來源：昆明樓宇縱橫
在昆明的許多片區當中，有一個片區一直沒什麼存在感，大家對它唯一的印象可能就是昆明西邊的客運站。沒錯，它就是昆明西市區，一個默默無聞到至今的地方。
西市區，同樣作為昆明市跨越二環的新興城區，西市區不僅商業發展水平大幅度落後於南北市區，交通樞紐、城市建設同樣一直沒有起色。
然而，沉寂許多年的昆明西市區將要全面翻身了，爆發式發展即將到來，這個片區也終於要火了！
未來，這個片區或許會成為繼呈貢之後的第二個“高鐵新城”，同時昆明西站要進行大變身，昆明西收費站外移，西北新城即將崛起......
近日，雲南交通運輸廳發佈了《新建鐵路重慶至昆明高速鐵路環境影響評價信息公開》，與以往信息不同的是，這次公佈的高鐵工程規劃中新增了昆明西客運站的建設計劃，擬建的昆明西客運站位於西山區馬街片區石咀。
新建鐵路重慶至昆明高速鐵路項目的工程正線長約699千米，經重慶、四川、貴州，到達雲南，終點為昆明南站。
項目在雲南省內設置鹽津南站、彝良北站、尋甸站、長水機場站、昆明南站及昆明西客運站等11座車站。
其中擬建的昆明西客運站位於西山區馬街石咀。在馬街石咀，這裡原本是鐵路貨場，沒有客運業務。
由於馬街片區老舊廠區集中，基礎設施相對落後，所以片區內開發的地產項目數量不多。除了此前已經開發完成的蘭亭上錦外，還有正在開發建設中的錦城和馬街摩爾城。
對於擬建的昆明西客運站，未來對這一片發展肯定是助推式發展，爛尾樓可能也會被盤活，現在就是因為沒人來開發，所以才會這樣。如果高鐵站建過來，人流量相對會增多，交通方便了，對於經濟的發展都是更好的。
據瞭解，昆明西客運站將隨渝昆高鐵同步建設，按照計劃，今後昆明南站將主要承擔省際高鐵客運，昆明站和昆明西將承擔省內城際鐵路的客運業務，隨著雲南鐵路建設進程，今後昆明到玉溪、普洱、景洪等地都有可能實現公交化運行。
畢竟有句話說的好叫做：“高鐵一響，黃金萬兩”，呈貢的高鐵南站就是一個呈貢例子。
由於高鐵南站客流量巨大，中轉、停留的年人流量達到4600萬，周邊一公里內的商業配套無法滿足這麼龐大的流量，一部分人流只能被分流到周邊5公里之內的商業區域，對於呈貢商業發展的推動作用顯而易見。
除此之外，呈貢的房價在高鐵南站投入使用之後又更上一層樓，高鐵對於一個片區的推動發展，可想而知。
在許多昆明人嚴重，昆明西邊發展不起來是因為“板塊的侷限性”。因為北市區跨處二環外一直往北擴，只要有了土地就不愁這一片區的發展。
而南市區，近幾年的片區擴容也在不斷增加，沿著滇池邊上、環湖東路以東，一直擴大自己容量，如今的發展每位昆明人都親眼見證。
而一直默默無聞的西市區，就不具備這些優勢，西市區我們知道跨過二環之後，稍稍往西邊就是“昆安高速”。
鄰近的就是寶珠生態公園、眠山公園、郊野公園、西山公園、昭宗水庫生態公園等生態保護區，所以發展受到制約是肯定的。
所以目前該片區內在售或者在建項目可謂是寥寥無幾，目前臨近片區的樓盤項目就只有碧雞路高架南側的融創萬達文旅城。
未來，昆明西收費站外移一定是大勢所趨，並且如果之前傳出的安寧將“撤市立區”的消息成真的話，那片區打通，一體化發展，這裡將成為不可限量的寶地。
除了有高鐵新城消息的加持，西邊也有“西北新城”崛起的消息。2018年11月，有消息傳出將對昆明市五華區西北片區（普吉路以東）進行城市更新改造，轄區面積約7000畝。總投資約201億元。
這就意味著，目前普吉路以西，項目推進如火如荼，普吉路以東也將啟動新一輪城市更新改造，昆明西北新城將迎來大發展啦。
所謂西北新城，其實是指主要在昆明西北二環到西北三環之間的連片開發帶。
曾經的它默默無聞，但是2018年開始，昆明西北新城就彷彿開掛了一樣。
發展步入快車道，好消息不斷，承包了昆明不少的“重頭戲”，而隨著片區的價值與日俱增，西北新城愈發扮演起更為重要的城市角色，也成為了商家所青睞的必爭之地，各種行業領軍企業紛紛在此落地。
西市區原本的商業較為缺乏，但自從去年開始西市區的商業中心就新增不少，從去年首箇中心西城COHO開業後，到開業的吾悅廣場、雲投中心和蘭亭廣場，正在建設中的還有昆明宜家、首創奧萊、春風十里愛琴海購物公園等。
並且這些商業中心大多分佈在西市區的幾大熱點開發區域，交通方便、輻射能力強、周邊人口密集，因此，在這些商圈和商業走廊逐漸成型後，西市區的商業中心將呈現一個百花齊放的局勢。
最近幾年，西市區整體發展速度明顯加快，房地產開發力度超過以往。綠地、融創、保利、新希望、新城控股等公司大批進入，僅在建新項目就有七八個。
隨著西北新城的逐步呈現，這一區域至少還有幾十平方公里的土地等待開發，未來的人口規模將是現在的幾十倍，屆時商業和房地產的發展將迎來厚積薄發的局面。