不管學什麼都要有一套方法，這樣才能做的更好，更有效率。我們在汽車維修過程中也一樣要有一個方法，並結合實際運用身邊有用的資源快速解決故障。這裡就給大家說說幾個我們修車中常用的故障診斷方法。
一、從簡到難
二、故障分離法
三、換件對比法
四、逆推法
五、排除法
從簡到難
即我們先從簡單易維修的做起，而不要一開始就拿最費時間，最難的開始維修，這樣有可能在我們維修過程中浪費掉很多時間。（除非你對該車很熟悉，碰到過類似的情況，能夠直接確定故障部件。）
故障分離法
這種方法是指一個部件A控制另外幾個部件B、C、D，而當部件B、C、D出現故障時，則可能引起A的故障。這時，我們通過分離開B、C、D來檢測A。如測得為B影響A，則判斷為B的故障。
PS：這樣說，大家可能不能夠理解，我們在這裡舉個小實例。
假設，現在有一臺車，空調時有時無，風機也不工作，還經常燒21號保險。通過查閱電路圖發現，該保險控制風機調速電阻的電源線，控制雨刮，還是空調系統中的一根電源線。於是我們先拆除風機調速電阻的插頭，發現還是燒保險；拔掉空調插頭，同樣燒保險；而當我們拔下雨刮插頭後，發現保險未燒。即可判斷為雨刮系統部分的故障。通過檢測發現，原來是雨刮的線速在發現機蓋支架到噴水嘴之間的線路出現了破皮，異常搭鐵。正確處理後，故障解決。
換件對比法
這種方法是指，當我們不敢確定該部件故障時。而又有條件允許我們拆除同車型一個部件（確認是好的），可把舊的拆過來，安裝上去，對比故障現象，看是否為該部件故障。
逆推法
這種方法是指，我們在動手維修故障之前，先結合所有的故障現象。冷靜的想一想，分析造成這些故障的原因，也就是從現象逆推出原因，找到問題的關鍵，集中突破。
排除法
即我們在維修過程中，有很多原因很造成這種故障現象，我們可先在紙上把所有可能原因全部列舉出來，然後逐一排除驗證，找到故障所在。
PS：譬如，我們在檢測怠速抖動故障時。大家都知道，點火系統、進氣系統、燃油噴射系統，機械故障都會引起怠速抖動。這時我們即可先把所有原因全部列舉出來。然後逐一排除驗證。
當然，我們知道了這些方法還遠遠達不到要求，更要懂得靈活運用。
這裡給大家舉個“栗子”—“缺缸”，大家看一看我的診斷思路與維修方法。
缺缸定義：缺缸是指汽車在工作過程中，一個甚至多個氣缸（點擊即可瞭解）不工作。
故障表現：發動機工作異常或動力不足。高、中、低速時發動機工作不良並伴有節奏的抖動，排氣管冒黑煙並放炮。
產生的危害：
1、增加燃油的消耗；
2、尾氣排放不達標，造成排放汙染；
3、未燃燒的燃油還會進入油底殼，造成潤滑油的變質，加劇機件的磨損；
4、未燃燒的燃油若在排氣管內燃燒，還會損壞三元催化。
故障原因：
1、點火系統（點擊即可瞭解）：點火線圈、缸線、火花塞以及點火線圈控制電路故障。
2、燃油噴射系統（點擊即可瞭解）：噴油嘴以及噴油嘴控制電路故障。
3、機械問題：進、排氣門（點擊即可瞭解）及搖臂部件損壞。
維修方法：
1、在發動機運行時按順序分別拔掉缸線或噴油器插頭。正常運行的氣缸在斷火或者斷油後，發動機的抖動會加劇，非常明顯；而不工作的氣缸在斷火或者斷油後，發動機的抖動與運行基本沒有變化。（如果有條件的話，可直接用紅外測溫儀測量排氣管的溫度，未燃燒的氣缸溫度會比正常燃燒的氣缸溫度低很多。）
2、如果是點火系統故障，我們則繼續進行火花塞跳火實驗法，判斷火花塞、缸線、點火線圈的好壞。或不跳火，則應繼續檢查是點火線圈損壞，還是點火線圈控制線的故障。
3、若是燃油噴射系統的故障，則應判斷是噴油嘴本身的故障，還是噴油嘴供電搭鐵線的故障。
4、針對機械故障，我們則進行缸壓測量以及拆檢來判斷故障，至此，問題得到解決。
總結：大家平時會看到很多好的方法，卻不能靈活運用。這都是因為沒有動腦思考的原因，現在你不妨思考一下，我在上面的案例都用到了哪些故障診斷方法？留言參與討論，猜對沒獎~
以上分析與判斷方法為個人經驗，如有未說到、說錯的地方或者有更好的方法，歡迎大家更多留言指正。
在分析空調系統故障時,可按循環系統部件和電器控制兩大部分來分析檢查。
一、電器控制的故障檢查和排除
當一臺車空調不製冷時,應檢查控制系統。如果控制系統完好則檢查空調電路。
二、冷氣系統故障診斷,一般憑感覺和用儀表測試相結合的方法來進行
1、憑感覺診斷
a、看:用眼睛來觀察整個空調系統。
首先,查看乾燥過濾器視鏡中製冷劑的流動狀況,若流動的製冷劑中有大量氣泡,這說明製冷劑不足,應補充至適量。若視液鏡呈透明,則表示製冷劑加註過量,應緩慢放出部分製冷劑。若看到偶爾有少量氣泡,則說明製冷劑量正好;
其次,查看系統中各部件與管路連接是否可靠密封,是否有微量的洩漏。若有洩漏,在製冷劑洩漏過程中常夾有冷凍機油一起洩出,故在洩漏處有洩漏痕跡。此時應將該處連接螺母擰緊或更換密封膠圈,以杜絕慢性洩漏;
最後,查看冷凝器是否被雜物封住,散熱翅片是否傾斜變形。若有此現象將影響流過冷凝器的空氣量,導致冷凝效果變差,使流經膨脹閥的製冷劑溫度升高,從而影響系統製冷效果。這時,應將冷凝器表面清理乾淨,將變形的散熱翅片予以修正。
b、聽:用耳朵聆聽運轉的空調系統有無異常聲音。
首先,聽壓縮機離合器有無發生刺耳噪聲,若有噪聲,則多為電磁離合器磁力線圈老化,通電後電磁力不足或離合器片磨損引起其間隙過大,造成離合器打滑而發出尖叫聲,或者皮帶鬆動引起異響。
其次,聽壓縮機在運轉中是否有液擊聲,若有,則多為系統內製冷劑過多或膨脹閥開度過大,導致製冷劑在未被完全氣化的情況下吸入壓縮機,此現象對壓縮機危害很大,應緩慢釋放製冷劑至適量,及時加以排除。
c、摸:在無溫度計的情況下,可用手觸摸空調系統各部件以及連接管路的表面,觸摸高壓回路(壓縮機出口、冷凝器、乾燥過濾器、膨脹閥進口),應呈較熱狀態,若在某一部位特別熱和進出口之間有明顯的溫差,則說明此處有堵塞,觸摸低壓回路(膨脹閥出口、蒸發器、壓縮機入口),應較溫。若壓縮機高低壓側無明顯溫差,則說明系統故障或製冷劑不足。用手按壓制冷壓縮機皮帶鬆緊度是否適中。
2、用儀器診斷
a、檢漏儀檢漏。用檢漏儀檢測系統各接頭處是否洩漏。
b、壓力錶檢查。將歧管壓力錶的高低壓表分別接在系統充注閥上,在空氣溫度為30℃-35℃發動機轉速為2000r/min時檢查。將風速開關和溫控開關調製最高檔,其正常狀態:高壓端壓力應為1.30-1.60Mpa,低壓端壓力應為0.115-0.22Mpa,若不在此範圍,則說明系統有故障。
三、注意事項
1、非專業人員,請勿自行拆卸修理空調系統。維修時,應將車輛停在水平場地處於停車狀態,或變速器處於空檔位置、啟動駐車制動器,其他人員應遠離車輛或作業現場,無論發動機是否運轉,本系統一直處於帶壓狀態,決不可對已充注製冷劑的系統進行加熱。
2、人體與液態製冷劑直接接觸會導致凍傷,手、臉等裸露皮膚的部位請勿靠進製冷劑;釋放/加註製冷劑時,必須佩帶護目鏡;調試場地禁止吸菸或有其它火源出現,因為製冷劑遇熱會發生反應,吸入後會導致人員傷害;在無專用設備的情況下不要試圖將製冷劑放回製冷劑罐,有爆炸危險,空調系統使用的製冷劑為R134a,充注時必須先辨認清楚,切不可充入其它型號製冷劑;以氣態充注時,應隨時觀察高、低壓表讀數,若有壓力不正常現象,應停止充注並對系統進行檢查,排除故障後重新充注。
3、在潮溼地區或陰雨天氣調試製冷系統時,應該採用三次重抽真空(即充注製冷劑後再抽真空反覆三次。若條件不具備,抽真空時間要保證1小時以上;乾燥過濾器應最後接入系統,以免吸收空氣中的水分,影響吸水性能。
4、系統中所需的冷凍機油一般由壓縮機裡的冷凍機油供應,不需再加。但系統洩漏引起的冷凍機油流失時,則應添加。
a、直接加入法,即從加油口將量好的機油直接倒入壓縮機。
b、真空吸入法,即將系統抽真空後,關閉高\低壓手動閥,然後將壓力錶組中歧管的另一端放進冷凍機油量杯中,開啟低壓手動閥,利用系統中的真空把冷凍機油吸入系統中。
系統使用的冷凍機油為SP-20(合成油),補充製冷系統冷凍機油時,必須先驗清楚,切不可把兩種冷凍機油混用。
5、空調系統如製冷劑量適當並且壓縮機工作正常,故障可能由以下部件引起:
a、暖風以及空調控制器失靈;
b、水閥關閉不嚴;
c、主控電路板故障,無電流通過。
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