'如果連勞斯萊斯都配不上你的逼格，那我只能推薦這款車了'
想象一下，如果你是英國上流社會的貴族，此時正在梳妝打扮裝備參加一場很重要的晚宴活動，你會開什麼車去？
"想象一下，如果你是英國上流社會的貴族，此時正在梳妝打扮裝備參加一場很重要的晚宴活動，你會開什麼車去？
我個人覺得這臺車需要要滿足這樣幾點：沉穩但不失個性，大氣又不顯浮誇，骨子裡還得透著純正的 British 味道，售價少說也得 500 萬起步。還得配個純正倫敦腔的司機，時不時問上一句「May I help you，Sir」。
對著某 App 琢磨了大概 20 分鐘，最符合標準的只剩下了國民老公同款的勞斯萊斯曜影。現在這個時代，車已然成了身份的象徵，雖然世界上可選擇的品牌有很多，Niubility 的超跑也有很多，但架不住中國有錢人實在太多，在工體西路就算開一臺邁凱倫 P1 也很難成為 Gai 上最靚的仔，沒準下一個路口就會遇到同款。
很多人覺得私人定製可以更加凸顯身份，比如王思聰老闆曜影的頭枕上都繡有自己的大名，不過必須要承認國人對很多頂級豪車的認知只流於表面，有趣的靈魂不如炫酷的皮囊。如何在一場名流聚會中，駕車抵達現場時就收穫最多的關注呢，這個問題應該拋給一種名為「車身廠」的企業去思考了。
什麼是車身廠？
"想象一下，如果你是英國上流社會的貴族，此時正在梳妝打扮裝備參加一場很重要的晚宴活動，你會開什麼車去？
我個人覺得這臺車需要要滿足這樣幾點：沉穩但不失個性，大氣又不顯浮誇，骨子裡還得透著純正的 British 味道，售價少說也得 500 萬起步。還得配個純正倫敦腔的司機，時不時問上一句「May I help you，Sir」。
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很多人覺得私人定製可以更加凸顯身份，比如王思聰老闆曜影的頭枕上都繡有自己的大名，不過必須要承認國人對很多頂級豪車的認知只流於表面，有趣的靈魂不如炫酷的皮囊。如何在一場名流聚會中，駕車抵達現場時就收穫最多的關注呢，這個問題應該拋給一種名為「車身廠」的企業去思考了。
什麼是車身廠？
（圖片來源：汽車之家）
車身廠在上世紀三十年代的歐洲開始盛行，當時汽車製造商多數是不帶設計團隊的，車身設計工作就要外包給其他公司來做。當年一款車的外觀會交給不同的幾家車身廠來做，最後以類似競標的形式敲定最終方案，因此也造就了經典車市場上的那些絕世孤品。車身設計公司中比較出名的幾家有 Zagato、博通和賓尼法利納，而中國消費者接觸最多的應屬 Ghia，2004 款的福特蒙迪歐就出自 Ghia 之後，車身上還帶有 Ghia 的標誌。
迴歸正題，既然大家都是看顏的動物，想要在名流聚會上一鳴驚人就需要一臺外觀具有顛覆性的車，Eadon Green ZRR 在我看來是最好的選擇。從 2017 年日內瓦車展開始，Eadon Green 出現在大眾視野中。
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我個人覺得這臺車需要要滿足這樣幾點：沉穩但不失個性，大氣又不顯浮誇，骨子裡還得透著純正的 British 味道，售價少說也得 500 萬起步。還得配個純正倫敦腔的司機，時不時問上一句「May I help you，Sir」。
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很多人覺得私人定製可以更加凸顯身份，比如王思聰老闆曜影的頭枕上都繡有自己的大名，不過必須要承認國人對很多頂級豪車的認知只流於表面，有趣的靈魂不如炫酷的皮囊。如何在一場名流聚會中，駕車抵達現場時就收穫最多的關注呢，這個問題應該拋給一種名為「車身廠」的企業去思考了。
什麼是車身廠？
（圖片來源：汽車之家）
車身廠在上世紀三十年代的歐洲開始盛行，當時汽車製造商多數是不帶設計團隊的，車身設計工作就要外包給其他公司來做。當年一款車的外觀會交給不同的幾家車身廠來做，最後以類似競標的形式敲定最終方案，因此也造就了經典車市場上的那些絕世孤品。車身設計公司中比較出名的幾家有 Zagato、博通和賓尼法利納，而中國消費者接觸最多的應屬 Ghia，2004 款的福特蒙迪歐就出自 Ghia 之後，車身上還帶有 Ghia 的標誌。
迴歸正題，既然大家都是看顏的動物，想要在名流聚會上一鳴驚人就需要一臺外觀具有顛覆性的車，Eadon Green ZRR 在我看來是最好的選擇。從 2017 年日內瓦車展開始，Eadon Green 出現在大眾視野中。
第一次登陸 Eadon Green 的官網時，我脫口而出「我 X！這大哥真是比陸風還眾泰。」雖然每款車都不是抄的單一車型，但融合其他品牌的造型特徵實在太明顯。「不羅列出來你都抄了誰，枉我喜歡車這麼多年」（我內心的真實寫照）。不過看完這家車身廠老闆 Felix Eadon 的自述後，我發現他其實是個非常有夢想的 Carboy，字裡行間不難看出他是經典車的狂熱擁躉。當 Felix 第一次在電視上看到 Alfa Romeo 8c 2900 時，就被它優雅的外觀折服了。他創立 Eadon Green 後第一臺概念車 Black Cuillin，其外觀是將經典的 8C 做了一遍 Rebuild，算是 Felix 致敬他的夢中情車。
"想象一下，如果你是英國上流社會的貴族，此時正在梳妝打扮裝備參加一場很重要的晚宴活動，你會開什麼車去？
我個人覺得這臺車需要要滿足這樣幾點：沉穩但不失個性，大氣又不顯浮誇，骨子裡還得透著純正的 British 味道，售價少說也得 500 萬起步。還得配個純正倫敦腔的司機，時不時問上一句「May I help you，Sir」。
對著某 App 琢磨了大概 20 分鐘，最符合標準的只剩下了國民老公同款的勞斯萊斯曜影。現在這個時代，車已然成了身份的象徵，雖然世界上可選擇的品牌有很多，Niubility 的超跑也有很多，但架不住中國有錢人實在太多，在工體西路就算開一臺邁凱倫 P1 也很難成為 Gai 上最靚的仔，沒準下一個路口就會遇到同款。
很多人覺得私人定製可以更加凸顯身份，比如王思聰老闆曜影的頭枕上都繡有自己的大名，不過必須要承認國人對很多頂級豪車的認知只流於表面，有趣的靈魂不如炫酷的皮囊。如何在一場名流聚會中，駕車抵達現場時就收穫最多的關注呢，這個問題應該拋給一種名為「車身廠」的企業去思考了。
什麼是車身廠？
（圖片來源：汽車之家）
車身廠在上世紀三十年代的歐洲開始盛行，當時汽車製造商多數是不帶設計團隊的，車身設計工作就要外包給其他公司來做。當年一款車的外觀會交給不同的幾家車身廠來做，最後以類似競標的形式敲定最終方案，因此也造就了經典車市場上的那些絕世孤品。車身設計公司中比較出名的幾家有 Zagato、博通和賓尼法利納，而中國消費者接觸最多的應屬 Ghia，2004 款的福特蒙迪歐就出自 Ghia 之後，車身上還帶有 Ghia 的標誌。
迴歸正題，既然大家都是看顏的動物，想要在名流聚會上一鳴驚人就需要一臺外觀具有顛覆性的車，Eadon Green ZRR 在我看來是最好的選擇。從 2017 年日內瓦車展開始，Eadon Green 出現在大眾視野中。
第一次登陸 Eadon Green 的官網時，我脫口而出「我 X！這大哥真是比陸風還眾泰。」雖然每款車都不是抄的單一車型，但融合其他品牌的造型特徵實在太明顯。「不羅列出來你都抄了誰，枉我喜歡車這麼多年」（我內心的真實寫照）。不過看完這家車身廠老闆 Felix Eadon 的自述後，我發現他其實是個非常有夢想的 Carboy，字裡行間不難看出他是經典車的狂熱擁躉。當 Felix 第一次在電視上看到 Alfa Romeo 8c 2900 時，就被它優雅的外觀折服了。他創立 Eadon Green 後第一臺概念車 Black Cuillin，其外觀是將經典的 8C 做了一遍 Rebuild，算是 Felix 致敬他的夢中情車。
（Alfa Romeo 2900）
"想象一下，如果你是英國上流社會的貴族，此時正在梳妝打扮裝備參加一場很重要的晚宴活動，你會開什麼車去？
我個人覺得這臺車需要要滿足這樣幾點：沉穩但不失個性，大氣又不顯浮誇，骨子裡還得透著純正的 British 味道，售價少說也得 500 萬起步。還得配個純正倫敦腔的司機，時不時問上一句「May I help you，Sir」。
對著某 App 琢磨了大概 20 分鐘，最符合標準的只剩下了國民老公同款的勞斯萊斯曜影。現在這個時代，車已然成了身份的象徵，雖然世界上可選擇的品牌有很多，Niubility 的超跑也有很多，但架不住中國有錢人實在太多，在工體西路就算開一臺邁凱倫 P1 也很難成為 Gai 上最靚的仔，沒準下一個路口就會遇到同款。
很多人覺得私人定製可以更加凸顯身份，比如王思聰老闆曜影的頭枕上都繡有自己的大名，不過必須要承認國人對很多頂級豪車的認知只流於表面，有趣的靈魂不如炫酷的皮囊。如何在一場名流聚會中，駕車抵達現場時就收穫最多的關注呢，這個問題應該拋給一種名為「車身廠」的企業去思考了。
什麼是車身廠？
（圖片來源：汽車之家）
車身廠在上世紀三十年代的歐洲開始盛行，當時汽車製造商多數是不帶設計團隊的，車身設計工作就要外包給其他公司來做。當年一款車的外觀會交給不同的幾家車身廠來做，最後以類似競標的形式敲定最終方案，因此也造就了經典車市場上的那些絕世孤品。車身設計公司中比較出名的幾家有 Zagato、博通和賓尼法利納，而中國消費者接觸最多的應屬 Ghia，2004 款的福特蒙迪歐就出自 Ghia 之後，車身上還帶有 Ghia 的標誌。
迴歸正題，既然大家都是看顏的動物，想要在名流聚會上一鳴驚人就需要一臺外觀具有顛覆性的車，Eadon Green ZRR 在我看來是最好的選擇。從 2017 年日內瓦車展開始，Eadon Green 出現在大眾視野中。
第一次登陸 Eadon Green 的官網時，我脫口而出「我 X！這大哥真是比陸風還眾泰。」雖然每款車都不是抄的單一車型，但融合其他品牌的造型特徵實在太明顯。「不羅列出來你都抄了誰，枉我喜歡車這麼多年」（我內心的真實寫照）。不過看完這家車身廠老闆 Felix Eadon 的自述後，我發現他其實是個非常有夢想的 Carboy，字裡行間不難看出他是經典車的狂熱擁躉。當 Felix 第一次在電視上看到 Alfa Romeo 8c 2900 時，就被它優雅的外觀折服了。他創立 Eadon Green 後第一臺概念車 Black Cuillin，其外觀是將經典的 8C 做了一遍 Rebuild，算是 Felix 致敬他的夢中情車。
（Alfa Romeo 2900）
（Eadon Green ZZR）
Eadon Green ZRR 亮相於今年的日內瓦車展上，其大燈、機艙蓋、前風擋的造型包括「自殺門」都是勞斯萊斯的元素，中網格柵的造型像極了 1938 年 Alfa Romeo 2900，令人印象最深的誇張輪眉和修長的尾部造型類似「teardrop」形式，歷史上最著名的「teardrop」形式車身是 Talbot-Lago T150C SS。
"想象一下，如果你是英國上流社會的貴族，此時正在梳妝打扮裝備參加一場很重要的晚宴活動，你會開什麼車去？
我個人覺得這臺車需要要滿足這樣幾點：沉穩但不失個性，大氣又不顯浮誇，骨子裡還得透著純正的 British 味道，售價少說也得 500 萬起步。還得配個純正倫敦腔的司機，時不時問上一句「May I help you，Sir」。
對著某 App 琢磨了大概 20 分鐘，最符合標準的只剩下了國民老公同款的勞斯萊斯曜影。現在這個時代，車已然成了身份的象徵，雖然世界上可選擇的品牌有很多，Niubility 的超跑也有很多，但架不住中國有錢人實在太多，在工體西路就算開一臺邁凱倫 P1 也很難成為 Gai 上最靚的仔，沒準下一個路口就會遇到同款。
很多人覺得私人定製可以更加凸顯身份，比如王思聰老闆曜影的頭枕上都繡有自己的大名，不過必須要承認國人對很多頂級豪車的認知只流於表面，有趣的靈魂不如炫酷的皮囊。如何在一場名流聚會中，駕車抵達現場時就收穫最多的關注呢，這個問題應該拋給一種名為「車身廠」的企業去思考了。
什麼是車身廠？
（圖片來源：汽車之家）
車身廠在上世紀三十年代的歐洲開始盛行，當時汽車製造商多數是不帶設計團隊的，車身設計工作就要外包給其他公司來做。當年一款車的外觀會交給不同的幾家車身廠來做，最後以類似競標的形式敲定最終方案，因此也造就了經典車市場上的那些絕世孤品。車身設計公司中比較出名的幾家有 Zagato、博通和賓尼法利納，而中國消費者接觸最多的應屬 Ghia，2004 款的福特蒙迪歐就出自 Ghia 之後，車身上還帶有 Ghia 的標誌。
迴歸正題，既然大家都是看顏的動物，想要在名流聚會上一鳴驚人就需要一臺外觀具有顛覆性的車，Eadon Green ZRR 在我看來是最好的選擇。從 2017 年日內瓦車展開始，Eadon Green 出現在大眾視野中。
第一次登陸 Eadon Green 的官網時，我脫口而出「我 X！這大哥真是比陸風還眾泰。」雖然每款車都不是抄的單一車型，但融合其他品牌的造型特徵實在太明顯。「不羅列出來你都抄了誰，枉我喜歡車這麼多年」（我內心的真實寫照）。不過看完這家車身廠老闆 Felix Eadon 的自述後，我發現他其實是個非常有夢想的 Carboy，字裡行間不難看出他是經典車的狂熱擁躉。當 Felix 第一次在電視上看到 Alfa Romeo 8c 2900 時，就被它優雅的外觀折服了。他創立 Eadon Green 後第一臺概念車 Black Cuillin，其外觀是將經典的 8C 做了一遍 Rebuild，算是 Felix 致敬他的夢中情車。
（Alfa Romeo 2900）
（Eadon Green ZZR）
Eadon Green ZRR 亮相於今年的日內瓦車展上，其大燈、機艙蓋、前風擋的造型包括「自殺門」都是勞斯萊斯的元素，中網格柵的造型像極了 1938 年 Alfa Romeo 2900，令人印象最深的誇張輪眉和修長的尾部造型類似「teardrop」形式，歷史上最著名的「teardrop」形式車身是 Talbot-Lago T150C SS。
(T150C SS)
"想象一下，如果你是英國上流社會的貴族，此時正在梳妝打扮裝備參加一場很重要的晚宴活動，你會開什麼車去？
我個人覺得這臺車需要要滿足這樣幾點：沉穩但不失個性，大氣又不顯浮誇，骨子裡還得透著純正的 British 味道，售價少說也得 500 萬起步。還得配個純正倫敦腔的司機，時不時問上一句「May I help you，Sir」。
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很多人覺得私人定製可以更加凸顯身份，比如王思聰老闆曜影的頭枕上都繡有自己的大名，不過必須要承認國人對很多頂級豪車的認知只流於表面，有趣的靈魂不如炫酷的皮囊。如何在一場名流聚會中，駕車抵達現場時就收穫最多的關注呢，這個問題應該拋給一種名為「車身廠」的企業去思考了。
什麼是車身廠？
（圖片來源：汽車之家）
車身廠在上世紀三十年代的歐洲開始盛行，當時汽車製造商多數是不帶設計團隊的，車身設計工作就要外包給其他公司來做。當年一款車的外觀會交給不同的幾家車身廠來做，最後以類似競標的形式敲定最終方案，因此也造就了經典車市場上的那些絕世孤品。車身設計公司中比較出名的幾家有 Zagato、博通和賓尼法利納，而中國消費者接觸最多的應屬 Ghia，2004 款的福特蒙迪歐就出自 Ghia 之後，車身上還帶有 Ghia 的標誌。
迴歸正題，既然大家都是看顏的動物，想要在名流聚會上一鳴驚人就需要一臺外觀具有顛覆性的車，Eadon Green ZRR 在我看來是最好的選擇。從 2017 年日內瓦車展開始，Eadon Green 出現在大眾視野中。
第一次登陸 Eadon Green 的官網時，我脫口而出「我 X！這大哥真是比陸風還眾泰。」雖然每款車都不是抄的單一車型，但融合其他品牌的造型特徵實在太明顯。「不羅列出來你都抄了誰，枉我喜歡車這麼多年」（我內心的真實寫照）。不過看完這家車身廠老闆 Felix Eadon 的自述後，我發現他其實是個非常有夢想的 Carboy，字裡行間不難看出他是經典車的狂熱擁躉。當 Felix 第一次在電視上看到 Alfa Romeo 8c 2900 時，就被它優雅的外觀折服了。他創立 Eadon Green 後第一臺概念車 Black Cuillin，其外觀是將經典的 8C 做了一遍 Rebuild，算是 Felix 致敬他的夢中情車。
（Alfa Romeo 2900）
（Eadon Green ZZR）
Eadon Green ZRR 亮相於今年的日內瓦車展上，其大燈、機艙蓋、前風擋的造型包括「自殺門」都是勞斯萊斯的元素，中網格柵的造型像極了 1938 年 Alfa Romeo 2900，令人印象最深的誇張輪眉和修長的尾部造型類似「teardrop」形式，歷史上最著名的「teardrop」形式車身是 Talbot-Lago T150C SS。
(T150C SS)
想象一下，如果你是英國上流社會的貴族，此時正在梳妝打扮裝備參加一場很重要的晚宴活動，你會開什麼車去？
我個人覺得這臺車需要要滿足這樣幾點：沉穩但不失個性，大氣又不顯浮誇，骨子裡還得透著純正的 British 味道，售價少說也得 500 萬起步。還得配個純正倫敦腔的司機，時不時問上一句「May I help you，Sir」。
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很多人覺得私人定製可以更加凸顯身份，比如王思聰老闆曜影的頭枕上都繡有自己的大名，不過必須要承認國人對很多頂級豪車的認知只流於表面，有趣的靈魂不如炫酷的皮囊。如何在一場名流聚會中，駕車抵達現場時就收穫最多的關注呢，這個問題應該拋給一種名為「車身廠」的企業去思考了。
什麼是車身廠？
（圖片來源：汽車之家）
車身廠在上世紀三十年代的歐洲開始盛行，當時汽車製造商多數是不帶設計團隊的，車身設計工作就要外包給其他公司來做。當年一款車的外觀會交給不同的幾家車身廠來做，最後以類似競標的形式敲定最終方案，因此也造就了經典車市場上的那些絕世孤品。車身設計公司中比較出名的幾家有 Zagato、博通和賓尼法利納，而中國消費者接觸最多的應屬 Ghia，2004 款的福特蒙迪歐就出自 Ghia 之後，車身上還帶有 Ghia 的標誌。
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第一次登陸 Eadon Green 的官網時，我脫口而出「我 X！這大哥真是比陸風還眾泰。」雖然每款車都不是抄的單一車型，但融合其他品牌的造型特徵實在太明顯。「不羅列出來你都抄了誰，枉我喜歡車這麼多年」（我內心的真實寫照）。不過看完這家車身廠老闆 Felix Eadon 的自述後，我發現他其實是個非常有夢想的 Carboy，字裡行間不難看出他是經典車的狂熱擁躉。當 Felix 第一次在電視上看到 Alfa Romeo 8c 2900 時，就被它優雅的外觀折服了。他創立 Eadon Green 後第一臺概念車 Black Cuillin，其外觀是將經典的 8C 做了一遍 Rebuild，算是 Felix 致敬他的夢中情車。
（Alfa Romeo 2900）
（Eadon Green ZZR）
Eadon Green ZRR 亮相於今年的日內瓦車展上，其大燈、機艙蓋、前風擋的造型包括「自殺門」都是勞斯萊斯的元素，中網格柵的造型像極了 1938 年 Alfa Romeo 2900，令人印象最深的誇張輪眉和修長的尾部造型類似「teardrop」形式，歷史上最著名的「teardrop」形式車身是 Talbot-Lago T150C SS。
(T150C SS)
（Zeclat）
Eadon green 的 3 款產品同為前置後驅，並且車頭空間非常充足，其原因是使用了克爾維特 C7 的底盤。第二款產品 zeclat 前臉酷似賓利，發動機是仍然克爾維特的 6.2 升 V8 發動機，內飾在 C7 的基礎上稍微做了些改變。ZRR 雖是克爾維特底盤，但其搭載了勞斯同款 6.6 升雙渦輪增壓 V12 發動機。內飾方面還沒有可靠的照片公佈，不過應該也是勞斯風格。
"想象一下，如果你是英國上流社會的貴族，此時正在梳妝打扮裝備參加一場很重要的晚宴活動，你會開什麼車去？
我個人覺得這臺車需要要滿足這樣幾點：沉穩但不失個性，大氣又不顯浮誇，骨子裡還得透著純正的 British 味道，售價少說也得 500 萬起步。還得配個純正倫敦腔的司機，時不時問上一句「May I help you，Sir」。
對著某 App 琢磨了大概 20 分鐘，最符合標準的只剩下了國民老公同款的勞斯萊斯曜影。現在這個時代，車已然成了身份的象徵，雖然世界上可選擇的品牌有很多，Niubility 的超跑也有很多，但架不住中國有錢人實在太多，在工體西路就算開一臺邁凱倫 P1 也很難成為 Gai 上最靚的仔，沒準下一個路口就會遇到同款。
很多人覺得私人定製可以更加凸顯身份，比如王思聰老闆曜影的頭枕上都繡有自己的大名，不過必須要承認國人對很多頂級豪車的認知只流於表面，有趣的靈魂不如炫酷的皮囊。如何在一場名流聚會中，駕車抵達現場時就收穫最多的關注呢，這個問題應該拋給一種名為「車身廠」的企業去思考了。
什麼是車身廠？
（圖片來源：汽車之家）
車身廠在上世紀三十年代的歐洲開始盛行，當時汽車製造商多數是不帶設計團隊的，車身設計工作就要外包給其他公司來做。當年一款車的外觀會交給不同的幾家車身廠來做，最後以類似競標的形式敲定最終方案，因此也造就了經典車市場上的那些絕世孤品。車身設計公司中比較出名的幾家有 Zagato、博通和賓尼法利納，而中國消費者接觸最多的應屬 Ghia，2004 款的福特蒙迪歐就出自 Ghia 之後，車身上還帶有 Ghia 的標誌。
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（Alfa Romeo 2900）
（Eadon Green ZZR）
Eadon Green ZRR 亮相於今年的日內瓦車展上，其大燈、機艙蓋、前風擋的造型包括「自殺門」都是勞斯萊斯的元素，中網格柵的造型像極了 1938 年 Alfa Romeo 2900，令人印象最深的誇張輪眉和修長的尾部造型類似「teardrop」形式，歷史上最著名的「teardrop」形式車身是 Talbot-Lago T150C SS。
(T150C SS)
（Zeclat）
Eadon green 的 3 款產品同為前置後驅，並且車頭空間非常充足，其原因是使用了克爾維特 C7 的底盤。第二款產品 zeclat 前臉酷似賓利，發動機是仍然克爾維特的 6.2 升 V8 發動機，內飾在 C7 的基礎上稍微做了些改變。ZRR 雖是克爾維特底盤，但其搭載了勞斯同款 6.6 升雙渦輪增壓 V12 發動機。內飾方面還沒有可靠的照片公佈，不過應該也是勞斯風格。
開始時我們預設了一個英國貴族的場景，貴族嘛，有錢又講究牌面。英國是個坦克都能開上街的國家，汽車文化底蘊深厚，所以他們有著極高的汽車素養。當一臺 ZRR 停在他們面前，他們知道這種優雅的車身形式叫做「Teardrop」，同時讚歎車主是個有品位的「Old Money」。但這臺車放在中國完全是另一種畫風，人們第一反應會覺得這是臺改裝車，沒準還會有假行家湊上來問「哥們兒，你這寬體 300c 哪改的？」如果有一天 Felix 想把產品賣到中國來，我希望他在車頭隨手插個小金人上去，這樣在夜店撩來的妹子不至於讓 Eadon Green 只剩 green……
在構思這篇文章的時候，我在想為什麼「改裝車」在中國會是如此窘境。可能某種程度上與過度限制有關，在國外無論是車身廠還是個人玩家，他們希望自己的車更有特色，足夠宣揚自己的個性。小到配一款合適車身造型的輪轂，大到手工敲一個外殼，大家的做法無不是追求自己所期望的完美。
國內沒有這樣的環境，一方面是汽車文化落後，時不時就會被「汽配城」風格的電鍍七彩車辣到眼睛，另一方面則是不被官方支持。
還記得初中時候的那些「鬼火少年」嗎，他們對摩托可能是有熱情的，但沒有好的渠道和正確引導，只是一味的阻攔，導致他們騎小作坊改裝的摩托不光危險而且非常擾民。現在他們長大了，兩輪進化成四輪，但他們叛逆依舊，某寶上幾百塊的山寨輪轂和排氣對他們來說實在太香了……
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