拉，到西藏的昌都、林芝、拉薩，爾後再輻射至山南、日喀則，出境至緬甸、印度；另一條則是由四川的雅安出發，經康定、巴塘、理塘、昌都、那曲至拉薩，再至日喀則，出境到尼泊爾、印度。在兩條主線沿途，還有無數支線蜘蛛網般密佈在這一地帶的各個角落，將滇川藏大三角區域息息相關地聯絡在一起。

圖為鑲嵌在山間的茶馬古道 攝影：陳丹

每年有數以千記的馬匹滿載著各地的特產運送到異地，高額的差價利潤帶動了川、滇、藏整個大區域的經濟發展，也成就了許多富甲一方的大商號。

到了近代，從1950年開始，青藏高原有了公路的歷史，1954年12月25日，青藏公路正式通車。這條公路從青海西寧至西藏拉薩，通車時全長2100公里，後經線路改善縮短為1937公里，是世界上海拔最高的公路之一。雖然海拔高，但起伏平緩，是國家二級公路幹線。青藏公路擔負著80%的進藏物資的運輸和85％以上出藏物資運輸任務。可以稱得上是西藏不可一日中斷的生命線，每天有大量養路工在青藏線上忙碌著。

青藏公路現在是進藏最好走的一條坦途 攝影：陳丹

車行在青藏公路上，旅途雖長遠卻極飽眼福。出西寧經湟源到日月山，日月山口立有唐蕃分界石碑，海拔3250米。山坡的“倒淌河”向西流淌進青海湖。下日月山便是青海湖。湖面浩瀚如海，湖畔金黃的菜花飄香。夏季這裡可以看到成千上萬只斑頭雁、棕頭鷗、天鵝鋪天蓋地的熱鬧場面。過崑崙山口海拔便在4500米以上，一路山勢舒緩，寬谷遼闊，除了個別地段略有顛簸外，青藏公路簡直是一路坦途。

如今，高速公路已經佈滿青海各地 攝影：陳丹

1965年3月1日，世界上海拔最高的民用機場——貢嘎機場在西藏山南地區貢嘎縣甲竹林鄉建成，北京－成都－拉薩航線正式載客通航，昔日的空中禁區已成為飛躍世界屋脊的藍天坦途。經過40多年的發展壯大，以拉薩為中心，輻射周邊大中城市的航線網絡和覆蓋西藏自治區全區的客票銷售網絡已初步形成。

1995年，貢嘎機場的世界紀錄被刷新——海拔4300多米的邦達機場在西藏昌都落成，並於當年4月首航成功。邦達機場目前是世界上海拔最高、飛行難度最大的機場。

圖為列車抵達青藏鐵路的終點——拉薩 攝影：陳丹

就在2006年7月1日，格爾木到拉薩的鐵路修通，青藏高原歷史上一個令世人驚歎的壯舉產生了——青藏鐵路西寧到拉薩全線貫通！由於特殊的地理位置使然，青藏鐵路擁有了六項世界之最——世界海拔最高的高原鐵路，最高點為海拔5072米；世界最長的高原鐵路，全線總里程達1956公里；海拔5068米的唐古拉山車站是世界海拔最高的鐵路車站；海拔4905米的風火山隧道是世界海拔最高的凍土隧道；全長1686米的崑崙山隧道是世界最長的高原凍土隧道；青藏鐵路凍土地段時速可達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。青藏鐵路好多指標是世界第一的，連車廂都帶有自動製氧裝置。

一路上就像在慢慢展開一幅水墨書成的千里長卷，人行其間悠然自得。

青藏高原地勢險要，自古便是天塹之道 攝影：陳丹

西藏曾有這樣一個調侃路況的故事：說兩個路人各趕一頭牛走入不足一米的小路，相遇時一邊是山嶺，一邊是懸崖，錯不開又調不得頭，進退不得。兩個人只好協商，忍痛把體弱的牛推下崖去，這樣兩人都才通過了那條又長又窄的小路。

故事誇張了點，但曾經，內地運往西藏的物資，通過崎嶇山路以犛牛或馬匹馱運，從雅安或西寧到拉薩往返一次需一年之久，以致西藏在人們的心目中十分遙遠，通往西藏的路途也佈滿了凶險。

以前的商貿，全靠馬幫行進在崇山峻嶺之中的崎嶇小道 攝影：陳丹

你知道1300多年前文成公主嫁到拉薩，路上走了多久嗎？

青藏高原歷史上最重要的一條通道是唐蕃古道，藏族百姓稱其為“迎佛路”，已經暢通了1300多年，是中國古代三大通道之一，亦有“絲綢南路”之稱。唐蕃古道全長約3000公里，橫貫中國西部，跨越世界屋脊，是通往尼泊爾、印度等國的必經之路。

公元641年，唐太宗派江夏王李道宗作為國舅，護送文成公主遠嫁吐蕃。在此以後的200年中，雙方雖然多次摩擦甚至失和，但友好往來一直是唐蕃關係的主流。從吐蕃使者首次入唐至兩個王朝覆滅，有據可查的使者往來就達19次，貿易往來更是頻繁。可以說，這條古道維繫唐蕃情誼、加深了民族友好。公元709年，應吐蕃之請，金城公主又沿著文成公主進藏的道路嫁往吐蕃。至今在古道的許多地方，仍然矗立著曾經修建的驛站、城池、村舍和古寺。

在青藏高原，“六月雪”很常見 攝影：陳丹

唐蕃古道自古以來就是漢藏經濟文化交流的通道，流傳著很多動人的故事。古道西段山高路險，氣候嚴酷，至今仍行走艱辛，可想當年先人長途跋涉之困苦，據說文成公主當年遠嫁，公元641年正月十五從長安出發，西行3000多公里，於公元643年藏曆四月十五抵達拉薩，路上走了兩年多！

差不多是在同一時期，一些隱沒在山間的小道因為貨物的交易而漸漸形成規模，到了宋代，這些道路因國家的戰事需要，成為以內地（四川和雲南）的茶葉換取藏地馬匹的專用通道，於是這些古道被後人統稱為“茶馬古道”。茶馬古道的主線有兩條：一條經雲南西雙版納和思茅地區出發，經大理、香格里拉，到西藏的昌都、林芝、拉薩，爾後再輻射至山南、日喀則，出境至緬甸、印度；另一條則是由四川的雅安出發，經康定、巴塘、理塘、昌都、那曲至拉薩，再至日喀則，出境到尼泊爾、印度。在兩條主線沿途，還有無數支線蜘蛛網般密佈在這一地帶的各個角落，將滇川藏大三角區域息息相關地聯絡在一起。

圖為鑲嵌在山間的茶馬古道 攝影：陳丹

每年有數以千記的馬匹滿載著各地的特產運送到異地，高額的差價利潤帶動了川、滇、藏整個大區域的經濟發展，也成就了許多富甲一方的大商號。

到了近代，從1950年開始，青藏高原有了公路的歷史，1954年12月25日，青藏公路正式通車。這條公路從青海西寧至西藏拉薩，通車時全長2100公里，後經線路改善縮短為1937公里，是世界上海拔最高的公路之一。雖然海拔高，但起伏平緩，是國家二級公路幹線。青藏公路擔負著80%的進藏物資的運輸和85％以上出藏物資運輸任務。可以稱得上是西藏不可一日中斷的生命線，每天有大量養路工在青藏線上忙碌著。

青藏公路現在是進藏最好走的一條坦途 攝影：陳丹

車行在青藏公路上，旅途雖長遠卻極飽眼福。出西寧經湟源到日月山，日月山口立有唐蕃分界石碑，海拔3250米。山坡的“倒淌河”向西流淌進青海湖。下日月山便是青海湖。湖面浩瀚如海，湖畔金黃的菜花飄香。夏季這裡可以看到成千上萬只斑頭雁、棕頭鷗、天鵝鋪天蓋地的熱鬧場面。過崑崙山口海拔便在4500米以上，一路山勢舒緩，寬谷遼闊，除了個別地段略有顛簸外，青藏公路簡直是一路坦途。

如今，高速公路已經佈滿青海各地 攝影：陳丹

1965年3月1日，世界上海拔最高的民用機場——貢嘎機場在西藏山南地區貢嘎縣甲竹林鄉建成，北京－成都－拉薩航線正式載客通航，昔日的空中禁區已成為飛躍世界屋脊的藍天坦途。經過40多年的發展壯大，以拉薩為中心，輻射周邊大中城市的航線網絡和覆蓋西藏自治區全區的客票銷售網絡已初步形成。

1995年，貢嘎機場的世界紀錄被刷新——海拔4300多米的邦達機場在西藏昌都落成，並於當年4月首航成功。邦達機場目前是世界上海拔最高、飛行難度最大的機場。

圖為列車抵達青藏鐵路的終點——拉薩 攝影：陳丹

就在2006年7月1日，格爾木到拉薩的鐵路修通，青藏高原歷史上一個令世人驚歎的壯舉產生了——青藏鐵路西寧到拉薩全線貫通！由於特殊的地理位置使然，青藏鐵路擁有了六項世界之最——世界海拔最高的高原鐵路，最高點為海拔5072米；世界最長的高原鐵路，全線總里程達1956公里；海拔5068米的唐古拉山車站是世界海拔最高的鐵路車站；海拔4905米的風火山隧道是世界海拔最高的凍土隧道；全長1686米的崑崙山隧道是世界最長的高原凍土隧道；青藏鐵路凍土地段時速可達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。青藏鐵路好多指標是世界第一的，連車廂都帶有自動製氧裝置。

圖為藏族群眾欣喜地張望剛開通的列車駛進車站 攝影：陳丹

自此，對更多人來說，去拉薩不再是遙遠的夢了。無論你從北京、成都、上海還是西寧出發，都可以沿著鐵軌抵達夢想中的雪域天堂。坐火車去西藏還可享受一路上的視覺預熱。因為沿途必經5大青藏景觀帶——青海湖景觀帶、崑崙山景觀帶、長江源景觀帶、羌塘草原景觀帶和那曲到拉薩景觀帶，這是隻有在火車上才可以看得到的風景。一路上就像在慢慢展開一幅水墨書成的千里長卷似的，人行其間悠然自得。

一路上就像在慢慢展開一幅水墨書成的千里長卷，人行其間悠然自得。

青藏高原地勢險要，自古便是天塹之道 攝影：陳丹

西藏曾有這樣一個調侃路況的故事：說兩個路人各趕一頭牛走入不足一米的小路，相遇時一邊是山嶺，一邊是懸崖，錯不開又調不得頭，進退不得。兩個人只好協商，忍痛把體弱的牛推下崖去，這樣兩人都才通過了那條又長又窄的小路。

故事誇張了點，但曾經，內地運往西藏的物資，通過崎嶇山路以犛牛或馬匹馱運，從雅安或西寧到拉薩往返一次需一年之久，以致西藏在人們的心目中十分遙遠，通往西藏的路途也佈滿了凶險。

以前的商貿，全靠馬幫行進在崇山峻嶺之中的崎嶇小道 攝影：陳丹

你知道1300多年前文成公主嫁到拉薩，路上走了多久嗎？

青藏高原歷史上最重要的一條通道是唐蕃古道，藏族百姓稱其為“迎佛路”，已經暢通了1300多年，是中國古代三大通道之一，亦有“絲綢南路”之稱。唐蕃古道全長約3000公里，橫貫中國西部，跨越世界屋脊，是通往尼泊爾、印度等國的必經之路。

公元641年，唐太宗派江夏王李道宗作為國舅，護送文成公主遠嫁吐蕃。在此以後的200年中，雙方雖然多次摩擦甚至失和，但友好往來一直是唐蕃關係的主流。從吐蕃使者首次入唐至兩個王朝覆滅，有據可查的使者往來就達19次，貿易往來更是頻繁。可以說，這條古道維繫唐蕃情誼、加深了民族友好。公元709年，應吐蕃之請，金城公主又沿著文成公主進藏的道路嫁往吐蕃。至今在古道的許多地方，仍然矗立著曾經修建的驛站、城池、村舍和古寺。

在青藏高原，“六月雪”很常見 攝影：陳丹

唐蕃古道自古以來就是漢藏經濟文化交流的通道，流傳著很多動人的故事。古道西段山高路險，氣候嚴酷，至今仍行走艱辛，可想當年先人長途跋涉之困苦，據說文成公主當年遠嫁，公元641年正月十五從長安出發，西行3000多公里，於公元643年藏曆四月十五抵達拉薩，路上走了兩年多！

差不多是在同一時期，一些隱沒在山間的小道因為貨物的交易而漸漸形成規模，到了宋代，這些道路因國家的戰事需要，成為以內地（四川和雲南）的茶葉換取藏地馬匹的專用通道，於是這些古道被後人統稱為“茶馬古道”。茶馬古道的主線有兩條：一條經雲南西雙版納和思茅地區出發，經大理、香格里拉，到西藏的昌都、林芝、拉薩，爾後再輻射至山南、日喀則，出境至緬甸、印度；另一條則是由四川的雅安出發，經康定、巴塘、理塘、昌都、那曲至拉薩，再至日喀則，出境到尼泊爾、印度。在兩條主線沿途，還有無數支線蜘蛛網般密佈在這一地帶的各個角落，將滇川藏大三角區域息息相關地聯絡在一起。

圖為鑲嵌在山間的茶馬古道 攝影：陳丹

每年有數以千記的馬匹滿載著各地的特產運送到異地，高額的差價利潤帶動了川、滇、藏整個大區域的經濟發展，也成就了許多富甲一方的大商號。

到了近代，從1950年開始，青藏高原有了公路的歷史，1954年12月25日，青藏公路正式通車。這條公路從青海西寧至西藏拉薩，通車時全長2100公里，後經線路改善縮短為1937公里，是世界上海拔最高的公路之一。雖然海拔高，但起伏平緩，是國家二級公路幹線。青藏公路擔負著80%的進藏物資的運輸和85％以上出藏物資運輸任務。可以稱得上是西藏不可一日中斷的生命線，每天有大量養路工在青藏線上忙碌著。

青藏公路現在是進藏最好走的一條坦途 攝影：陳丹

車行在青藏公路上，旅途雖長遠卻極飽眼福。出西寧經湟源到日月山，日月山口立有唐蕃分界石碑，海拔3250米。山坡的“倒淌河”向西流淌進青海湖。下日月山便是青海湖。湖面浩瀚如海，湖畔金黃的菜花飄香。夏季這裡可以看到成千上萬只斑頭雁、棕頭鷗、天鵝鋪天蓋地的熱鬧場面。過崑崙山口海拔便在4500米以上，一路山勢舒緩，寬谷遼闊，除了個別地段略有顛簸外，青藏公路簡直是一路坦途。

如今，高速公路已經佈滿青海各地 攝影：陳丹

1965年3月1日，世界上海拔最高的民用機場——貢嘎機場在西藏山南地區貢嘎縣甲竹林鄉建成，北京－成都－拉薩航線正式載客通航，昔日的空中禁區已成為飛躍世界屋脊的藍天坦途。經過40多年的發展壯大，以拉薩為中心，輻射周邊大中城市的航線網絡和覆蓋西藏自治區全區的客票銷售網絡已初步形成。

1995年，貢嘎機場的世界紀錄被刷新——海拔4300多米的邦達機場在西藏昌都落成，並於當年4月首航成功。邦達機場目前是世界上海拔最高、飛行難度最大的機場。

圖為列車抵達青藏鐵路的終點——拉薩 攝影：陳丹

就在2006年7月1日，格爾木到拉薩的鐵路修通，青藏高原歷史上一個令世人驚歎的壯舉產生了——青藏鐵路西寧到拉薩全線貫通！由於特殊的地理位置使然，青藏鐵路擁有了六項世界之最——世界海拔最高的高原鐵路，最高點為海拔5072米；世界最長的高原鐵路，全線總里程達1956公里；海拔5068米的唐古拉山車站是世界海拔最高的鐵路車站；海拔4905米的風火山隧道是世界海拔最高的凍土隧道；全長1686米的崑崙山隧道是世界最長的高原凍土隧道；青藏鐵路凍土地段時速可達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。青藏鐵路好多指標是世界第一的，連車廂都帶有自動製氧裝置。

圖為藏族群眾欣喜地張望剛開通的列車駛進車站 攝影：陳丹

自此，對更多人來說，去拉薩不再是遙遠的夢了。無論你從北京、成都、上海還是西寧出發，都可以沿著鐵軌抵達夢想中的雪域天堂。坐火車去西藏還可享受一路上的視覺預熱。因為沿途必經5大青藏景觀帶——青海湖景觀帶、崑崙山景觀帶、長江源景觀帶、羌塘草原景觀帶和那曲到拉薩景觀帶，這是隻有在火車上才可以看得到的風景。一路上就像在慢慢展開一幅水墨書成的千里長卷似的，人行其間悠然自得。

圖為青藏高原上美麗的黃羊 攝影：陳丹

現在，青藏高原上已經形成了公路、鐵路和航空交織的通途。近些年，自駕遊熱潮掀起，暑期，青藏高原上的自駕車輛隨處可見，有時候還會堵車呢！（中國西藏網 文/陳丹）