國六a排放標準將在今年7月1日正式在國內實施，也有部分地區直接將標準鎖定在國六b，也就是原計劃將在2023年7月1日強制實施的國六排放政策。而面對國六上場，壓力最大的是國三車。如果實在農村地區還好，要是一些一線城市，國三將面臨被淘汰。
國六a排放標準將在今年7月1日正式在國內實施，也有部分地區直接將標準鎖定在國六b，也就是原計劃將在2023年7月1日強制實施的國六排放政策。而面對國六上場，壓力最大的是國三車。如果實在農村地區還好，要是一些一線城市，國三將面臨被淘汰。
國六排放標準，是第六階段排放標準的簡稱。隨著國內汽車保有量激增，汽車尾氣對於環境的汙染越來越嚴重。上臺更加嚴苛的排放標準也是情理之中的事情，畢竟這也是關係到後代能夠持續發展。
國內對於汽車尾氣治理，在時間上已經落後歐美國家很多年。國一標準直到2001年才上線，此後幾乎每三年上線一個新標準。而最近的國五標準雖然是2017年才開始實施，但是，依舊跟不上歐美國家的步伐。因此，在借鑑了歐六排放標準之後，比歐六更嚴苛的國六標準也提前被提上了日程。
國六a排放標準將在今年7月1日正式在國內實施，也有部分地區直接將標準鎖定在國六b，也就是原計劃將在2023年7月1日強制實施的國六排放政策。而面對國六上場，壓力最大的是國三車。如果實在農村地區還好，要是一些一線城市，國三將面臨被淘汰。
國六排放標準，是第六階段排放標準的簡稱。隨著國內汽車保有量激增，汽車尾氣對於環境的汙染越來越嚴重。上臺更加嚴苛的排放標準也是情理之中的事情，畢竟這也是關係到後代能夠持續發展。
國內對於汽車尾氣治理，在時間上已經落後歐美國家很多年。國一標準直到2001年才上線，此後幾乎每三年上線一個新標準。而最近的國五標準雖然是2017年才開始實施，但是，依舊跟不上歐美國家的步伐。因此，在借鑑了歐六排放標準之後，比歐六更嚴苛的國六標準也提前被提上了日程。
跟國內不同的是，雖然歐美國家也在不斷提高排放標準。但是，低於最新排放標準的老車，車主可以選擇繼續開，或者自行報廢。而國內則是實行強制報廢處理，為何歐美地區不執行汽車強制報廢呢？
首先，私家車屬於私人財產，必須要在車主自願的情況下，才能被報廢。正因為如此，所以，歐美國家的老爺車盛行。有的車甚至開了幾十年了，依舊還能在路上跑，也不會被限行。
國六a排放標準將在今年7月1日正式在國內實施，也有部分地區直接將標準鎖定在國六b，也就是原計劃將在2023年7月1日強制實施的國六排放政策。而面對國六上場，壓力最大的是國三車。如果實在農村地區還好，要是一些一線城市，國三將面臨被淘汰。
國六排放標準，是第六階段排放標準的簡稱。隨著國內汽車保有量激增，汽車尾氣對於環境的汙染越來越嚴重。上臺更加嚴苛的排放標準也是情理之中的事情，畢竟這也是關係到後代能夠持續發展。
國內對於汽車尾氣治理，在時間上已經落後歐美國家很多年。國一標準直到2001年才上線，此後幾乎每三年上線一個新標準。而最近的國五標準雖然是2017年才開始實施，但是，依舊跟不上歐美國家的步伐。因此，在借鑑了歐六排放標準之後，比歐六更嚴苛的國六標準也提前被提上了日程。
跟國內不同的是，雖然歐美國家也在不斷提高排放標準。但是，低於最新排放標準的老車，車主可以選擇繼續開，或者自行報廢。而國內則是實行強制報廢處理，為何歐美地區不執行汽車強制報廢呢？
首先，私家車屬於私人財產，必須要在車主自願的情況下，才能被報廢。正因為如此，所以，歐美國家的老爺車盛行。有的車甚至開了幾十年了，依舊還能在路上跑，也不會被限行。
其次，對於一些老爺車，歐美國家實行的是按照當時的標準來檢測尾氣是否達標。例如，你在2005年買的車，到了2015年檢測尾氣是否合格，將繼續按照2005年執行的排放標準，只要能夠達到2005年的合格標準，就能讓你正常上路。
國內實現的是一刀切的做法，不管是什麼時候的車輛，都是按照最新的排放標準來檢測。所以，很多老車在新的排放標準下，幾乎很難再通過檢測。
國六a排放標準將在今年7月1日正式在國內實施，也有部分地區直接將標準鎖定在國六b，也就是原計劃將在2023年7月1日強制實施的國六排放政策。而面對國六上場，壓力最大的是國三車。如果實在農村地區還好，要是一些一線城市，國三將面臨被淘汰。
國六排放標準，是第六階段排放標準的簡稱。隨著國內汽車保有量激增，汽車尾氣對於環境的汙染越來越嚴重。上臺更加嚴苛的排放標準也是情理之中的事情，畢竟這也是關係到後代能夠持續發展。
國內對於汽車尾氣治理，在時間上已經落後歐美國家很多年。國一標準直到2001年才上線，此後幾乎每三年上線一個新標準。而最近的國五標準雖然是2017年才開始實施，但是，依舊跟不上歐美國家的步伐。因此，在借鑑了歐六排放標準之後，比歐六更嚴苛的國六標準也提前被提上了日程。
跟國內不同的是，雖然歐美國家也在不斷提高排放標準。但是，低於最新排放標準的老車，車主可以選擇繼續開，或者自行報廢。而國內則是實行強制報廢處理，為何歐美地區不執行汽車強制報廢呢？
首先，私家車屬於私人財產，必須要在車主自願的情況下，才能被報廢。正因為如此，所以，歐美國家的老爺車盛行。有的車甚至開了幾十年了，依舊還能在路上跑，也不會被限行。
其次，對於一些老爺車，歐美國家實行的是按照當時的標準來檢測尾氣是否達標。例如，你在2005年買的車，到了2015年檢測尾氣是否合格，將繼續按照2005年執行的排放標準，只要能夠達到2005年的合格標準，就能讓你正常上路。
國內實現的是一刀切的做法，不管是什麼時候的車輛，都是按照最新的排放標準來檢測。所以，很多老車在新的排放標準下，幾乎很難再通過檢測。
我國之所以不採用跟歐美國家相同的做法，主要是因為，我國的汽車保有量巨大，私家車數量會越來越多，最後可能會不受控制。同時，對於空氣汙染的治理，我國也比歐美國家形勢嚴峻。所以，必須要做到新舊更替，這樣才能更好的保護環境。
而且，現行標準之下，60萬公里之後，國內也是實行的“引導報廢”機制。也需要徵得車主的同意，才能將車輛報廢。如果你覺得自己要留在家裡做一個紀念的話，不報廢也是沒有問題的。但是，拿不到合格證，肯定是不能合法上路的，就只能放在家裡風吹雨淋。所以，這種情況下，很多人也自願報廢這一類不合格的車型。
國六a排放標準將在今年7月1日正式在國內實施，也有部分地區直接將標準鎖定在國六b，也就是原計劃將在2023年7月1日強制實施的國六排放政策。而面對國六上場，壓力最大的是國三車。如果實在農村地區還好，要是一些一線城市，國三將面臨被淘汰。
國六排放標準，是第六階段排放標準的簡稱。隨著國內汽車保有量激增，汽車尾氣對於環境的汙染越來越嚴重。上臺更加嚴苛的排放標準也是情理之中的事情，畢竟這也是關係到後代能夠持續發展。
國內對於汽車尾氣治理，在時間上已經落後歐美國家很多年。國一標準直到2001年才上線，此後幾乎每三年上線一個新標準。而最近的國五標準雖然是2017年才開始實施，但是，依舊跟不上歐美國家的步伐。因此，在借鑑了歐六排放標準之後，比歐六更嚴苛的國六標準也提前被提上了日程。
跟國內不同的是，雖然歐美國家也在不斷提高排放標準。但是，低於最新排放標準的老車，車主可以選擇繼續開，或者自行報廢。而國內則是實行強制報廢處理，為何歐美地區不執行汽車強制報廢呢？
首先，私家車屬於私人財產，必須要在車主自願的情況下，才能被報廢。正因為如此，所以，歐美國家的老爺車盛行。有的車甚至開了幾十年了，依舊還能在路上跑，也不會被限行。
其次，對於一些老爺車，歐美國家實行的是按照當時的標準來檢測尾氣是否達標。例如，你在2005年買的車，到了2015年檢測尾氣是否合格，將繼續按照2005年執行的排放標準，只要能夠達到2005年的合格標準，就能讓你正常上路。
國內實現的是一刀切的做法，不管是什麼時候的車輛，都是按照最新的排放標準來檢測。所以，很多老車在新的排放標準下，幾乎很難再通過檢測。
我國之所以不採用跟歐美國家相同的做法，主要是因為，我國的汽車保有量巨大，私家車數量會越來越多，最後可能會不受控制。同時，對於空氣汙染的治理，我國也比歐美國家形勢嚴峻。所以，必須要做到新舊更替，這樣才能更好的保護環境。
而且，現行標準之下，60萬公里之後，國內也是實行的“引導報廢”機制。也需要徵得車主的同意，才能將車輛報廢。如果你覺得自己要留在家裡做一個紀念的話，不報廢也是沒有問題的。但是，拿不到合格證，肯定是不能合法上路的，就只能放在家裡風吹雨淋。所以，這種情況下，很多人也自願報廢這一類不合格的車型。
每個國家和地區的情況不一樣，所以，實行的政策法規也不一樣。但是，出發點都是好的，為了保護環境。而且，歐美國家現在也在引導車主報廢一些年久失修的車型。或者採用以舊換新的方法，這倒是不錯的辦法。
國六上臺之後，國三肯定也會被列入限行的黃標車。不過，在農村肯定是沒有問題的。但是如果在一些大城市，恐怕真的就進不了城了。
(原創文章，經過第三方平臺原創認證，抄襲必究責任。圖片來自互聯網，如有侵權請聯繫刪除，非常感謝！)
國六a排放標準將在今年7月1日正式在國內實施，也有部分地區直接將標準鎖定在國六b，也就是原計劃將在2023年7月1日強制實施的國六排放政策。而面對國六上場，壓力最大的是國三車。如果實在農村地區還好，要是一些一線城市，國三將面臨被淘汰。
國六排放標準，是第六階段排放標準的簡稱。隨著國內汽車保有量激增，汽車尾氣對於環境的汙染越來越嚴重。上臺更加嚴苛的排放標準也是情理之中的事情，畢竟這也是關係到後代能夠持續發展。
國內對於汽車尾氣治理，在時間上已經落後歐美國家很多年。國一標準直到2001年才上線，此後幾乎每三年上線一個新標準。而最近的國五標準雖然是2017年才開始實施，但是，依舊跟不上歐美國家的步伐。因此，在借鑑了歐六排放標準之後，比歐六更嚴苛的國六標準也提前被提上了日程。
跟國內不同的是，雖然歐美國家也在不斷提高排放標準。但是，低於最新排放標準的老車，車主可以選擇繼續開，或者自行報廢。而國內則是實行強制報廢處理，為何歐美地區不執行汽車強制報廢呢？
首先，私家車屬於私人財產，必須要在車主自願的情況下，才能被報廢。正因為如此，所以，歐美國家的老爺車盛行。有的車甚至開了幾十年了，依舊還能在路上跑，也不會被限行。
其次，對於一些老爺車，歐美國家實行的是按照當時的標準來檢測尾氣是否達標。例如，你在2005年買的車，到了2015年檢測尾氣是否合格，將繼續按照2005年執行的排放標準，只要能夠達到2005年的合格標準，就能讓你正常上路。
國內實現的是一刀切的做法，不管是什麼時候的車輛，都是按照最新的排放標準來檢測。所以，很多老車在新的排放標準下，幾乎很難再通過檢測。
我國之所以不採用跟歐美國家相同的做法，主要是因為，我國的汽車保有量巨大，私家車數量會越來越多，最後可能會不受控制。同時，對於空氣汙染的治理，我國也比歐美國家形勢嚴峻。所以，必須要做到新舊更替，這樣才能更好的保護環境。
而且，現行標準之下，60萬公里之後，國內也是實行的“引導報廢”機制。也需要徵得車主的同意，才能將車輛報廢。如果你覺得自己要留在家裡做一個紀念的話，不報廢也是沒有問題的。但是，拿不到合格證，肯定是不能合法上路的，就只能放在家裡風吹雨淋。所以，這種情況下，很多人也自願報廢這一類不合格的車型。
每個國家和地區的情況不一樣，所以，實行的政策法規也不一樣。但是，出發點都是好的，為了保護環境。而且，歐美國家現在也在引導車主報廢一些年久失修的車型。或者採用以舊換新的方法，這倒是不錯的辦法。
國六上臺之後，國三肯定也會被列入限行的黃標車。不過，在農村肯定是沒有問題的。但是如果在一些大城市，恐怕真的就進不了城了。
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