此T非彼T——淺談機械增壓

在現今這個帶T盛行的時代，你的車開出去不帶個T你都不好意思跟人打招呼。T不知不覺就已經成為衡量一輛車好壞的重要依據了，至少普羅大眾是這麼認為的，確實帶T的車子賬面數據是非常好看，讓小排量的發動機迸發出大馬力自然吸氣發動機才有了動力，確實非常的吸引人。

市面上最常見帶T的發動機是渦輪增壓發動機，普及到什麼程度呢？就是人們一看這車帶T就覺得這是渦輪增壓的。其實很多人都不瞭解帶T的不只有渦輪增壓還有機械增壓也是帶T，那為什麼人們只知道渦輪增壓卻不知道機械增壓呢？這就是我們今天要聊的一個主題。

首先小編給大家普及一下關於渦輪增壓的一些知識。渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位於進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。簡單點說就是在相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當於2.4L。燃料燃燒的更充分。這樣帶來的優點是顯而易見的，在小排量的基礎上獲得更大的動力，而且還能確保一定的燃油的經濟性。

但是再好的渦輪技術也會有他的缺點，由於渦輪增壓的介入必須在廢氣排出後才能工作，所以渦輪的介入不是在你踩油門它就馬上有的。大部分的廠家都會把渦輪的介入設定在一定的轉速以後，比如2000轉以後才會介入工作，業就是說你在低速行駛時是享受不到渦輪的。而且渦輪增壓還有一個致命的問題就是在發動機低轉速工作的時候，由於廢氣排放量不足，渦輪增壓器就無法帶來動力的提升，反而還會因為阻礙排氣產生動力響應遲滯現象。現今還沒有哪個廠家可以解決這個問題。

那機械增壓又怎麼樣呢？機械增壓，顧名思義，是通過機械的傳動，來實現增壓的效果。通過普利盤和皮帶帶動曲軸，通過發動機自身的動力來帶動增壓器，實現增壓的效果。因為它的工作原理，它在低速時便可以獲得增壓的效果，整個發動機在運轉的過程中都會帶動增壓器，使得發動機的出力更加的線性，低速就能有猶如大排量自然發動機的渾厚扭矩，幾乎任何時候都能有增壓的效果，不存在任何的遲滯。而且它工作環境要比渦輪增壓好得多，機械增壓在發動機溫度70℃ -100℃是就可以工作了，而渦輪增壓則需要發動機溫度達到400℃ -900℃的高溫採用正常工作。在加上它的體積小重量輕，維護起來也更加的方便。

這麼好的發動機怎麼沒有普及開了呢？主要也是因為機械增壓靠的是發動機自身的動力進行運轉，這對於發動機來講驅動增壓器就成為了一個額外的負擔。對於大排量發動機來講，這種功率消耗自然不值一提，可是對於小排量發動機來講，在低速時動力就成了很大的負擔。現在量產機械增壓器最大增壓值最大都不超過0.4Bar，和渦輪增壓動輒1Bar甚至2Bar以上的增壓值相比就相形見絀了，對於小排量發動機的增益極其有限，限制了機械增壓在民用車領域上的發揮。

因為這些原因機械增壓只能在大排量的發動機上才有用武之地，國內市場有在使用機械增壓的只有日產樓蘭和奧迪A6L和A8L。

或許在以後隨著技術的不斷革新進步會使得這些問題得到解決，讓這兩者的優點可以得到綜合，我想那將是非常棒的事情。我們共同期待！

編輯 加菲貓