地鐵十五號線同車不同溫你會怎麼選?

空調 高峰 順義在線 2019-06-30

地鐵6號線乘客迎來了一些喜大普奔的消息,進行試運行同車不同溫——1至16門為強冷區,17至32門為弱冷區。

這樣喜歡不同溫度的乘客們就可以根據自己的喜好舒舒服服地坐或者站地鐵了。


地鐵十五號線同車不同溫你會怎麼選?


雖然有人表示早高峰能上的去就不錯了,要啥自行車。


地鐵十五號線同車不同溫你會怎麼選?


但更多的人還是為這樣人性化的政策點贊,並且表示躍躍欲試。


地鐵十五號線同車不同溫你會怎麼選?


地鐵十五號線同車不同溫你會怎麼選?


到底強冷和弱冷是怎麼做到的,分別是什麼溫度?這連著的車廂溫度不同,會不會“串溫”?今天就帶大家一起刨根問底。

一般地鐵上空調是什麼溫度?

一般地鐵會在4月中旬-10月中旬開啟客室空調製冷功能,溫度會根據乘客多少等情況,進行智能調節,基本保持在24-26℃;

12月上旬-2月下旬開啟客室空調製熱功能,車廂內須保持在12℃以上;

那還有倆月呢?

不冷不熱的,開什麼空調,靠體溫就行了。

開玩笑的,這兩個月一般只要開啟通風模式就夠了。當然人體也是一個個行走的散熱器,特別擠的時候還是會適當開冷氣降溫。

同車不同溫後,都是什麼溫度?

以北京6號線為例:

強冷區是1-16號門,溫度設置為25℃。

弱冷區是17-32號門,溫度設置為27℃。

靠近車輛激活端(司機室)的4節車廂空調溫度在基準溫度的基礎上調低2℃。

監測數據顯示,靠近司機室的4節車廂,平均溫度為24.6℃,其餘4節車廂,平均溫度為26.5℃。

可不要小瞧了2℃的差距,人發高燒的時候體溫也就比不發燒時高了2-3℃。

同車不同溫是如何實現的?

小學生都知道,冷熱空氣會產生對流,最終讓一個屋子裡的溫度差不多。地鐵車廂就相當於一間屋子,只不過比一般的屋子要長。既然是同一間屋子,溫度怎麼就能不一樣了呢?

看似黑科技其實原理很簡單:先設一個基準溫度,然後手動程序讓前端車廂空調冷風加大,後端空調冷風減少。

就像一個水池,一邊不停放冷水,一邊不停加熱水,依舊可以讓水池兩邊不同溫。

地鐵裡也是一樣,再加上地鐵不斷有人進進出出,熱對流就能達到一個動態的平衡。

行駛中的地鐵,很難出現整個車廂內空氣靜置下來達到一個固定溫度的情況。


北京地鐵運分公司表示,下一步將根據乘客的建議反饋,對溫度設定進行更合理的調整。未來,這套溫度設定模式也可能在其他線路陸續推廣。


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