雙“計劃”下，面臨淘汰的逾100萬輛國三柴油車將如何“自救”？

國三柴油貨車保有量居高不下，已成為一氧化碳、一氧化氮及顆粒物等汙染物的主要貢獻者。自2018年以來，治理的焦點從淘汰黃標車和老舊車轉移到國三柴油車。

在2018年6月27日發佈的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，以及2019年1月4日發佈的《柴油貨車汙染治理攻堅戰行動計劃》，都將國三柴油車列為治理重點。兩個計劃都提出要在2020年底之前，淘汰津京冀及周邊地區和汾渭平原國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。

目前各省市已陸續公佈國三排放標準及以下的柴油貨車治理計劃，並實施對高排放柴油車輛限行禁行的措施，國三柴油車尾氣超標問題亟待解決。就當前形勢下，國三柴油車若不能儘快解決尾氣排放超標問題，淘汰將是不可避免的局面。

國三車尾氣排放超標問題並非難以解決，可以說只要選對減排路子，不僅可以解決尾氣問題，也無需花費高額改裝及設備費用，國三柴油車一樣低排放，一樣暢行。水助動機技術作為尾氣減排技術的一顆新星，因其採用尾氣前處理，大大降低了柴油燃燒過程中不完全燃燒產物——有害尾氣的生成，從源頭截斷“黑煙”的生成，並大大減少了油耗，避免燃油的浪費。

通過水助動機技術的尾氣治理，不僅解決國三柴油車尾氣超標問題，並且能夠快速回本並轉入收益輔助，經過水助動機技術的使用，柴油車能夠減少10%左右的油耗，對於營運貨車，年省3萬油費並非虛傳。