對於攬勝極光來說，一直以來都被不少朋友“區別對待”，認為它是最不路虎的車型，過於城市化。我承認，在試駕之前我甚至被這種言論所左右，但實際駕駛過之後才發現，並不是想象中的樣子。
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對於攬勝極光來說，一直以來都被不少朋友“區別對待”，認為它是最不路虎的車型，過於城市化。我承認，在試駕之前我甚至被這種言論所左右，但實際駕駛過之後才發現，並不是想象中的樣子。
一脈相承
當時間回到2008年初，為了慶祝路虎品牌發佈60週年，路虎於底特律車展上發佈了一款名為LRX的概念車。低矮甚至溜背的車身線條，狹長的車窗及前後尾燈，甚至連進氣格柵的面積都縮小了，彷彿被“拍扁”了一般的概念車，獲得了更多人的關注和好評。這給路虎帶來了前所未有的信心，2年後的巴黎，正式發佈了三門版的極光車型。
"對於攬勝極光來說，一直以來都被不少朋友“區別對待”，認為它是最不路虎的車型，過於城市化。我承認，在試駕之前我甚至被這種言論所左右，但實際駕駛過之後才發現，並不是想象中的樣子。
一脈相承
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一脈相承
當時間回到2008年初，為了慶祝路虎品牌發佈60週年，路虎於底特律車展上發佈了一款名為LRX的概念車。低矮甚至溜背的車身線條，狹長的車窗及前後尾燈，甚至連進氣格柵的面積都縮小了，彷彿被“拍扁”了一般的概念車，獲得了更多人的關注和好評。這給路虎帶來了前所未有的信心，2年後的巴黎，正式發佈了三門版的極光車型。
同年的洛杉磯車展，路虎一鼓作氣又帶來了五門版極光車型，相比三門版車型，除了增加兩扇車門，以及少部分車身覆蓋件的必要改變外，並無更多變化。由於保留了極光車型出色的外觀設計外，更具備不錯的實用性，推向市場後，更是引發了搶購的熱潮，一時間“加價”現象橫行。
"對於攬勝極光來說，一直以來都被不少朋友“區別對待”，認為它是最不路虎的車型，過於城市化。我承認，在試駕之前我甚至被這種言論所左右，但實際駕駛過之後才發現，並不是想象中的樣子。
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同年的洛杉磯車展，路虎一鼓作氣又帶來了五門版極光車型，相比三門版車型，除了增加兩扇車門，以及少部分車身覆蓋件的必要改變外，並無更多變化。由於保留了極光車型出色的外觀設計外，更具備不錯的實用性，推向市場後，更是引發了搶購的熱潮，一時間“加價”現象橫行。
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一脈相承
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同年的洛杉磯車展，路虎一鼓作氣又帶來了五門版極光車型，相比三門版車型，除了增加兩扇車門，以及少部分車身覆蓋件的必要改變外，並無更多變化。由於保留了極光車型出色的外觀設計外，更具備不錯的實用性，推向市場後，更是引發了搶購的熱潮，一時間“加價”現象橫行。
隨著攬勝家族的第四款車型星脈的發佈，當年震撼消費者的路虎好像又回來了。雖然離海外發布已接近九年時間，但這一次全新一代極光卻讓人再一次“耳目一新”，沒有了視覺疲勞，更多的是眼前一亮。
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同年的洛杉磯車展，路虎一鼓作氣又帶來了五門版極光車型，相比三門版車型，除了增加兩扇車門，以及少部分車身覆蓋件的必要改變外，並無更多變化。由於保留了極光車型出色的外觀設計外，更具備不錯的實用性，推向市場後，更是引發了搶購的熱潮，一時間“加價”現象橫行。
隨著攬勝家族的第四款車型星脈的發佈，當年震撼消費者的路虎好像又回來了。雖然離海外發布已接近九年時間，但這一次全新一代極光卻讓人再一次“耳目一新”，沒有了視覺疲勞，更多的是眼前一亮。
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同年的洛杉磯車展，路虎一鼓作氣又帶來了五門版極光車型，相比三門版車型，除了增加兩扇車門，以及少部分車身覆蓋件的必要改變外，並無更多變化。由於保留了極光車型出色的外觀設計外，更具備不錯的實用性，推向市場後，更是引發了搶購的熱潮，一時間“加價”現象橫行。
隨著攬勝家族的第四款車型星脈的發佈，當年震撼消費者的路虎好像又回來了。雖然離海外發布已接近九年時間，但這一次全新一代極光卻讓人再一次“耳目一新”，沒有了視覺疲勞，更多的是眼前一亮。
前臉最大的改變，莫過於是燈具的變化。相比中期改款那次，不改變燈具外觀設計，僅升級光源和燈腔內部的升級，這次新款極光終於對燈具下手了。遠遠看去，整體造型上與星脈相似，但仔細觀察，燈腔內部還有多條環狀燈帶，使得燈具看上去更具立體感。
"對於攬勝極光來說，一直以來都被不少朋友“區別對待”，認為它是最不路虎的車型，過於城市化。我承認，在試駕之前我甚至被這種言論所左右，但實際駕駛過之後才發現，並不是想象中的樣子。
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同年的洛杉磯車展，路虎一鼓作氣又帶來了五門版極光車型，相比三門版車型，除了增加兩扇車門，以及少部分車身覆蓋件的必要改變外，並無更多變化。由於保留了極光車型出色的外觀設計外，更具備不錯的實用性，推向市場後，更是引發了搶購的熱潮，一時間“加價”現象橫行。
隨著攬勝家族的第四款車型星脈的發佈，當年震撼消費者的路虎好像又回來了。雖然離海外發布已接近九年時間，但這一次全新一代極光卻讓人再一次“耳目一新”，沒有了視覺疲勞，更多的是眼前一亮。
前臉最大的改變，莫過於是燈具的變化。相比中期改款那次，不改變燈具外觀設計，僅升級光源和燈腔內部的升級，這次新款極光終於對燈具下手了。遠遠看去，整體造型上與星脈相似，但仔細觀察，燈腔內部還有多條環狀燈帶，使得燈具看上去更具立體感。
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同年的洛杉磯車展，路虎一鼓作氣又帶來了五門版極光車型，相比三門版車型，除了增加兩扇車門，以及少部分車身覆蓋件的必要改變外，並無更多變化。由於保留了極光車型出色的外觀設計外，更具備不錯的實用性，推向市場後，更是引發了搶購的熱潮，一時間“加價”現象橫行。
隨著攬勝家族的第四款車型星脈的發佈，當年震撼消費者的路虎好像又回來了。雖然離海外發布已接近九年時間，但這一次全新一代極光卻讓人再一次“耳目一新”，沒有了視覺疲勞，更多的是眼前一亮。
前臉最大的改變，莫過於是燈具的變化。相比中期改款那次，不改變燈具外觀設計，僅升級光源和燈腔內部的升級，這次新款極光終於對燈具下手了。遠遠看去，整體造型上與星脈相似，但仔細觀察，燈腔內部還有多條環狀燈帶，使得燈具看上去更具立體感。
在2010年發佈時所採用的雙橫幅式進氣格柵，現已被調整至發現家族設計語言，作為攬勝家族的一員，新款極光自然不能再沿用這樣的設計了。所以，我們可以看見更扁平化的進氣格柵，與攬勝車型一脈相承。
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同年的洛杉磯車展，路虎一鼓作氣又帶來了五門版極光車型，相比三門版車型，除了增加兩扇車門，以及少部分車身覆蓋件的必要改變外，並無更多變化。由於保留了極光車型出色的外觀設計外，更具備不錯的實用性，推向市場後，更是引發了搶購的熱潮，一時間“加價”現象橫行。
隨著攬勝家族的第四款車型星脈的發佈，當年震撼消費者的路虎好像又回來了。雖然離海外發布已接近九年時間，但這一次全新一代極光卻讓人再一次“耳目一新”，沒有了視覺疲勞，更多的是眼前一亮。
前臉最大的改變，莫過於是燈具的變化。相比中期改款那次，不改變燈具外觀設計，僅升級光源和燈腔內部的升級，這次新款極光終於對燈具下手了。遠遠看去，整體造型上與星脈相似，但仔細觀察，燈腔內部還有多條環狀燈帶，使得燈具看上去更具立體感。
在2010年發佈時所採用的雙橫幅式進氣格柵，現已被調整至發現家族設計語言，作為攬勝家族的一員，新款極光自然不能再沿用這樣的設計了。所以，我們可以看見更扁平化的進氣格柵，與攬勝車型一脈相承。
"對於攬勝極光來說，一直以來都被不少朋友“區別對待”，認為它是最不路虎的車型，過於城市化。我承認，在試駕之前我甚至被這種言論所左右，但實際駕駛過之後才發現，並不是想象中的樣子。
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同年的洛杉磯車展，路虎一鼓作氣又帶來了五門版極光車型，相比三門版車型，除了增加兩扇車門，以及少部分車身覆蓋件的必要改變外，並無更多變化。由於保留了極光車型出色的外觀設計外，更具備不錯的實用性，推向市場後，更是引發了搶購的熱潮，一時間“加價”現象橫行。
隨著攬勝家族的第四款車型星脈的發佈，當年震撼消費者的路虎好像又回來了。雖然離海外發布已接近九年時間，但這一次全新一代極光卻讓人再一次“耳目一新”，沒有了視覺疲勞，更多的是眼前一亮。
前臉最大的改變，莫過於是燈具的變化。相比中期改款那次，不改變燈具外觀設計，僅升級光源和燈腔內部的升級，這次新款極光終於對燈具下手了。遠遠看去，整體造型上與星脈相似，但仔細觀察，燈腔內部還有多條環狀燈帶，使得燈具看上去更具立體感。
在2010年發佈時所採用的雙橫幅式進氣格柵，現已被調整至發現家族設計語言，作為攬勝家族的一員，新款極光自然不能再沿用這樣的設計了。所以，我們可以看見更扁平化的進氣格柵，與攬勝車型一脈相承。
隱藏式車門把手，更窄也更寬的尾燈設計，這些出現在星脈上的設計元素，這次設計師也沒有吝嗇，通通都可以在新款極光上找到。但最令我驚訝的是，不少高光裝飾條上的拼色設計，黑色與香檳金的設計不僅不俗套，反倒增加了高級感，這一點不得不佩服設計師對於顏色的把控力。
變革先鋒
說到新款極光的內飾，我似乎找不到更好的形容詞來概括我內心的想法了。在我映象裡的英國品牌，是固執且守舊的，但路虎擁抱新科技的速度不可謂不快。整個前排，你可以找到5塊屏幕，除了常見的儀表盤，中控屏，流媒體後視鏡外，連方向盤上的圓形按鈕，甚至也是一塊屏幕。
"對於攬勝極光來說，一直以來都被不少朋友“區別對待”，認為它是最不路虎的車型，過於城市化。我承認，在試駕之前我甚至被這種言論所左右，但實際駕駛過之後才發現，並不是想象中的樣子。
一脈相承
當時間回到2008年初，為了慶祝路虎品牌發佈60週年，路虎於底特律車展上發佈了一款名為LRX的概念車。低矮甚至溜背的車身線條，狹長的車窗及前後尾燈，甚至連進氣格柵的面積都縮小了，彷彿被“拍扁”了一般的概念車，獲得了更多人的關注和好評。這給路虎帶來了前所未有的信心，2年後的巴黎，正式發佈了三門版的極光車型。
同年的洛杉磯車展，路虎一鼓作氣又帶來了五門版極光車型，相比三門版車型，除了增加兩扇車門，以及少部分車身覆蓋件的必要改變外，並無更多變化。由於保留了極光車型出色的外觀設計外，更具備不錯的實用性，推向市場後，更是引發了搶購的熱潮，一時間“加價”現象橫行。
隨著攬勝家族的第四款車型星脈的發佈，當年震撼消費者的路虎好像又回來了。雖然離海外發布已接近九年時間，但這一次全新一代極光卻讓人再一次“耳目一新”，沒有了視覺疲勞，更多的是眼前一亮。
前臉最大的改變，莫過於是燈具的變化。相比中期改款那次，不改變燈具外觀設計，僅升級光源和燈腔內部的升級，這次新款極光終於對燈具下手了。遠遠看去，整體造型上與星脈相似，但仔細觀察，燈腔內部還有多條環狀燈帶，使得燈具看上去更具立體感。
在2010年發佈時所採用的雙橫幅式進氣格柵，現已被調整至發現家族設計語言，作為攬勝家族的一員，新款極光自然不能再沿用這樣的設計了。所以，我們可以看見更扁平化的進氣格柵，與攬勝車型一脈相承。
隱藏式車門把手，更窄也更寬的尾燈設計，這些出現在星脈上的設計元素，這次設計師也沒有吝嗇，通通都可以在新款極光上找到。但最令我驚訝的是，不少高光裝飾條上的拼色設計，黑色與香檳金的設計不僅不俗套，反倒增加了高級感，這一點不得不佩服設計師對於顏色的把控力。
變革先鋒
說到新款極光的內飾，我似乎找不到更好的形容詞來概括我內心的想法了。在我映象裡的英國品牌，是固執且守舊的，但路虎擁抱新科技的速度不可謂不快。整個前排，你可以找到5塊屏幕，除了常見的儀表盤，中控屏，流媒體後視鏡外，連方向盤上的圓形按鈕，甚至也是一塊屏幕。
"對於攬勝極光來說，一直以來都被不少朋友“區別對待”，認為它是最不路虎的車型，過於城市化。我承認，在試駕之前我甚至被這種言論所左右，但實際駕駛過之後才發現，並不是想象中的樣子。
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同年的洛杉磯車展，路虎一鼓作氣又帶來了五門版極光車型，相比三門版車型，除了增加兩扇車門，以及少部分車身覆蓋件的必要改變外，並無更多變化。由於保留了極光車型出色的外觀設計外，更具備不錯的實用性，推向市場後，更是引發了搶購的熱潮，一時間“加價”現象橫行。
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前臉最大的改變，莫過於是燈具的變化。相比中期改款那次，不改變燈具外觀設計，僅升級光源和燈腔內部的升級，這次新款極光終於對燈具下手了。遠遠看去，整體造型上與星脈相似，但仔細觀察，燈腔內部還有多條環狀燈帶，使得燈具看上去更具立體感。
在2010年發佈時所採用的雙橫幅式進氣格柵，現已被調整至發現家族設計語言，作為攬勝家族的一員，新款極光自然不能再沿用這樣的設計了。所以，我們可以看見更扁平化的進氣格柵，與攬勝車型一脈相承。
隱藏式車門把手，更窄也更寬的尾燈設計，這些出現在星脈上的設計元素，這次設計師也沒有吝嗇，通通都可以在新款極光上找到。但最令我驚訝的是，不少高光裝飾條上的拼色設計，黑色與香檳金的設計不僅不俗套，反倒增加了高級感，這一點不得不佩服設計師對於顏色的把控力。
變革先鋒
說到新款極光的內飾，我似乎找不到更好的形容詞來概括我內心的想法了。在我映象裡的英國品牌，是固執且守舊的，但路虎擁抱新科技的速度不可謂不快。整個前排，你可以找到5塊屏幕，除了常見的儀表盤，中控屏，流媒體後視鏡外，連方向盤上的圓形按鈕，甚至也是一塊屏幕。
原先機具儀式感，點火時緩緩升起的旋鈕換擋機構，被更常見的電子檔杆所取代，這可能是許多和我一樣的消費者不理解的地方。但根據設計師的解釋，擋杆比旋鈕使用起來更具運動感，這點我承認，但擋杆四周也過於空曠了。
"對於攬勝極光來說，一直以來都被不少朋友“區別對待”，認為它是最不路虎的車型，過於城市化。我承認，在試駕之前我甚至被這種言論所左右，但實際駕駛過之後才發現，並不是想象中的樣子。
一脈相承
當時間回到2008年初，為了慶祝路虎品牌發佈60週年，路虎於底特律車展上發佈了一款名為LRX的概念車。低矮甚至溜背的車身線條，狹長的車窗及前後尾燈，甚至連進氣格柵的面積都縮小了，彷彿被“拍扁”了一般的概念車，獲得了更多人的關注和好評。這給路虎帶來了前所未有的信心，2年後的巴黎，正式發佈了三門版的極光車型。
同年的洛杉磯車展，路虎一鼓作氣又帶來了五門版極光車型，相比三門版車型，除了增加兩扇車門，以及少部分車身覆蓋件的必要改變外，並無更多變化。由於保留了極光車型出色的外觀設計外，更具備不錯的實用性，推向市場後，更是引發了搶購的熱潮，一時間“加價”現象橫行。
隨著攬勝家族的第四款車型星脈的發佈，當年震撼消費者的路虎好像又回來了。雖然離海外發布已接近九年時間，但這一次全新一代極光卻讓人再一次“耳目一新”，沒有了視覺疲勞，更多的是眼前一亮。
前臉最大的改變，莫過於是燈具的變化。相比中期改款那次，不改變燈具外觀設計，僅升級光源和燈腔內部的升級，這次新款極光終於對燈具下手了。遠遠看去，整體造型上與星脈相似，但仔細觀察，燈腔內部還有多條環狀燈帶，使得燈具看上去更具立體感。
在2010年發佈時所採用的雙橫幅式進氣格柵，現已被調整至發現家族設計語言，作為攬勝家族的一員，新款極光自然不能再沿用這樣的設計了。所以，我們可以看見更扁平化的進氣格柵，與攬勝車型一脈相承。
隱藏式車門把手，更窄也更寬的尾燈設計，這些出現在星脈上的設計元素，這次設計師也沒有吝嗇，通通都可以在新款極光上找到。但最令我驚訝的是，不少高光裝飾條上的拼色設計，黑色與香檳金的設計不僅不俗套，反倒增加了高級感，這一點不得不佩服設計師對於顏色的把控力。
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說到新款極光的內飾，我似乎找不到更好的形容詞來概括我內心的想法了。在我映象裡的英國品牌，是固執且守舊的，但路虎擁抱新科技的速度不可謂不快。整個前排，你可以找到5塊屏幕，除了常見的儀表盤，中控屏，流媒體後視鏡外，連方向盤上的圓形按鈕，甚至也是一塊屏幕。
原先機具儀式感，點火時緩緩升起的旋鈕換擋機構，被更常見的電子檔杆所取代，這可能是許多和我一樣的消費者不理解的地方。但根據設計師的解釋，擋杆比旋鈕使用起來更具運動感，這點我承認，但擋杆四周也過於空曠了。
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同年的洛杉磯車展，路虎一鼓作氣又帶來了五門版極光車型，相比三門版車型，除了增加兩扇車門，以及少部分車身覆蓋件的必要改變外，並無更多變化。由於保留了極光車型出色的外觀設計外，更具備不錯的實用性，推向市場後，更是引發了搶購的熱潮，一時間“加價”現象橫行。
隨著攬勝家族的第四款車型星脈的發佈，當年震撼消費者的路虎好像又回來了。雖然離海外發布已接近九年時間，但這一次全新一代極光卻讓人再一次“耳目一新”，沒有了視覺疲勞，更多的是眼前一亮。
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在2010年發佈時所採用的雙橫幅式進氣格柵，現已被調整至發現家族設計語言，作為攬勝家族的一員，新款極光自然不能再沿用這樣的設計了。所以，我們可以看見更扁平化的進氣格柵，與攬勝車型一脈相承。
隱藏式車門把手，更窄也更寬的尾燈設計，這些出現在星脈上的設計元素，這次設計師也沒有吝嗇，通通都可以在新款極光上找到。但最令我驚訝的是，不少高光裝飾條上的拼色設計，黑色與香檳金的設計不僅不俗套，反倒增加了高級感，這一點不得不佩服設計師對於顏色的把控力。
變革先鋒
說到新款極光的內飾，我似乎找不到更好的形容詞來概括我內心的想法了。在我映象裡的英國品牌，是固執且守舊的，但路虎擁抱新科技的速度不可謂不快。整個前排，你可以找到5塊屏幕，除了常見的儀表盤，中控屏，流媒體後視鏡外，連方向盤上的圓形按鈕，甚至也是一塊屏幕。
原先機具儀式感，點火時緩緩升起的旋鈕換擋機構，被更常見的電子檔杆所取代，這可能是許多和我一樣的消費者不理解的地方。但根據設計師的解釋，擋杆比旋鈕使用起來更具運動感，這點我承認，但擋杆四周也過於空曠了。
而流媒體後視鏡的加入，是我個人認為最需要的。畢竟，極光緩緩下墜的車頂線條配合狹窄的車窗設計，確實在後方視野上並不能給人以很強的安全感。而隨著流媒體後視鏡的加入，這一點可以很好地改善。還有一個小細節，車頂的“鯊魚鰭”從原先的並列兩根變成了現在的一根。
"對於攬勝極光來說，一直以來都被不少朋友“區別對待”，認為它是最不路虎的車型，過於城市化。我承認，在試駕之前我甚至被這種言論所左右，但實際駕駛過之後才發現，並不是想象中的樣子。
一脈相承
當時間回到2008年初，為了慶祝路虎品牌發佈60週年，路虎於底特律車展上發佈了一款名為LRX的概念車。低矮甚至溜背的車身線條，狹長的車窗及前後尾燈，甚至連進氣格柵的面積都縮小了，彷彿被“拍扁”了一般的概念車，獲得了更多人的關注和好評。這給路虎帶來了前所未有的信心，2年後的巴黎，正式發佈了三門版的極光車型。
同年的洛杉磯車展，路虎一鼓作氣又帶來了五門版極光車型，相比三門版車型，除了增加兩扇車門，以及少部分車身覆蓋件的必要改變外，並無更多變化。由於保留了極光車型出色的外觀設計外，更具備不錯的實用性，推向市場後，更是引發了搶購的熱潮，一時間“加價”現象橫行。
隨著攬勝家族的第四款車型星脈的發佈，當年震撼消費者的路虎好像又回來了。雖然離海外發布已接近九年時間，但這一次全新一代極光卻讓人再一次“耳目一新”，沒有了視覺疲勞，更多的是眼前一亮。
前臉最大的改變，莫過於是燈具的變化。相比中期改款那次，不改變燈具外觀設計，僅升級光源和燈腔內部的升級，這次新款極光終於對燈具下手了。遠遠看去，整體造型上與星脈相似，但仔細觀察，燈腔內部還有多條環狀燈帶，使得燈具看上去更具立體感。
在2010年發佈時所採用的雙橫幅式進氣格柵，現已被調整至發現家族設計語言，作為攬勝家族的一員，新款極光自然不能再沿用這樣的設計了。所以，我們可以看見更扁平化的進氣格柵，與攬勝車型一脈相承。
隱藏式車門把手，更窄也更寬的尾燈設計，這些出現在星脈上的設計元素，這次設計師也沒有吝嗇，通通都可以在新款極光上找到。但最令我驚訝的是，不少高光裝飾條上的拼色設計，黑色與香檳金的設計不僅不俗套，反倒增加了高級感，這一點不得不佩服設計師對於顏色的把控力。
變革先鋒
說到新款極光的內飾，我似乎找不到更好的形容詞來概括我內心的想法了。在我映象裡的英國品牌，是固執且守舊的，但路虎擁抱新科技的速度不可謂不快。整個前排，你可以找到5塊屏幕，除了常見的儀表盤，中控屏，流媒體後視鏡外，連方向盤上的圓形按鈕，甚至也是一塊屏幕。
原先機具儀式感，點火時緩緩升起的旋鈕換擋機構，被更常見的電子檔杆所取代，這可能是許多和我一樣的消費者不理解的地方。但根據設計師的解釋，擋杆比旋鈕使用起來更具運動感，這點我承認，但擋杆四周也過於空曠了。
而流媒體後視鏡的加入，是我個人認為最需要的。畢竟，極光緩緩下墜的車頂線條配合狹窄的車窗設計，確實在後方視野上並不能給人以很強的安全感。而隨著流媒體後視鏡的加入，這一點可以很好地改善。還有一個小細節，車頂的“鯊魚鰭”從原先的並列兩根變成了現在的一根。
"對於攬勝極光來說，一直以來都被不少朋友“區別對待”，認為它是最不路虎的車型，過於城市化。我承認，在試駕之前我甚至被這種言論所左右，但實際駕駛過之後才發現，並不是想象中的樣子。
一脈相承
當時間回到2008年初，為了慶祝路虎品牌發佈60週年，路虎於底特律車展上發佈了一款名為LRX的概念車。低矮甚至溜背的車身線條，狹長的車窗及前後尾燈，甚至連進氣格柵的面積都縮小了，彷彿被“拍扁”了一般的概念車，獲得了更多人的關注和好評。這給路虎帶來了前所未有的信心，2年後的巴黎，正式發佈了三門版的極光車型。
同年的洛杉磯車展，路虎一鼓作氣又帶來了五門版極光車型，相比三門版車型，除了增加兩扇車門，以及少部分車身覆蓋件的必要改變外，並無更多變化。由於保留了極光車型出色的外觀設計外，更具備不錯的實用性，推向市場後，更是引發了搶購的熱潮，一時間“加價”現象橫行。
隨著攬勝家族的第四款車型星脈的發佈，當年震撼消費者的路虎好像又回來了。雖然離海外發布已接近九年時間，但這一次全新一代極光卻讓人再一次“耳目一新”，沒有了視覺疲勞，更多的是眼前一亮。
前臉最大的改變，莫過於是燈具的變化。相比中期改款那次，不改變燈具外觀設計，僅升級光源和燈腔內部的升級，這次新款極光終於對燈具下手了。遠遠看去，整體造型上與星脈相似，但仔細觀察，燈腔內部還有多條環狀燈帶，使得燈具看上去更具立體感。
在2010年發佈時所採用的雙橫幅式進氣格柵，現已被調整至發現家族設計語言，作為攬勝家族的一員，新款極光自然不能再沿用這樣的設計了。所以，我們可以看見更扁平化的進氣格柵，與攬勝車型一脈相承。
隱藏式車門把手，更窄也更寬的尾燈設計，這些出現在星脈上的設計元素，這次設計師也沒有吝嗇，通通都可以在新款極光上找到。但最令我驚訝的是，不少高光裝飾條上的拼色設計，黑色與香檳金的設計不僅不俗套，反倒增加了高級感，這一點不得不佩服設計師對於顏色的把控力。
變革先鋒
說到新款極光的內飾，我似乎找不到更好的形容詞來概括我內心的想法了。在我映象裡的英國品牌，是固執且守舊的，但路虎擁抱新科技的速度不可謂不快。整個前排，你可以找到5塊屏幕，除了常見的儀表盤，中控屏，流媒體後視鏡外，連方向盤上的圓形按鈕，甚至也是一塊屏幕。
原先機具儀式感，點火時緩緩升起的旋鈕換擋機構，被更常見的電子檔杆所取代，這可能是許多和我一樣的消費者不理解的地方。但根據設計師的解釋，擋杆比旋鈕使用起來更具運動感，這點我承認，但擋杆四周也過於空曠了。
而流媒體後視鏡的加入，是我個人認為最需要的。畢竟，極光緩緩下墜的車頂線條配合狹窄的車窗設計，確實在後方視野上並不能給人以很強的安全感。而隨著流媒體後視鏡的加入，這一點可以很好地改善。還有一個小細節，車頂的“鯊魚鰭”從原先的並列兩根變成了現在的一根。
除此之外，還有一項越野輔助功能可以算得上黑科技了，學名叫做360°全地形透視技術。千萬不要認為是路虎在車底安裝了攝像頭，其實並不是，這項技術還是依靠全景影像功能及硬件，通過算法及畫面進行拼接，從而投射至中控屏幕上。
虎虎生風
和換代前的極光一樣，全新一代極光依舊搭載一臺2.0T英傑力發動機，可以輸出最大功率183kW，峰值扭矩365N·m的動力表現，傳動系統依舊是來自ZF的9速手自一體變速箱。但是全新一代極光，還加入了48V弱混系統，這套弱混系統可以在時速17km/h以下時，關閉發動機，並利用滑行帶來的動能進行充電。
"對於攬勝極光來說，一直以來都被不少朋友“區別對待”，認為它是最不路虎的車型，過於城市化。我承認，在試駕之前我甚至被這種言論所左右，但實際駕駛過之後才發現，並不是想象中的樣子。
一脈相承
當時間回到2008年初，為了慶祝路虎品牌發佈60週年，路虎於底特律車展上發佈了一款名為LRX的概念車。低矮甚至溜背的車身線條，狹長的車窗及前後尾燈，甚至連進氣格柵的面積都縮小了，彷彿被“拍扁”了一般的概念車，獲得了更多人的關注和好評。這給路虎帶來了前所未有的信心，2年後的巴黎，正式發佈了三門版的極光車型。
同年的洛杉磯車展，路虎一鼓作氣又帶來了五門版極光車型，相比三門版車型，除了增加兩扇車門，以及少部分車身覆蓋件的必要改變外，並無更多變化。由於保留了極光車型出色的外觀設計外，更具備不錯的實用性，推向市場後，更是引發了搶購的熱潮，一時間“加價”現象橫行。
隨著攬勝家族的第四款車型星脈的發佈，當年震撼消費者的路虎好像又回來了。雖然離海外發布已接近九年時間，但這一次全新一代極光卻讓人再一次“耳目一新”，沒有了視覺疲勞，更多的是眼前一亮。
前臉最大的改變，莫過於是燈具的變化。相比中期改款那次，不改變燈具外觀設計，僅升級光源和燈腔內部的升級，這次新款極光終於對燈具下手了。遠遠看去，整體造型上與星脈相似，但仔細觀察，燈腔內部還有多條環狀燈帶，使得燈具看上去更具立體感。
在2010年發佈時所採用的雙橫幅式進氣格柵，現已被調整至發現家族設計語言，作為攬勝家族的一員，新款極光自然不能再沿用這樣的設計了。所以，我們可以看見更扁平化的進氣格柵，與攬勝車型一脈相承。
隱藏式車門把手，更窄也更寬的尾燈設計，這些出現在星脈上的設計元素，這次設計師也沒有吝嗇，通通都可以在新款極光上找到。但最令我驚訝的是，不少高光裝飾條上的拼色設計，黑色與香檳金的設計不僅不俗套，反倒增加了高級感，這一點不得不佩服設計師對於顏色的把控力。
變革先鋒
說到新款極光的內飾，我似乎找不到更好的形容詞來概括我內心的想法了。在我映象裡的英國品牌，是固執且守舊的，但路虎擁抱新科技的速度不可謂不快。整個前排，你可以找到5塊屏幕，除了常見的儀表盤，中控屏，流媒體後視鏡外，連方向盤上的圓形按鈕，甚至也是一塊屏幕。
原先機具儀式感，點火時緩緩升起的旋鈕換擋機構，被更常見的電子檔杆所取代，這可能是許多和我一樣的消費者不理解的地方。但根據設計師的解釋，擋杆比旋鈕使用起來更具運動感，這點我承認，但擋杆四周也過於空曠了。
而流媒體後視鏡的加入，是我個人認為最需要的。畢竟，極光緩緩下墜的車頂線條配合狹窄的車窗設計，確實在後方視野上並不能給人以很強的安全感。而隨著流媒體後視鏡的加入，這一點可以很好地改善。還有一個小細節，車頂的“鯊魚鰭”從原先的並列兩根變成了現在的一根。
除此之外，還有一項越野輔助功能可以算得上黑科技了，學名叫做360°全地形透視技術。千萬不要認為是路虎在車底安裝了攝像頭，其實並不是，這項技術還是依靠全景影像功能及硬件，通過算法及畫面進行拼接，從而投射至中控屏幕上。
虎虎生風
和換代前的極光一樣，全新一代極光依舊搭載一臺2.0T英傑力發動機，可以輸出最大功率183kW，峰值扭矩365N·m的動力表現，傳動系統依舊是來自ZF的9速手自一體變速箱。但是全新一代極光，還加入了48V弱混系統，這套弱混系統可以在時速17km/h以下時，關閉發動機，並利用滑行帶來的動能進行充電。
這套動力系統，在城市中駕駛最大的感受就是“衝”，甚至說一股子蠻力。動力的充沛程度，體感上遠超配置表上的賬面數據。但也就是因為48V弱混系統的加入，使得原先上車就關閉啟停功能的我，在第一次紅綠燈工況下居然沒有感受到這套系統的動作。
"對於攬勝極光來說，一直以來都被不少朋友“區別對待”，認為它是最不路虎的車型，過於城市化。我承認，在試駕之前我甚至被這種言論所左右，但實際駕駛過之後才發現，並不是想象中的樣子。
一脈相承
當時間回到2008年初，為了慶祝路虎品牌發佈60週年，路虎於底特律車展上發佈了一款名為LRX的概念車。低矮甚至溜背的車身線條，狹長的車窗及前後尾燈，甚至連進氣格柵的面積都縮小了，彷彿被“拍扁”了一般的概念車，獲得了更多人的關注和好評。這給路虎帶來了前所未有的信心，2年後的巴黎，正式發佈了三門版的極光車型。
同年的洛杉磯車展，路虎一鼓作氣又帶來了五門版極光車型，相比三門版車型，除了增加兩扇車門，以及少部分車身覆蓋件的必要改變外，並無更多變化。由於保留了極光車型出色的外觀設計外，更具備不錯的實用性，推向市場後，更是引發了搶購的熱潮，一時間“加價”現象橫行。
隨著攬勝家族的第四款車型星脈的發佈，當年震撼消費者的路虎好像又回來了。雖然離海外發布已接近九年時間，但這一次全新一代極光卻讓人再一次“耳目一新”，沒有了視覺疲勞，更多的是眼前一亮。
前臉最大的改變，莫過於是燈具的變化。相比中期改款那次，不改變燈具外觀設計，僅升級光源和燈腔內部的升級，這次新款極光終於對燈具下手了。遠遠看去，整體造型上與星脈相似，但仔細觀察，燈腔內部還有多條環狀燈帶，使得燈具看上去更具立體感。
在2010年發佈時所採用的雙橫幅式進氣格柵，現已被調整至發現家族設計語言，作為攬勝家族的一員，新款極光自然不能再沿用這樣的設計了。所以，我們可以看見更扁平化的進氣格柵，與攬勝車型一脈相承。
隱藏式車門把手，更窄也更寬的尾燈設計，這些出現在星脈上的設計元素，這次設計師也沒有吝嗇，通通都可以在新款極光上找到。但最令我驚訝的是，不少高光裝飾條上的拼色設計，黑色與香檳金的設計不僅不俗套，反倒增加了高級感，這一點不得不佩服設計師對於顏色的把控力。
變革先鋒
說到新款極光的內飾，我似乎找不到更好的形容詞來概括我內心的想法了。在我映象裡的英國品牌，是固執且守舊的，但路虎擁抱新科技的速度不可謂不快。整個前排，你可以找到5塊屏幕，除了常見的儀表盤，中控屏，流媒體後視鏡外，連方向盤上的圓形按鈕，甚至也是一塊屏幕。
原先機具儀式感，點火時緩緩升起的旋鈕換擋機構，被更常見的電子檔杆所取代，這可能是許多和我一樣的消費者不理解的地方。但根據設計師的解釋，擋杆比旋鈕使用起來更具運動感，這點我承認，但擋杆四周也過於空曠了。
而流媒體後視鏡的加入，是我個人認為最需要的。畢竟，極光緩緩下墜的車頂線條配合狹窄的車窗設計，確實在後方視野上並不能給人以很強的安全感。而隨著流媒體後視鏡的加入，這一點可以很好地改善。還有一個小細節，車頂的“鯊魚鰭”從原先的並列兩根變成了現在的一根。
除此之外，還有一項越野輔助功能可以算得上黑科技了，學名叫做360°全地形透視技術。千萬不要認為是路虎在車底安裝了攝像頭，其實並不是，這項技術還是依靠全景影像功能及硬件，通過算法及畫面進行拼接，從而投射至中控屏幕上。
虎虎生風
和換代前的極光一樣，全新一代極光依舊搭載一臺2.0T英傑力發動機，可以輸出最大功率183kW，峰值扭矩365N·m的動力表現，傳動系統依舊是來自ZF的9速手自一體變速箱。但是全新一代極光，還加入了48V弱混系統，這套弱混系統可以在時速17km/h以下時，關閉發動機，並利用滑行帶來的動能進行充電。
這套動力系統，在城市中駕駛最大的感受就是“衝”，甚至說一股子蠻力。動力的充沛程度，體感上遠超配置表上的賬面數據。但也就是因為48V弱混系統的加入，使得原先上車就關閉啟停功能的我，在第一次紅綠燈工況下居然沒有感受到這套系統的動作。
將車輛駛入高速公路，動力表現依舊出色。無論是加速超車，高速巡航，發動機和變速箱工作的都很兢兢業業。超車時，動力請求需要降檔，變速箱的反應總會比你預想的要好，這一點十分令人驚訝。畢竟，這個年代以降檔速度聞名的雙離合器變速箱，為了平順，也把換擋時間越調越慢了。
"對於攬勝極光來說，一直以來都被不少朋友“區別對待”，認為它是最不路虎的車型，過於城市化。我承認，在試駕之前我甚至被這種言論所左右，但實際駕駛過之後才發現，並不是想象中的樣子。
一脈相承
當時間回到2008年初，為了慶祝路虎品牌發佈60週年，路虎於底特律車展上發佈了一款名為LRX的概念車。低矮甚至溜背的車身線條，狹長的車窗及前後尾燈，甚至連進氣格柵的面積都縮小了，彷彿被“拍扁”了一般的概念車，獲得了更多人的關注和好評。這給路虎帶來了前所未有的信心，2年後的巴黎，正式發佈了三門版的極光車型。
同年的洛杉磯車展，路虎一鼓作氣又帶來了五門版極光車型，相比三門版車型，除了增加兩扇車門，以及少部分車身覆蓋件的必要改變外，並無更多變化。由於保留了極光車型出色的外觀設計外，更具備不錯的實用性，推向市場後，更是引發了搶購的熱潮，一時間“加價”現象橫行。
隨著攬勝家族的第四款車型星脈的發佈，當年震撼消費者的路虎好像又回來了。雖然離海外發布已接近九年時間，但這一次全新一代極光卻讓人再一次“耳目一新”，沒有了視覺疲勞，更多的是眼前一亮。
前臉最大的改變，莫過於是燈具的變化。相比中期改款那次，不改變燈具外觀設計，僅升級光源和燈腔內部的升級，這次新款極光終於對燈具下手了。遠遠看去，整體造型上與星脈相似，但仔細觀察，燈腔內部還有多條環狀燈帶，使得燈具看上去更具立體感。
在2010年發佈時所採用的雙橫幅式進氣格柵，現已被調整至發現家族設計語言，作為攬勝家族的一員，新款極光自然不能再沿用這樣的設計了。所以，我們可以看見更扁平化的進氣格柵，與攬勝車型一脈相承。
隱藏式車門把手，更窄也更寬的尾燈設計，這些出現在星脈上的設計元素，這次設計師也沒有吝嗇，通通都可以在新款極光上找到。但最令我驚訝的是，不少高光裝飾條上的拼色設計，黑色與香檳金的設計不僅不俗套，反倒增加了高級感，這一點不得不佩服設計師對於顏色的把控力。
變革先鋒
說到新款極光的內飾，我似乎找不到更好的形容詞來概括我內心的想法了。在我映象裡的英國品牌，是固執且守舊的，但路虎擁抱新科技的速度不可謂不快。整個前排，你可以找到5塊屏幕，除了常見的儀表盤，中控屏，流媒體後視鏡外，連方向盤上的圓形按鈕，甚至也是一塊屏幕。
原先機具儀式感，點火時緩緩升起的旋鈕換擋機構，被更常見的電子檔杆所取代，這可能是許多和我一樣的消費者不理解的地方。但根據設計師的解釋，擋杆比旋鈕使用起來更具運動感，這點我承認，但擋杆四周也過於空曠了。
而流媒體後視鏡的加入，是我個人認為最需要的。畢竟，極光緩緩下墜的車頂線條配合狹窄的車窗設計，確實在後方視野上並不能給人以很強的安全感。而隨著流媒體後視鏡的加入，這一點可以很好地改善。還有一個小細節，車頂的“鯊魚鰭”從原先的並列兩根變成了現在的一根。
除此之外，還有一項越野輔助功能可以算得上黑科技了，學名叫做360°全地形透視技術。千萬不要認為是路虎在車底安裝了攝像頭，其實並不是，這項技術還是依靠全景影像功能及硬件，通過算法及畫面進行拼接，從而投射至中控屏幕上。
虎虎生風
和換代前的極光一樣，全新一代極光依舊搭載一臺2.0T英傑力發動機，可以輸出最大功率183kW，峰值扭矩365N·m的動力表現，傳動系統依舊是來自ZF的9速手自一體變速箱。但是全新一代極光，還加入了48V弱混系統，這套弱混系統可以在時速17km/h以下時，關閉發動機，並利用滑行帶來的動能進行充電。
這套動力系統，在城市中駕駛最大的感受就是“衝”，甚至說一股子蠻力。動力的充沛程度，體感上遠超配置表上的賬面數據。但也就是因為48V弱混系統的加入，使得原先上車就關閉啟停功能的我，在第一次紅綠燈工況下居然沒有感受到這套系統的動作。
將車輛駛入高速公路，動力表現依舊出色。無論是加速超車，高速巡航，發動機和變速箱工作的都很兢兢業業。超車時，動力請求需要降檔，變速箱的反應總會比你預想的要好，這一點十分令人驚訝。畢竟，這個年代以降檔速度聞名的雙離合器變速箱，為了平順，也把換擋時間越調越慢了。
而來到越野場地，這真的就是放虎歸山了。一些傳統的滑輪組，鋼架我們就略過不表，直接說實際的越野體驗，強勁的動力配合出色的四驅系統以及電子限滑，真是不辱路虎品牌的越野精神。但懸架行程終究是影響其越過更多山川的阻礙，但這又何妨?本來這就不是它的分內工作，還是交給衛士或者發現吧!
編輯有話說
如此的產品力，如果有一個有競爭力的價格，那全新一代極光的市場表現就不用擔心了。此前發佈的車型及預售價中，我們知道有青春版/S/SE/HSE及R-Dynamic S/SE 首發運動定製版及運動科技定製版共6款車型。
""對於攬勝極光來說，一直以來都被不少朋友“區別對待”，認為它是最不路虎的車型，過於城市化。我承認，在試駕之前我甚至被這種言論所左右，但實際駕駛過之後才發現，並不是想象中的樣子。
一脈相承
當時間回到2008年初，為了慶祝路虎品牌發佈60週年，路虎於底特律車展上發佈了一款名為LRX的概念車。低矮甚至溜背的車身線條，狹長的車窗及前後尾燈，甚至連進氣格柵的面積都縮小了，彷彿被“拍扁”了一般的概念車，獲得了更多人的關注和好評。這給路虎帶來了前所未有的信心，2年後的巴黎，正式發佈了三門版的極光車型。
同年的洛杉磯車展，路虎一鼓作氣又帶來了五門版極光車型，相比三門版車型，除了增加兩扇車門，以及少部分車身覆蓋件的必要改變外，並無更多變化。由於保留了極光車型出色的外觀設計外，更具備不錯的實用性，推向市場後，更是引發了搶購的熱潮，一時間“加價”現象橫行。
隨著攬勝家族的第四款車型星脈的發佈，當年震撼消費者的路虎好像又回來了。雖然離海外發布已接近九年時間，但這一次全新一代極光卻讓人再一次“耳目一新”，沒有了視覺疲勞，更多的是眼前一亮。
前臉最大的改變，莫過於是燈具的變化。相比中期改款那次，不改變燈具外觀設計，僅升級光源和燈腔內部的升級，這次新款極光終於對燈具下手了。遠遠看去，整體造型上與星脈相似，但仔細觀察，燈腔內部還有多條環狀燈帶，使得燈具看上去更具立體感。
在2010年發佈時所採用的雙橫幅式進氣格柵，現已被調整至發現家族設計語言，作為攬勝家族的一員，新款極光自然不能再沿用這樣的設計了。所以，我們可以看見更扁平化的進氣格柵，與攬勝車型一脈相承。
隱藏式車門把手，更窄也更寬的尾燈設計，這些出現在星脈上的設計元素，這次設計師也沒有吝嗇，通通都可以在新款極光上找到。但最令我驚訝的是，不少高光裝飾條上的拼色設計，黑色與香檳金的設計不僅不俗套，反倒增加了高級感，這一點不得不佩服設計師對於顏色的把控力。
變革先鋒
說到新款極光的內飾，我似乎找不到更好的形容詞來概括我內心的想法了。在我映象裡的英國品牌，是固執且守舊的，但路虎擁抱新科技的速度不可謂不快。整個前排，你可以找到5塊屏幕，除了常見的儀表盤，中控屏，流媒體後視鏡外，連方向盤上的圓形按鈕，甚至也是一塊屏幕。
原先機具儀式感，點火時緩緩升起的旋鈕換擋機構，被更常見的電子檔杆所取代，這可能是許多和我一樣的消費者不理解的地方。但根據設計師的解釋，擋杆比旋鈕使用起來更具運動感，這點我承認，但擋杆四周也過於空曠了。
而流媒體後視鏡的加入，是我個人認為最需要的。畢竟，極光緩緩下墜的車頂線條配合狹窄的車窗設計，確實在後方視野上並不能給人以很強的安全感。而隨著流媒體後視鏡的加入，這一點可以很好地改善。還有一個小細節，車頂的“鯊魚鰭”從原先的並列兩根變成了現在的一根。
除此之外，還有一項越野輔助功能可以算得上黑科技了，學名叫做360°全地形透視技術。千萬不要認為是路虎在車底安裝了攝像頭，其實並不是，這項技術還是依靠全景影像功能及硬件，通過算法及畫面進行拼接，從而投射至中控屏幕上。
虎虎生風
和換代前的極光一樣，全新一代極光依舊搭載一臺2.0T英傑力發動機，可以輸出最大功率183kW，峰值扭矩365N·m的動力表現，傳動系統依舊是來自ZF的9速手自一體變速箱。但是全新一代極光，還加入了48V弱混系統，這套弱混系統可以在時速17km/h以下時，關閉發動機，並利用滑行帶來的動能進行充電。
這套動力系統，在城市中駕駛最大的感受就是“衝”，甚至說一股子蠻力。動力的充沛程度，體感上遠超配置表上的賬面數據。但也就是因為48V弱混系統的加入，使得原先上車就關閉啟停功能的我，在第一次紅綠燈工況下居然沒有感受到這套系統的動作。
將車輛駛入高速公路，動力表現依舊出色。無論是加速超車，高速巡航，發動機和變速箱工作的都很兢兢業業。超車時，動力請求需要降檔，變速箱的反應總會比你預想的要好，這一點十分令人驚訝。畢竟，這個年代以降檔速度聞名的雙離合器變速箱，為了平順，也把換擋時間越調越慢了。
而來到越野場地，這真的就是放虎歸山了。一些傳統的滑輪組，鋼架我們就略過不表，直接說實際的越野體驗，強勁的動力配合出色的四驅系統以及電子限滑，真是不辱路虎品牌的越野精神。但懸架行程終究是影響其越過更多山川的阻礙，但這又何妨?本來這就不是它的分內工作，還是交給衛士或者發現吧!
編輯有話說
如此的產品力，如果有一個有競爭力的價格，那全新一代極光的市場表現就不用擔心了。此前發佈的車型及預售價中，我們知道有青春版/S/SE/HSE及R-Dynamic S/SE 首發運動定製版及運動科技定製版共6款車型。
全新一代極光車系預售起售價為35.90萬元，而R-Dynamic S 首發運動定製版預售價為39.08萬元。我們都知道近些年路虎品牌的店頭優惠十分巨大，但以目前的預售價來看，可能上市後這樣的情況就不會繼續了。畢竟，一個好看的外觀，加上有競爭力的售價，外加路虎品牌及攬勝車系的背書，想不成功都很難。一切，都等待今晚謎底的揭曉吧!
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