其實這輛車，我在很早的時候就知道了，也知道它藏匿於北京的某個地下車庫，而車主是個對日系車有著嚴重情懷的人，雖然這輛E6.5偶爾也會出現在各大網站及相關的平臺上，有得到車主允許後拍攝的，也有狂熱粉絲偷拍的，但是想親自看看，並且親自拍拍這個願望始終環繞在我的腦子裡，實話實說，就是種草了。
車主和我在微博上也有過多次互動，但是出於禮貌，我還是求助了我的一位好朋友，他是誰？或許那首詩大家還依稀記得：花鄉一處，固安一庫……，成功添加了車主微信後，並沒有急於開門見山，而是經過了數次寒暄後才進入正題，成功約上了這臺車的拍攝之後，我打開了車主的朋友圈，原來他有的，遠不止這一臺，後面的慢慢再說，主要是那臺NISSAN Cedric Y33，可給我驚著了，因為我也有一臺，只是成色相距不止八條街的距離。
前後頂巴、RALLIART水箱蓋以及RALLIART聯名SAMCO的水管，買了這個強姦包之後，才能夠得到一張TM-V4的貼紙，並且別看是一張貼紙，不是誰買了強姦包都會乖乖的給你，可謂是限量中的限量，原來霓虹金會做買賣似乎是骨子裡的能耐
這張貼紙，意義非凡……
為什麼說頭戴光環的LanEVO只有這臺E6.5呢，原因很簡單，這臺車的全稱叫做：Mitsubishi Lancer GSR Evolution VI "Tommi Mäkinen Edition"，這個名字的長度足以幹掉Subaru Impreza WRX STi Spec-C Type RA-R，即便加上底盤號，CP9A也比GDB多了一個字節的長度，可以說是完勝。
外觀上來講，最能夠區分普通6代和6.5的區別就是車頭了，除去標誌性的前槓以外，6.5沿襲了老款5代的頭燈設計，採用了橙色的轉向角燈，而非6代的白色轉向角燈
咱們還是言歸正傳吧，這輛E6.5推出的目的是為了Tommi Mäkinen在WRC賽場奪取四連冠（個人年度冠軍）而推出的限量版車型，和普通的EVO一樣，市售版分為GSR和RS兩個版本，GSR和RS可以理解為豪華版和輕量版（丐版），兩者區別在於一些舒適性裝備，例如自動空調，音響主機和電動門窗。性能上也有著一定的差異，例如Brembo剎車，LSD甚至是渦輪型號，因此，如果想要維持原廠的話，GSR將是更好的選擇。全球限量2000臺的數字雖然並沒少的可憐，但依舊是個絕對稀有的貨色，很多人都把這臺E6.5和富士的22B作為那個年代裡，兩臺最重要的日系性能代表，這足以說明E6.5在JDM愛好者心中的地位，可不要忘了，22B的生產數量只有400臺。
身為限量2000臺的特別限量版本，方向盤依舊是普通樣式，即便如此，也是MOMO代工出品
有多少菱帥車主用過這款波棍頭，請舉手
帶有屏顯的空調系統，由此可見GSR版本已經實錘
這種2DIN的大號兒主機真的十分應景
RECARO代工，並帶有TME刺繡的座椅曾是很多普通CP9A車主的夢想，織物結合翻皮的材質也是非常的獨到
引擎方面就不用多說了，第二代4G63引擎，排量1997cc，280匹的君子協定上限，只不過RALLIART部門為了這臺E6.5換上了鈦合金的渦輪葉片，因此扭矩方面隨之來到了373牛米的水平，百公里加速雖然只有5.4秒的水平，但是你們想一想，那可是在2000年的時候，據駕駛過這臺E6.5人說，這是一臺相當可怕的車，渦輪響應之迅速可以完全忽略Turbo Lag的存在，換句話說，這是臺出彎很快的車。
第二代4G63，雖然看起來不如CT9A末期帶MIVEC的版本漂亮，但是這個素素的紅色卻是那個年代性能的象徵
這個ARC的渦輪隔熱罩可能是全車上下唯一的“改裝件”了
這顆TD05HRA-15GK2-10.5T最大的特點是使用了鈦合金的渦輪葉片，讓Turbo Lag無處可逃
車主把這臺車千里迢迢的運到自己的身邊，其實就是為了小時候的那份純真的愛，還是球面顯示時代的電視機前，車主看到了一臺藍色和一臺紅色的小汽車，在險峻的路面上時而飛躍，時而橫行，而那臺紅色的小汽車在無時無刻挑動著車主的心，將它據為己有的念頭或許從那時候就有了吧。
全新的車身拉花及全部特殊位置貼紙，車主已經購入，價格不菲的同時，尋找這些東西也是足夠燒腦
180km/h和9000rpm的儀表看起來十分寒酸，但卻非常的獨特
情懷，就是這樣，無處不在……
可能很多人都會問，這輛車能不能上路，哪裡可以買到？多少錢，等等一系列常規且不假思索的問題，其實同樣作為臭味相同的我和車主來講，能告訴你們的並不多，你玩到了這個層次，有些問題自然而然的就明白了，又或者說，這是車主的1：1收藏，其實很多東西，已經不重要了。
這就是我們這幫喜歡汽車的人獨特的內心世界，我們可以隨波逐流的喜歡各種東西，為的是能夠和大多數同齡人有著交流的機會，慢慢去成長，而內心深處的那份固執，可能是那些拿著玩具刀槍滿街跑的孩子們所不具備的吧！
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