探訪蘭博基尼工廠，看蘭博基尼Urus的製造過程

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導語

蘭博基尼這款中國市場的官方建議零售價為313萬元人民幣的SUV——Urus——對這家傳奇的意大利汽車製造商的影響再怎麼強調都不為過。

2017年，這家擁有56年曆史的公司，只在全球生產了不到3900輛汽車。(在此之前的幾年裡，總量一直徘徊在2000左右。) 今年，有了Urus，其預計銷量將達到8000輛。

這是一款很容易讓人愛上的汽車：擁有7種駕駛模式和5個座位，0-60英里（0-100公里）加速時間為3.6秒。它的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，擁有641馬力(478千瓦)和627磅-英尺(850牛米)的扭矩，是目前生產的SUV中最大的，最高時速能夠達到每小時190英里（約305公里）。

但是，蘭博基尼有影響力的研究和設計負責人莫里齊奧·雷吉亞尼（Maurizio Reggiani）說，這款車的影響，不僅僅是讓公司收入的大幅增加。

5月21日，他在公司位於聖阿加塔博洛尼亞（Sant'Agata Bolognese）的辦公室接受採訪時說：“Urus徹底改變了意大利人對蘭博基尼的看法。在Urus推出之前，蘭博基尼只適合少數人。如果你有一輛像蘭博基尼這樣的超級跑車，人們會認為你太愛炫耀自己了。你太浮誇了......太過了。”

即便如此，從凱莉·詹娜（Kylie Jenner）和卡迪爾·B（Cardi B）到坎耶·韋斯特（Kanye West），明星們都驕傲地在社交媒體上展示他們的蘭博基尼SUV。而且， 等待一輛Urus的時間，長達四個月甚至更長。

想要得到更多的結果證明需要等到2019年底，這是Urus投入生產和銷售的第一個全年。

不過，蘭博基尼投入了大量資金建設其新的、未來主義風格的、只生產Urus的工廠之中。

這個工廠位於米蘭東南部，距離米蘭只有一個小時火車的路程，佔地面積使蘭博基尼整體佔地面積增加了一倍，從中足以看到這家公司的期望。

在第一批車型下線一年後，我們（彭博社）參觀了蘭博基尼的這家制造廠，瞭解了製造蘭博基尼最新暢銷車型的過程。

經過一年半的建設，這個全新工廠於2018年初投入使用。它位於聖阿加塔博洛尼亞，這是蘭博基尼生產第一個款車型350GT以來一直所在的地方。這一工廠使蘭博基尼的總佔地面積翻了一番達到16萬平方米。

這塊地的前身，是蘭博基尼創始人費魯齊歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）在1963年購買的農場，用來生產能與法拉利競爭的汽車。

工廠中，有一個新的油漆車間和一個有13個面向不同道路和天氣條件的跑道，用於測試Urus的性能。

Urus工廠展示了蘭博基尼的新制造模式，蘭博基尼首席製造官拉涅利·尼科利(Ranieri Niccoli)稱之為“Manifattura Lamborghini”。

開發這一模型，是為了在生產計劃中提供靈活性，允許上圖中的工人調整安裝底盤和變速箱的時間表。它還改善了工人在生產線上獲取信息的方式，允許工人在每一個裝配完成後，來確定車輛的進度。

此外，由於集中的時鐘和計時系統、在工作站之間移動零件和工具的小助手機器人，以及如上圖所示的符合人體工程學升降機，這一模型還促進了工廠車間工作站之間的連通性。

位於博洛尼亞東北部的蘭博基尼總部僱傭了1800名工人，其中700人在Urus生產線上工作。每天輪班兩次，每週工作五天，每個裝配站有兩到三名工人。

這張照片中的汽車即將完成生產，在進行最終質量檢查之前，將安裝Nappa真皮座椅、車門和內艙的真皮裝飾以及音響系統的音箱。基本上，每天都要安裝完成大約26輛Urus。

Urus的生產設施中，有一排排裝滿螺栓、螺釘、橡膠密封件、襯墊和方向盤等部件的箱子。在上圖中，箱子裡有車門的封條，中間的手推車上有電腦屏幕，管理人員用它來記錄零件和每個正在生產的Urus的狀態。

蘭博基尼在周邊建造了新的辦公室，並獲得了LEED白金認證，這是建築設計和施工中能源和環境認證的世界最高標準。

這家公司表示，這個工廠可能會在2021年用於生產一個新的車型，據傳這款車型是一款類似Estoque概念的四門車。

蘭博基尼屬於大眾汽車公司，所以Urus的生產基於與賓利 Bentayga、奧迪Q7和保時捷卡宴相同的平臺。

在這裡，一輛剛剛完工的黃色Urus從生產線上下線，完成最後的質量檢查。在交付之前，它還需要在博洛尼亞地區進行至少50公里的道路測試。

在蘭博基尼工廠中，一名工人正在為一輛Urus裝上輪子。標準輪輞為21英寸，也可以選22英寸和23英寸。

有四種車輪樣式可供選擇，從五根輻條到十根輻條不等。制動鉗有六種顏色(銀色、黑色、黃色、橙色、綠色和紅色)。輪胎也可以選擇倍耐力全天候、倍耐力PZero夏季或倍耐力PZero Corsa。

在工業4.0模式下，機器人與工人“協作”以改善重複性操作，例如膠合窗戶(如圖所示)、擰緊車輛底盤下的螺栓和組裝車輪。

這種機器人的設計也符合人體工程學，能夠使工人執行非常少的重複提升和彎曲動作， 由一個工人負責監督整個過程。

一個集中的時鐘，記錄下在下一次更換工作站之前，工廠車間中還有多少時間。如果出現問題，時鐘會重置，直到問題得到解決。這種對提高效率的關注是工業4.0模型的一部分。

大約需要七張牛皮，才能覆蓋住一輛Urus SUV 的內部。客戶可以選擇幾十種顏色，或者通過獨立的工作室設計自己定製的滾邊和座椅縫線。座椅上的皮革切割和細節縫合是在工廠手工完成的。

研究和設計主管莫里吉奧·雷賈尼（Maurizio Reggiani）說，在美國，也是Urus的最大市場，等待時間在三個月到六個多月不等。如果需要自定義創建，等待時間會更長。

機器人會做一些簡單的雜務，比如將零件和工具運送到不同的工作站，保持地板清潔。這是一個在工廠中移動的存儲架。

從1986年到1993年，蘭博基尼生產了它的第一輛SUV：LM002。根據RM蘇富比拍賣行（RM Sotheby）的說法，這一款車最初叫做“Cheetah”，開發於1977年，是為了向美國軍方推銷一份數額可觀的合同。(這筆交易最終落入了悍馬 H1的手中。)

在一系列的原型車之後，蘭博基尼搭載了Countach的5.2升V12發動機和一款特殊的4×4底盤，能夠以接近200英里每小時的速度在沙漠中奔馳。

這頭著名的野獸，在拍賣市場上價值近30萬美元，被認為是Urus的前身。這裡展示的LM002在同一地點的蘭博基尼博物館中。

一輛完整的蘭博基尼Urus準備交付。蘭博基尼已經啟動了一個名為“La Prima”的新客戶計劃，允許客戶直接在工廠取車。這是預計在2019年生產的4000輛汽車之一。

儘管這是一個很大的目標，但已經在公司工作了20多年的雷吉亞尼很自信。“對蘭博基尼來說，在這一刻，它是我們有史以來最好的車型之一，”雷吉亞尼說。

“就超級跑車而言，我們生產的數量少得可笑，而現在——如果加上Urus——這對我們的知名度、存在感以及我們在祖國的認可度非常重要。這已經改變了遊戲規則。”