今天帶來的是勞斯萊斯全新的一款SUV，也是勞斯萊斯的首款SUV——庫裡南。這個車氣場是非常的強大，尺寸也是特別的大，車長已經是達到了5米31 ，車寬是2米16，所以這個氣場絕對是沒有競爭對手的，而且其實從它的價格和定位來說也是沒有競爭對手的。
它是採用了幻影的平臺打造而來，這也就是為什麼它的尺寸會如此的誇張，因為在幻影的平臺上不可能造出一個尺寸更小的車來。
外觀設計一眼看到它，首先就是一個勞斯萊斯，其次才是一個SUV，包括它的前臉、車側車窗和車身的比例，然後再有就是在車尾，它會有一個特別經典的線條，如果按照官方的說法他們甚至管這個車叫做所謂的三廂車，因為除了庫裡南之外，勞斯萊斯從來就沒有做過兩廂車，所以在做庫裡南的時候也就保留了車尾的這個角度，稍微有一點三廂的意思。
還保留了很多經典的元素，比如對開門的車門開啟方式。這個車門的關閉方式，按一下把手上的那個鍵車門自己就關上了。
輪轂的採用的是一個22寸的輪轂，但是輪胎的寬度並不是很寬，是285的寬度，如果從正前和正後看，因為這個車身的尺寸非常的龐大，所以285的輪胎寬度在這個車上會顯得稍微有一點點的窄。其實這個輪轂的尺寸能夠再小一點，能夠讓胎壁再厚一點的話，對於它的舒適性是更有幫助。
在庫裡南上，會發現它跟傳統的勞斯萊斯的式樣保留了很多非常傳統的一些元素，比如說門把手下面這個鑰匙孔，其實在整個車門上會感覺非常的突兀，但其實這就是為了向傳統的一種致敬。
坐進車內，會發現伸手去夠出門是不太現實一件事兒，所以它在儀表左上方有兩個鍵來控制左右門的自動關閉，這樣就不用一個特別誇張的姿勢來關車門，因為它強調的就是優雅。
庫裡南內飾還是傳統的一個勞斯萊斯的內飾，非常多傳統的元素和這個現代化的元素拼湊在一起的，各種傳統的小撥杆，空調出風口的開關。而且中控屏是支持觸控。儀表有傳統鍍鉻的圈，圈裡顯示的全部都是液晶顯示屏，這就是現代和傳統的一個組合。
庫裡南裝載了一臺6.75L V12雙渦輪增壓發動機，這個排量6.75L的發動機是寶馬專門為勞斯萊斯定製的這麼一款發動機，最大輸出功率是571馬力，最大扭距850牛米，而且這臺發動機的應該算是現階段最先進的V12發動機。在其他品牌上這麼大排量的發動機其實已經不會去再做更深一步的研發了，但是在勞斯萊斯這邊，因為它只有大排量發動機，所以還在繼續的去投入很多的研發的精力。還有這臺發動機在燃油的兼容方面，是可以在極端情況下兼容92號汽油。配的是一臺ZF的8at的變速箱，這應該算是現階段最好的AT變速箱之一了，整個是非常非常平順，而且換擋速度非常快，另外它的邏輯那也會非常的聰明，當然這也跟後期的一個匹配是有直接關係的。
庫裡南有這麼大的一個尺寸，開著會不會很笨重呢，我特別認真的告訴你，非常的輕盈。這種輕盈表現在比如說像油門、方向盤的力回饋和動力輸出等等方面。開起來完全不像一個這麼大尺寸的車，只要去適應一下它的左右的寬度就OK了。而且這臺車尺寸那麼大，但是它拐彎的半徑並不是很大，因為它帶後輪隨動轉向的，也就是說它支持四輪轉向，這樣就可以讓它的轉彎半徑變小。而且這個車在低扭的時候也非常的強大，這臺車它有著850牛米的最大扭距，而且在轉速1600轉的時候就可以進入到最大扭矩輸出平臺，所以這才知道在城市裡遊走的話特別順暢不用等待直接就來，這是也因為它有這麼大一個排量。
另外，這個車駕駛起來的質感真的是非常非常的好，這種質感首先就是來自於它的隔音，我們在很粗糙的鄉村的公路上把車開到一百三一百四十公里每小時的時候，我們在車裡可以非常輕鬆的說話，這個隔音真的是有靜謐感了。在這臺車上加速的時候幾乎聽不到它引擎艙的聲音，只會聽到一些的側風的風噪，還有一些就是底盤的路噪，也僅僅能聽到一些這樣的噪音而已，它的隔音真的是非常的好。
在操控方面，這臺車整體的底盤調校是偏舒適的，但是它操控的其實也OK。最主要的一個是帶後輪的隨動轉向，再一個是它的帶電子可變阻尼的防傾杆，然後再加上魔毯的懸架系統，綜合這幾個在一起就讓這個車的底盤的舒適性也做得非常的棒，而且兼顧運動性，所以這臺車整個開起來的感覺是非常好的。
前面我們沒有提它的一百公里加速時間，其實這臺車對性能運動並不是第一訴求，因為這臺車甚至連運動模式都沒有給。這臺車的0到100公里每小時的加速時間的是5.2秒，這個車重已經達到了2.66噸，這個成績對於它來說應該是很不錯了，而且這並不是它的第一訴求。而同樣的這個發動機在寶馬M760 Li那邊是做到了三秒多的百公里加速，在庫裡南上就沒有去讓它極致的發揮，所以這臺車的最大的訴求就是優雅和舒適，而不是讓它多麼強烈的運動性。
這臺車的配置方面目前在國內只有兩款可以選，一個是四座版，一個是五座版，五座版的是賣680萬，然後四座版的是賣780萬。
總之它的駕駛感受給我最直接的一個印象就是它並不追求所謂的運動性，而是追求這個極致的優雅和舒適，這臺車的整體隔音真的是給我留下了一個特別深的印象。