如今想要俘虜年輕人的心，不論是SUV還是轎車，運動化包裝是慣用伎倆，不管骨子裡是否存在運動基因，先披上設計激進的外衣再說。以往最常用這種包裝手法的，就是BBA一類的豪華品牌，像奧迪的S-Line、寶馬的M package等，現在非豪華品牌也開始普及了，福特和雪佛蘭算是先行者，不過想在買菜車身上玩出運動，不是簡單的事，最近聽說科魯茲和科沃茲之間要新添一位成員，又是一款將運動化包裝貫徹到底的新車，市面上類似的選擇多不勝數，它有足夠的底氣嗎？
新車的身世略顯離奇，英文名叫Monza，四十多年前是小型雙門轎跑的身份，來到現代回爐重做後變成了緊湊型家用轎車，中文名是科魯澤，是個難以從英文名聯想得來的名字，說起來有點拗口但這不是重點，重點是看起來跟科魯茲和科沃茲是親兄弟，但真正的重點是，它跟別克英朗才是有最親密的血緣關係，換言之科魯澤是英朗的姊妹車型，都是出自通用泛亞中心之手。
科魯澤雖然跟英朗有著緊密的聯繫，但兩者之間的關係，其實是類似沃蘭多跟GL6，包裝手法完全不同，呈現出來的效果和方向也很不一樣。雪佛蘭在通用集團中是較為注重運動和年輕化性格的，雖然在國內難以接觸到真正能代表雪佛蘭運動精神的車型，但科魯澤比起兩位轎車兄弟，玩運動設計是最認真的，同時推出了Redline和RS兩個系列，比科魯茲還要豐富一些，跟買菜味十足的科沃茲相比，氣質更是年輕得多。車身線條的營造有更復雜的處理，來展現自己的運動身份，像車頭蓋的稜線，以及延伸至前翼子板的隆起，尾部還有小擾流翼片，運動感比科魯茲還突出，Redline和RS版都用上了大面積的燻黑處理，分別在於Redline有更多紅色元素的點綴。市面上運動化的轎車不少，不過一不小心就容易過於包裝，顯得不那麼協調，接受程度自然不高，科魯澤的做法雖然不算誇張和張揚，但也符合大部分人的眼光。
對於外觀，我個人覺得科魯澤比起科魯茲還要有運動味，不過來到車廂內部就讓人略顯失望了，基本上跟定位更低的科沃茲區別不大，除了材質運用會高級一點，以及多了一些紅色縫線的裝飾，依舊難以讓人聯想到運動性。配置上也沒有太多出彩的地方，中控屏幕的尺寸在2019年看來顯得有點跟不上潮流，雪佛蘭的這套內飾實在太久沒有更新了，缺乏新鮮元素的加入，性格也不如其他對手鮮明，既不是居家風也不是科技感慢慢，科魯澤除了多出一個後排出風口之外，比起兩位兄弟就沒有更多進步的地方。
不出意外的話，科魯澤將會配備跟英朗同樣的1.0T和1.3T發動機，分別搭配6速雙離合和6速自動，通用的三缸機除了某些特定工況，大多數情況的平順性都不會讓人投訴，不過油耗表現就不是那麼友好，噪音和震動的抑制相比定位更高的英朗，科魯澤可能會顯出劣勢，至於這兩套動力組合，雪佛蘭有什麼獨門祕方去調校，則需要試駕完才能有定斷，但估計跟真正有運動基因的對手比起來，科魯澤表面運動的機會會更高。既然跟英朗是姊妹車型，意味著科魯澤的後懸掛並不是非獨立，賬面上看會比自主品牌有些優勢，但連科魯茲都難以打出一手運動牌，科魯澤就算有看似更高級更運動的後多連桿，其勝算又有多少呢？
科魯澤的定位，依舊是瞄準了家用車的主力市場，運動只是它的標籤並不是它的實質，想選擇一輛不太油膩的家用車，這是比科沃茲更合適的選擇，貫徹到底的運動化包裝，甚至有點將科魯茲逼上絕路的意思，現在說起運動性，有多少人的腦海裡會第一時間浮現科魯茲的名字呢？就算要講真正的運動水平，福克斯、思域等對手的綜合實力也要更強，科魯澤的到來，必然會壓縮科魯茲的生存空間，兩者的界限其實是比較模糊，不像科沃茲那樣純粹買菜。運動化包裝確實是個不錯的加分項，畢竟現階段來說，大部分人不太需要多麼凌厲的操控，有顏值又能買菜，才是科魯澤要抓住的主流消費群體。END
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