'蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?'

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蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

2019年法蘭克福車展,蘭博基尼又發佈了一款限量超跑。這本不是一件新鮮事,而這款名為Sian的超跑是蘭博基尼旗下首款混動車型,這注定它將成為品牌歷史上一個新的里程碑。這款車限量63臺,起售價340w美金,目前已經全部售罄。如此看來,“觸電”的蘭博基尼也並未磨滅掉土豪們的熱情。

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蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

2019年法蘭克福車展,蘭博基尼又發佈了一款限量超跑。這本不是一件新鮮事,而這款名為Sian的超跑是蘭博基尼旗下首款混動車型,這注定它將成為品牌歷史上一個新的里程碑。這款車限量63臺,起售價340w美金,目前已經全部售罄。如此看來,“觸電”的蘭博基尼也並未磨滅掉土豪們的熱情。

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

↑蘭博基尼Terzo Millennio概念車

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蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

2019年法蘭克福車展,蘭博基尼又發佈了一款限量超跑。這本不是一件新鮮事,而這款名為Sian的超跑是蘭博基尼旗下首款混動車型,這注定它將成為品牌歷史上一個新的里程碑。這款車限量63臺,起售價340w美金,目前已經全部售罄。如此看來,“觸電”的蘭博基尼也並未磨滅掉土豪們的熱情。

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↑蘭博基尼Terzo Millennio概念車

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蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

2019年法蘭克福車展,蘭博基尼又發佈了一款限量超跑。這本不是一件新鮮事,而這款名為Sian的超跑是蘭博基尼旗下首款混動車型,這注定它將成為品牌歷史上一個新的里程碑。這款車限量63臺,起售價340w美金,目前已經全部售罄。如此看來,“觸電”的蘭博基尼也並未磨滅掉土豪們的熱情。

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

↑蘭博基尼Terzo Millennio概念車

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

Sian的車頭設計取材自Terzo Millennio概念車,這種Y型日行燈的設計未來將成為蘭博基尼的家族化設計之一。整車的細節更加豐富,線條也更繁雜,奶爸覺得一臺蘭博基尼就應該有如此誇張而不切實際的設計,這才是它本質的魅力之一。據悉,這款Sian應該是Aventador的最後一款衍生車型,而它的設計風格將很大程度的影響到下一代的蘭博基尼旗艦車型,造型相似度可參考Reventon之於Aventador。

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2019年法蘭克福車展,蘭博基尼又發佈了一款限量超跑。這本不是一件新鮮事,而這款名為Sian的超跑是蘭博基尼旗下首款混動車型,這注定它將成為品牌歷史上一個新的里程碑。這款車限量63臺,起售價340w美金,目前已經全部售罄。如此看來,“觸電”的蘭博基尼也並未磨滅掉土豪們的熱情。

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蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

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Sian的車頭設計取材自Terzo Millennio概念車,這種Y型日行燈的設計未來將成為蘭博基尼的家族化設計之一。整車的細節更加豐富,線條也更繁雜,奶爸覺得一臺蘭博基尼就應該有如此誇張而不切實際的設計,這才是它本質的魅力之一。據悉,這款Sian應該是Aventador的最後一款衍生車型,而它的設計風格將很大程度的影響到下一代的蘭博基尼旗艦車型,造型相似度可參考Reventon之於Aventador。

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蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

2019年法蘭克福車展,蘭博基尼又發佈了一款限量超跑。這本不是一件新鮮事,而這款名為Sian的超跑是蘭博基尼旗下首款混動車型,這注定它將成為品牌歷史上一個新的里程碑。這款車限量63臺,起售價340w美金,目前已經全部售罄。如此看來,“觸電”的蘭博基尼也並未磨滅掉土豪們的熱情。

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Sian的車頭設計取材自Terzo Millennio概念車,這種Y型日行燈的設計未來將成為蘭博基尼的家族化設計之一。整車的細節更加豐富,線條也更繁雜,奶爸覺得一臺蘭博基尼就應該有如此誇張而不切實際的設計,這才是它本質的魅力之一。據悉,這款Sian應該是Aventador的最後一款衍生車型,而它的設計風格將很大程度的影響到下一代的蘭博基尼旗艦車型,造型相似度可參考Reventon之於Aventador。

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蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

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Sian的車頭設計取材自Terzo Millennio概念車,這種Y型日行燈的設計未來將成為蘭博基尼的家族化設計之一。整車的細節更加豐富,線條也更繁雜,奶爸覺得一臺蘭博基尼就應該有如此誇張而不切實際的設計,這才是它本質的魅力之一。據悉,這款Sian應該是Aventador的最後一款衍生車型,而它的設計風格將很大程度的影響到下一代的蘭博基尼旗艦車型,造型相似度可參考Reventon之於Aventador。

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

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蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

內飾設計相比外形顯得缺乏新意,基本照搬了Aventador,當然並不是說這套內飾設計不夠好,而是更希望能有一些新鮮感。在Sian上,車頂的玻璃部分與尾窗連為一體,順便展示出了傳奇的6.5L V12發動機。如今,它在電機的幫助下又有了第二春,其本身可輸出785馬力的最大功率,而電機則提供34馬力的輔助,加在一起的綜合功率高達819馬力,讓Sian順利的成為了蘭博基尼史上動力最強的量產車。

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2019年法蘭克福車展,蘭博基尼又發佈了一款限量超跑。這本不是一件新鮮事,而這款名為Sian的超跑是蘭博基尼旗下首款混動車型,這注定它將成為品牌歷史上一個新的里程碑。這款車限量63臺,起售價340w美金,目前已經全部售罄。如此看來,“觸電”的蘭博基尼也並未磨滅掉土豪們的熱情。

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內飾設計相比外形顯得缺乏新意,基本照搬了Aventador,當然並不是說這套內飾設計不夠好,而是更希望能有一些新鮮感。在Sian上,車頂的玻璃部分與尾窗連為一體,順便展示出了傳奇的6.5L V12發動機。如今,它在電機的幫助下又有了第二春,其本身可輸出785馬力的最大功率,而電機則提供34馬力的輔助,加在一起的綜合功率高達819馬力,讓Sian順利的成為了蘭博基尼史上動力最強的量產車。

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

這臺48V電機位於變速箱內,而為它供能的並非鋰電池,而是蘭博基尼開發的超級電容。電容充放電速度快、重量輕的特點在Sian上被髮揮的淋漓盡致,其重量僅為34kg,跟34馬力的電機構成的混動系統部分的推重比高達1kg/1hp。混動系統讓Sian的性能進一步提升,使其百公里加速時間小於2.8秒,30-60km/h加速時間比目前最快的Aventador SVJ還要少0.2秒,而70-120km/h加速時間比SVJ更是快了1.2秒之多,極速更是在350km/h以上。

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蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

2019年法蘭克福車展,蘭博基尼又發佈了一款限量超跑。這本不是一件新鮮事,而這款名為Sian的超跑是蘭博基尼旗下首款混動車型,這注定它將成為品牌歷史上一個新的里程碑。這款車限量63臺,起售價340w美金,目前已經全部售罄。如此看來,“觸電”的蘭博基尼也並未磨滅掉土豪們的熱情。

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Sian的車頭設計取材自Terzo Millennio概念車,這種Y型日行燈的設計未來將成為蘭博基尼的家族化設計之一。整車的細節更加豐富,線條也更繁雜,奶爸覺得一臺蘭博基尼就應該有如此誇張而不切實際的設計,這才是它本質的魅力之一。據悉,這款Sian應該是Aventador的最後一款衍生車型,而它的設計風格將很大程度的影響到下一代的蘭博基尼旗艦車型,造型相似度可參考Reventon之於Aventador。

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

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內飾設計相比外形顯得缺乏新意,基本照搬了Aventador,當然並不是說這套內飾設計不夠好,而是更希望能有一些新鮮感。在Sian上,車頂的玻璃部分與尾窗連為一體,順便展示出了傳奇的6.5L V12發動機。如今,它在電機的幫助下又有了第二春,其本身可輸出785馬力的最大功率,而電機則提供34馬力的輔助,加在一起的綜合功率高達819馬力,讓Sian順利的成為了蘭博基尼史上動力最強的量產車。

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

這臺48V電機位於變速箱內,而為它供能的並非鋰電池,而是蘭博基尼開發的超級電容。電容充放電速度快、重量輕的特點在Sian上被髮揮的淋漓盡致,其重量僅為34kg,跟34馬力的電機構成的混動系統部分的推重比高達1kg/1hp。混動系統讓Sian的性能進一步提升,使其百公里加速時間小於2.8秒,30-60km/h加速時間比目前最快的Aventador SVJ還要少0.2秒,而70-120km/h加速時間比SVJ更是快了1.2秒之多,極速更是在350km/h以上。

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

蘭博基尼一直在堅持的自吸引擎傳統近來被一再打破,先是採用了奧迪發動機的Urus推出,現在又有混動系統加持的Sian。不得不說,在如今的排放標準和性能要求下,傳統的大排量自吸發動機已經幾乎沒有生存空間了。Sian很有可能是蘭博基尼這臺V12發動機的絕唱,因為大眾集團已經不再給這臺發動機額外的研發資金了,它的退役雖令人唏噓但也是大勢所趨。

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2019年法蘭克福車展,蘭博基尼又發佈了一款限量超跑。這本不是一件新鮮事,而這款名為Sian的超跑是蘭博基尼旗下首款混動車型,這注定它將成為品牌歷史上一個新的里程碑。這款車限量63臺,起售價340w美金,目前已經全部售罄。如此看來,“觸電”的蘭博基尼也並未磨滅掉土豪們的熱情。

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↑蘭博基尼Terzo Millennio概念車

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

Sian的車頭設計取材自Terzo Millennio概念車,這種Y型日行燈的設計未來將成為蘭博基尼的家族化設計之一。整車的細節更加豐富,線條也更繁雜,奶爸覺得一臺蘭博基尼就應該有如此誇張而不切實際的設計,這才是它本質的魅力之一。據悉,這款Sian應該是Aventador的最後一款衍生車型,而它的設計風格將很大程度的影響到下一代的蘭博基尼旗艦車型,造型相似度可參考Reventon之於Aventador。

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

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內飾設計相比外形顯得缺乏新意,基本照搬了Aventador,當然並不是說這套內飾設計不夠好,而是更希望能有一些新鮮感。在Sian上,車頂的玻璃部分與尾窗連為一體,順便展示出了傳奇的6.5L V12發動機。如今,它在電機的幫助下又有了第二春,其本身可輸出785馬力的最大功率,而電機則提供34馬力的輔助,加在一起的綜合功率高達819馬力,讓Sian順利的成為了蘭博基尼史上動力最強的量產車。

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

這臺48V電機位於變速箱內,而為它供能的並非鋰電池,而是蘭博基尼開發的超級電容。電容充放電速度快、重量輕的特點在Sian上被髮揮的淋漓盡致,其重量僅為34kg,跟34馬力的電機構成的混動系統部分的推重比高達1kg/1hp。混動系統讓Sian的性能進一步提升,使其百公里加速時間小於2.8秒,30-60km/h加速時間比目前最快的Aventador SVJ還要少0.2秒,而70-120km/h加速時間比SVJ更是快了1.2秒之多,極速更是在350km/h以上。

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

蘭博基尼一直在堅持的自吸引擎傳統近來被一再打破,先是採用了奧迪發動機的Urus推出,現在又有混動系統加持的Sian。不得不說,在如今的排放標準和性能要求下,傳統的大排量自吸發動機已經幾乎沒有生存空間了。Sian很有可能是蘭博基尼這臺V12發動機的絕唱,因為大眾集團已經不再給這臺發動機額外的研發資金了,它的退役雖令人唏噓但也是大勢所趨。

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

這臺6.5L V12發動機的歷史可以追溯到1964年蘭博基尼的首款車型350 GT。當年,這款車搭載的3.5L V12發動機是品牌創始人費魯吉歐·蘭博基尼親自參與設計的,可輸出320馬力的最大功率,讓這臺車的極速可以達到250km/h。在蘭博基尼起起落落的半個多世紀中,這臺V12發動機被數次“魔改”,搭載在各個時代的旗艦車型上,可以說這臺V12發動機就是蘭博基尼的代表。而一個傳奇的落幕,總是讓人悲傷的。

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2019年法蘭克福車展,蘭博基尼又發佈了一款限量超跑。這本不是一件新鮮事,而這款名為Sian的超跑是蘭博基尼旗下首款混動車型,這注定它將成為品牌歷史上一個新的里程碑。這款車限量63臺,起售價340w美金,目前已經全部售罄。如此看來,“觸電”的蘭博基尼也並未磨滅掉土豪們的熱情。

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

↑蘭博基尼Terzo Millennio概念車

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

Sian的車頭設計取材自Terzo Millennio概念車,這種Y型日行燈的設計未來將成為蘭博基尼的家族化設計之一。整車的細節更加豐富,線條也更繁雜,奶爸覺得一臺蘭博基尼就應該有如此誇張而不切實際的設計,這才是它本質的魅力之一。據悉,這款Sian應該是Aventador的最後一款衍生車型,而它的設計風格將很大程度的影響到下一代的蘭博基尼旗艦車型,造型相似度可參考Reventon之於Aventador。

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

內飾設計相比外形顯得缺乏新意,基本照搬了Aventador,當然並不是說這套內飾設計不夠好,而是更希望能有一些新鮮感。在Sian上,車頂的玻璃部分與尾窗連為一體,順便展示出了傳奇的6.5L V12發動機。如今,它在電機的幫助下又有了第二春,其本身可輸出785馬力的最大功率,而電機則提供34馬力的輔助,加在一起的綜合功率高達819馬力,讓Sian順利的成為了蘭博基尼史上動力最強的量產車。

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

這臺48V電機位於變速箱內,而為它供能的並非鋰電池,而是蘭博基尼開發的超級電容。電容充放電速度快、重量輕的特點在Sian上被髮揮的淋漓盡致,其重量僅為34kg,跟34馬力的電機構成的混動系統部分的推重比高達1kg/1hp。混動系統讓Sian的性能進一步提升,使其百公里加速時間小於2.8秒,30-60km/h加速時間比目前最快的Aventador SVJ還要少0.2秒,而70-120km/h加速時間比SVJ更是快了1.2秒之多,極速更是在350km/h以上。

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

蘭博基尼一直在堅持的自吸引擎傳統近來被一再打破,先是採用了奧迪發動機的Urus推出,現在又有混動系統加持的Sian。不得不說,在如今的排放標準和性能要求下,傳統的大排量自吸發動機已經幾乎沒有生存空間了。Sian很有可能是蘭博基尼這臺V12發動機的絕唱,因為大眾集團已經不再給這臺發動機額外的研發資金了,它的退役雖令人唏噓但也是大勢所趨。

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

這臺6.5L V12發動機的歷史可以追溯到1964年蘭博基尼的首款車型350 GT。當年,這款車搭載的3.5L V12發動機是品牌創始人費魯吉歐·蘭博基尼親自參與設計的,可輸出320馬力的最大功率,讓這臺車的極速可以達到250km/h。在蘭博基尼起起落落的半個多世紀中,這臺V12發動機被數次“魔改”,搭載在各個時代的旗艦車型上,可以說這臺V12發動機就是蘭博基尼的代表。而一個傳奇的落幕,總是讓人悲傷的。

蘭博基尼忍不住“觸電”V12自吸還能堅持多久?

奶爸點評:雖然蘭博基尼的V12發動機或許終將要離開我們,但是未來的蘭博基尼依然在向著更快更強發展。Sian混動系統中的超級電容讓我們看到了蘭博基尼對於電動性能的新思路,而在新一代旗艦上,蘭博基尼又會給我們怎樣的驚喜?奶爸已經等不及想看看了。

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