普拉多、蘭德酷路澤、雷克薩斯LX 你喜歡哪個?

普拉多

普拉多、蘭德酷路澤、雷克薩斯LX 你喜歡哪個?

普拉多是一款進口ORV,源於豐田享譽全球的LAND CRUISER車系,1996年豐田正式將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO普拉多,即真正意義上的第一代普拉多。

全新一代進口PRADO普拉多在外形上較上一代車型有了顯著變化,整體風格更趨大氣時尚。前保險槓、前大燈、前霧燈經過了全新的設計,更顯尊崇。前格柵的設計更加突出厚重感,車身線條和整體輪廓更具現代美感。新車的尺寸為4820mm×1885mm×1845mm,軸距為2790mm。在內飾上,全新一代進口PRADO普拉多更加高檔精緻、用料也更為考究,整體風格採用了很多豪華元素以及對稱式設計,直立式中控臺以及合理的按鍵佈局讓車內控制系統更具便捷性,手動四方向可調式真皮方向盤和倒車雷達以及自動豪華版配有的倒車影像監視系統為駕駛者提供了更加人性化及便利的裝備。

全新一代進口PRADO普拉多配備了2.7L直列四缸發動機,應用了頂置雙凸輪軸VVT-i技術,最大功120kW/5200rpm,峰值扭矩246N·m/3800rpm,與其相匹配的是經典的4擋自動變速箱和5擋手動變速箱。

全新一代進口PRADO普拉多仍保留了非承載式車身結構,並通過進一步優化,提升了車體的扭轉剛度和彎曲剛度,加上豐田先進的四驅系統和中央差速器鎖定裝置,全新一代進口PRADO普拉多越野能力更為出色,足以輕鬆應對各種惡劣路況。此外,新車還採用了先進的前雙叉獨立式、後四連桿機構式懸架結構,標配了265/65R17大尺寸輪胎。

全新一代進口PRADO普拉多全系配備了三區域獨立控制自動空調(帶空調淨化功能)、6碟吸入式DVD/CD播放器、藍牙免提通話功能。此外,該車還採用了高品質的音響系統,揚聲器多達14個(自動豪華版);增加了USB和AUX音頻輸入端口,方便車主使用MP3等外接音頻設備。

在安全性能方面,全新一代進口PRADO普拉多也有了大幅改進。主動安全領域,配備了VSC(車身穩定性控制系統)、TRC(牽引力控制系統)、ABS(防抱死制動系統)、BA(制動力輔助系統)、EBD(電子制動力分配系統)等。被動安全領域,全新一代進口PRADO普拉多沿用了GOA車身結構;該車型還標配了前排座椅正面、側面,駕駛席膝部,前後一體式窗簾式等7個配合三點式安全帶使用的SRS空氣囊。此外,全新一代進PRADO普拉多還配備了防盜報警系統(發動機鎖止系統 + 報警器)

蘭德酷路澤

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蘭德酷路澤【陸地巡洋艦】是豐田汽車出品的LAND CRUISER 200,是豐田公司生產的一款進口ORV越野車(Off Road Vehicle) [1] ,它的外觀在繼承原有設計DNA的同時向具備新時代的“新鮮感·先進性”風格進化。是四輪驅動,軸距2850毫米,四輪碟剎的硬派越野車。

蘭德酷路澤使用了最新技術與科技如Crawl Control低速巡航駕駛輔助系統、KDSS動力調節懸架系統、HAC上坡輔助控制系統、VVT-i系統的採用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能之外實現了更高的豪華感、品質感,真正成為一款世界頂級的SUV。此外,LAND CRUISER 200蘭德酷路澤在原有4.7L車型的基礎上增加了4.0L車型,蘭德酷路澤無疑是顛覆性的、徹底的換代,其實這一點從它的命名上就可以看出來。從血統來看,蘭德酷路澤是沿著LAND CRUISER 60系列、80系列、100系列的演繹軌跡而來的,其主設計師給出的解釋就是蘭德酷路澤與上一代相比,變化實在太大了。

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蘭德酷路澤在泥濘路面上的行駛狀態

然而外形和內飾上的變化並沒有給我如此強烈的感覺。SUV車型的換代週期比轎車要長,9年磨一劍,在寶劍出鞘那一剎那,本應光芒四射、異常奪目的,然而蘭德酷路澤的外觀卻沒能帶給我們這樣的震撼,它保留了太多上一代的設計,只是在前大燈、前格柵、尾燈方面進行了改進,令前臉顯得更加大氣。

車身方面除了長、寬分別增加了90毫米和30毫米,幾乎沒有太明顯的變化,上一代2850毫米的軸距也沒有發生改變。與當今主流的大型SUV車型相比,雖然我個人認為蘭德酷路澤的造型設計略顯保守,但是從廠家的角度似乎也容易理解:一方面傳統SUV車型的換代,外觀變化的幅度原本就小;另一方面,LAND CRUISER 100非常成功,因此後續車型對經典元素的傳承比較多,變化就相對少一些。

內飾風格的改變要比外觀豐富一些。LAN DCRUISER 120(普拉多)換代後的一些成功元素也應用在了蘭德酷路澤上,大量泛金屬光澤飾條的採用,大大增強了運動感和時尚感,同時8英寸多功能信息顯示屏、一鍵式啟動按鍵的出現,也讓蘭德酷路澤的科技感十足,比上一代大量桃木裝飾的風格明顯增強了時代感。

事實上,蘭德酷路澤的革命性變化主要體現在技術層面。採用扭力感知式TORSEN差速器的全時四驅系統、綜合感應防抱死系統(Multi-terrain ABS)、動力調節懸掛系統KDSS、低速巡航駕駛輔助系統(Crawl Control System)和上坡輔助控制系統HAC等都與上一代不可同日而語。

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蘭德酷路澤的懸掛功底 [4]

採用扭力感知式TORSEN差速器的全時四驅系統將前後輪驅動力分配範圍由LAND CRUISER 100的40:60擴大到蘭德酷路澤的30:70,從而優化了前後輪驅動力的分配,增加了在各種駕駛條件下的穩定性;綜合感應防抱死ABS系統可持續監控發動機的運轉及車速,可在任何路況下隨時對車輪的側滑進行調整,增強了行駛穩定性。

上坡輔助控制系統HAC可以通過剎車系統自動施加制動力,令車輛在坡道上平穩起步,並防止溜車和車輪打滑。這幾套系統此前在普拉多(LAND CRUlSER 120)上都採用了,這裡不再贅述。需要重點介紹的是首次在蘭德酷路澤上出現的動力調節懸掛系統KDSS和低速巡航駕駛輔助系統。

KDSS的主要功能有兩個:在公路行駛轉彎時,起到傳統的前後穩定杆作用,能夠有效抑制車身側傾:在越野時,不再發揮穩定杆作用,而是提供車輪鉸鏈接合的功能,大幅提高車輪的行程,減少車輪懸空打滑現象,提升在複雜路面的通過性。

在上海F1賽道上駕駛一輛大型SUV多少有些不合時宜,連續的大角度彎道對蘭德酷路澤是個考驗。好在KDSS能夠發揮不小的作用,有效的抑制了車身在彎道中的側傾幅度。但是較高的重心和依舊偏軟的底盤,令蘭德酷路澤在公路上很難達到寶馬X5、奧迪Q7、保時捷卡宴等以公路行駛見長車型的水平。

KDSS似乎在越野場合表現得更為突出。雖然沒有了上一代的底盤升降系統,在越野路況上不能升高底盤,但俯仰著通過高低不平的炮彈坑時,不再受到穩定杆限制的車輪行程得到有效釋放,在上一代車輪會懸空的位置,蘭德酷路澤的車輪依然能夠牢牢的抓住地面,可以從容通過各種類型的障礙。此時此刻,忘掉蘭德酷路澤是輛SUV吧,它就是一輛地地道道的越野車!

低速巡航駕駛輔助系統是豐田全球首創並首次在蘭德酷路澤上使用的好東西。在低速四驅狀態下,打開位於變速箱手柄右側的開關,車輛便進入了低速巡航輔助狀態,這時車速會保持在1公里/小時~5公里/小時之間。

在開關鍵下方,還有一個3個擋位的旋鈕,駕駛者通過撥轉旋鈕,可以在三種不同的速度間切換。在爬陡峭大坡,或者行駛在雨雪路段、岩石路、沙地等特殊路況時,低速巡航輔助系統會自動控制發動機和剎車,保持低速行駛,從而實現出色穩定的通過性。在多次嘗試後,我由衷地欣賞該系統。駕駛過程中,我無須分散精力在油門和剎車上,只需將注意力集中在前方的道路和方向盤上,便可以輕鬆通過一些難度較大的地形,只不過進入低速巡航狀態後,車速實在太慢,因此在通過難度不大的障礙時,駕駛者最好親力親為,否則會慢得讓人著急。

低速巡航駕駛輔助系統其實就是傻瓜越野系統,它就像全自動的傻瓜相機,自動設定光圈、快門和對焦,而拍照者只需按下快門即可拍出不錯的照片。該系統對於越野資歷較淺的人士非常有用,他完全可以在這套系統的幫助下通過一些高難度的障礙,但對於越野經驗豐富者,建議少用,因為它會令駕駛者失去很多通過障礙的樂趣和快感。

與上一代相比,新款蘭德酷路澤的動力系統變化不大。上一代4.7 V8發動機新採用了VVT-i技術,並針對中高轉速的動力輸出進行了調校,雖然最大扭矩略有下降,但卻擁有了更大的功率和較好的燃油經濟性。另一款4.OL VVT-i發動機也被用於普拉多上,不過,對於一輛2.6噸的SUV,這臺V6發動機多少顯得有些力不從心。蘭德酷路澤匹配的5擋手自一體變速箱兼顧了公路與越野,但與擅跑的歐派SUV相比,V6車型的變速箱響應不夠迅捷,公路上的表現不夠精彩。

雖然在不斷地向大型、豪華的方向發展,但是蘭德酷路澤並沒有軟化LAND CRUISER的硬派風格,也沒有犧牲它在世界最艱難道路上的跋涉能力。當日產途樂在硬派越野車的道路上舉步維艱時,當三菱帕傑羅在轎車化的道路上迷惑彷徨時,豐田蘭德酷路澤已經在豪華、舒適、公路、越野等綜合能力方面達到了一個新的高度,十幾年前還與這兩個競爭對手處於膠著狀態的蘭德酷路澤,現在已完全將對手甩在了身後!

一汽豐田生產的蘭德酷路澤共有四款:4.7升的VX-R和GX-R售價分別為83.5萬和72.7萬元人民幣,4.O升的GX-R(自動)和GX-R(手動)售價為68萬和65.5萬元人民幣。其競爭對手的範圍也很廣,與Jeep的指揮官、大切諾基和Volvo XC90、大眾途銳、路虎發現3從價格上更接近些。

雷克薩斯LX

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LX系列是雷克薩斯唯一的全尺寸SUV級別,於2008年登陸中國。該級別目前只有LX570一款車型,售價為人民幣164.5萬。雷克薩斯LX集多項創新科技與頂級配備於一身,無論何時何地,都能讓駕駛者駕控自如,讓乘坐者感到無比舒適愉悅。

動力方面,雷克薩斯LX570搭載的是5.7L V8發動機,越野性能大大增強。此外,上坡輔助控制系統可確保車輛在陡坡和溼滑路面時的平穩起步,並有效避免車輛打滑或溜車,提供更舒適的越野駕駛操控性。對於已經站在事業及家庭巔峰的成功人士,擁有LX570就等於擁有另一段完美的征服。

雷克薩斯LX570裝備了一臺5.7升V8全鋁發動機,具有DualVVT-i雙智能正時可變氣門控制系統,最大功率270kW/5600rpm,最大扭矩530N·m/3200rpm,從數據看,強大的扭矩在保障了越野需要的蠻勁外,足夠大的排量也提供了高速中所需的動力儲備。配合6擋自動變速箱,其官方0-100加速時間,竟然達到7.8秒,這對於一臺2.7噸的SUV來說實屬不易。

LX 570採用了雷克薩斯全球首創的四輪主動懸架高度控制系統 (AHC) 和適應式可調懸架系統 (AVS)。通過將AHC、AVS和四個車輪上的懸架整合在一起,車輛得以根據駕駛環境實時保持最佳姿態,顯著提升車輛的操控性能。高速行駛時,AHC系統可將車身前輪位置降低20毫米,後輪位置降低15毫米,以降低車輛重心,確保車輛高速行駛時的穩定性和乘坐的舒適度。在越野行駛狀態下,AHC系統則可自動將車身前輪位置升高50毫米,後輪位置升高60毫米,從而提升車輛的通過能力。

更值得一提的是,LX 570還搭載了雷克薩斯全新的、領先同級別的自動爬坡控制系統(Crawl Control)。當車輛行駛在雨雪、岩石、沙地,或者陡峭山坡等需要駕駛者對速度進行細微調整的路面時,該系統會自動控制發動機的轉速和動力輸出以及剎車制動力,保持穩定的低速行駛。該系統啟動後,駕駛者可以專注地掌控方向盤,利用三檔車速選擇開關調節車速,無需分心於油門或剎車踏板的控制,使操控更加自如。不僅如此,自動爬坡控制系統還會啟動差速器鎖定裝置(Virtual locking differentials),以減少車輪打滑並優化底盤表現。

此外,坡道起步輔助控制系統 (HAC),可確保車輛在陡坡或溼滑路面時的平穩起步,並有效避免車輛打滑或溜車,提供更舒適的越野駕駛操控性。

為全面保證車輛在各類公路及越野行駛狀態下的穩定性,LX 570還精心配備了諸多操控和制動控制系統。通過電子制動力分配(EBD)、剎車防抱死系統(ABS)、制動輔助系統 (BA)、業界領先的主動牽引力控制系統(A-TRC),以及車身穩定控制系統(VSC)等前沿技術的協同作用,LX 570無論在公路或越野行駛狀態下,都能提供駕駛者更穩健的提速,更靈敏的操作和更自信的駕馭樂趣。

從雷克薩斯LX570的車身結構上講,非承載式的車身結構算是對越野定位最專業的設計。帶整體橋的車架能提供強大的車身抗扭曲性,堅固大梁的可以在車身傾斜時有效的抵抗重力帶來的變形,這也是承載式車身無法比擬的。另外,帶有Torsen LSD中央差速器的全時四驅也是保證LX570通過性的重要因素。一般情況下,LX570扭矩前/後分配為50:50,一旦感應到車輪附著力有所不同時,前後的扭矩分配便會從65∶35或35∶65進行變化;而雙差速器系統可以直接提供左前、右前和後輪3向扭矩輸出。與以往不同的是,現款車型將四驅模式切換等功能集成到了後面的撥杆上面,不像老款一樣是一個手柄。

除了尾部配備了攝像頭,雷克薩斯LX570還在車頭以及右側外後視鏡各配備了一個攝像頭。這樣一來,連駕駛員不易觀察到的車身右側情況也能一覽無餘,安全性大大的提高了。雖然在人們心目中,越野就是應該狂野地四處撒歡而無所顧忌,但實際上越是在野外,越是需要掌握更多的地形情況。

雷克薩斯LX570採用了“易進易出”的設計方案,當駕駛員熄火後,車身高度會自動下降,分別是前輪降低60mm,後輪降低40mm,方便乘客進出車輛,當再次啟動後,車輛高度會回覆到正常狀態。先進的可調空氣懸掛系統不僅給上下車提供方便,而且在通過一些野外路面時,也能讓車身增加更高的離地間隙。

這三款車都是越野車中的佼佼者,對於很多人都有些糾結,不知道哪個最好,看完這個文章,大家可能會對這三款車有些瞭解了吧。

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