國五升國六,汽車性能會下降嗎?有可能

汽車國五升國六,山雨欲來風滿樓。不少人猶豫:是出手買國五還是等一等再買國六?有些4S店的銷售則提醒客戶,國五車現在優惠大,改國六後汽車動力還會下降,買國五車更划算。

大家都在談論國五、國六,但有多少人知道國六車和國五車有啥區別?裝備同款發動機的同款車,排放標準從國五升級到國六後,性能會有什麼變化?

升國六,汽車要做哪些改動?

先澄清一個概念,汽車排放不光是指從尾氣管裡排出的尾氣,還包括從車上燃油系統揮發出來的燃油蒸氣。

汽油揮發性很強,在汽車加油時會有汽油蒸氣跑出來,你就聞到了汽油味兒;汽油加到油箱裡後,正常情況下你聞不到什麼味兒,但它依然會悄悄地搞滲透活動,慢慢揮發到空氣中。這也是一種空氣汙染,官名叫“燃油蒸發排放”。

國五升國六,汽車性能會下降嗎?有可能

▲汽油蒸氣也會汙染空氣

汽油蒸氣是一種揮發性有機物(VOCS),主要成份是碳氫化合物(HC)。關注空氣汙染的人對這兩個詞都挺眼熟吧,所以汽油蒸氣排放也是國六管制的新重點。

為了滿足國六標準,汽車廠商必須提升油箱、油路等整個燃油系統的密封性,有必要的話,還需要改進碳罐(碳罐負責吸附油箱中排出的汽油蒸氣,並在發動機啟動後送入發動機參與燃燒)。

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▲為了減少汽油蒸氣排放,供油系統也要升級

當然,汽車排放的大頭還是尾氣。

國五升國六(尤其是國六B),對汽車尾氣中各種汙染物的限值更嚴,還新增了對顆粒物濃度的限制。發動機要想滿足國六標準,無非是從兩方面下手:一是在發動機內部做文章,讓汽油燃燒更充分,少產生一些汙染物;二是在發動機外部做文章,把燃燒後排出的尾氣再淨化一次。

內燃機技術發展了100多年,不說登峰造極也差不多。就汽油發動機而言,燃燒控制已經非常精細,進氣排氣、噴油、點火方面能嘗試的技術,基本都嘗試過了。除了馬自達那種極端狂熱的內燃機擁躉,還痴心不改要深挖壓燃技術外,其它汽車公司在繼續深度研發方面的興趣大減。尤其是電動汽車被認定是燃油車終結者之後,一些汽車公司甚至已經放棄了燃油發動機研發。

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▲汽油發動機的燃燒控制已經沒有太多文章可做

很顯然,為了升國六,再優化一下進氣、噴油也是題中應有之義,但這方面一定是小打小鬧,不會有什麼大動作了。

“排放後處理系統”還有不少文章可做,也就是對氣缸裡燃燒後產生的各種汙染物進行“攔截”,淨化後再排出去。

常規的做法是在發動機排氣管路中加一個三元催化器,把尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物等有害物質,通過氧化還原反應,變成無害的二氧化碳、水和氮氣。

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▲排氣系統中的三元催化器負責淨化尾氣

國六對尾氣中的各類汙染物有更高的限值,三元催化器也要跟著升級,因為裡邊的催化劑是鉑、銠、鈀之類的貴金屬,升級也是要花些本錢的。

上邊提到,國六新加了一個指標,要求控制尾氣中顆粒物的濃度。汽油車要想達標,需要在排氣管路中再增加一個新東西:汽油機顆粒物捕集器

升國六,汽車性能受影響嗎?

據一些機構調研分析,汽油車國五升國六,汽車廠商的錢主要花在了三個方面:1、三元催化器升級;2、增加汽油機顆粒物捕集器(GPF);3、升級汽油蒸氣排放控制系統。

據深圳市人居環境委員會的研判,國五汽油車升級國六B,成本為938元。

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▲深圳相關部門研判的升國六成本

而據中信證券研究部測算,國六排放將導致汽油車單車成本至少上升1300元左右,主要構成為:顆粒物捕集器600元,三元催化器升級300元,改進車載燃油蒸發系統400元。

對於一輛車來說,成本加個千兒八百的算不了大事兒,很容易在零售環節的優惠幅度中消化。問題是,排放標準高了,性能會不會下降呢?

“升級國六三套路”中,最可能影響性能的就是顆粒物捕集器,這個東西實際上就是裝在排氣系統中的一個“濾芯”,把尾氣中的顆粒物過濾下來。這好比是在排氣系統中加了一個“口罩”,勢必增加排氣阻力,導致發動機性能下降、油耗增加。更麻煩的是,顆粒物會在捕集器中積累,導致排氣阻力進一步增加。

國五升國六,汽車性能會下降嗎?有可能

▲顆粒捕集器會增加排氣阻力

當然,排氣端再加個“口罩”,並不一定導致發動機性能下降,這還要看廠家怎麼去調校和匹配了。

據《每日經濟新聞》報道,清華大學汽車工程系教授宋健表示,“一般來說,排放標準提高,車輛的動力性和燃油經濟性都會有所犧牲。”在宋健看來,車輛動力性能是否下降,會反映在整車指標上,比如最高車速、加速性、爬坡性、以及發動機的動態特性表現。

從相關數據看,大部分升國六的車型,發動機功率、扭矩和標稱的油耗水平,與升級前沒有差別,但確實有一些車型動力水平略有下降。

比如斯柯達明銳,1.5自然吸氣發動機國六版本的功率、扭矩都有微降,官方百公里加速時間也有略有下降;1.2T車型的百公里加速時間微降;1.4T車型的最高車速則從210公里降為200公里。

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▲斯柯達明銳國五、國六車型主要性能指標對比

而凱迪拉克CT6、林肯大陸2.0T的國六車型,性能比國五下降比較明顯。國五凱迪拉克CT6的2.0T車型,最大功率203kW,最大扭矩400N·m,官方百公里加速時間為6.6秒;而國六的2.0T車型,最大功率降為177kW,最大扭矩降為350N·m,官方百公里加速時間為7.47秒。國六林肯大陸2.0T發動機的最大扭矩與國五相同,而最大功率則從192kW下降為177kW。 文/長城新媒體記者 傅雪峰

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