'自稱世上最好汽車的勞斯萊斯，貴不僅在於車本身'
二十年前，我們會對開奔馳寶馬的人投以豔羨的目光——在那個普通私家小轎車都遙不可及的時代，能開上豪華品牌的人往往非富即貴。不過，在經濟飛速發展後的今天，普通的豪華品牌已經不再是稀奇事物，不足以勝任彰顯成功人士的身份了。於是，這份重任則落到了頂級的賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌身上。
對於普通人來說，勞斯萊斯是遙不可及的。而我即便踏入了車評工作，接觸勞斯萊斯的機會也依然很少。網上的評測大部分都是是靜態，無非強調了內飾的豪華，動態的講解甚少，以至於勞斯萊斯在我心中有很強的神祕感。
二十年前，我們會對開奔馳寶馬的人投以豔羨的目光——在那個普通私家小轎車都遙不可及的時代，能開上豪華品牌的人往往非富即貴。不過，在經濟飛速發展後的今天，普通的豪華品牌已經不再是稀奇事物，不足以勝任彰顯成功人士的身份了。於是，這份重任則落到了頂級的賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌身上。
對於普通人來說，勞斯萊斯是遙不可及的。而我即便踏入了車評工作，接觸勞斯萊斯的機會也依然很少。網上的評測大部分都是是靜態，無非強調了內飾的豪華，動態的講解甚少，以至於勞斯萊斯在我心中有很強的神祕感。
前幾天，有幸參加了在上海舉辦的勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展，親身試駕了一番勞斯萊斯古斯特和魅影黑色徽章特別版，近距離感受了庫裡南的豪華氣場，對勞斯萊斯這個奢華品牌有了進一步的認知。
本文你會看到
1、勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展是什麼？
2、勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
3、勞斯萊斯運動擔當魅影Black Badge試駕感受。
4、黑科技傍身，奢華移動城堡庫裡南大而不笨。
5、勞斯萊斯或許被過度神話。但擁有它，所得會比所想更多。
勞斯萊斯RulesRewritten品牌展是什麼？
先看一段視頻來感受一下現場的氛圍吧
勞斯萊斯用一場獨特的“倫敦地下”文化體驗，詮釋了品牌的冒險、先鋒精神。最新幻影短片(Rules Rewritten)在活動現場進行了中國首發，凸顯幻影標準軸距車型的突破及挑戰風範。在傳統與現代反差的勞斯萊斯站點展出向經典致敬的古思特銀魂珍藏版，泰晤士河畔“逆流水庫”中藏著Black Badge車型，雲巔之上“烏有鄉”裡停著庫裡南…在這場充滿反叛與自由精神的Rules Rewritten品牌展中，勞斯萊斯品牌基因中的突破與挑戰風範展現得淋漓盡致。之後，該品牌展及全系體驗活動會在北京、成都等重點銷售城市巡迴進行。
二十年前，我們會對開奔馳寶馬的人投以豔羨的目光——在那個普通私家小轎車都遙不可及的時代，能開上豪華品牌的人往往非富即貴。不過，在經濟飛速發展後的今天，普通的豪華品牌已經不再是稀奇事物，不足以勝任彰顯成功人士的身份了。於是，這份重任則落到了頂級的賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌身上。
對於普通人來說，勞斯萊斯是遙不可及的。而我即便踏入了車評工作，接觸勞斯萊斯的機會也依然很少。網上的評測大部分都是是靜態，無非強調了內飾的豪華，動態的講解甚少，以至於勞斯萊斯在我心中有很強的神祕感。
前幾天，有幸參加了在上海舉辦的勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展，親身試駕了一番勞斯萊斯古斯特和魅影黑色徽章特別版，近距離感受了庫裡南的豪華氣場，對勞斯萊斯這個奢華品牌有了進一步的認知。
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3、勞斯萊斯運動擔當魅影Black Badge試駕感受。
4、黑科技傍身，奢華移動城堡庫裡南大而不笨。
5、勞斯萊斯或許被過度神話。但擁有它，所得會比所想更多。
勞斯萊斯RulesRewritten品牌展是什麼？
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勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
這次我分別試駕了長軸版的古斯特和魅影Black Badge，同時也從陪駕工作人員處瞭解了不少關於庫裡南的信息。
二十年前，我們會對開奔馳寶馬的人投以豔羨的目光——在那個普通私家小轎車都遙不可及的時代，能開上豪華品牌的人往往非富即貴。不過，在經濟飛速發展後的今天，普通的豪華品牌已經不再是稀奇事物，不足以勝任彰顯成功人士的身份了。於是，這份重任則落到了頂級的賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌身上。
對於普通人來說，勞斯萊斯是遙不可及的。而我即便踏入了車評工作，接觸勞斯萊斯的機會也依然很少。網上的評測大部分都是是靜態，無非強調了內飾的豪華，動態的講解甚少，以至於勞斯萊斯在我心中有很強的神祕感。
前幾天，有幸參加了在上海舉辦的勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展，親身試駕了一番勞斯萊斯古斯特和魅影黑色徽章特別版，近距離感受了庫裡南的豪華氣場，對勞斯萊斯這個奢華品牌有了進一步的認知。
本文你會看到
1、勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展是什麼？
2、勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
3、勞斯萊斯運動擔當魅影Black Badge試駕感受。
4、黑科技傍身，奢華移動城堡庫裡南大而不笨。
5、勞斯萊斯或許被過度神話。但擁有它，所得會比所想更多。
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勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
這次我分別試駕了長軸版的古斯特和魅影Black Badge，同時也從陪駕工作人員處瞭解了不少關於庫裡南的信息。
先從這臺長軸古斯特給我的感受說起——車門很厚重，但沒有配置電吸門，第一次關門時不敢太用力，儀表盤清晰地顯示沒有關好。搞定車門，從掛擋開始，勞斯萊斯便開始用它近乎無敵的質感給我留下了深刻的印象。
二十年前，我們會對開奔馳寶馬的人投以豔羨的目光——在那個普通私家小轎車都遙不可及的時代，能開上豪華品牌的人往往非富即貴。不過，在經濟飛速發展後的今天，普通的豪華品牌已經不再是稀奇事物，不足以勝任彰顯成功人士的身份了。於是，這份重任則落到了頂級的賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌身上。
對於普通人來說，勞斯萊斯是遙不可及的。而我即便踏入了車評工作，接觸勞斯萊斯的機會也依然很少。網上的評測大部分都是是靜態，無非強調了內飾的豪華，動態的講解甚少，以至於勞斯萊斯在我心中有很強的神祕感。
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勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
這次我分別試駕了長軸版的古斯特和魅影Black Badge，同時也從陪駕工作人員處瞭解了不少關於庫裡南的信息。
先從這臺長軸古斯特給我的感受說起——車門很厚重，但沒有配置電吸門，第一次關門時不敢太用力，儀表盤清晰地顯示沒有關好。搞定車門，從掛擋開始，勞斯萊斯便開始用它近乎無敵的質感給我留下了深刻的印象。
這隻看似弱不禁風細小的懷檔杆，卻有著非常厚重的阻尼感和高級的磨砂手感，足以證明即便是入門的勞斯萊斯也在每一個細節用足了心思。
車走起來之後，給我的感覺要比想象好開很多，巨大的車身沒有讓我太為難，我想這要得益於輕靈的轉向和靈敏的動力輸出調教。沒有指哪打哪的方向手感、沒有想象中V12推背十足的暴躁加速，一切顯得從容有序。
彷彿你只是有一個idea，就會有一位管家用最優雅的方式幫你完成動作。
和老外陪駕聊到“聽說古斯特和寶馬7系共享平臺的時候”，他含蓄地告訴我作為勞斯萊斯的員工，不能透露太多。但子母公司共享技術能帶來很高的效率，比如寶馬非常好用的iDrive系統，給勞斯萊斯的車機帶來了很強的實用性。
隨著試駕進行，我漸漸對古斯特有了認識。在某些方面，手中的古斯特的確會讓我想起寶馬7系的一些特性：二者的底盤都非常整，絲毫不鬆散。
二十年前，我們會對開奔馳寶馬的人投以豔羨的目光——在那個普通私家小轎車都遙不可及的時代，能開上豪華品牌的人往往非富即貴。不過，在經濟飛速發展後的今天，普通的豪華品牌已經不再是稀奇事物，不足以勝任彰顯成功人士的身份了。於是，這份重任則落到了頂級的賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌身上。
對於普通人來說，勞斯萊斯是遙不可及的。而我即便踏入了車評工作，接觸勞斯萊斯的機會也依然很少。網上的評測大部分都是是靜態，無非強調了內飾的豪華，動態的講解甚少，以至於勞斯萊斯在我心中有很強的神祕感。
前幾天，有幸參加了在上海舉辦的勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展，親身試駕了一番勞斯萊斯古斯特和魅影黑色徽章特別版，近距離感受了庫裡南的豪華氣場，對勞斯萊斯這個奢華品牌有了進一步的認知。
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2、勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
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勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
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先從這臺長軸古斯特給我的感受說起——車門很厚重，但沒有配置電吸門，第一次關門時不敢太用力，儀表盤清晰地顯示沒有關好。搞定車門，從掛擋開始，勞斯萊斯便開始用它近乎無敵的質感給我留下了深刻的印象。
這隻看似弱不禁風細小的懷檔杆，卻有著非常厚重的阻尼感和高級的磨砂手感，足以證明即便是入門的勞斯萊斯也在每一個細節用足了心思。
車走起來之後，給我的感覺要比想象好開很多，巨大的車身沒有讓我太為難，我想這要得益於輕靈的轉向和靈敏的動力輸出調教。沒有指哪打哪的方向手感、沒有想象中V12推背十足的暴躁加速，一切顯得從容有序。
彷彿你只是有一個idea，就會有一位管家用最優雅的方式幫你完成動作。
和老外陪駕聊到“聽說古斯特和寶馬7系共享平臺的時候”，他含蓄地告訴我作為勞斯萊斯的員工，不能透露太多。但子母公司共享技術能帶來很高的效率，比如寶馬非常好用的iDrive系統，給勞斯萊斯的車機帶來了很強的實用性。
隨著試駕進行，我漸漸對古斯特有了認識。在某些方面，手中的古斯特的確會讓我想起寶馬7系的一些特性：二者的底盤都非常整，絲毫不鬆散。
儘管車身碩大，但車尾尋跡性依然準確，無需擔心其有出乎意料的走位。只是精準歸精準，動作還是會很慢——這也沒有辦法，超過5米6的車身能有如此表現已經非常令人滿意，看看其後排奢華的空間，這點幅度的犧牲是完全可以接受的。
二十年前，我們會對開奔馳寶馬的人投以豔羨的目光——在那個普通私家小轎車都遙不可及的時代，能開上豪華品牌的人往往非富即貴。不過，在經濟飛速發展後的今天，普通的豪華品牌已經不再是稀奇事物，不足以勝任彰顯成功人士的身份了。於是，這份重任則落到了頂級的賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌身上。
對於普通人來說，勞斯萊斯是遙不可及的。而我即便踏入了車評工作，接觸勞斯萊斯的機會也依然很少。網上的評測大部分都是是靜態，無非強調了內飾的豪華，動態的講解甚少，以至於勞斯萊斯在我心中有很強的神祕感。
前幾天，有幸參加了在上海舉辦的勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展，親身試駕了一番勞斯萊斯古斯特和魅影黑色徽章特別版，近距離感受了庫裡南的豪華氣場，對勞斯萊斯這個奢華品牌有了進一步的認知。
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勞斯萊斯RulesRewritten品牌展是什麼？
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勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
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這隻看似弱不禁風細小的懷檔杆，卻有著非常厚重的阻尼感和高級的磨砂手感，足以證明即便是入門的勞斯萊斯也在每一個細節用足了心思。
車走起來之後，給我的感覺要比想象好開很多，巨大的車身沒有讓我太為難，我想這要得益於輕靈的轉向和靈敏的動力輸出調教。沒有指哪打哪的方向手感、沒有想象中V12推背十足的暴躁加速，一切顯得從容有序。
彷彿你只是有一個idea，就會有一位管家用最優雅的方式幫你完成動作。
和老外陪駕聊到“聽說古斯特和寶馬7系共享平臺的時候”，他含蓄地告訴我作為勞斯萊斯的員工，不能透露太多。但子母公司共享技術能帶來很高的效率，比如寶馬非常好用的iDrive系統，給勞斯萊斯的車機帶來了很強的實用性。
隨著試駕進行，我漸漸對古斯特有了認識。在某些方面，手中的古斯特的確會讓我想起寶馬7系的一些特性：二者的底盤都非常整，絲毫不鬆散。
儘管車身碩大，但車尾尋跡性依然準確，無需擔心其有出乎意料的走位。只是精準歸精準，動作還是會很慢——這也沒有辦法，超過5米6的車身能有如此表現已經非常令人滿意，看看其後排奢華的空間，這點幅度的犧牲是完全可以接受的。
不過就算跟同樣採用V12引擎、與古斯特最為接近的寶馬M760相比，100多萬的差價依然是個可觀的數字。二者的差別又在哪裡？
首先拋開內飾的質感，在底盤和動力調教方面二者也有很大的差異。
古斯特的懸掛更軟，不說如履平地，至少城市道路中再也沒有了讓你感到明顯顛簸的路面；而寶馬7系的懸掛雖然也很高級，但更偏向運動，快速過坑窪時體感更明顯。
二十年前，我們會對開奔馳寶馬的人投以豔羨的目光——在那個普通私家小轎車都遙不可及的時代，能開上豪華品牌的人往往非富即貴。不過，在經濟飛速發展後的今天，普通的豪華品牌已經不再是稀奇事物，不足以勝任彰顯成功人士的身份了。於是，這份重任則落到了頂級的賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌身上。
對於普通人來說，勞斯萊斯是遙不可及的。而我即便踏入了車評工作，接觸勞斯萊斯的機會也依然很少。網上的評測大部分都是是靜態，無非強調了內飾的豪華，動態的講解甚少，以至於勞斯萊斯在我心中有很強的神祕感。
前幾天，有幸參加了在上海舉辦的勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展，親身試駕了一番勞斯萊斯古斯特和魅影黑色徽章特別版，近距離感受了庫裡南的豪華氣場，對勞斯萊斯這個奢華品牌有了進一步的認知。
本文你會看到
1、勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展是什麼？
2、勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
3、勞斯萊斯運動擔當魅影Black Badge試駕感受。
4、黑科技傍身，奢華移動城堡庫裡南大而不笨。
5、勞斯萊斯或許被過度神話。但擁有它，所得會比所想更多。
勞斯萊斯RulesRewritten品牌展是什麼？
先看一段視頻來感受一下現場的氛圍吧
勞斯萊斯用一場獨特的“倫敦地下”文化體驗，詮釋了品牌的冒險、先鋒精神。最新幻影短片(Rules Rewritten)在活動現場進行了中國首發，凸顯幻影標準軸距車型的突破及挑戰風範。在傳統與現代反差的勞斯萊斯站點展出向經典致敬的古思特銀魂珍藏版，泰晤士河畔“逆流水庫”中藏著Black Badge車型，雲巔之上“烏有鄉”裡停著庫裡南…在這場充滿反叛與自由精神的Rules Rewritten品牌展中，勞斯萊斯品牌基因中的突破與挑戰風範展現得淋漓盡致。之後，該品牌展及全系體驗活動會在北京、成都等重點銷售城市巡迴進行。
勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
這次我分別試駕了長軸版的古斯特和魅影Black Badge，同時也從陪駕工作人員處瞭解了不少關於庫裡南的信息。
先從這臺長軸古斯特給我的感受說起——車門很厚重，但沒有配置電吸門，第一次關門時不敢太用力，儀表盤清晰地顯示沒有關好。搞定車門，從掛擋開始，勞斯萊斯便開始用它近乎無敵的質感給我留下了深刻的印象。
這隻看似弱不禁風細小的懷檔杆，卻有著非常厚重的阻尼感和高級的磨砂手感，足以證明即便是入門的勞斯萊斯也在每一個細節用足了心思。
車走起來之後，給我的感覺要比想象好開很多，巨大的車身沒有讓我太為難，我想這要得益於輕靈的轉向和靈敏的動力輸出調教。沒有指哪打哪的方向手感、沒有想象中V12推背十足的暴躁加速，一切顯得從容有序。
彷彿你只是有一個idea，就會有一位管家用最優雅的方式幫你完成動作。
和老外陪駕聊到“聽說古斯特和寶馬7系共享平臺的時候”，他含蓄地告訴我作為勞斯萊斯的員工，不能透露太多。但子母公司共享技術能帶來很高的效率，比如寶馬非常好用的iDrive系統，給勞斯萊斯的車機帶來了很強的實用性。
隨著試駕進行，我漸漸對古斯特有了認識。在某些方面，手中的古斯特的確會讓我想起寶馬7系的一些特性：二者的底盤都非常整，絲毫不鬆散。
儘管車身碩大，但車尾尋跡性依然準確，無需擔心其有出乎意料的走位。只是精準歸精準，動作還是會很慢——這也沒有辦法，超過5米6的車身能有如此表現已經非常令人滿意，看看其後排奢華的空間，這點幅度的犧牲是完全可以接受的。
不過就算跟同樣採用V12引擎、與古斯特最為接近的寶馬M760相比，100多萬的差價依然是個可觀的數字。二者的差別又在哪裡？
首先拋開內飾的質感，在底盤和動力調教方面二者也有很大的差異。
古斯特的懸掛更軟，不說如履平地，至少城市道路中再也沒有了讓你感到明顯顛簸的路面；而寶馬7系的懸掛雖然也很高級，但更偏向運動，快速過坑窪時體感更明顯。
動力調教上，古斯特的發力非常柔和。不同於CVT變速箱那種打棉花的柔軟，勞斯萊斯的柔和來源於踏實和線性的油門表現。踩下油門，動力即刻顯現，但絕不是排山倒海的傾瀉，而是從容地湧出。
6.6L的雙渦輪V12發動機，最大提供571馬力，動力儲備深不見底，但卻一點沒有“豪車”的架子，配合成熟的ZF 8AT變速箱幾不可聞的換擋，無論我怎樣調戲油門，那位隱形管家都會保證車身做出最優雅從容的動作。即便是缺乏駕駛經驗的主婦也完全可以輕鬆駕馭這臺大馬力、大尺寸的豪華轎車。
二十年前，我們會對開奔馳寶馬的人投以豔羨的目光——在那個普通私家小轎車都遙不可及的時代，能開上豪華品牌的人往往非富即貴。不過，在經濟飛速發展後的今天，普通的豪華品牌已經不再是稀奇事物，不足以勝任彰顯成功人士的身份了。於是，這份重任則落到了頂級的賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌身上。
對於普通人來說，勞斯萊斯是遙不可及的。而我即便踏入了車評工作，接觸勞斯萊斯的機會也依然很少。網上的評測大部分都是是靜態，無非強調了內飾的豪華，動態的講解甚少，以至於勞斯萊斯在我心中有很強的神祕感。
前幾天，有幸參加了在上海舉辦的勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展，親身試駕了一番勞斯萊斯古斯特和魅影黑色徽章特別版，近距離感受了庫裡南的豪華氣場，對勞斯萊斯這個奢華品牌有了進一步的認知。
本文你會看到
1、勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展是什麼？
2、勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
3、勞斯萊斯運動擔當魅影Black Badge試駕感受。
4、黑科技傍身，奢華移動城堡庫裡南大而不笨。
5、勞斯萊斯或許被過度神話。但擁有它，所得會比所想更多。
勞斯萊斯RulesRewritten品牌展是什麼？
先看一段視頻來感受一下現場的氛圍吧
勞斯萊斯用一場獨特的“倫敦地下”文化體驗，詮釋了品牌的冒險、先鋒精神。最新幻影短片(Rules Rewritten)在活動現場進行了中國首發，凸顯幻影標準軸距車型的突破及挑戰風範。在傳統與現代反差的勞斯萊斯站點展出向經典致敬的古思特銀魂珍藏版，泰晤士河畔“逆流水庫”中藏著Black Badge車型，雲巔之上“烏有鄉”裡停著庫裡南…在這場充滿反叛與自由精神的Rules Rewritten品牌展中，勞斯萊斯品牌基因中的突破與挑戰風範展現得淋漓盡致。之後，該品牌展及全系體驗活動會在北京、成都等重點銷售城市巡迴進行。
勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
這次我分別試駕了長軸版的古斯特和魅影Black Badge，同時也從陪駕工作人員處瞭解了不少關於庫裡南的信息。
先從這臺長軸古斯特給我的感受說起——車門很厚重，但沒有配置電吸門，第一次關門時不敢太用力，儀表盤清晰地顯示沒有關好。搞定車門，從掛擋開始，勞斯萊斯便開始用它近乎無敵的質感給我留下了深刻的印象。
這隻看似弱不禁風細小的懷檔杆，卻有著非常厚重的阻尼感和高級的磨砂手感，足以證明即便是入門的勞斯萊斯也在每一個細節用足了心思。
車走起來之後，給我的感覺要比想象好開很多，巨大的車身沒有讓我太為難，我想這要得益於輕靈的轉向和靈敏的動力輸出調教。沒有指哪打哪的方向手感、沒有想象中V12推背十足的暴躁加速，一切顯得從容有序。
彷彿你只是有一個idea，就會有一位管家用最優雅的方式幫你完成動作。
和老外陪駕聊到“聽說古斯特和寶馬7系共享平臺的時候”，他含蓄地告訴我作為勞斯萊斯的員工，不能透露太多。但子母公司共享技術能帶來很高的效率，比如寶馬非常好用的iDrive系統，給勞斯萊斯的車機帶來了很強的實用性。
隨著試駕進行，我漸漸對古斯特有了認識。在某些方面，手中的古斯特的確會讓我想起寶馬7系的一些特性：二者的底盤都非常整，絲毫不鬆散。
儘管車身碩大，但車尾尋跡性依然準確，無需擔心其有出乎意料的走位。只是精準歸精準，動作還是會很慢——這也沒有辦法，超過5米6的車身能有如此表現已經非常令人滿意，看看其後排奢華的空間，這點幅度的犧牲是完全可以接受的。
不過就算跟同樣採用V12引擎、與古斯特最為接近的寶馬M760相比，100多萬的差價依然是個可觀的數字。二者的差別又在哪裡？
首先拋開內飾的質感，在底盤和動力調教方面二者也有很大的差異。
古斯特的懸掛更軟，不說如履平地，至少城市道路中再也沒有了讓你感到明顯顛簸的路面；而寶馬7系的懸掛雖然也很高級，但更偏向運動，快速過坑窪時體感更明顯。
動力調教上，古斯特的發力非常柔和。不同於CVT變速箱那種打棉花的柔軟，勞斯萊斯的柔和來源於踏實和線性的油門表現。踩下油門，動力即刻顯現，但絕不是排山倒海的傾瀉，而是從容地湧出。
6.6L的雙渦輪V12發動機，最大提供571馬力，動力儲備深不見底，但卻一點沒有“豪車”的架子，配合成熟的ZF 8AT變速箱幾不可聞的換擋，無論我怎樣調戲油門，那位隱形管家都會保證車身做出最優雅從容的動作。即便是缺乏駕駛經驗的主婦也完全可以輕鬆駕馭這臺大馬力、大尺寸的豪華轎車。
這樣的組合在古斯特或者幻影這樣豪華四門轎車上無疑是最好的選擇，那麼勞斯萊斯的運動擔當魅影Black Badge又會有怎樣的表現？
品牌運動擔當魅影BlackBadge表現如何？
開講之前，先給大家一些需知信息：勞斯萊斯全系都搭載了V12的雙渦輪增壓發動機，儘管排量有6.6T和6.7T之分，但數據清一色都是571馬力。只有Black Badge黑色徽章版在古斯特、魅影和耀影上分別有著612、632和601的馬力數據。
二十年前，我們會對開奔馳寶馬的人投以豔羨的目光——在那個普通私家小轎車都遙不可及的時代，能開上豪華品牌的人往往非富即貴。不過，在經濟飛速發展後的今天，普通的豪華品牌已經不再是稀奇事物，不足以勝任彰顯成功人士的身份了。於是，這份重任則落到了頂級的賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌身上。
對於普通人來說，勞斯萊斯是遙不可及的。而我即便踏入了車評工作，接觸勞斯萊斯的機會也依然很少。網上的評測大部分都是是靜態，無非強調了內飾的豪華，動態的講解甚少，以至於勞斯萊斯在我心中有很強的神祕感。
前幾天，有幸參加了在上海舉辦的勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展，親身試駕了一番勞斯萊斯古斯特和魅影黑色徽章特別版，近距離感受了庫裡南的豪華氣場，對勞斯萊斯這個奢華品牌有了進一步的認知。
本文你會看到
1、勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展是什麼？
2、勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
3、勞斯萊斯運動擔當魅影Black Badge試駕感受。
4、黑科技傍身，奢華移動城堡庫裡南大而不笨。
5、勞斯萊斯或許被過度神話。但擁有它，所得會比所想更多。
勞斯萊斯RulesRewritten品牌展是什麼？
先看一段視頻來感受一下現場的氛圍吧
勞斯萊斯用一場獨特的“倫敦地下”文化體驗，詮釋了品牌的冒險、先鋒精神。最新幻影短片(Rules Rewritten)在活動現場進行了中國首發，凸顯幻影標準軸距車型的突破及挑戰風範。在傳統與現代反差的勞斯萊斯站點展出向經典致敬的古思特銀魂珍藏版，泰晤士河畔“逆流水庫”中藏著Black Badge車型，雲巔之上“烏有鄉”裡停著庫裡南…在這場充滿反叛與自由精神的Rules Rewritten品牌展中，勞斯萊斯品牌基因中的突破與挑戰風範展現得淋漓盡致。之後，該品牌展及全系體驗活動會在北京、成都等重點銷售城市巡迴進行。
勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
這次我分別試駕了長軸版的古斯特和魅影Black Badge，同時也從陪駕工作人員處瞭解了不少關於庫裡南的信息。
先從這臺長軸古斯特給我的感受說起——車門很厚重，但沒有配置電吸門，第一次關門時不敢太用力，儀表盤清晰地顯示沒有關好。搞定車門，從掛擋開始，勞斯萊斯便開始用它近乎無敵的質感給我留下了深刻的印象。
這隻看似弱不禁風細小的懷檔杆，卻有著非常厚重的阻尼感和高級的磨砂手感，足以證明即便是入門的勞斯萊斯也在每一個細節用足了心思。
車走起來之後，給我的感覺要比想象好開很多，巨大的車身沒有讓我太為難，我想這要得益於輕靈的轉向和靈敏的動力輸出調教。沒有指哪打哪的方向手感、沒有想象中V12推背十足的暴躁加速，一切顯得從容有序。
彷彿你只是有一個idea，就會有一位管家用最優雅的方式幫你完成動作。
和老外陪駕聊到“聽說古斯特和寶馬7系共享平臺的時候”，他含蓄地告訴我作為勞斯萊斯的員工，不能透露太多。但子母公司共享技術能帶來很高的效率，比如寶馬非常好用的iDrive系統，給勞斯萊斯的車機帶來了很強的實用性。
隨著試駕進行，我漸漸對古斯特有了認識。在某些方面，手中的古斯特的確會讓我想起寶馬7系的一些特性：二者的底盤都非常整，絲毫不鬆散。
儘管車身碩大，但車尾尋跡性依然準確，無需擔心其有出乎意料的走位。只是精準歸精準，動作還是會很慢——這也沒有辦法，超過5米6的車身能有如此表現已經非常令人滿意，看看其後排奢華的空間，這點幅度的犧牲是完全可以接受的。
不過就算跟同樣採用V12引擎、與古斯特最為接近的寶馬M760相比，100多萬的差價依然是個可觀的數字。二者的差別又在哪裡？
首先拋開內飾的質感，在底盤和動力調教方面二者也有很大的差異。
古斯特的懸掛更軟，不說如履平地，至少城市道路中再也沒有了讓你感到明顯顛簸的路面；而寶馬7系的懸掛雖然也很高級，但更偏向運動，快速過坑窪時體感更明顯。
動力調教上，古斯特的發力非常柔和。不同於CVT變速箱那種打棉花的柔軟，勞斯萊斯的柔和來源於踏實和線性的油門表現。踩下油門，動力即刻顯現，但絕不是排山倒海的傾瀉，而是從容地湧出。
6.6L的雙渦輪V12發動機，最大提供571馬力，動力儲備深不見底，但卻一點沒有“豪車”的架子，配合成熟的ZF 8AT變速箱幾不可聞的換擋，無論我怎樣調戲油門，那位隱形管家都會保證車身做出最優雅從容的動作。即便是缺乏駕駛經驗的主婦也完全可以輕鬆駕馭這臺大馬力、大尺寸的豪華轎車。
這樣的組合在古斯特或者幻影這樣豪華四門轎車上無疑是最好的選擇，那麼勞斯萊斯的運動擔當魅影Black Badge又會有怎樣的表現？
品牌運動擔當魅影BlackBadge表現如何？
開講之前，先給大家一些需知信息：勞斯萊斯全系都搭載了V12的雙渦輪增壓發動機，儘管排量有6.6T和6.7T之分，但數據清一色都是571馬力。只有Black Badge黑色徽章版在古斯特、魅影和耀影上分別有著612、632和601的馬力數據。
也就是說，我所試駕的魅影Black Badge擁有全系車型中最大的馬力調教。而且據工作人員告訴我，魅影Black Badge雖然與普通古斯特脫胎於同一平臺，但在底盤的調校上更偏運動，其碳纖維輪轂顯著減輕簧下質量，對提升操控有很大幫助。
但是，或許因為古斯特並非毫無操控，從古斯特轉至魅影Black Badge後，並沒有給我太大的驚喜。
二十年前，我們會對開奔馳寶馬的人投以豔羨的目光——在那個普通私家小轎車都遙不可及的時代，能開上豪華品牌的人往往非富即貴。不過，在經濟飛速發展後的今天，普通的豪華品牌已經不再是稀奇事物，不足以勝任彰顯成功人士的身份了。於是，這份重任則落到了頂級的賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌身上。
對於普通人來說，勞斯萊斯是遙不可及的。而我即便踏入了車評工作，接觸勞斯萊斯的機會也依然很少。網上的評測大部分都是是靜態，無非強調了內飾的豪華，動態的講解甚少，以至於勞斯萊斯在我心中有很強的神祕感。
前幾天，有幸參加了在上海舉辦的勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展，親身試駕了一番勞斯萊斯古斯特和魅影黑色徽章特別版，近距離感受了庫裡南的豪華氣場，對勞斯萊斯這個奢華品牌有了進一步的認知。
本文你會看到
1、勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展是什麼？
2、勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
3、勞斯萊斯運動擔當魅影Black Badge試駕感受。
4、黑科技傍身，奢華移動城堡庫裡南大而不笨。
5、勞斯萊斯或許被過度神話。但擁有它，所得會比所想更多。
勞斯萊斯RulesRewritten品牌展是什麼？
先看一段視頻來感受一下現場的氛圍吧
勞斯萊斯用一場獨特的“倫敦地下”文化體驗，詮釋了品牌的冒險、先鋒精神。最新幻影短片(Rules Rewritten)在活動現場進行了中國首發，凸顯幻影標準軸距車型的突破及挑戰風範。在傳統與現代反差的勞斯萊斯站點展出向經典致敬的古思特銀魂珍藏版，泰晤士河畔“逆流水庫”中藏著Black Badge車型，雲巔之上“烏有鄉”裡停著庫裡南…在這場充滿反叛與自由精神的Rules Rewritten品牌展中，勞斯萊斯品牌基因中的突破與挑戰風範展現得淋漓盡致。之後，該品牌展及全系體驗活動會在北京、成都等重點銷售城市巡迴進行。
勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
這次我分別試駕了長軸版的古斯特和魅影Black Badge，同時也從陪駕工作人員處瞭解了不少關於庫裡南的信息。
先從這臺長軸古斯特給我的感受說起——車門很厚重，但沒有配置電吸門，第一次關門時不敢太用力，儀表盤清晰地顯示沒有關好。搞定車門，從掛擋開始，勞斯萊斯便開始用它近乎無敵的質感給我留下了深刻的印象。
這隻看似弱不禁風細小的懷檔杆，卻有著非常厚重的阻尼感和高級的磨砂手感，足以證明即便是入門的勞斯萊斯也在每一個細節用足了心思。
車走起來之後，給我的感覺要比想象好開很多，巨大的車身沒有讓我太為難，我想這要得益於輕靈的轉向和靈敏的動力輸出調教。沒有指哪打哪的方向手感、沒有想象中V12推背十足的暴躁加速，一切顯得從容有序。
彷彿你只是有一個idea，就會有一位管家用最優雅的方式幫你完成動作。
和老外陪駕聊到“聽說古斯特和寶馬7系共享平臺的時候”，他含蓄地告訴我作為勞斯萊斯的員工，不能透露太多。但子母公司共享技術能帶來很高的效率，比如寶馬非常好用的iDrive系統，給勞斯萊斯的車機帶來了很強的實用性。
隨著試駕進行，我漸漸對古斯特有了認識。在某些方面，手中的古斯特的確會讓我想起寶馬7系的一些特性：二者的底盤都非常整，絲毫不鬆散。
儘管車身碩大，但車尾尋跡性依然準確，無需擔心其有出乎意料的走位。只是精準歸精準，動作還是會很慢——這也沒有辦法，超過5米6的車身能有如此表現已經非常令人滿意，看看其後排奢華的空間，這點幅度的犧牲是完全可以接受的。
不過就算跟同樣採用V12引擎、與古斯特最為接近的寶馬M760相比，100多萬的差價依然是個可觀的數字。二者的差別又在哪裡？
首先拋開內飾的質感，在底盤和動力調教方面二者也有很大的差異。
古斯特的懸掛更軟，不說如履平地，至少城市道路中再也沒有了讓你感到明顯顛簸的路面；而寶馬7系的懸掛雖然也很高級，但更偏向運動，快速過坑窪時體感更明顯。
動力調教上，古斯特的發力非常柔和。不同於CVT變速箱那種打棉花的柔軟，勞斯萊斯的柔和來源於踏實和線性的油門表現。踩下油門，動力即刻顯現，但絕不是排山倒海的傾瀉，而是從容地湧出。
6.6L的雙渦輪V12發動機，最大提供571馬力，動力儲備深不見底，但卻一點沒有“豪車”的架子，配合成熟的ZF 8AT變速箱幾不可聞的換擋，無論我怎樣調戲油門，那位隱形管家都會保證車身做出最優雅從容的動作。即便是缺乏駕駛經驗的主婦也完全可以輕鬆駕馭這臺大馬力、大尺寸的豪華轎車。
這樣的組合在古斯特或者幻影這樣豪華四門轎車上無疑是最好的選擇，那麼勞斯萊斯的運動擔當魅影Black Badge又會有怎樣的表現？
品牌運動擔當魅影BlackBadge表現如何？
開講之前，先給大家一些需知信息：勞斯萊斯全系都搭載了V12的雙渦輪增壓發動機，儘管排量有6.6T和6.7T之分，但數據清一色都是571馬力。只有Black Badge黑色徽章版在古斯特、魅影和耀影上分別有著612、632和601的馬力數據。
也就是說，我所試駕的魅影Black Badge擁有全系車型中最大的馬力調教。而且據工作人員告訴我，魅影Black Badge雖然與普通古斯特脫胎於同一平臺，但在底盤的調校上更偏運動，其碳纖維輪轂顯著減輕簧下質量，對提升操控有很大幫助。
但是，或許因為古斯特並非毫無操控，從古斯特轉至魅影Black Badge後，並沒有給我太大的驚喜。
誠然，車身從5637mm縮短到5285mm，讓車尾在出彎時乾淨了很多，但依然輕飄飄的轉向手感、依然碩大的方向盤、依然無比絲滑但缺少支撐的懸掛、依然沒什麼動靜的發動機排氣聲浪……至少在此次“買菜”級的輕度試駕中，我沒有感受到二者太大的區別。
這席感受可能來源於我一廂情願的窮人思維。魅影的定位是一臺豪華GT跑車。富人們買它日常代步，時不時撩妹裝B，魅影能給到的已經是最佳體驗——開起來很舒服，坐起來很豪華。真的想要體驗操控，相信再買一臺法拉利對勞斯萊斯車主而言也不會有太大的壓力。
黑科技傍身
奢華移動城堡庫裡南大而不笨
目前勞斯萊斯中最受國內土豪關注的，莫過於它的SUV車型庫裡南了。雖然這次我沒有親身試駕，但通過靜態的觀賞，還有與陪駕人員的交談中也對這臺車有了初步的印象。
二十年前，我們會對開奔馳寶馬的人投以豔羨的目光——在那個普通私家小轎車都遙不可及的時代，能開上豪華品牌的人往往非富即貴。不過，在經濟飛速發展後的今天，普通的豪華品牌已經不再是稀奇事物，不足以勝任彰顯成功人士的身份了。於是，這份重任則落到了頂級的賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌身上。
對於普通人來說，勞斯萊斯是遙不可及的。而我即便踏入了車評工作，接觸勞斯萊斯的機會也依然很少。網上的評測大部分都是是靜態，無非強調了內飾的豪華，動態的講解甚少，以至於勞斯萊斯在我心中有很強的神祕感。
前幾天，有幸參加了在上海舉辦的勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展，親身試駕了一番勞斯萊斯古斯特和魅影黑色徽章特別版，近距離感受了庫裡南的豪華氣場，對勞斯萊斯這個奢華品牌有了進一步的認知。
本文你會看到
1、勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展是什麼？
2、勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
3、勞斯萊斯運動擔當魅影Black Badge試駕感受。
4、黑科技傍身，奢華移動城堡庫裡南大而不笨。
5、勞斯萊斯或許被過度神話。但擁有它，所得會比所想更多。
勞斯萊斯RulesRewritten品牌展是什麼？
先看一段視頻來感受一下現場的氛圍吧
勞斯萊斯用一場獨特的“倫敦地下”文化體驗，詮釋了品牌的冒險、先鋒精神。最新幻影短片(Rules Rewritten)在活動現場進行了中國首發，凸顯幻影標準軸距車型的突破及挑戰風範。在傳統與現代反差的勞斯萊斯站點展出向經典致敬的古思特銀魂珍藏版，泰晤士河畔“逆流水庫”中藏著Black Badge車型，雲巔之上“烏有鄉”裡停著庫裡南…在這場充滿反叛與自由精神的Rules Rewritten品牌展中，勞斯萊斯品牌基因中的突破與挑戰風範展現得淋漓盡致。之後，該品牌展及全系體驗活動會在北京、成都等重點銷售城市巡迴進行。
勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
這次我分別試駕了長軸版的古斯特和魅影Black Badge，同時也從陪駕工作人員處瞭解了不少關於庫裡南的信息。
先從這臺長軸古斯特給我的感受說起——車門很厚重，但沒有配置電吸門，第一次關門時不敢太用力，儀表盤清晰地顯示沒有關好。搞定車門，從掛擋開始，勞斯萊斯便開始用它近乎無敵的質感給我留下了深刻的印象。
這隻看似弱不禁風細小的懷檔杆，卻有著非常厚重的阻尼感和高級的磨砂手感，足以證明即便是入門的勞斯萊斯也在每一個細節用足了心思。
車走起來之後，給我的感覺要比想象好開很多，巨大的車身沒有讓我太為難，我想這要得益於輕靈的轉向和靈敏的動力輸出調教。沒有指哪打哪的方向手感、沒有想象中V12推背十足的暴躁加速，一切顯得從容有序。
彷彿你只是有一個idea，就會有一位管家用最優雅的方式幫你完成動作。
和老外陪駕聊到“聽說古斯特和寶馬7系共享平臺的時候”，他含蓄地告訴我作為勞斯萊斯的員工，不能透露太多。但子母公司共享技術能帶來很高的效率，比如寶馬非常好用的iDrive系統，給勞斯萊斯的車機帶來了很強的實用性。
隨著試駕進行，我漸漸對古斯特有了認識。在某些方面，手中的古斯特的確會讓我想起寶馬7系的一些特性：二者的底盤都非常整，絲毫不鬆散。
儘管車身碩大，但車尾尋跡性依然準確，無需擔心其有出乎意料的走位。只是精準歸精準，動作還是會很慢——這也沒有辦法，超過5米6的車身能有如此表現已經非常令人滿意，看看其後排奢華的空間，這點幅度的犧牲是完全可以接受的。
不過就算跟同樣採用V12引擎、與古斯特最為接近的寶馬M760相比，100多萬的差價依然是個可觀的數字。二者的差別又在哪裡？
首先拋開內飾的質感，在底盤和動力調教方面二者也有很大的差異。
古斯特的懸掛更軟，不說如履平地，至少城市道路中再也沒有了讓你感到明顯顛簸的路面；而寶馬7系的懸掛雖然也很高級，但更偏向運動，快速過坑窪時體感更明顯。
動力調教上，古斯特的發力非常柔和。不同於CVT變速箱那種打棉花的柔軟，勞斯萊斯的柔和來源於踏實和線性的油門表現。踩下油門，動力即刻顯現，但絕不是排山倒海的傾瀉，而是從容地湧出。
6.6L的雙渦輪V12發動機，最大提供571馬力，動力儲備深不見底，但卻一點沒有“豪車”的架子，配合成熟的ZF 8AT變速箱幾不可聞的換擋，無論我怎樣調戲油門，那位隱形管家都會保證車身做出最優雅從容的動作。即便是缺乏駕駛經驗的主婦也完全可以輕鬆駕馭這臺大馬力、大尺寸的豪華轎車。
這樣的組合在古斯特或者幻影這樣豪華四門轎車上無疑是最好的選擇，那麼勞斯萊斯的運動擔當魅影Black Badge又會有怎樣的表現？
品牌運動擔當魅影BlackBadge表現如何？
開講之前，先給大家一些需知信息：勞斯萊斯全系都搭載了V12的雙渦輪增壓發動機，儘管排量有6.6T和6.7T之分，但數據清一色都是571馬力。只有Black Badge黑色徽章版在古斯特、魅影和耀影上分別有著612、632和601的馬力數據。
也就是說，我所試駕的魅影Black Badge擁有全系車型中最大的馬力調教。而且據工作人員告訴我，魅影Black Badge雖然與普通古斯特脫胎於同一平臺，但在底盤的調校上更偏運動，其碳纖維輪轂顯著減輕簧下質量，對提升操控有很大幫助。
但是，或許因為古斯特並非毫無操控，從古斯特轉至魅影Black Badge後，並沒有給我太大的驚喜。
誠然，車身從5637mm縮短到5285mm，讓車尾在出彎時乾淨了很多，但依然輕飄飄的轉向手感、依然碩大的方向盤、依然無比絲滑但缺少支撐的懸掛、依然沒什麼動靜的發動機排氣聲浪……至少在此次“買菜”級的輕度試駕中，我沒有感受到二者太大的區別。
這席感受可能來源於我一廂情願的窮人思維。魅影的定位是一臺豪華GT跑車。富人們買它日常代步，時不時撩妹裝B，魅影能給到的已經是最佳體驗——開起來很舒服，坐起來很豪華。真的想要體驗操控，相信再買一臺法拉利對勞斯萊斯車主而言也不會有太大的壓力。
黑科技傍身
奢華移動城堡庫裡南大而不笨
目前勞斯萊斯中最受國內土豪關注的，莫過於它的SUV車型庫裡南了。雖然這次我沒有親身試駕，但通過靜態的觀賞，還有與陪駕人員的交談中也對這臺車有了初步的印象。
首先，庫裡南的實車要比圖片恢弘很多。如此之碩大的車頭卻依然保持無比的精緻，擁有巨大的視覺衝擊力。2米整的車高，光是停在面前都有著聛睨一切的氣勢，移動起來更是讓我有種在看著一座宮殿行走的錯覺。
與脫胎自寶馬7系同平臺的古斯特、魅影不同，庫裡南和幻影都享用勞斯萊斯自家的獨立平臺，有著更為奢華的駕乘體驗。
二十年前，我們會對開奔馳寶馬的人投以豔羨的目光——在那個普通私家小轎車都遙不可及的時代，能開上豪華品牌的人往往非富即貴。不過，在經濟飛速發展後的今天，普通的豪華品牌已經不再是稀奇事物，不足以勝任彰顯成功人士的身份了。於是，這份重任則落到了頂級的賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌身上。
對於普通人來說，勞斯萊斯是遙不可及的。而我即便踏入了車評工作，接觸勞斯萊斯的機會也依然很少。網上的評測大部分都是是靜態，無非強調了內飾的豪華，動態的講解甚少，以至於勞斯萊斯在我心中有很強的神祕感。
前幾天，有幸參加了在上海舉辦的勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展，親身試駕了一番勞斯萊斯古斯特和魅影黑色徽章特別版，近距離感受了庫裡南的豪華氣場，對勞斯萊斯這個奢華品牌有了進一步的認知。
本文你會看到
1、勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展是什麼？
2、勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
3、勞斯萊斯運動擔當魅影Black Badge試駕感受。
4、黑科技傍身，奢華移動城堡庫裡南大而不笨。
5、勞斯萊斯或許被過度神話。但擁有它，所得會比所想更多。
勞斯萊斯RulesRewritten品牌展是什麼？
先看一段視頻來感受一下現場的氛圍吧
勞斯萊斯用一場獨特的“倫敦地下”文化體驗，詮釋了品牌的冒險、先鋒精神。最新幻影短片(Rules Rewritten)在活動現場進行了中國首發，凸顯幻影標準軸距車型的突破及挑戰風範。在傳統與現代反差的勞斯萊斯站點展出向經典致敬的古思特銀魂珍藏版，泰晤士河畔“逆流水庫”中藏著Black Badge車型，雲巔之上“烏有鄉”裡停著庫裡南…在這場充滿反叛與自由精神的Rules Rewritten品牌展中，勞斯萊斯品牌基因中的突破與挑戰風範展現得淋漓盡致。之後，該品牌展及全系體驗活動會在北京、成都等重點銷售城市巡迴進行。
勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
這次我分別試駕了長軸版的古斯特和魅影Black Badge，同時也從陪駕工作人員處瞭解了不少關於庫裡南的信息。
先從這臺長軸古斯特給我的感受說起——車門很厚重，但沒有配置電吸門，第一次關門時不敢太用力，儀表盤清晰地顯示沒有關好。搞定車門，從掛擋開始，勞斯萊斯便開始用它近乎無敵的質感給我留下了深刻的印象。
這隻看似弱不禁風細小的懷檔杆，卻有著非常厚重的阻尼感和高級的磨砂手感，足以證明即便是入門的勞斯萊斯也在每一個細節用足了心思。
車走起來之後，給我的感覺要比想象好開很多，巨大的車身沒有讓我太為難，我想這要得益於輕靈的轉向和靈敏的動力輸出調教。沒有指哪打哪的方向手感、沒有想象中V12推背十足的暴躁加速，一切顯得從容有序。
彷彿你只是有一個idea，就會有一位管家用最優雅的方式幫你完成動作。
和老外陪駕聊到“聽說古斯特和寶馬7系共享平臺的時候”，他含蓄地告訴我作為勞斯萊斯的員工，不能透露太多。但子母公司共享技術能帶來很高的效率，比如寶馬非常好用的iDrive系統，給勞斯萊斯的車機帶來了很強的實用性。
隨著試駕進行，我漸漸對古斯特有了認識。在某些方面，手中的古斯特的確會讓我想起寶馬7系的一些特性：二者的底盤都非常整，絲毫不鬆散。
儘管車身碩大，但車尾尋跡性依然準確，無需擔心其有出乎意料的走位。只是精準歸精準，動作還是會很慢——這也沒有辦法，超過5米6的車身能有如此表現已經非常令人滿意，看看其後排奢華的空間，這點幅度的犧牲是完全可以接受的。
不過就算跟同樣採用V12引擎、與古斯特最為接近的寶馬M760相比，100多萬的差價依然是個可觀的數字。二者的差別又在哪裡？
首先拋開內飾的質感，在底盤和動力調教方面二者也有很大的差異。
古斯特的懸掛更軟，不說如履平地，至少城市道路中再也沒有了讓你感到明顯顛簸的路面；而寶馬7系的懸掛雖然也很高級，但更偏向運動，快速過坑窪時體感更明顯。
動力調教上，古斯特的發力非常柔和。不同於CVT變速箱那種打棉花的柔軟，勞斯萊斯的柔和來源於踏實和線性的油門表現。踩下油門，動力即刻顯現，但絕不是排山倒海的傾瀉，而是從容地湧出。
6.6L的雙渦輪V12發動機，最大提供571馬力，動力儲備深不見底，但卻一點沒有“豪車”的架子，配合成熟的ZF 8AT變速箱幾不可聞的換擋，無論我怎樣調戲油門，那位隱形管家都會保證車身做出最優雅從容的動作。即便是缺乏駕駛經驗的主婦也完全可以輕鬆駕馭這臺大馬力、大尺寸的豪華轎車。
這樣的組合在古斯特或者幻影這樣豪華四門轎車上無疑是最好的選擇，那麼勞斯萊斯的運動擔當魅影Black Badge又會有怎樣的表現？
品牌運動擔當魅影BlackBadge表現如何？
開講之前，先給大家一些需知信息：勞斯萊斯全系都搭載了V12的雙渦輪增壓發動機，儘管排量有6.6T和6.7T之分，但數據清一色都是571馬力。只有Black Badge黑色徽章版在古斯特、魅影和耀影上分別有著612、632和601的馬力數據。
也就是說，我所試駕的魅影Black Badge擁有全系車型中最大的馬力調教。而且據工作人員告訴我，魅影Black Badge雖然與普通古斯特脫胎於同一平臺，但在底盤的調校上更偏運動，其碳纖維輪轂顯著減輕簧下質量，對提升操控有很大幫助。
但是，或許因為古斯特並非毫無操控，從古斯特轉至魅影Black Badge後，並沒有給我太大的驚喜。
誠然，車身從5637mm縮短到5285mm，讓車尾在出彎時乾淨了很多，但依然輕飄飄的轉向手感、依然碩大的方向盤、依然無比絲滑但缺少支撐的懸掛、依然沒什麼動靜的發動機排氣聲浪……至少在此次“買菜”級的輕度試駕中，我沒有感受到二者太大的區別。
這席感受可能來源於我一廂情願的窮人思維。魅影的定位是一臺豪華GT跑車。富人們買它日常代步，時不時撩妹裝B，魅影能給到的已經是最佳體驗——開起來很舒服，坐起來很豪華。真的想要體驗操控，相信再買一臺法拉利對勞斯萊斯車主而言也不會有太大的壓力。
黑科技傍身
奢華移動城堡庫裡南大而不笨
目前勞斯萊斯中最受國內土豪關注的，莫過於它的SUV車型庫裡南了。雖然這次我沒有親身試駕，但通過靜態的觀賞，還有與陪駕人員的交談中也對這臺車有了初步的印象。
首先，庫裡南的實車要比圖片恢弘很多。如此之碩大的車頭卻依然保持無比的精緻，擁有巨大的視覺衝擊力。2米整的車高，光是停在面前都有著聛睨一切的氣勢，移動起來更是讓我有種在看著一座宮殿行走的錯覺。
與脫胎自寶馬7系同平臺的古斯特、魅影不同，庫裡南和幻影都享用勞斯萊斯自家的獨立平臺，有著更為奢華的駕乘體驗。
庫裡南內部的配置選擇也更為豐富，除了攬景座椅，更特別的還有行李艙與座艙間的玻璃屏。這塊屏可以降低車內噪音，並在後備箱開啟時依舊保持座艙的隱私和密閉性。這個配置在目前的豪華SUV中是獨有的，只是價格不菲。
二十年前，我們會對開奔馳寶馬的人投以豔羨的目光——在那個普通私家小轎車都遙不可及的時代，能開上豪華品牌的人往往非富即貴。不過，在經濟飛速發展後的今天，普通的豪華品牌已經不再是稀奇事物，不足以勝任彰顯成功人士的身份了。於是，這份重任則落到了頂級的賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌身上。
對於普通人來說，勞斯萊斯是遙不可及的。而我即便踏入了車評工作，接觸勞斯萊斯的機會也依然很少。網上的評測大部分都是是靜態，無非強調了內飾的豪華，動態的講解甚少，以至於勞斯萊斯在我心中有很強的神祕感。
前幾天，有幸參加了在上海舉辦的勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展，親身試駕了一番勞斯萊斯古斯特和魅影黑色徽章特別版，近距離感受了庫裡南的豪華氣場，對勞斯萊斯這個奢華品牌有了進一步的認知。
本文你會看到
1、勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展是什麼？
2、勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
3、勞斯萊斯運動擔當魅影Black Badge試駕感受。
4、黑科技傍身，奢華移動城堡庫裡南大而不笨。
5、勞斯萊斯或許被過度神話。但擁有它，所得會比所想更多。
勞斯萊斯RulesRewritten品牌展是什麼？
先看一段視頻來感受一下現場的氛圍吧
勞斯萊斯用一場獨特的“倫敦地下”文化體驗，詮釋了品牌的冒險、先鋒精神。最新幻影短片(Rules Rewritten)在活動現場進行了中國首發，凸顯幻影標準軸距車型的突破及挑戰風範。在傳統與現代反差的勞斯萊斯站點展出向經典致敬的古思特銀魂珍藏版，泰晤士河畔“逆流水庫”中藏著Black Badge車型，雲巔之上“烏有鄉”裡停著庫裡南…在這場充滿反叛與自由精神的Rules Rewritten品牌展中，勞斯萊斯品牌基因中的突破與挑戰風範展現得淋漓盡致。之後，該品牌展及全系體驗活動會在北京、成都等重點銷售城市巡迴進行。
勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
這次我分別試駕了長軸版的古斯特和魅影Black Badge，同時也從陪駕工作人員處瞭解了不少關於庫裡南的信息。
先從這臺長軸古斯特給我的感受說起——車門很厚重，但沒有配置電吸門，第一次關門時不敢太用力，儀表盤清晰地顯示沒有關好。搞定車門，從掛擋開始，勞斯萊斯便開始用它近乎無敵的質感給我留下了深刻的印象。
這隻看似弱不禁風細小的懷檔杆，卻有著非常厚重的阻尼感和高級的磨砂手感，足以證明即便是入門的勞斯萊斯也在每一個細節用足了心思。
車走起來之後，給我的感覺要比想象好開很多，巨大的車身沒有讓我太為難，我想這要得益於輕靈的轉向和靈敏的動力輸出調教。沒有指哪打哪的方向手感、沒有想象中V12推背十足的暴躁加速，一切顯得從容有序。
彷彿你只是有一個idea，就會有一位管家用最優雅的方式幫你完成動作。
和老外陪駕聊到“聽說古斯特和寶馬7系共享平臺的時候”，他含蓄地告訴我作為勞斯萊斯的員工，不能透露太多。但子母公司共享技術能帶來很高的效率，比如寶馬非常好用的iDrive系統，給勞斯萊斯的車機帶來了很強的實用性。
隨著試駕進行，我漸漸對古斯特有了認識。在某些方面，手中的古斯特的確會讓我想起寶馬7系的一些特性：二者的底盤都非常整，絲毫不鬆散。
儘管車身碩大，但車尾尋跡性依然準確，無需擔心其有出乎意料的走位。只是精準歸精準，動作還是會很慢——這也沒有辦法，超過5米6的車身能有如此表現已經非常令人滿意，看看其後排奢華的空間，這點幅度的犧牲是完全可以接受的。
不過就算跟同樣採用V12引擎、與古斯特最為接近的寶馬M760相比，100多萬的差價依然是個可觀的數字。二者的差別又在哪裡？
首先拋開內飾的質感，在底盤和動力調教方面二者也有很大的差異。
古斯特的懸掛更軟，不說如履平地，至少城市道路中再也沒有了讓你感到明顯顛簸的路面；而寶馬7系的懸掛雖然也很高級，但更偏向運動，快速過坑窪時體感更明顯。
動力調教上，古斯特的發力非常柔和。不同於CVT變速箱那種打棉花的柔軟，勞斯萊斯的柔和來源於踏實和線性的油門表現。踩下油門，動力即刻顯現，但絕不是排山倒海的傾瀉，而是從容地湧出。
6.6L的雙渦輪V12發動機，最大提供571馬力，動力儲備深不見底，但卻一點沒有“豪車”的架子，配合成熟的ZF 8AT變速箱幾不可聞的換擋，無論我怎樣調戲油門，那位隱形管家都會保證車身做出最優雅從容的動作。即便是缺乏駕駛經驗的主婦也完全可以輕鬆駕馭這臺大馬力、大尺寸的豪華轎車。
這樣的組合在古斯特或者幻影這樣豪華四門轎車上無疑是最好的選擇，那麼勞斯萊斯的運動擔當魅影Black Badge又會有怎樣的表現？
品牌運動擔當魅影BlackBadge表現如何？
開講之前，先給大家一些需知信息：勞斯萊斯全系都搭載了V12的雙渦輪增壓發動機，儘管排量有6.6T和6.7T之分，但數據清一色都是571馬力。只有Black Badge黑色徽章版在古斯特、魅影和耀影上分別有著612、632和601的馬力數據。
也就是說，我所試駕的魅影Black Badge擁有全系車型中最大的馬力調教。而且據工作人員告訴我，魅影Black Badge雖然與普通古斯特脫胎於同一平臺，但在底盤的調校上更偏運動，其碳纖維輪轂顯著減輕簧下質量，對提升操控有很大幫助。
但是，或許因為古斯特並非毫無操控，從古斯特轉至魅影Black Badge後，並沒有給我太大的驚喜。
誠然，車身從5637mm縮短到5285mm，讓車尾在出彎時乾淨了很多，但依然輕飄飄的轉向手感、依然碩大的方向盤、依然無比絲滑但缺少支撐的懸掛、依然沒什麼動靜的發動機排氣聲浪……至少在此次“買菜”級的輕度試駕中，我沒有感受到二者太大的區別。
這席感受可能來源於我一廂情願的窮人思維。魅影的定位是一臺豪華GT跑車。富人們買它日常代步，時不時撩妹裝B，魅影能給到的已經是最佳體驗——開起來很舒服，坐起來很豪華。真的想要體驗操控，相信再買一臺法拉利對勞斯萊斯車主而言也不會有太大的壓力。
黑科技傍身
奢華移動城堡庫裡南大而不笨
目前勞斯萊斯中最受國內土豪關注的，莫過於它的SUV車型庫裡南了。雖然這次我沒有親身試駕，但通過靜態的觀賞，還有與陪駕人員的交談中也對這臺車有了初步的印象。
首先，庫裡南的實車要比圖片恢弘很多。如此之碩大的車頭卻依然保持無比的精緻，擁有巨大的視覺衝擊力。2米整的車高，光是停在面前都有著聛睨一切的氣勢，移動起來更是讓我有種在看著一座宮殿行走的錯覺。
與脫胎自寶馬7系同平臺的古斯特、魅影不同，庫裡南和幻影都享用勞斯萊斯自家的獨立平臺，有著更為奢華的駕乘體驗。
庫裡南內部的配置選擇也更為豐富，除了攬景座椅，更特別的還有行李艙與座艙間的玻璃屏。這塊屏可以降低車內噪音，並在後備箱開啟時依舊保持座艙的隱私和密閉性。這個配置在目前的豪華SUV中是獨有的，只是價格不菲。
庫裡南有著5341mm的車長，著實不是一個小個子，但它在整個品牌中卻是開起來最為靈巧的車型，因為庫裡南配備了不少獨有科技：魔毯空氣懸掛、電子防傾杆和後輪轉向系統。
二十年前，我們會對開奔馳寶馬的人投以豔羨的目光——在那個普通私家小轎車都遙不可及的時代，能開上豪華品牌的人往往非富即貴。不過，在經濟飛速發展後的今天，普通的豪華品牌已經不再是稀奇事物，不足以勝任彰顯成功人士的身份了。於是，這份重任則落到了頂級的賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌身上。
對於普通人來說，勞斯萊斯是遙不可及的。而我即便踏入了車評工作，接觸勞斯萊斯的機會也依然很少。網上的評測大部分都是是靜態，無非強調了內飾的豪華，動態的講解甚少，以至於勞斯萊斯在我心中有很強的神祕感。
前幾天，有幸參加了在上海舉辦的勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展，親身試駕了一番勞斯萊斯古斯特和魅影黑色徽章特別版，近距離感受了庫裡南的豪華氣場，對勞斯萊斯這個奢華品牌有了進一步的認知。
本文你會看到
1、勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展是什麼？
2、勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
3、勞斯萊斯運動擔當魅影Black Badge試駕感受。
4、黑科技傍身，奢華移動城堡庫裡南大而不笨。
5、勞斯萊斯或許被過度神話。但擁有它，所得會比所想更多。
勞斯萊斯RulesRewritten品牌展是什麼？
先看一段視頻來感受一下現場的氛圍吧
勞斯萊斯用一場獨特的“倫敦地下”文化體驗，詮釋了品牌的冒險、先鋒精神。最新幻影短片(Rules Rewritten)在活動現場進行了中國首發，凸顯幻影標準軸距車型的突破及挑戰風範。在傳統與現代反差的勞斯萊斯站點展出向經典致敬的古思特銀魂珍藏版，泰晤士河畔“逆流水庫”中藏著Black Badge車型，雲巔之上“烏有鄉”裡停著庫裡南…在這場充滿反叛與自由精神的Rules Rewritten品牌展中，勞斯萊斯品牌基因中的突破與挑戰風範展現得淋漓盡致。之後，該品牌展及全系體驗活動會在北京、成都等重點銷售城市巡迴進行。
勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
這次我分別試駕了長軸版的古斯特和魅影Black Badge，同時也從陪駕工作人員處瞭解了不少關於庫裡南的信息。
先從這臺長軸古斯特給我的感受說起——車門很厚重，但沒有配置電吸門，第一次關門時不敢太用力，儀表盤清晰地顯示沒有關好。搞定車門，從掛擋開始，勞斯萊斯便開始用它近乎無敵的質感給我留下了深刻的印象。
這隻看似弱不禁風細小的懷檔杆，卻有著非常厚重的阻尼感和高級的磨砂手感，足以證明即便是入門的勞斯萊斯也在每一個細節用足了心思。
車走起來之後，給我的感覺要比想象好開很多，巨大的車身沒有讓我太為難，我想這要得益於輕靈的轉向和靈敏的動力輸出調教。沒有指哪打哪的方向手感、沒有想象中V12推背十足的暴躁加速，一切顯得從容有序。
彷彿你只是有一個idea，就會有一位管家用最優雅的方式幫你完成動作。
和老外陪駕聊到“聽說古斯特和寶馬7系共享平臺的時候”，他含蓄地告訴我作為勞斯萊斯的員工，不能透露太多。但子母公司共享技術能帶來很高的效率，比如寶馬非常好用的iDrive系統，給勞斯萊斯的車機帶來了很強的實用性。
隨著試駕進行，我漸漸對古斯特有了認識。在某些方面，手中的古斯特的確會讓我想起寶馬7系的一些特性：二者的底盤都非常整，絲毫不鬆散。
儘管車身碩大，但車尾尋跡性依然準確，無需擔心其有出乎意料的走位。只是精準歸精準，動作還是會很慢——這也沒有辦法，超過5米6的車身能有如此表現已經非常令人滿意，看看其後排奢華的空間，這點幅度的犧牲是完全可以接受的。
不過就算跟同樣採用V12引擎、與古斯特最為接近的寶馬M760相比，100多萬的差價依然是個可觀的數字。二者的差別又在哪裡？
首先拋開內飾的質感，在底盤和動力調教方面二者也有很大的差異。
古斯特的懸掛更軟，不說如履平地，至少城市道路中再也沒有了讓你感到明顯顛簸的路面；而寶馬7系的懸掛雖然也很高級，但更偏向運動，快速過坑窪時體感更明顯。
動力調教上，古斯特的發力非常柔和。不同於CVT變速箱那種打棉花的柔軟，勞斯萊斯的柔和來源於踏實和線性的油門表現。踩下油門，動力即刻顯現，但絕不是排山倒海的傾瀉，而是從容地湧出。
6.6L的雙渦輪V12發動機，最大提供571馬力，動力儲備深不見底，但卻一點沒有“豪車”的架子，配合成熟的ZF 8AT變速箱幾不可聞的換擋，無論我怎樣調戲油門，那位隱形管家都會保證車身做出最優雅從容的動作。即便是缺乏駕駛經驗的主婦也完全可以輕鬆駕馭這臺大馬力、大尺寸的豪華轎車。
這樣的組合在古斯特或者幻影這樣豪華四門轎車上無疑是最好的選擇，那麼勞斯萊斯的運動擔當魅影Black Badge又會有怎樣的表現？
品牌運動擔當魅影BlackBadge表現如何？
開講之前，先給大家一些需知信息：勞斯萊斯全系都搭載了V12的雙渦輪增壓發動機，儘管排量有6.6T和6.7T之分，但數據清一色都是571馬力。只有Black Badge黑色徽章版在古斯特、魅影和耀影上分別有著612、632和601的馬力數據。
也就是說，我所試駕的魅影Black Badge擁有全系車型中最大的馬力調教。而且據工作人員告訴我，魅影Black Badge雖然與普通古斯特脫胎於同一平臺，但在底盤的調校上更偏運動，其碳纖維輪轂顯著減輕簧下質量，對提升操控有很大幫助。
但是，或許因為古斯特並非毫無操控，從古斯特轉至魅影Black Badge後，並沒有給我太大的驚喜。
誠然，車身從5637mm縮短到5285mm，讓車尾在出彎時乾淨了很多，但依然輕飄飄的轉向手感、依然碩大的方向盤、依然無比絲滑但缺少支撐的懸掛、依然沒什麼動靜的發動機排氣聲浪……至少在此次“買菜”級的輕度試駕中，我沒有感受到二者太大的區別。
這席感受可能來源於我一廂情願的窮人思維。魅影的定位是一臺豪華GT跑車。富人們買它日常代步，時不時撩妹裝B，魅影能給到的已經是最佳體驗——開起來很舒服，坐起來很豪華。真的想要體驗操控，相信再買一臺法拉利對勞斯萊斯車主而言也不會有太大的壓力。
黑科技傍身
奢華移動城堡庫裡南大而不笨
目前勞斯萊斯中最受國內土豪關注的，莫過於它的SUV車型庫裡南了。雖然這次我沒有親身試駕，但通過靜態的觀賞，還有與陪駕人員的交談中也對這臺車有了初步的印象。
首先，庫裡南的實車要比圖片恢弘很多。如此之碩大的車頭卻依然保持無比的精緻，擁有巨大的視覺衝擊力。2米整的車高，光是停在面前都有著聛睨一切的氣勢，移動起來更是讓我有種在看著一座宮殿行走的錯覺。
與脫胎自寶馬7系同平臺的古斯特、魅影不同，庫裡南和幻影都享用勞斯萊斯自家的獨立平臺，有著更為奢華的駕乘體驗。
庫裡南內部的配置選擇也更為豐富，除了攬景座椅，更特別的還有行李艙與座艙間的玻璃屏。這塊屏可以降低車內噪音，並在後備箱開啟時依舊保持座艙的隱私和密閉性。這個配置在目前的豪華SUV中是獨有的，只是價格不菲。
庫裡南有著5341mm的車長，著實不是一個小個子，但它在整個品牌中卻是開起來最為靈巧的車型，因為庫裡南配備了不少獨有科技：魔毯空氣懸掛、電子防傾杆和後輪轉向系統。
立體式攝像頭掃描路面，自適應的空氣懸掛會對根據結果提前做好準備，也就是勞斯萊斯引以為傲的魔毯懸掛。
後輪轉向提高了日常駕駛的靈活性，無論是停車掉頭還是山路行駛，都可以輕鬆單手操作。添越上就沒有配置這一功能，只有在Urus和新卡宴上可以選裝。
二十年前，我們會對開奔馳寶馬的人投以豔羨的目光——在那個普通私家小轎車都遙不可及的時代，能開上豪華品牌的人往往非富即貴。不過，在經濟飛速發展後的今天，普通的豪華品牌已經不再是稀奇事物，不足以勝任彰顯成功人士的身份了。於是，這份重任則落到了頂級的賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌身上。
對於普通人來說，勞斯萊斯是遙不可及的。而我即便踏入了車評工作，接觸勞斯萊斯的機會也依然很少。網上的評測大部分都是是靜態，無非強調了內飾的豪華，動態的講解甚少，以至於勞斯萊斯在我心中有很強的神祕感。
前幾天，有幸參加了在上海舉辦的勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展，親身試駕了一番勞斯萊斯古斯特和魅影黑色徽章特別版，近距離感受了庫裡南的豪華氣場，對勞斯萊斯這個奢華品牌有了進一步的認知。
本文你會看到
1、勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展是什麼？
2、勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
3、勞斯萊斯運動擔當魅影Black Badge試駕感受。
4、黑科技傍身，奢華移動城堡庫裡南大而不笨。
5、勞斯萊斯或許被過度神話。但擁有它，所得會比所想更多。
勞斯萊斯RulesRewritten品牌展是什麼？
先看一段視頻來感受一下現場的氛圍吧
勞斯萊斯用一場獨特的“倫敦地下”文化體驗，詮釋了品牌的冒險、先鋒精神。最新幻影短片(Rules Rewritten)在活動現場進行了中國首發，凸顯幻影標準軸距車型的突破及挑戰風範。在傳統與現代反差的勞斯萊斯站點展出向經典致敬的古思特銀魂珍藏版，泰晤士河畔“逆流水庫”中藏著Black Badge車型，雲巔之上“烏有鄉”裡停著庫裡南…在這場充滿反叛與自由精神的Rules Rewritten品牌展中，勞斯萊斯品牌基因中的突破與挑戰風範展現得淋漓盡致。之後，該品牌展及全系體驗活動會在北京、成都等重點銷售城市巡迴進行。
勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
這次我分別試駕了長軸版的古斯特和魅影Black Badge，同時也從陪駕工作人員處瞭解了不少關於庫裡南的信息。
先從這臺長軸古斯特給我的感受說起——車門很厚重，但沒有配置電吸門，第一次關門時不敢太用力，儀表盤清晰地顯示沒有關好。搞定車門，從掛擋開始，勞斯萊斯便開始用它近乎無敵的質感給我留下了深刻的印象。
這隻看似弱不禁風細小的懷檔杆，卻有著非常厚重的阻尼感和高級的磨砂手感，足以證明即便是入門的勞斯萊斯也在每一個細節用足了心思。
車走起來之後，給我的感覺要比想象好開很多，巨大的車身沒有讓我太為難，我想這要得益於輕靈的轉向和靈敏的動力輸出調教。沒有指哪打哪的方向手感、沒有想象中V12推背十足的暴躁加速，一切顯得從容有序。
彷彿你只是有一個idea，就會有一位管家用最優雅的方式幫你完成動作。
和老外陪駕聊到“聽說古斯特和寶馬7系共享平臺的時候”，他含蓄地告訴我作為勞斯萊斯的員工，不能透露太多。但子母公司共享技術能帶來很高的效率，比如寶馬非常好用的iDrive系統，給勞斯萊斯的車機帶來了很強的實用性。
隨著試駕進行，我漸漸對古斯特有了認識。在某些方面，手中的古斯特的確會讓我想起寶馬7系的一些特性：二者的底盤都非常整，絲毫不鬆散。
儘管車身碩大，但車尾尋跡性依然準確，無需擔心其有出乎意料的走位。只是精準歸精準，動作還是會很慢——這也沒有辦法，超過5米6的車身能有如此表現已經非常令人滿意，看看其後排奢華的空間，這點幅度的犧牲是完全可以接受的。
不過就算跟同樣採用V12引擎、與古斯特最為接近的寶馬M760相比，100多萬的差價依然是個可觀的數字。二者的差別又在哪裡？
首先拋開內飾的質感，在底盤和動力調教方面二者也有很大的差異。
古斯特的懸掛更軟，不說如履平地，至少城市道路中再也沒有了讓你感到明顯顛簸的路面；而寶馬7系的懸掛雖然也很高級，但更偏向運動，快速過坑窪時體感更明顯。
動力調教上，古斯特的發力非常柔和。不同於CVT變速箱那種打棉花的柔軟，勞斯萊斯的柔和來源於踏實和線性的油門表現。踩下油門，動力即刻顯現，但絕不是排山倒海的傾瀉，而是從容地湧出。
6.6L的雙渦輪V12發動機，最大提供571馬力，動力儲備深不見底，但卻一點沒有“豪車”的架子，配合成熟的ZF 8AT變速箱幾不可聞的換擋，無論我怎樣調戲油門，那位隱形管家都會保證車身做出最優雅從容的動作。即便是缺乏駕駛經驗的主婦也完全可以輕鬆駕馭這臺大馬力、大尺寸的豪華轎車。
這樣的組合在古斯特或者幻影這樣豪華四門轎車上無疑是最好的選擇，那麼勞斯萊斯的運動擔當魅影Black Badge又會有怎樣的表現？
品牌運動擔當魅影BlackBadge表現如何？
開講之前，先給大家一些需知信息：勞斯萊斯全系都搭載了V12的雙渦輪增壓發動機，儘管排量有6.6T和6.7T之分，但數據清一色都是571馬力。只有Black Badge黑色徽章版在古斯特、魅影和耀影上分別有著612、632和601的馬力數據。
也就是說，我所試駕的魅影Black Badge擁有全系車型中最大的馬力調教。而且據工作人員告訴我，魅影Black Badge雖然與普通古斯特脫胎於同一平臺，但在底盤的調校上更偏運動，其碳纖維輪轂顯著減輕簧下質量，對提升操控有很大幫助。
但是，或許因為古斯特並非毫無操控，從古斯特轉至魅影Black Badge後，並沒有給我太大的驚喜。
誠然，車身從5637mm縮短到5285mm，讓車尾在出彎時乾淨了很多，但依然輕飄飄的轉向手感、依然碩大的方向盤、依然無比絲滑但缺少支撐的懸掛、依然沒什麼動靜的發動機排氣聲浪……至少在此次“買菜”級的輕度試駕中，我沒有感受到二者太大的區別。
這席感受可能來源於我一廂情願的窮人思維。魅影的定位是一臺豪華GT跑車。富人們買它日常代步，時不時撩妹裝B，魅影能給到的已經是最佳體驗——開起來很舒服，坐起來很豪華。真的想要體驗操控，相信再買一臺法拉利對勞斯萊斯車主而言也不會有太大的壓力。
黑科技傍身
奢華移動城堡庫裡南大而不笨
目前勞斯萊斯中最受國內土豪關注的，莫過於它的SUV車型庫裡南了。雖然這次我沒有親身試駕，但通過靜態的觀賞，還有與陪駕人員的交談中也對這臺車有了初步的印象。
首先，庫裡南的實車要比圖片恢弘很多。如此之碩大的車頭卻依然保持無比的精緻，擁有巨大的視覺衝擊力。2米整的車高，光是停在面前都有著聛睨一切的氣勢，移動起來更是讓我有種在看著一座宮殿行走的錯覺。
與脫胎自寶馬7系同平臺的古斯特、魅影不同，庫裡南和幻影都享用勞斯萊斯自家的獨立平臺，有著更為奢華的駕乘體驗。
庫裡南內部的配置選擇也更為豐富，除了攬景座椅，更特別的還有行李艙與座艙間的玻璃屏。這塊屏可以降低車內噪音，並在後備箱開啟時依舊保持座艙的隱私和密閉性。這個配置在目前的豪華SUV中是獨有的，只是價格不菲。
庫裡南有著5341mm的車長，著實不是一個小個子，但它在整個品牌中卻是開起來最為靈巧的車型，因為庫裡南配備了不少獨有科技：魔毯空氣懸掛、電子防傾杆和後輪轉向系統。
立體式攝像頭掃描路面，自適應的空氣懸掛會對根據結果提前做好準備，也就是勞斯萊斯引以為傲的魔毯懸掛。
後輪轉向提高了日常駕駛的靈活性，無論是停車掉頭還是山路行駛，都可以輕鬆單手操作。添越上就沒有配置這一功能，只有在Urus和新卡宴上可以選裝。
而電子防傾杆對於庫裡南至關重要，很難想象這樣一臺高重心的超重SUV在彎道的姿態會多麼不堪，但有了這項科技，其側傾被抑制的很好，跟在庫裡南身後觀察其過彎姿態，顯得非常穩定從容。
勞斯萊斯或許被過度神話
但擁有它，所得會比所想更多
其實，此次的試駕有一些小遺憾。最初在報備試駕車型時，我願望順序是魅影/耀影>庫裡南>幻影>古斯特。
二十年前，我們會對開奔馳寶馬的人投以豔羨的目光——在那個普通私家小轎車都遙不可及的時代，能開上豪華品牌的人往往非富即貴。不過，在經濟飛速發展後的今天，普通的豪華品牌已經不再是稀奇事物，不足以勝任彰顯成功人士的身份了。於是，這份重任則落到了頂級的賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌身上。
對於普通人來說，勞斯萊斯是遙不可及的。而我即便踏入了車評工作，接觸勞斯萊斯的機會也依然很少。網上的評測大部分都是是靜態，無非強調了內飾的豪華，動態的講解甚少，以至於勞斯萊斯在我心中有很強的神祕感。
前幾天，有幸參加了在上海舉辦的勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展，親身試駕了一番勞斯萊斯古斯特和魅影黑色徽章特別版，近距離感受了庫裡南的豪華氣場，對勞斯萊斯這個奢華品牌有了進一步的認知。
本文你會看到
1、勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展是什麼？
2、勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
3、勞斯萊斯運動擔當魅影Black Badge試駕感受。
4、黑科技傍身，奢華移動城堡庫裡南大而不笨。
5、勞斯萊斯或許被過度神話。但擁有它，所得會比所想更多。
勞斯萊斯RulesRewritten品牌展是什麼？
先看一段視頻來感受一下現場的氛圍吧
勞斯萊斯用一場獨特的“倫敦地下”文化體驗，詮釋了品牌的冒險、先鋒精神。最新幻影短片(Rules Rewritten)在活動現場進行了中國首發，凸顯幻影標準軸距車型的突破及挑戰風範。在傳統與現代反差的勞斯萊斯站點展出向經典致敬的古思特銀魂珍藏版，泰晤士河畔“逆流水庫”中藏著Black Badge車型，雲巔之上“烏有鄉”裡停著庫裡南…在這場充滿反叛與自由精神的Rules Rewritten品牌展中，勞斯萊斯品牌基因中的突破與挑戰風範展現得淋漓盡致。之後，該品牌展及全系體驗活動會在北京、成都等重點銷售城市巡迴進行。
勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
這次我分別試駕了長軸版的古斯特和魅影Black Badge，同時也從陪駕工作人員處瞭解了不少關於庫裡南的信息。
先從這臺長軸古斯特給我的感受說起——車門很厚重，但沒有配置電吸門，第一次關門時不敢太用力，儀表盤清晰地顯示沒有關好。搞定車門，從掛擋開始，勞斯萊斯便開始用它近乎無敵的質感給我留下了深刻的印象。
這隻看似弱不禁風細小的懷檔杆，卻有著非常厚重的阻尼感和高級的磨砂手感，足以證明即便是入門的勞斯萊斯也在每一個細節用足了心思。
車走起來之後，給我的感覺要比想象好開很多，巨大的車身沒有讓我太為難，我想這要得益於輕靈的轉向和靈敏的動力輸出調教。沒有指哪打哪的方向手感、沒有想象中V12推背十足的暴躁加速，一切顯得從容有序。
彷彿你只是有一個idea，就會有一位管家用最優雅的方式幫你完成動作。
和老外陪駕聊到“聽說古斯特和寶馬7系共享平臺的時候”，他含蓄地告訴我作為勞斯萊斯的員工，不能透露太多。但子母公司共享技術能帶來很高的效率，比如寶馬非常好用的iDrive系統，給勞斯萊斯的車機帶來了很強的實用性。
隨著試駕進行，我漸漸對古斯特有了認識。在某些方面，手中的古斯特的確會讓我想起寶馬7系的一些特性：二者的底盤都非常整，絲毫不鬆散。
儘管車身碩大，但車尾尋跡性依然準確，無需擔心其有出乎意料的走位。只是精準歸精準，動作還是會很慢——這也沒有辦法，超過5米6的車身能有如此表現已經非常令人滿意，看看其後排奢華的空間，這點幅度的犧牲是完全可以接受的。
不過就算跟同樣採用V12引擎、與古斯特最為接近的寶馬M760相比，100多萬的差價依然是個可觀的數字。二者的差別又在哪裡？
首先拋開內飾的質感，在底盤和動力調教方面二者也有很大的差異。
古斯特的懸掛更軟，不說如履平地，至少城市道路中再也沒有了讓你感到明顯顛簸的路面；而寶馬7系的懸掛雖然也很高級，但更偏向運動，快速過坑窪時體感更明顯。
動力調教上，古斯特的發力非常柔和。不同於CVT變速箱那種打棉花的柔軟，勞斯萊斯的柔和來源於踏實和線性的油門表現。踩下油門，動力即刻顯現，但絕不是排山倒海的傾瀉，而是從容地湧出。
6.6L的雙渦輪V12發動機，最大提供571馬力，動力儲備深不見底，但卻一點沒有“豪車”的架子，配合成熟的ZF 8AT變速箱幾不可聞的換擋，無論我怎樣調戲油門，那位隱形管家都會保證車身做出最優雅從容的動作。即便是缺乏駕駛經驗的主婦也完全可以輕鬆駕馭這臺大馬力、大尺寸的豪華轎車。
這樣的組合在古斯特或者幻影這樣豪華四門轎車上無疑是最好的選擇，那麼勞斯萊斯的運動擔當魅影Black Badge又會有怎樣的表現？
品牌運動擔當魅影BlackBadge表現如何？
開講之前，先給大家一些需知信息：勞斯萊斯全系都搭載了V12的雙渦輪增壓發動機，儘管排量有6.6T和6.7T之分，但數據清一色都是571馬力。只有Black Badge黑色徽章版在古斯特、魅影和耀影上分別有著612、632和601的馬力數據。
也就是說，我所試駕的魅影Black Badge擁有全系車型中最大的馬力調教。而且據工作人員告訴我，魅影Black Badge雖然與普通古斯特脫胎於同一平臺，但在底盤的調校上更偏運動，其碳纖維輪轂顯著減輕簧下質量，對提升操控有很大幫助。
但是，或許因為古斯特並非毫無操控，從古斯特轉至魅影Black Badge後，並沒有給我太大的驚喜。
誠然，車身從5637mm縮短到5285mm，讓車尾在出彎時乾淨了很多，但依然輕飄飄的轉向手感、依然碩大的方向盤、依然無比絲滑但缺少支撐的懸掛、依然沒什麼動靜的發動機排氣聲浪……至少在此次“買菜”級的輕度試駕中，我沒有感受到二者太大的區別。
這席感受可能來源於我一廂情願的窮人思維。魅影的定位是一臺豪華GT跑車。富人們買它日常代步，時不時撩妹裝B，魅影能給到的已經是最佳體驗——開起來很舒服，坐起來很豪華。真的想要體驗操控，相信再買一臺法拉利對勞斯萊斯車主而言也不會有太大的壓力。
黑科技傍身
奢華移動城堡庫裡南大而不笨
目前勞斯萊斯中最受國內土豪關注的，莫過於它的SUV車型庫裡南了。雖然這次我沒有親身試駕，但通過靜態的觀賞，還有與陪駕人員的交談中也對這臺車有了初步的印象。
首先，庫裡南的實車要比圖片恢弘很多。如此之碩大的車頭卻依然保持無比的精緻，擁有巨大的視覺衝擊力。2米整的車高，光是停在面前都有著聛睨一切的氣勢，移動起來更是讓我有種在看著一座宮殿行走的錯覺。
與脫胎自寶馬7系同平臺的古斯特、魅影不同，庫裡南和幻影都享用勞斯萊斯自家的獨立平臺，有著更為奢華的駕乘體驗。
庫裡南內部的配置選擇也更為豐富，除了攬景座椅，更特別的還有行李艙與座艙間的玻璃屏。這塊屏可以降低車內噪音，並在後備箱開啟時依舊保持座艙的隱私和密閉性。這個配置在目前的豪華SUV中是獨有的，只是價格不菲。
庫裡南有著5341mm的車長，著實不是一個小個子，但它在整個品牌中卻是開起來最為靈巧的車型，因為庫裡南配備了不少獨有科技：魔毯空氣懸掛、電子防傾杆和後輪轉向系統。
立體式攝像頭掃描路面，自適應的空氣懸掛會對根據結果提前做好準備，也就是勞斯萊斯引以為傲的魔毯懸掛。
後輪轉向提高了日常駕駛的靈活性，無論是停車掉頭還是山路行駛，都可以輕鬆單手操作。添越上就沒有配置這一功能，只有在Urus和新卡宴上可以選裝。
而電子防傾杆對於庫裡南至關重要，很難想象這樣一臺高重心的超重SUV在彎道的姿態會多麼不堪，但有了這項科技，其側傾被抑制的很好，跟在庫裡南身後觀察其過彎姿態，顯得非常穩定從容。
勞斯萊斯或許被過度神話
但擁有它，所得會比所想更多
其實，此次的試駕有一些小遺憾。最初在報備試駕車型時，我願望順序是魅影/耀影>庫裡南>幻影>古斯特。
雖說勞斯萊斯都很稀有，但硬說還是古斯特門檻最低，暫且排最後。而勞斯萊斯家族中最短的魅影在駕控方面能有何表現，是我最關心的。如果開不到魅影，目前世上最奢華的SUV庫裡南也值得一試。至於勞斯萊斯的精髓幻影則是一臺適合乘坐的車，開起來想必不會太自在。
二十年前，我們會對開奔馳寶馬的人投以豔羨的目光——在那個普通私家小轎車都遙不可及的時代，能開上豪華品牌的人往往非富即貴。不過，在經濟飛速發展後的今天，普通的豪華品牌已經不再是稀奇事物，不足以勝任彰顯成功人士的身份了。於是，這份重任則落到了頂級的賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌身上。
對於普通人來說，勞斯萊斯是遙不可及的。而我即便踏入了車評工作，接觸勞斯萊斯的機會也依然很少。網上的評測大部分都是是靜態，無非強調了內飾的豪華，動態的講解甚少，以至於勞斯萊斯在我心中有很強的神祕感。
前幾天，有幸參加了在上海舉辦的勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展，親身試駕了一番勞斯萊斯古斯特和魅影黑色徽章特別版，近距離感受了庫裡南的豪華氣場，對勞斯萊斯這個奢華品牌有了進一步的認知。
本文你會看到
1、勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展是什麼？
2、勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
3、勞斯萊斯運動擔當魅影Black Badge試駕感受。
4、黑科技傍身，奢華移動城堡庫裡南大而不笨。
5、勞斯萊斯或許被過度神話。但擁有它，所得會比所想更多。
勞斯萊斯RulesRewritten品牌展是什麼？
先看一段視頻來感受一下現場的氛圍吧
勞斯萊斯用一場獨特的“倫敦地下”文化體驗，詮釋了品牌的冒險、先鋒精神。最新幻影短片(Rules Rewritten)在活動現場進行了中國首發，凸顯幻影標準軸距車型的突破及挑戰風範。在傳統與現代反差的勞斯萊斯站點展出向經典致敬的古思特銀魂珍藏版，泰晤士河畔“逆流水庫”中藏著Black Badge車型，雲巔之上“烏有鄉”裡停著庫裡南…在這場充滿反叛與自由精神的Rules Rewritten品牌展中，勞斯萊斯品牌基因中的突破與挑戰風範展現得淋漓盡致。之後，該品牌展及全系體驗活動會在北京、成都等重點銷售城市巡迴進行。
勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
這次我分別試駕了長軸版的古斯特和魅影Black Badge，同時也從陪駕工作人員處瞭解了不少關於庫裡南的信息。
先從這臺長軸古斯特給我的感受說起——車門很厚重，但沒有配置電吸門，第一次關門時不敢太用力，儀表盤清晰地顯示沒有關好。搞定車門，從掛擋開始，勞斯萊斯便開始用它近乎無敵的質感給我留下了深刻的印象。
這隻看似弱不禁風細小的懷檔杆，卻有著非常厚重的阻尼感和高級的磨砂手感，足以證明即便是入門的勞斯萊斯也在每一個細節用足了心思。
車走起來之後，給我的感覺要比想象好開很多，巨大的車身沒有讓我太為難，我想這要得益於輕靈的轉向和靈敏的動力輸出調教。沒有指哪打哪的方向手感、沒有想象中V12推背十足的暴躁加速，一切顯得從容有序。
彷彿你只是有一個idea，就會有一位管家用最優雅的方式幫你完成動作。
和老外陪駕聊到“聽說古斯特和寶馬7系共享平臺的時候”，他含蓄地告訴我作為勞斯萊斯的員工，不能透露太多。但子母公司共享技術能帶來很高的效率，比如寶馬非常好用的iDrive系統，給勞斯萊斯的車機帶來了很強的實用性。
隨著試駕進行，我漸漸對古斯特有了認識。在某些方面，手中的古斯特的確會讓我想起寶馬7系的一些特性：二者的底盤都非常整，絲毫不鬆散。
儘管車身碩大，但車尾尋跡性依然準確，無需擔心其有出乎意料的走位。只是精準歸精準，動作還是會很慢——這也沒有辦法，超過5米6的車身能有如此表現已經非常令人滿意，看看其後排奢華的空間，這點幅度的犧牲是完全可以接受的。
不過就算跟同樣採用V12引擎、與古斯特最為接近的寶馬M760相比，100多萬的差價依然是個可觀的數字。二者的差別又在哪裡？
首先拋開內飾的質感，在底盤和動力調教方面二者也有很大的差異。
古斯特的懸掛更軟，不說如履平地，至少城市道路中再也沒有了讓你感到明顯顛簸的路面；而寶馬7系的懸掛雖然也很高級，但更偏向運動，快速過坑窪時體感更明顯。
動力調教上，古斯特的發力非常柔和。不同於CVT變速箱那種打棉花的柔軟，勞斯萊斯的柔和來源於踏實和線性的油門表現。踩下油門，動力即刻顯現，但絕不是排山倒海的傾瀉，而是從容地湧出。
6.6L的雙渦輪V12發動機，最大提供571馬力，動力儲備深不見底，但卻一點沒有“豪車”的架子，配合成熟的ZF 8AT變速箱幾不可聞的換擋，無論我怎樣調戲油門，那位隱形管家都會保證車身做出最優雅從容的動作。即便是缺乏駕駛經驗的主婦也完全可以輕鬆駕馭這臺大馬力、大尺寸的豪華轎車。
這樣的組合在古斯特或者幻影這樣豪華四門轎車上無疑是最好的選擇，那麼勞斯萊斯的運動擔當魅影Black Badge又會有怎樣的表現？
品牌運動擔當魅影BlackBadge表現如何？
開講之前，先給大家一些需知信息：勞斯萊斯全系都搭載了V12的雙渦輪增壓發動機，儘管排量有6.6T和6.7T之分，但數據清一色都是571馬力。只有Black Badge黑色徽章版在古斯特、魅影和耀影上分別有著612、632和601的馬力數據。
也就是說，我所試駕的魅影Black Badge擁有全系車型中最大的馬力調教。而且據工作人員告訴我，魅影Black Badge雖然與普通古斯特脫胎於同一平臺，但在底盤的調校上更偏運動，其碳纖維輪轂顯著減輕簧下質量，對提升操控有很大幫助。
但是，或許因為古斯特並非毫無操控，從古斯特轉至魅影Black Badge後，並沒有給我太大的驚喜。
誠然，車身從5637mm縮短到5285mm，讓車尾在出彎時乾淨了很多，但依然輕飄飄的轉向手感、依然碩大的方向盤、依然無比絲滑但缺少支撐的懸掛、依然沒什麼動靜的發動機排氣聲浪……至少在此次“買菜”級的輕度試駕中，我沒有感受到二者太大的區別。
這席感受可能來源於我一廂情願的窮人思維。魅影的定位是一臺豪華GT跑車。富人們買它日常代步，時不時撩妹裝B，魅影能給到的已經是最佳體驗——開起來很舒服，坐起來很豪華。真的想要體驗操控，相信再買一臺法拉利對勞斯萊斯車主而言也不會有太大的壓力。
黑科技傍身
奢華移動城堡庫裡南大而不笨
目前勞斯萊斯中最受國內土豪關注的，莫過於它的SUV車型庫裡南了。雖然這次我沒有親身試駕，但通過靜態的觀賞，還有與陪駕人員的交談中也對這臺車有了初步的印象。
首先，庫裡南的實車要比圖片恢弘很多。如此之碩大的車頭卻依然保持無比的精緻，擁有巨大的視覺衝擊力。2米整的車高，光是停在面前都有著聛睨一切的氣勢，移動起來更是讓我有種在看著一座宮殿行走的錯覺。
與脫胎自寶馬7系同平臺的古斯特、魅影不同，庫裡南和幻影都享用勞斯萊斯自家的獨立平臺，有著更為奢華的駕乘體驗。
庫裡南內部的配置選擇也更為豐富，除了攬景座椅，更特別的還有行李艙與座艙間的玻璃屏。這塊屏可以降低車內噪音，並在後備箱開啟時依舊保持座艙的隱私和密閉性。這個配置在目前的豪華SUV中是獨有的，只是價格不菲。
庫裡南有著5341mm的車長，著實不是一個小個子，但它在整個品牌中卻是開起來最為靈巧的車型，因為庫裡南配備了不少獨有科技：魔毯空氣懸掛、電子防傾杆和後輪轉向系統。
立體式攝像頭掃描路面，自適應的空氣懸掛會對根據結果提前做好準備，也就是勞斯萊斯引以為傲的魔毯懸掛。
後輪轉向提高了日常駕駛的靈活性，無論是停車掉頭還是山路行駛，都可以輕鬆單手操作。添越上就沒有配置這一功能，只有在Urus和新卡宴上可以選裝。
而電子防傾杆對於庫裡南至關重要，很難想象這樣一臺高重心的超重SUV在彎道的姿態會多麼不堪，但有了這項科技，其側傾被抑制的很好，跟在庫裡南身後觀察其過彎姿態，顯得非常穩定從容。
勞斯萊斯或許被過度神話
但擁有它，所得會比所想更多
其實，此次的試駕有一些小遺憾。最初在報備試駕車型時，我願望順序是魅影/耀影>庫裡南>幻影>古斯特。
雖說勞斯萊斯都很稀有，但硬說還是古斯特門檻最低，暫且排最後。而勞斯萊斯家族中最短的魅影在駕控方面能有何表現，是我最關心的。如果開不到魅影，目前世上最奢華的SUV庫裡南也值得一試。至於勞斯萊斯的精髓幻影則是一臺適合乘坐的車，開起來想必不會太自在。
不曾想到了場地，工作人員先給我安排了臺古斯特長軸版。這可和我訴求的完全背道而馳。好在陪駕的英國工作人員非常有意思，他所負責的車型是古斯特和庫裡南，相談甚歡的過程中我也受益匪淺。
二十年前，我們會對開奔馳寶馬的人投以豔羨的目光——在那個普通私家小轎車都遙不可及的時代，能開上豪華品牌的人往往非富即貴。不過，在經濟飛速發展後的今天，普通的豪華品牌已經不再是稀奇事物，不足以勝任彰顯成功人士的身份了。於是，這份重任則落到了頂級的賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌身上。
對於普通人來說，勞斯萊斯是遙不可及的。而我即便踏入了車評工作，接觸勞斯萊斯的機會也依然很少。網上的評測大部分都是是靜態，無非強調了內飾的豪華，動態的講解甚少，以至於勞斯萊斯在我心中有很強的神祕感。
前幾天，有幸參加了在上海舉辦的勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展，親身試駕了一番勞斯萊斯古斯特和魅影黑色徽章特別版，近距離感受了庫裡南的豪華氣場，對勞斯萊斯這個奢華品牌有了進一步的認知。
本文你會看到
1、勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展是什麼？
2、勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
3、勞斯萊斯運動擔當魅影Black Badge試駕感受。
4、黑科技傍身，奢華移動城堡庫裡南大而不笨。
5、勞斯萊斯或許被過度神話。但擁有它，所得會比所想更多。
勞斯萊斯RulesRewritten品牌展是什麼？
先看一段視頻來感受一下現場的氛圍吧
勞斯萊斯用一場獨特的“倫敦地下”文化體驗，詮釋了品牌的冒險、先鋒精神。最新幻影短片(Rules Rewritten)在活動現場進行了中國首發，凸顯幻影標準軸距車型的突破及挑戰風範。在傳統與現代反差的勞斯萊斯站點展出向經典致敬的古思特銀魂珍藏版，泰晤士河畔“逆流水庫”中藏著Black Badge車型，雲巔之上“烏有鄉”裡停著庫裡南…在這場充滿反叛與自由精神的Rules Rewritten品牌展中，勞斯萊斯品牌基因中的突破與挑戰風範展現得淋漓盡致。之後，該品牌展及全系體驗活動會在北京、成都等重點銷售城市巡迴進行。
勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
這次我分別試駕了長軸版的古斯特和魅影Black Badge，同時也從陪駕工作人員處瞭解了不少關於庫裡南的信息。
先從這臺長軸古斯特給我的感受說起——車門很厚重，但沒有配置電吸門，第一次關門時不敢太用力，儀表盤清晰地顯示沒有關好。搞定車門，從掛擋開始，勞斯萊斯便開始用它近乎無敵的質感給我留下了深刻的印象。
這隻看似弱不禁風細小的懷檔杆，卻有著非常厚重的阻尼感和高級的磨砂手感，足以證明即便是入門的勞斯萊斯也在每一個細節用足了心思。
車走起來之後，給我的感覺要比想象好開很多，巨大的車身沒有讓我太為難，我想這要得益於輕靈的轉向和靈敏的動力輸出調教。沒有指哪打哪的方向手感、沒有想象中V12推背十足的暴躁加速，一切顯得從容有序。
彷彿你只是有一個idea，就會有一位管家用最優雅的方式幫你完成動作。
和老外陪駕聊到“聽說古斯特和寶馬7系共享平臺的時候”，他含蓄地告訴我作為勞斯萊斯的員工，不能透露太多。但子母公司共享技術能帶來很高的效率，比如寶馬非常好用的iDrive系統，給勞斯萊斯的車機帶來了很強的實用性。
隨著試駕進行，我漸漸對古斯特有了認識。在某些方面，手中的古斯特的確會讓我想起寶馬7系的一些特性：二者的底盤都非常整，絲毫不鬆散。
儘管車身碩大，但車尾尋跡性依然準確，無需擔心其有出乎意料的走位。只是精準歸精準，動作還是會很慢——這也沒有辦法，超過5米6的車身能有如此表現已經非常令人滿意，看看其後排奢華的空間，這點幅度的犧牲是完全可以接受的。
不過就算跟同樣採用V12引擎、與古斯特最為接近的寶馬M760相比，100多萬的差價依然是個可觀的數字。二者的差別又在哪裡？
首先拋開內飾的質感，在底盤和動力調教方面二者也有很大的差異。
古斯特的懸掛更軟，不說如履平地，至少城市道路中再也沒有了讓你感到明顯顛簸的路面；而寶馬7系的懸掛雖然也很高級，但更偏向運動，快速過坑窪時體感更明顯。
動力調教上，古斯特的發力非常柔和。不同於CVT變速箱那種打棉花的柔軟，勞斯萊斯的柔和來源於踏實和線性的油門表現。踩下油門，動力即刻顯現，但絕不是排山倒海的傾瀉，而是從容地湧出。
6.6L的雙渦輪V12發動機，最大提供571馬力，動力儲備深不見底，但卻一點沒有“豪車”的架子，配合成熟的ZF 8AT變速箱幾不可聞的換擋，無論我怎樣調戲油門，那位隱形管家都會保證車身做出最優雅從容的動作。即便是缺乏駕駛經驗的主婦也完全可以輕鬆駕馭這臺大馬力、大尺寸的豪華轎車。
這樣的組合在古斯特或者幻影這樣豪華四門轎車上無疑是最好的選擇，那麼勞斯萊斯的運動擔當魅影Black Badge又會有怎樣的表現？
品牌運動擔當魅影BlackBadge表現如何？
開講之前，先給大家一些需知信息：勞斯萊斯全系都搭載了V12的雙渦輪增壓發動機，儘管排量有6.6T和6.7T之分，但數據清一色都是571馬力。只有Black Badge黑色徽章版在古斯特、魅影和耀影上分別有著612、632和601的馬力數據。
也就是說，我所試駕的魅影Black Badge擁有全系車型中最大的馬力調教。而且據工作人員告訴我，魅影Black Badge雖然與普通古斯特脫胎於同一平臺，但在底盤的調校上更偏運動，其碳纖維輪轂顯著減輕簧下質量，對提升操控有很大幫助。
但是，或許因為古斯特並非毫無操控，從古斯特轉至魅影Black Badge後，並沒有給我太大的驚喜。
誠然，車身從5637mm縮短到5285mm，讓車尾在出彎時乾淨了很多，但依然輕飄飄的轉向手感、依然碩大的方向盤、依然無比絲滑但缺少支撐的懸掛、依然沒什麼動靜的發動機排氣聲浪……至少在此次“買菜”級的輕度試駕中，我沒有感受到二者太大的區別。
這席感受可能來源於我一廂情願的窮人思維。魅影的定位是一臺豪華GT跑車。富人們買它日常代步，時不時撩妹裝B，魅影能給到的已經是最佳體驗——開起來很舒服，坐起來很豪華。真的想要體驗操控，相信再買一臺法拉利對勞斯萊斯車主而言也不會有太大的壓力。
黑科技傍身
奢華移動城堡庫裡南大而不笨
目前勞斯萊斯中最受國內土豪關注的，莫過於它的SUV車型庫裡南了。雖然這次我沒有親身試駕，但通過靜態的觀賞，還有與陪駕人員的交談中也對這臺車有了初步的印象。
首先，庫裡南的實車要比圖片恢弘很多。如此之碩大的車頭卻依然保持無比的精緻，擁有巨大的視覺衝擊力。2米整的車高，光是停在面前都有著聛睨一切的氣勢，移動起來更是讓我有種在看著一座宮殿行走的錯覺。
與脫胎自寶馬7系同平臺的古斯特、魅影不同，庫裡南和幻影都享用勞斯萊斯自家的獨立平臺，有著更為奢華的駕乘體驗。
庫裡南內部的配置選擇也更為豐富，除了攬景座椅，更特別的還有行李艙與座艙間的玻璃屏。這塊屏可以降低車內噪音，並在後備箱開啟時依舊保持座艙的隱私和密閉性。這個配置在目前的豪華SUV中是獨有的，只是價格不菲。
庫裡南有著5341mm的車長，著實不是一個小個子，但它在整個品牌中卻是開起來最為靈巧的車型，因為庫裡南配備了不少獨有科技：魔毯空氣懸掛、電子防傾杆和後輪轉向系統。
立體式攝像頭掃描路面，自適應的空氣懸掛會對根據結果提前做好準備，也就是勞斯萊斯引以為傲的魔毯懸掛。
後輪轉向提高了日常駕駛的靈活性，無論是停車掉頭還是山路行駛，都可以輕鬆單手操作。添越上就沒有配置這一功能，只有在Urus和新卡宴上可以選裝。
而電子防傾杆對於庫裡南至關重要，很難想象這樣一臺高重心的超重SUV在彎道的姿態會多麼不堪，但有了這項科技，其側傾被抑制的很好，跟在庫裡南身後觀察其過彎姿態，顯得非常穩定從容。
勞斯萊斯或許被過度神話
但擁有它，所得會比所想更多
其實，此次的試駕有一些小遺憾。最初在報備試駕車型時，我願望順序是魅影/耀影>庫裡南>幻影>古斯特。
雖說勞斯萊斯都很稀有，但硬說還是古斯特門檻最低，暫且排最後。而勞斯萊斯家族中最短的魅影在駕控方面能有何表現，是我最關心的。如果開不到魅影，目前世上最奢華的SUV庫裡南也值得一試。至於勞斯萊斯的精髓幻影則是一臺適合乘坐的車，開起來想必不會太自在。
不曾想到了場地，工作人員先給我安排了臺古斯特長軸版。這可和我訴求的完全背道而馳。好在陪駕的英國工作人員非常有意思，他所負責的車型是古斯特和庫裡南，相談甚歡的過程中我也受益匪淺。
一圈試駕下來，我被告知還可以再試一臺車，便毅然選了看起來最酷的魅影Black Badge。但魅影Black Badge給我的感覺與古斯特並無天壤之別，所以我有些遺憾沒有在第二次選擇更高一級的幻影或庫裡南，以便對勞斯萊斯有更全面的認識。
就我所試駕的兩臺入門勞斯萊斯來說，或許這個品牌有些被過度神話了。
它們的內飾的確大面積採用真皮、實木和金屬——不過這些材料誰沒有見過摸過呢？
它們的底盤的確非常的舒適——但你還是能感受到地面的凹凸起伏，也沒有穩若懸浮；
它們的車廂的確非常靜謐——但開快了你還是能聽到引擎傳來的細微轟鳴和風噪，並不是置若真空。
說到底，勞斯萊斯雖然名貴，但依然還是汽車，並不是我們從未見過的產物。
二十年前，我們會對開奔馳寶馬的人投以豔羨的目光——在那個普通私家小轎車都遙不可及的時代，能開上豪華品牌的人往往非富即貴。不過，在經濟飛速發展後的今天，普通的豪華品牌已經不再是稀奇事物，不足以勝任彰顯成功人士的身份了。於是，這份重任則落到了頂級的賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌身上。
對於普通人來說，勞斯萊斯是遙不可及的。而我即便踏入了車評工作，接觸勞斯萊斯的機會也依然很少。網上的評測大部分都是是靜態，無非強調了內飾的豪華，動態的講解甚少，以至於勞斯萊斯在我心中有很強的神祕感。
前幾天，有幸參加了在上海舉辦的勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展，親身試駕了一番勞斯萊斯古斯特和魅影黑色徽章特別版，近距離感受了庫裡南的豪華氣場，對勞斯萊斯這個奢華品牌有了進一步的認知。
本文你會看到
1、勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展是什麼？
2、勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
3、勞斯萊斯運動擔當魅影Black Badge試駕感受。
4、黑科技傍身，奢華移動城堡庫裡南大而不笨。
5、勞斯萊斯或許被過度神話。但擁有它，所得會比所想更多。
勞斯萊斯RulesRewritten品牌展是什麼？
先看一段視頻來感受一下現場的氛圍吧
勞斯萊斯用一場獨特的“倫敦地下”文化體驗，詮釋了品牌的冒險、先鋒精神。最新幻影短片(Rules Rewritten)在活動現場進行了中國首發，凸顯幻影標準軸距車型的突破及挑戰風範。在傳統與現代反差的勞斯萊斯站點展出向經典致敬的古思特銀魂珍藏版，泰晤士河畔“逆流水庫”中藏著Black Badge車型，雲巔之上“烏有鄉”裡停著庫裡南…在這場充滿反叛與自由精神的Rules Rewritten品牌展中，勞斯萊斯品牌基因中的突破與挑戰風範展現得淋漓盡致。之後，該品牌展及全系體驗活動會在北京、成都等重點銷售城市巡迴進行。
勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
這次我分別試駕了長軸版的古斯特和魅影Black Badge，同時也從陪駕工作人員處瞭解了不少關於庫裡南的信息。
先從這臺長軸古斯特給我的感受說起——車門很厚重，但沒有配置電吸門，第一次關門時不敢太用力，儀表盤清晰地顯示沒有關好。搞定車門，從掛擋開始，勞斯萊斯便開始用它近乎無敵的質感給我留下了深刻的印象。
這隻看似弱不禁風細小的懷檔杆，卻有著非常厚重的阻尼感和高級的磨砂手感，足以證明即便是入門的勞斯萊斯也在每一個細節用足了心思。
車走起來之後，給我的感覺要比想象好開很多，巨大的車身沒有讓我太為難，我想這要得益於輕靈的轉向和靈敏的動力輸出調教。沒有指哪打哪的方向手感、沒有想象中V12推背十足的暴躁加速，一切顯得從容有序。
彷彿你只是有一個idea，就會有一位管家用最優雅的方式幫你完成動作。
和老外陪駕聊到“聽說古斯特和寶馬7系共享平臺的時候”，他含蓄地告訴我作為勞斯萊斯的員工，不能透露太多。但子母公司共享技術能帶來很高的效率，比如寶馬非常好用的iDrive系統，給勞斯萊斯的車機帶來了很強的實用性。
隨著試駕進行，我漸漸對古斯特有了認識。在某些方面，手中的古斯特的確會讓我想起寶馬7系的一些特性：二者的底盤都非常整，絲毫不鬆散。
儘管車身碩大，但車尾尋跡性依然準確，無需擔心其有出乎意料的走位。只是精準歸精準，動作還是會很慢——這也沒有辦法，超過5米6的車身能有如此表現已經非常令人滿意，看看其後排奢華的空間，這點幅度的犧牲是完全可以接受的。
不過就算跟同樣採用V12引擎、與古斯特最為接近的寶馬M760相比，100多萬的差價依然是個可觀的數字。二者的差別又在哪裡？
首先拋開內飾的質感，在底盤和動力調教方面二者也有很大的差異。
古斯特的懸掛更軟，不說如履平地，至少城市道路中再也沒有了讓你感到明顯顛簸的路面；而寶馬7系的懸掛雖然也很高級，但更偏向運動，快速過坑窪時體感更明顯。
動力調教上，古斯特的發力非常柔和。不同於CVT變速箱那種打棉花的柔軟，勞斯萊斯的柔和來源於踏實和線性的油門表現。踩下油門，動力即刻顯現，但絕不是排山倒海的傾瀉，而是從容地湧出。
6.6L的雙渦輪V12發動機，最大提供571馬力，動力儲備深不見底，但卻一點沒有“豪車”的架子，配合成熟的ZF 8AT變速箱幾不可聞的換擋，無論我怎樣調戲油門，那位隱形管家都會保證車身做出最優雅從容的動作。即便是缺乏駕駛經驗的主婦也完全可以輕鬆駕馭這臺大馬力、大尺寸的豪華轎車。
這樣的組合在古斯特或者幻影這樣豪華四門轎車上無疑是最好的選擇，那麼勞斯萊斯的運動擔當魅影Black Badge又會有怎樣的表現？
品牌運動擔當魅影BlackBadge表現如何？
開講之前，先給大家一些需知信息：勞斯萊斯全系都搭載了V12的雙渦輪增壓發動機，儘管排量有6.6T和6.7T之分，但數據清一色都是571馬力。只有Black Badge黑色徽章版在古斯特、魅影和耀影上分別有著612、632和601的馬力數據。
也就是說，我所試駕的魅影Black Badge擁有全系車型中最大的馬力調教。而且據工作人員告訴我，魅影Black Badge雖然與普通古斯特脫胎於同一平臺，但在底盤的調校上更偏運動，其碳纖維輪轂顯著減輕簧下質量，對提升操控有很大幫助。
但是，或許因為古斯特並非毫無操控，從古斯特轉至魅影Black Badge後，並沒有給我太大的驚喜。
誠然，車身從5637mm縮短到5285mm，讓車尾在出彎時乾淨了很多，但依然輕飄飄的轉向手感、依然碩大的方向盤、依然無比絲滑但缺少支撐的懸掛、依然沒什麼動靜的發動機排氣聲浪……至少在此次“買菜”級的輕度試駕中，我沒有感受到二者太大的區別。
這席感受可能來源於我一廂情願的窮人思維。魅影的定位是一臺豪華GT跑車。富人們買它日常代步，時不時撩妹裝B，魅影能給到的已經是最佳體驗——開起來很舒服，坐起來很豪華。真的想要體驗操控，相信再買一臺法拉利對勞斯萊斯車主而言也不會有太大的壓力。
黑科技傍身
奢華移動城堡庫裡南大而不笨
目前勞斯萊斯中最受國內土豪關注的，莫過於它的SUV車型庫裡南了。雖然這次我沒有親身試駕，但通過靜態的觀賞，還有與陪駕人員的交談中也對這臺車有了初步的印象。
首先，庫裡南的實車要比圖片恢弘很多。如此之碩大的車頭卻依然保持無比的精緻，擁有巨大的視覺衝擊力。2米整的車高，光是停在面前都有著聛睨一切的氣勢，移動起來更是讓我有種在看著一座宮殿行走的錯覺。
與脫胎自寶馬7系同平臺的古斯特、魅影不同，庫裡南和幻影都享用勞斯萊斯自家的獨立平臺，有著更為奢華的駕乘體驗。
庫裡南內部的配置選擇也更為豐富，除了攬景座椅，更特別的還有行李艙與座艙間的玻璃屏。這塊屏可以降低車內噪音，並在後備箱開啟時依舊保持座艙的隱私和密閉性。這個配置在目前的豪華SUV中是獨有的，只是價格不菲。
庫裡南有著5341mm的車長，著實不是一個小個子，但它在整個品牌中卻是開起來最為靈巧的車型，因為庫裡南配備了不少獨有科技：魔毯空氣懸掛、電子防傾杆和後輪轉向系統。
立體式攝像頭掃描路面，自適應的空氣懸掛會對根據結果提前做好準備，也就是勞斯萊斯引以為傲的魔毯懸掛。
後輪轉向提高了日常駕駛的靈活性，無論是停車掉頭還是山路行駛，都可以輕鬆單手操作。添越上就沒有配置這一功能，只有在Urus和新卡宴上可以選裝。
而電子防傾杆對於庫裡南至關重要，很難想象這樣一臺高重心的超重SUV在彎道的姿態會多麼不堪，但有了這項科技，其側傾被抑制的很好，跟在庫裡南身後觀察其過彎姿態，顯得非常穩定從容。
勞斯萊斯或許被過度神話
但擁有它，所得會比所想更多
其實，此次的試駕有一些小遺憾。最初在報備試駕車型時，我願望順序是魅影/耀影>庫裡南>幻影>古斯特。
雖說勞斯萊斯都很稀有，但硬說還是古斯特門檻最低，暫且排最後。而勞斯萊斯家族中最短的魅影在駕控方面能有何表現，是我最關心的。如果開不到魅影，目前世上最奢華的SUV庫裡南也值得一試。至於勞斯萊斯的精髓幻影則是一臺適合乘坐的車，開起來想必不會太自在。
不曾想到了場地，工作人員先給我安排了臺古斯特長軸版。這可和我訴求的完全背道而馳。好在陪駕的英國工作人員非常有意思，他所負責的車型是古斯特和庫裡南，相談甚歡的過程中我也受益匪淺。
一圈試駕下來，我被告知還可以再試一臺車，便毅然選了看起來最酷的魅影Black Badge。但魅影Black Badge給我的感覺與古斯特並無天壤之別，所以我有些遺憾沒有在第二次選擇更高一級的幻影或庫裡南，以便對勞斯萊斯有更全面的認識。
就我所試駕的兩臺入門勞斯萊斯來說，或許這個品牌有些被過度神話了。
它們的內飾的確大面積採用真皮、實木和金屬——不過這些材料誰沒有見過摸過呢？
它們的底盤的確非常的舒適——但你還是能感受到地面的凹凸起伏，也沒有穩若懸浮；
它們的車廂的確非常靜謐——但開快了你還是能聽到引擎傳來的細微轟鳴和風噪，並不是置若真空。
說到底，勞斯萊斯雖然名貴，但依然還是汽車，並不是我們從未見過的產物。
但是，成功人士依然對勞斯萊斯趨之若鶩，並非他們人傻錢多。除了勞斯萊斯是市面上可以買到的最豪華、最氣派的品牌這個理由以外，擁有一臺勞斯萊斯，你擁有的不僅僅是一臺車，更多的是體面和尊貴感。
二十年前，我們會對開奔馳寶馬的人投以豔羨的目光——在那個普通私家小轎車都遙不可及的時代，能開上豪華品牌的人往往非富即貴。不過，在經濟飛速發展後的今天，普通的豪華品牌已經不再是稀奇事物，不足以勝任彰顯成功人士的身份了。於是，這份重任則落到了頂級的賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌身上。
對於普通人來說，勞斯萊斯是遙不可及的。而我即便踏入了車評工作，接觸勞斯萊斯的機會也依然很少。網上的評測大部分都是是靜態，無非強調了內飾的豪華，動態的講解甚少，以至於勞斯萊斯在我心中有很強的神祕感。
前幾天，有幸參加了在上海舉辦的勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展，親身試駕了一番勞斯萊斯古斯特和魅影黑色徽章特別版，近距離感受了庫裡南的豪華氣場，對勞斯萊斯這個奢華品牌有了進一步的認知。
本文你會看到
1、勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展是什麼？
2、勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
3、勞斯萊斯運動擔當魅影Black Badge試駕感受。
4、黑科技傍身，奢華移動城堡庫裡南大而不笨。
5、勞斯萊斯或許被過度神話。但擁有它，所得會比所想更多。
勞斯萊斯RulesRewritten品牌展是什麼？
先看一段視頻來感受一下現場的氛圍吧
勞斯萊斯用一場獨特的“倫敦地下”文化體驗，詮釋了品牌的冒險、先鋒精神。最新幻影短片(Rules Rewritten)在活動現場進行了中國首發，凸顯幻影標準軸距車型的突破及挑戰風範。在傳統與現代反差的勞斯萊斯站點展出向經典致敬的古思特銀魂珍藏版，泰晤士河畔“逆流水庫”中藏著Black Badge車型，雲巔之上“烏有鄉”裡停著庫裡南…在這場充滿反叛與自由精神的Rules Rewritten品牌展中，勞斯萊斯品牌基因中的突破與挑戰風範展現得淋漓盡致。之後，該品牌展及全系體驗活動會在北京、成都等重點銷售城市巡迴進行。
勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
這次我分別試駕了長軸版的古斯特和魅影Black Badge，同時也從陪駕工作人員處瞭解了不少關於庫裡南的信息。
先從這臺長軸古斯特給我的感受說起——車門很厚重，但沒有配置電吸門，第一次關門時不敢太用力，儀表盤清晰地顯示沒有關好。搞定車門，從掛擋開始，勞斯萊斯便開始用它近乎無敵的質感給我留下了深刻的印象。
這隻看似弱不禁風細小的懷檔杆，卻有著非常厚重的阻尼感和高級的磨砂手感，足以證明即便是入門的勞斯萊斯也在每一個細節用足了心思。
車走起來之後，給我的感覺要比想象好開很多，巨大的車身沒有讓我太為難，我想這要得益於輕靈的轉向和靈敏的動力輸出調教。沒有指哪打哪的方向手感、沒有想象中V12推背十足的暴躁加速，一切顯得從容有序。
彷彿你只是有一個idea，就會有一位管家用最優雅的方式幫你完成動作。
和老外陪駕聊到“聽說古斯特和寶馬7系共享平臺的時候”，他含蓄地告訴我作為勞斯萊斯的員工，不能透露太多。但子母公司共享技術能帶來很高的效率，比如寶馬非常好用的iDrive系統，給勞斯萊斯的車機帶來了很強的實用性。
隨著試駕進行，我漸漸對古斯特有了認識。在某些方面，手中的古斯特的確會讓我想起寶馬7系的一些特性：二者的底盤都非常整，絲毫不鬆散。
儘管車身碩大，但車尾尋跡性依然準確，無需擔心其有出乎意料的走位。只是精準歸精準，動作還是會很慢——這也沒有辦法，超過5米6的車身能有如此表現已經非常令人滿意，看看其後排奢華的空間，這點幅度的犧牲是完全可以接受的。
不過就算跟同樣採用V12引擎、與古斯特最為接近的寶馬M760相比，100多萬的差價依然是個可觀的數字。二者的差別又在哪裡？
首先拋開內飾的質感，在底盤和動力調教方面二者也有很大的差異。
古斯特的懸掛更軟，不說如履平地，至少城市道路中再也沒有了讓你感到明顯顛簸的路面；而寶馬7系的懸掛雖然也很高級，但更偏向運動，快速過坑窪時體感更明顯。
動力調教上，古斯特的發力非常柔和。不同於CVT變速箱那種打棉花的柔軟，勞斯萊斯的柔和來源於踏實和線性的油門表現。踩下油門，動力即刻顯現，但絕不是排山倒海的傾瀉，而是從容地湧出。
6.6L的雙渦輪V12發動機，最大提供571馬力，動力儲備深不見底，但卻一點沒有“豪車”的架子，配合成熟的ZF 8AT變速箱幾不可聞的換擋，無論我怎樣調戲油門，那位隱形管家都會保證車身做出最優雅從容的動作。即便是缺乏駕駛經驗的主婦也完全可以輕鬆駕馭這臺大馬力、大尺寸的豪華轎車。
這樣的組合在古斯特或者幻影這樣豪華四門轎車上無疑是最好的選擇，那麼勞斯萊斯的運動擔當魅影Black Badge又會有怎樣的表現？
品牌運動擔當魅影BlackBadge表現如何？
開講之前，先給大家一些需知信息：勞斯萊斯全系都搭載了V12的雙渦輪增壓發動機，儘管排量有6.6T和6.7T之分，但數據清一色都是571馬力。只有Black Badge黑色徽章版在古斯特、魅影和耀影上分別有著612、632和601的馬力數據。
也就是說，我所試駕的魅影Black Badge擁有全系車型中最大的馬力調教。而且據工作人員告訴我，魅影Black Badge雖然與普通古斯特脫胎於同一平臺，但在底盤的調校上更偏運動，其碳纖維輪轂顯著減輕簧下質量，對提升操控有很大幫助。
但是，或許因為古斯特並非毫無操控，從古斯特轉至魅影Black Badge後，並沒有給我太大的驚喜。
誠然，車身從5637mm縮短到5285mm，讓車尾在出彎時乾淨了很多，但依然輕飄飄的轉向手感、依然碩大的方向盤、依然無比絲滑但缺少支撐的懸掛、依然沒什麼動靜的發動機排氣聲浪……至少在此次“買菜”級的輕度試駕中，我沒有感受到二者太大的區別。
這席感受可能來源於我一廂情願的窮人思維。魅影的定位是一臺豪華GT跑車。富人們買它日常代步，時不時撩妹裝B，魅影能給到的已經是最佳體驗——開起來很舒服，坐起來很豪華。真的想要體驗操控，相信再買一臺法拉利對勞斯萊斯車主而言也不會有太大的壓力。
黑科技傍身
奢華移動城堡庫裡南大而不笨
目前勞斯萊斯中最受國內土豪關注的，莫過於它的SUV車型庫裡南了。雖然這次我沒有親身試駕，但通過靜態的觀賞，還有與陪駕人員的交談中也對這臺車有了初步的印象。
首先，庫裡南的實車要比圖片恢弘很多。如此之碩大的車頭卻依然保持無比的精緻，擁有巨大的視覺衝擊力。2米整的車高，光是停在面前都有著聛睨一切的氣勢，移動起來更是讓我有種在看著一座宮殿行走的錯覺。
與脫胎自寶馬7系同平臺的古斯特、魅影不同，庫裡南和幻影都享用勞斯萊斯自家的獨立平臺，有著更為奢華的駕乘體驗。
庫裡南內部的配置選擇也更為豐富，除了攬景座椅，更特別的還有行李艙與座艙間的玻璃屏。這塊屏可以降低車內噪音，並在後備箱開啟時依舊保持座艙的隱私和密閉性。這個配置在目前的豪華SUV中是獨有的，只是價格不菲。
庫裡南有著5341mm的車長，著實不是一個小個子，但它在整個品牌中卻是開起來最為靈巧的車型，因為庫裡南配備了不少獨有科技：魔毯空氣懸掛、電子防傾杆和後輪轉向系統。
立體式攝像頭掃描路面，自適應的空氣懸掛會對根據結果提前做好準備，也就是勞斯萊斯引以為傲的魔毯懸掛。
後輪轉向提高了日常駕駛的靈活性，無論是停車掉頭還是山路行駛，都可以輕鬆單手操作。添越上就沒有配置這一功能，只有在Urus和新卡宴上可以選裝。
而電子防傾杆對於庫裡南至關重要，很難想象這樣一臺高重心的超重SUV在彎道的姿態會多麼不堪，但有了這項科技，其側傾被抑制的很好，跟在庫裡南身後觀察其過彎姿態，顯得非常穩定從容。
勞斯萊斯或許被過度神話
但擁有它，所得會比所想更多
其實，此次的試駕有一些小遺憾。最初在報備試駕車型時，我願望順序是魅影/耀影>庫裡南>幻影>古斯特。
雖說勞斯萊斯都很稀有，但硬說還是古斯特門檻最低，暫且排最後。而勞斯萊斯家族中最短的魅影在駕控方面能有何表現，是我最關心的。如果開不到魅影，目前世上最奢華的SUV庫裡南也值得一試。至於勞斯萊斯的精髓幻影則是一臺適合乘坐的車，開起來想必不會太自在。
不曾想到了場地，工作人員先給我安排了臺古斯特長軸版。這可和我訴求的完全背道而馳。好在陪駕的英國工作人員非常有意思，他所負責的車型是古斯特和庫裡南，相談甚歡的過程中我也受益匪淺。
一圈試駕下來，我被告知還可以再試一臺車，便毅然選了看起來最酷的魅影Black Badge。但魅影Black Badge給我的感覺與古斯特並無天壤之別，所以我有些遺憾沒有在第二次選擇更高一級的幻影或庫裡南，以便對勞斯萊斯有更全面的認識。
就我所試駕的兩臺入門勞斯萊斯來說，或許這個品牌有些被過度神話了。
它們的內飾的確大面積採用真皮、實木和金屬——不過這些材料誰沒有見過摸過呢？
它們的底盤的確非常的舒適——但你還是能感受到地面的凹凸起伏，也沒有穩若懸浮；
它們的車廂的確非常靜謐——但開快了你還是能聽到引擎傳來的細微轟鳴和風噪，並不是置若真空。
說到底，勞斯萊斯雖然名貴，但依然還是汽車，並不是我們從未見過的產物。
但是，成功人士依然對勞斯萊斯趨之若鶩，並非他們人傻錢多。除了勞斯萊斯是市面上可以買到的最豪華、最氣派的品牌這個理由以外，擁有一臺勞斯萊斯，你擁有的不僅僅是一臺車，更多的是體面和尊貴感。
勞斯萊斯沒有車型配置這一說，所有的配置都是定製的。只要錢到位，除了上天下海無理取鬧，勞斯萊斯都會盡量滿足你的需求。想要在什麼部位用什麼材料、想在哪裡雕刻定製花紋、想要幾張座椅、想要在哪裡有什麼樣式的氛圍燈點綴……這些都是勞斯萊斯車主可以發揮想象的地方。
二十年前，我們會對開奔馳寶馬的人投以豔羨的目光——在那個普通私家小轎車都遙不可及的時代，能開上豪華品牌的人往往非富即貴。不過，在經濟飛速發展後的今天，普通的豪華品牌已經不再是稀奇事物，不足以勝任彰顯成功人士的身份了。於是，這份重任則落到了頂級的賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌身上。
對於普通人來說，勞斯萊斯是遙不可及的。而我即便踏入了車評工作，接觸勞斯萊斯的機會也依然很少。網上的評測大部分都是是靜態，無非強調了內飾的豪華，動態的講解甚少，以至於勞斯萊斯在我心中有很強的神祕感。
前幾天，有幸參加了在上海舉辦的勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展，親身試駕了一番勞斯萊斯古斯特和魅影黑色徽章特別版，近距離感受了庫裡南的豪華氣場，對勞斯萊斯這個奢華品牌有了進一步的認知。
本文你會看到
1、勞斯萊斯Rules Rewritten品牌展是什麼？
2、勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
3、勞斯萊斯運動擔當魅影Black Badge試駕感受。
4、黑科技傍身，奢華移動城堡庫裡南大而不笨。
5、勞斯萊斯或許被過度神話。但擁有它，所得會比所想更多。
勞斯萊斯RulesRewritten品牌展是什麼？
先看一段視頻來感受一下現場的氛圍吧
勞斯萊斯用一場獨特的“倫敦地下”文化體驗，詮釋了品牌的冒險、先鋒精神。最新幻影短片(Rules Rewritten)在活動現場進行了中國首發，凸顯幻影標準軸距車型的突破及挑戰風範。在傳統與現代反差的勞斯萊斯站點展出向經典致敬的古思特銀魂珍藏版，泰晤士河畔“逆流水庫”中藏著Black Badge車型，雲巔之上“烏有鄉”裡停著庫裡南…在這場充滿反叛與自由精神的Rules Rewritten品牌展中，勞斯萊斯品牌基因中的突破與挑戰風範展現得淋漓盡致。之後，該品牌展及全系體驗活動會在北京、成都等重點銷售城市巡迴進行。
勞斯萊斯的駕控是什麼風格？
這次我分別試駕了長軸版的古斯特和魅影Black Badge，同時也從陪駕工作人員處瞭解了不少關於庫裡南的信息。
先從這臺長軸古斯特給我的感受說起——車門很厚重，但沒有配置電吸門，第一次關門時不敢太用力，儀表盤清晰地顯示沒有關好。搞定車門，從掛擋開始，勞斯萊斯便開始用它近乎無敵的質感給我留下了深刻的印象。
這隻看似弱不禁風細小的懷檔杆，卻有著非常厚重的阻尼感和高級的磨砂手感，足以證明即便是入門的勞斯萊斯也在每一個細節用足了心思。
車走起來之後，給我的感覺要比想象好開很多，巨大的車身沒有讓我太為難，我想這要得益於輕靈的轉向和靈敏的動力輸出調教。沒有指哪打哪的方向手感、沒有想象中V12推背十足的暴躁加速，一切顯得從容有序。
彷彿你只是有一個idea，就會有一位管家用最優雅的方式幫你完成動作。
和老外陪駕聊到“聽說古斯特和寶馬7系共享平臺的時候”，他含蓄地告訴我作為勞斯萊斯的員工，不能透露太多。但子母公司共享技術能帶來很高的效率，比如寶馬非常好用的iDrive系統，給勞斯萊斯的車機帶來了很強的實用性。
隨著試駕進行，我漸漸對古斯特有了認識。在某些方面，手中的古斯特的確會讓我想起寶馬7系的一些特性：二者的底盤都非常整，絲毫不鬆散。
儘管車身碩大，但車尾尋跡性依然準確，無需擔心其有出乎意料的走位。只是精準歸精準，動作還是會很慢——這也沒有辦法，超過5米6的車身能有如此表現已經非常令人滿意，看看其後排奢華的空間，這點幅度的犧牲是完全可以接受的。
不過就算跟同樣採用V12引擎、與古斯特最為接近的寶馬M760相比，100多萬的差價依然是個可觀的數字。二者的差別又在哪裡？
首先拋開內飾的質感，在底盤和動力調教方面二者也有很大的差異。
古斯特的懸掛更軟，不說如履平地，至少城市道路中再也沒有了讓你感到明顯顛簸的路面；而寶馬7系的懸掛雖然也很高級，但更偏向運動，快速過坑窪時體感更明顯。
動力調教上，古斯特的發力非常柔和。不同於CVT變速箱那種打棉花的柔軟，勞斯萊斯的柔和來源於踏實和線性的油門表現。踩下油門，動力即刻顯現，但絕不是排山倒海的傾瀉，而是從容地湧出。
6.6L的雙渦輪V12發動機，最大提供571馬力，動力儲備深不見底，但卻一點沒有“豪車”的架子，配合成熟的ZF 8AT變速箱幾不可聞的換擋，無論我怎樣調戲油門，那位隱形管家都會保證車身做出最優雅從容的動作。即便是缺乏駕駛經驗的主婦也完全可以輕鬆駕馭這臺大馬力、大尺寸的豪華轎車。
這樣的組合在古斯特或者幻影這樣豪華四門轎車上無疑是最好的選擇，那麼勞斯萊斯的運動擔當魅影Black Badge又會有怎樣的表現？
品牌運動擔當魅影BlackBadge表現如何？
開講之前，先給大家一些需知信息：勞斯萊斯全系都搭載了V12的雙渦輪增壓發動機，儘管排量有6.6T和6.7T之分，但數據清一色都是571馬力。只有Black Badge黑色徽章版在古斯特、魅影和耀影上分別有著612、632和601的馬力數據。
也就是說，我所試駕的魅影Black Badge擁有全系車型中最大的馬力調教。而且據工作人員告訴我，魅影Black Badge雖然與普通古斯特脫胎於同一平臺，但在底盤的調校上更偏運動，其碳纖維輪轂顯著減輕簧下質量，對提升操控有很大幫助。
但是，或許因為古斯特並非毫無操控，從古斯特轉至魅影Black Badge後，並沒有給我太大的驚喜。
誠然，車身從5637mm縮短到5285mm，讓車尾在出彎時乾淨了很多，但依然輕飄飄的轉向手感、依然碩大的方向盤、依然無比絲滑但缺少支撐的懸掛、依然沒什麼動靜的發動機排氣聲浪……至少在此次“買菜”級的輕度試駕中，我沒有感受到二者太大的區別。
這席感受可能來源於我一廂情願的窮人思維。魅影的定位是一臺豪華GT跑車。富人們買它日常代步，時不時撩妹裝B，魅影能給到的已經是最佳體驗——開起來很舒服，坐起來很豪華。真的想要體驗操控，相信再買一臺法拉利對勞斯萊斯車主而言也不會有太大的壓力。
黑科技傍身
奢華移動城堡庫裡南大而不笨
目前勞斯萊斯中最受國內土豪關注的，莫過於它的SUV車型庫裡南了。雖然這次我沒有親身試駕，但通過靜態的觀賞，還有與陪駕人員的交談中也對這臺車有了初步的印象。
首先，庫裡南的實車要比圖片恢弘很多。如此之碩大的車頭卻依然保持無比的精緻，擁有巨大的視覺衝擊力。2米整的車高，光是停在面前都有著聛睨一切的氣勢，移動起來更是讓我有種在看著一座宮殿行走的錯覺。
與脫胎自寶馬7系同平臺的古斯特、魅影不同，庫裡南和幻影都享用勞斯萊斯自家的獨立平臺，有著更為奢華的駕乘體驗。
庫裡南內部的配置選擇也更為豐富，除了攬景座椅，更特別的還有行李艙與座艙間的玻璃屏。這塊屏可以降低車內噪音，並在後備箱開啟時依舊保持座艙的隱私和密閉性。這個配置在目前的豪華SUV中是獨有的，只是價格不菲。
庫裡南有著5341mm的車長，著實不是一個小個子，但它在整個品牌中卻是開起來最為靈巧的車型，因為庫裡南配備了不少獨有科技：魔毯空氣懸掛、電子防傾杆和後輪轉向系統。
立體式攝像頭掃描路面，自適應的空氣懸掛會對根據結果提前做好準備，也就是勞斯萊斯引以為傲的魔毯懸掛。
後輪轉向提高了日常駕駛的靈活性，無論是停車掉頭還是山路行駛，都可以輕鬆單手操作。添越上就沒有配置這一功能，只有在Urus和新卡宴上可以選裝。
而電子防傾杆對於庫裡南至關重要，很難想象這樣一臺高重心的超重SUV在彎道的姿態會多麼不堪，但有了這項科技，其側傾被抑制的很好，跟在庫裡南身後觀察其過彎姿態，顯得非常穩定從容。
勞斯萊斯或許被過度神話
但擁有它，所得會比所想更多
其實，此次的試駕有一些小遺憾。最初在報備試駕車型時，我願望順序是魅影/耀影>庫裡南>幻影>古斯特。
雖說勞斯萊斯都很稀有，但硬說還是古斯特門檻最低，暫且排最後。而勞斯萊斯家族中最短的魅影在駕控方面能有何表現，是我最關心的。如果開不到魅影，目前世上最奢華的SUV庫裡南也值得一試。至於勞斯萊斯的精髓幻影則是一臺適合乘坐的車，開起來想必不會太自在。
不曾想到了場地，工作人員先給我安排了臺古斯特長軸版。這可和我訴求的完全背道而馳。好在陪駕的英國工作人員非常有意思，他所負責的車型是古斯特和庫裡南，相談甚歡的過程中我也受益匪淺。
一圈試駕下來，我被告知還可以再試一臺車，便毅然選了看起來最酷的魅影Black Badge。但魅影Black Badge給我的感覺與古斯特並無天壤之別，所以我有些遺憾沒有在第二次選擇更高一級的幻影或庫裡南，以便對勞斯萊斯有更全面的認識。
就我所試駕的兩臺入門勞斯萊斯來說，或許這個品牌有些被過度神話了。
它們的內飾的確大面積採用真皮、實木和金屬——不過這些材料誰沒有見過摸過呢？
它們的底盤的確非常的舒適——但你還是能感受到地面的凹凸起伏，也沒有穩若懸浮；
它們的車廂的確非常靜謐——但開快了你還是能聽到引擎傳來的細微轟鳴和風噪，並不是置若真空。
說到底，勞斯萊斯雖然名貴，但依然還是汽車，並不是我們從未見過的產物。
但是，成功人士依然對勞斯萊斯趨之若鶩，並非他們人傻錢多。除了勞斯萊斯是市面上可以買到的最豪華、最氣派的品牌這個理由以外，擁有一臺勞斯萊斯，你擁有的不僅僅是一臺車，更多的是體面和尊貴感。
勞斯萊斯沒有車型配置這一說，所有的配置都是定製的。只要錢到位，除了上天下海無理取鬧，勞斯萊斯都會盡量滿足你的需求。想要在什麼部位用什麼材料、想在哪裡雕刻定製花紋、想要幾張座椅、想要在哪裡有什麼樣式的氛圍燈點綴……這些都是勞斯萊斯車主可以發揮想象的地方。
乘坐勞斯萊斯出入各種場合，你也會受到尊敬的目光，因為這臺車已經足以成為身份的象徵。如果你功成名就，腰纏萬貫，對腚下的奔馳寶馬已經感到厭倦，試試勞斯萊斯吧，它能給你帶來全新的體驗。
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