好友@FATIII參加了第53屆巴黎航展，並寫下此文，我看完後直呼過癮，特推薦給大家閱讀，本文轉載自微信公眾號：FATIII航空，ID：FATIIIAVATION
在這次航展上，空中客車意料之中的推出了超遠程型A321XLR。按照空客的數據，A321XLR的航程比此前推出的遠程型A321LR增加了15%，最大航程達到8,700公里！
8,700公里是什麼概念？
從距離來看，可以從北京直飛倫敦、珀斯、阿德萊德、溫哥華（以大圓航線距離計算）
從時間來看，可以一口氣飛10個小時不落地（按0.78馬赫巡航速度計算）
這麼看來，A321XLR可是妥妥的踩進了寬體飛機遠程洲際航線的領域。而空客宣稱，A321XLR的單座燃油消耗比上一代競爭機型降低30%
這所謂的上一代競爭機型是誰？嗯，你沒猜錯，就是波音的757-200！
晚熟青年的奮鬥史
關注航空的朋友都知道，空客的A321一直以來都是以「取代757為己任」而存在的一款機型。A321剛出道的時候，能力尚有不足，隨著時間推進，引擎推力逐步提升，副油箱選裝也從0到1再到2，再換上更先進的鯊鰭小翼，A321的航程一直在不斷提高。然而，無論怎麼努力，使用老款引擎的A321ceo航程愣是沒能突破6,000公里。從紐約起飛，勉強能夠飛到對岸的倫敦，倘若遇上一陣大風，分分鐘就得備降加油。
相比之下，比A321早10年出道的波音757，在兩艙佈局下可以多載15名乘客飛行7,250公里，輕輕鬆鬆橫跨大西洋。而且艙門有多種組合可選，客艙佈局非常靈活。即便停產多年，得益於合適的航程加上合適的載量，波音757依舊是跨大西洋航線上的中堅力量。
艙門佈局靈活多變的757
因為航程和客艙靈活性都不如757，自1993年首飛以來，A321一直賣的不溫不火，對於757幾乎不構成任何威脅。然而，這一切都隨著換上全新引擎的A321neo的出現而發生了急速的變化。得益於油耗大幅降低的新引擎，即便是同樣的載油量，A321neo的航程終於突破了6000公里大關。而新引擎還有很大的潛力可以挖掘。
陰影部分代表不同型號的A321最大航程
由淺到深分別是A321ceo鯊鰭、A321neo、A321LR、A321XLR
看到了A321neo潛力，航空公司開始要求空客進一步提升A321neo的航程。看到商機的空客欣然應允，通過增加第三個副油箱（Additional Centre Tank, ACT）來進一步提升A321neo的航程。這也就是我們前邊提到的遠程型A321LR，最大航程達到7,400公里，與波音757-200的7,250公里航程基本持平。在新引擎的幫助下，空客20多年來讓A321追上波音757航程的目標終於實現。
A321neo和A321LR額外中央油箱佈局
除了增加航程，空客也推出ACF構型（Airbus Cabin-Flex 靈活客艙），通過調整艙門的位置和大小，使得A321neo的客艙實用面積得到大幅提升，最大載客量由220人增加至240人，前艙也可以更加靈活的安排更寬大的全平躺座椅。這下，空客終於有一款可以正式取代波音757的機型。等了20多年才迎來自己的春天，A321在飛機界可謂是名副其實的「晚熟」。
下方佈局為採用ACF靈活客艙佈局的A321neo
油多就是王道！
在之前，空客的首席商務官謝勒對於是否推出A321XLR還是非常含糊其辭：
當記者問到A321XLR的計劃時，他卻幽幽的表示，我們可以出XLR、YLR甚至ZLR，最終還是要看客戶的需求，反正A321neo具備繼續延程的能力。
當時我就表示，空客應該是已經準備好了幾套方案，就看波音準備怎麼下797這一步棋了，這麼說不過是拋出一個煙霧彈。此前，外界風傳波音會在這屆巴黎航展上宣佈797的最終方案。然而，出於種種考慮，波音最終決定暫緩這一決定。也就是在空客創新日到巴黎航展之間這短短的兩個星期，多家航空公司紛紛表態：我們想要A321XLR。
而空客不失眾望的拿出了這一款機型。空客將機身後段的兩個ACT「合二為一」變成一個完整的「後部中央油箱 RCT」，使得結構簡化。RCT在增加載油量的同時，也減少了對貨艙空間的佔用，從而提供更多腹艙空間以滿足遠程航線的需求。此外，空客也對A321XLR的起落架和機翼後緣襟翼構型設計進行改進，以支持A321XLR提升至101噸的最大起飛重量。最終，我們看到的是一款最大載客量240人、最大航程8,700公里，全面超越波音757的窄體機。
洲際村村通的春天？
36年前，波音757的出現，打開了歐美之間「跨大西洋村村通」的大門。
36年後，A321XLR的出現，又是否會打開「洲際村村通」的大門？
窄體機飛10小時的洲際航線真的會成為趨勢嗎？且聽胖從旅客體驗、航空公司經濟和機組休息三個方面給你分析分析：
1
旅客體驗
我們坐飛機的時候，總能聽到這麼一種理論：「大飛機就是比小飛機舒服」
不少人會很認真的跟你說，這是胡扯。
確實，無論是A321還是A350，坐在經濟艙的我們，座椅都是那麼寬，吃的也都一樣，不少航空公司也在窄體機上裝了PTV和Wi-Fi。窄體機3-3的排列和A350、777上的3-3-3都沒有區別，甚至比某些777的3-4-3和787上的3-3-3來的要寬敞舒適。而且空客也強調，以後所有的空客飛機都會才用統一的「AIRSPACE 空客飛行空間」內飾，不管是A350還是A321，客艙都是一樣的舒適。
採用「空客飛行空間」客艙設計的A320登機門區域
而坐在商務艙的大佬們，現在也可以在窄體機上享受到全平躺的待遇，未來甚至可以享受到像寬體機那樣直通過道的魚骨座椅。這麼看來，似乎大飛機和小飛機真的沒有區別。
Thompson設計的Vantage Solo，採用直通過道魚骨佈局
那為什麼大家還是更加喜歡大飛機呢？
其實，大飛機所帶來的旅客體驗提升，很多時候來自於我們很容易忽略的細節：
上下飛機更快速：寬體客機又叫雙通道客機，他們不但客艙門更寬大，可以同時容納兩人通過，而且客艙裡也多了一條過道。以A321一排6座、A330一排8座、A350一排9座的常規佈局為例，寬體機的過道每排比窄體機少1-2個人。這就意味著，每一條過道所需要容納的旅客更少，彼此之間的空間也更多，旅客上下飛機的速度自然也更快。
行李架空間更多：還是按照A321一排6座、A330一排8座、A350一排9座的常規佈局為例，假設「空客飛行空間」內飾的每個行李架的大小一致，那麼寬體機每排座位的行李架空間比窄體機多了100%，而人數只增加了33-50%，對於喜歡在免稅店買買的洲際旅客來說，這多出來的空間可是能夠減少很多煩惱呢。
空客A350客艙
客艙空間更寬敞：這點應該非常明顯，如果不相信，胖給你算一筆數：拿載客量最接近的A330-200和A321來對比，我們算一下經濟艙旅客:洗手間的比例。以SeatGuru上國航、南航、達美的座位圖為參照，A330的數值在47-50:1，而A321的數值則是55-57:1。這點差異在使用洗手間較少的短途航線上並不明顯，但是在10個小時的洲際航線上就會非常突出。
而且，別忘了，寬體機的洗手間一般在艙門附近，或者是客艙中部，等候的時候還有個活動空間。A321的洗手間可就沒這待遇了。要是再遇上乘務員正好要推餐車出入，那就更是無處可逃了。
左為達美A330-200，右為A321，來源：SeatGuru
從旅客體驗的角度來看，10小時的洲際航線還是寬體機來的要舒服的多。
2
航空公司經濟學
市場經濟下，任何一家航空公司開通任何一條航線，最終的目的都是盈利。收入>成本=盈利，成本>收入=虧損，這簡單的道理誰都懂，要實現盈利，要麼提高收入，要麼降低成本。
如今，洲際航線競爭越來越激烈，不光是全服務航司之間互相競爭，還有越來越多的長途廉價航空湧現。光在過去一年，跨大西洋市場上倒下的航空公司就不止一家。看回來中國市場，無論是歐洲、北美還是澳新，機票價格勇闖新低，一張洲際經濟艙往返機票甚至可能比國內熱門航線的單程票還要便宜。
可想而知，想要在票價上提高收入有多難。這也是為什麼越來越多航空公司推出各種五花八門的「輔助營銷」項目，選座費、訂餐費、行李費、優先登機、付費休息室等等，目的都是「另闢蹊徑」增加收入。此外，利用飛機貨艙的額外空間提供貨運服務也是不少航司的一大收入來源。
然而，在同樣是10小時的洲際航線上，A321XLR由於需要滿油起飛，可用的貨艙業載要小於執行同樣任務的A330和A350。這也就意味著，想靠A321XLR在10小時的洲際航線上賺貨運錢，基本是不太可能了。而在這樣的極限情況下，A321XLR可能也沒法裝載更多的行李，航空公司即便是想通過額外行李收費來賺錢，也是有心無力。
那麼降低成本呢？在沒有具體運營數據的情況下，有一個現象值得考慮，那就是「油耗油」。簡單的來說，飛機的重量越重，每小時油耗就越高，所以飛機帶越多的油起飛，那麼這些油的重量也會增加飛機的整體油耗。
這也就是說，無論任何機型，越是逼近極限航程的任務，油耗油的比例就越高。使用A321XLR執行10小時的航線，油耗油的比例會比航程更遠的寬體機要高。（敲黑板：這裡說的是比例，不是重量哦！）
但是，我們也不要忘記，A321neo本身的油耗也比寬體機要低不少。以最近一次廣州-哈爾濱的A321neo航班為例，根據機長填寫的Flight Log，3.6小時的飛行時間耗油8927公斤，換算下來約2.48噸/小時。作為對比，上次坐新航A350ULR首航紐瓦克時的油耗是5.83噸/小時，澳航787-9從珀斯飛倫敦的油耗大約是5噸/小時。當然，這些數據中的變量太多，無法直接對比，只能提供一個大概的參考。
新加坡航空A350ULR新加坡-紐瓦克首航Flight Log
此外，A321XLR畢竟是基於A321neo演變而來的機型，對於機隊相對單一的航空公司來說，可以在不增加新機型的情況下擴張航線版圖。相比以往必須購置寬體機的情況來看，節省了很大一筆初始成本，後續的運營成本也大幅度降低。今年倒閉的冰島廉價航空WOW Air就是一個活生生的例子，引進A330以後，突然增加的成本殺了公司一個措手不及，還沒反應過來就已經破產了。
簡單的來說，使用A321XLR執行洲際航線，單座成本確實要比寬體機低。然而，整體收益可能就不如寬體機了。
3
機組休息
不管飛哪裡，任何航線都離不開飛行員和乘務員。航空業對空勤人員的執勤期有嚴格的規章限制，對於飛行時間較長或是時差較大的航班，航空公司必須保證空勤人員在飛機上有合適的休息區域，讓他們在飛行途中輪班休息，確保所有人在飛行的關鍵階段都能夠全神貫注保證安全。
一般來說，超過8個小時的航班就需要考慮機組休息的問題。8-10小時的航班，飛行員一般都會採用3人制機組，通過巡航時輪班休息的方式，確保飛行員有足夠的精力操縱飛機起降和應對特殊情況。而乘務員也會在巡航時輪班休息。
Collins Aerospace設計的機組休息室
這也是為什麼，很多寬體飛機都利用客艙上方或貨艙的多餘空間設置機組休息室，簡單的來說就是給空勤人員睡覺休息的臥鋪。然而，對於A321XLR來說，機身並沒有多餘的空間。如果機組在航班中途需要休息，就只能在客艙用簾子把幾個座位圍起來當機組休息「室」。
這樣的條件當然是不如人意，休息時也可能被不知情的乘客意外打擾。而且，對於航空公司來說，這樣也減少了飛機上可銷售的座位數量，對公司收益有所影響。
窄體機上只能拉簾子圍出機組休息座
結論
如果我們結合上邊提到的條件，以及A321XLR標準兩級客艙佈局180-220人的載客量來看，A321XLR執行8-10小時洲際航線對航空公司而言並非無利可圖，但是暫時不會成為主流。
在當下這個航空市場，A321XLR除了可以很好的取代以往由波音757服務的跨大西洋次級市場（一線=二、三線，二線=二線）以外，也為許多廉價航空、混合型航空打開新的細分市場帶來了可能。
A321XLR註定不是一款主流機型，而是一款定位精確，非常適合當下市場的細分機型。這點從這屆航展上的訂單數量就可以看出來，不少航空公司都買了，但是數量都不多，而且都是A321neo系列的附帶訂單。
在樞紐機場日漸飽和、長途廉航崛起的今天，A321XLR可以很好的服務一批6-8小時的次級洲際航線。同時，得益於客艙產品的不斷進化，即便是全服務航空公司也可以利用A321XLR在這些航線提供不錯的旅客體驗。
過去的10年間，隨著以波音787為首的一批次世代機型投入運營，我們看到了越多越多的次級市場直飛航線。得益於大幅下降的燃油成本，不少次級航線取得了很好的成績。然而，我們也看到一部分航線上座率慘淡，要麼靠補貼支撐，要麼就拖垮一家公司。顯然，對於一些需求不大的次級市場，寬體客機依然「過大」。
波音和空客在21世紀之初進行了一場世紀對賭，波音押注「點對點直飛」，拿出了787；空客押注「輪輻樞紐模式」，拿出了A380。如今，波音787大受歡迎，而A380已經宣佈停產，孰勝孰負已有結果。
但是樞紐依舊存在，市場也沒有完全按照波音預期的那樣以「點對點直飛」取代存在多年的「樞紐」。波音787成為了樞紐和二三線目的地之間的紐帶，卻因為787-3項目的取消而創造了二三線城市間直飛的市場空洞。
如今，空客拿出A321XLR，其實正是填補了這個空缺。
波音不是沒有注意到這個市場，而是他們慢了一步。從757停產，到737 MAX，再到NMA的一再拖延，波音在這個他們曾經稱霸的中級市場上，可謂是一步錯，步步錯。如今，波音要做的就是儘快拿出一款可以和A321neo抗衡的797。然而，據前CNN航空記者、《氣流》主編Jon Ostrower的消息，波音將在巴黎航展結束後決定NMA的命運，是否推出NMA，就看航展這周。
說到757，想稍微跑一下題。
看到A321neo風生水起，相信很多人都會在想「如果當年波音沒有停產757的話會怎樣？」
確實，現在回頭看，似乎研發757NG是一個更加合理的決定。可是，回想2004年前後，各大引擎廠商都將精力集中在了寬體客機上。波音的777-300ER、787，空客的A380都是那一時期的產物。而757當時使用的RB211等引擎，推力也遠比737NG、A320所使用的CFM56、V2500要高不少。當時，即便波音想要推出757NG，也沒有合適的引擎。不換引擎，757的燃油經濟性已經沒有任何吸引力，被淘汰是必然結果。
波音757生在了一個黃金年代，卻沒能熬過中年。這樣的結局，有些唏噓
也想借著A321XLR的出現，向中國的航空公司提個醒：不要再用傳統的眼光來看待「窄體機」和「寬體機」。隨著引擎技術的發展，「窄體機」也開始具備中遠途飛行的能力。而客艙產品的進化，比如窄體機全平躺商務艙、機上Wi-Fi、「波音天空內飾」和「空客飛行空間」等新一代客艙內飾的出現，已經徹底打破「小飛機就是壓抑、不舒服」的傳統觀念。只要肯用心，窄體機也能贏得旅客的喜愛。
採用「空客飛行空間」客艙的新西蘭航空A321neo
La Compagnie的ACF構型全商務艙A321neo
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