'懂它的太少？一流車身工藝，內飾質感細膩，關鍵耐造如豐田賣不動'

不難發現，一款車想要在國內車市立足，兩個必要條件便是穩定的品質和合適的價格，就拿神車哈弗H6來說，足夠可靠的品質加之遠超合資的性價比表現使得其常年穩坐SUV銷冠寶座。當然，在品質和價格兩者之中，最為關鍵的核心所在，仍然是品質，這也是為何日產奇駿、豐田RAV4、本田CRV等能夠在各方面表現均一般，且價格貴出不少的情況之下，僅僅憑藉品質經濟性就能在國內車市立於不敗之地。

不得不說當下國產車在內飾設計、行駛智能化享受等方面的確有了跳級別的表現，在20萬以下，這也就導致許多消費者陷入了到底是選擇更為享受的國產車還是選擇品質更為出色的合資車，那麼二者就不可兼得嗎？答案當然是否定的，就拿我們今天的主角雷諾科雷傲來說，它所具有的一流車身工藝，質感細膩的內飾打造，以及基於奇駿同一雷諾日產CMF平臺打造，使得其不僅坐擁極為不錯的行駛品質享受，關鍵還耐造如豐田。

眾所周知，雷諾日產早在1999年便結成聯盟，可以說兩者近20年來的發展有著極為密切的關係，如今更是誕出了共用生產平臺雷諾日產CMF模塊化平臺，而日產奇駿、樓蘭、逍客、以及全新一代2020款軒逸等均是出自此平臺，同樣的雷諾科雷傲、Espace也出自此平臺，且該平臺實現了80%的零件通用率，擁有比MQB更高的靈活性，可以說在理念和先進性該平臺都走在了行業的前沿。出自此平臺的奇駿想必已經成為了對該平臺最大的肯定，連續三年蟬聯全球SUV銷量冠軍，奇駿遍佈全球各個角落，多年來經歷了時間與用戶的檢驗，"開不壞"三個字用來形容奇駿想必並不誇張，而與奇駿共享三大件、平臺的雷諾科雷傲，自然在品質上也堪稱耐造如豐田。

並且除了擁有極佳的品質表現，科雷傲在綜合性表現上也是相當的出色：

其一，科雷傲擁有一流的車身工藝，儘管與奇駿出自同一CMF平臺，但科雷傲卻擁有較之奇駿更勝一籌的車身工藝表現，首先就設計語言上，科雷傲顯得更具高級感檔次感，前臉採用了雷諾的家族式設計語言，精緻的中網襯托出了碩大的菱形立體車標，兩側與顯有幾分霸氣的大燈組緊密融合，日間行車燈採用獨特的L形，點亮後具有極佳的前臉辨識度。其次科雷傲的整個車身設計得比較圓潤，雖為緊湊型SUV但整體顯得體型足夠龐大，值得一提的是車身各處縫隙銜接的精密程度，以及極具光澤效果演繹的漆面工藝，表明了科雷傲一流的車身工藝，實車看起來非常的舒服。

其二，科雷傲坐擁4672*1843*1685mm的長寬高尺寸表現以及2705mm的軸距表現，寬度略優奇駿，高度略低於奇駿，兩車的尺寸相差不大，但科雷傲整車看起來更顯沉穩，而提供給內部的駕乘空間和儲物空間均十分出色，關鍵在於科雷傲的內飾質感相當細膩，而這得益於科雷傲極為講究的用料取材以及精心的細節做工。中控採用了大面積觸感光滑且塑料感並不強烈的搪塑工藝材質，副駕點綴以鋥亮的烤漆裝飾板，中高配中間嵌入了一塊8.7英寸的液晶觸控屏，且集成了手機互聯、車聯網以及足夠智能的語音交互功能。值得一提的是科雷傲的座椅表現，中配即配備了全套皮質包裹座椅，座椅打造得相當敦實，且輔以極為細膩的打孔處理和縫線工藝，坐起來舒適度極佳，同時全景天窗、前後排中央扶手、後排杯架等均有出現，整體所提供到駕乘人員一流的內飾配置享受。

至於動力性方面，科雷傲全系搭載2.0L或2.5L自然吸氣發動機，傳動上匹配模擬7擋CVT變速箱，顯然從動力總成上來看科雷傲與奇駿一致主打家用舒適性，而在四驅系統上科雷傲同樣有部分車型配備，並且出於更大的優惠幅度，科雷傲20萬即可上四驅版本。數據上其中2.0L可迸發154馬力和204NM峰值扭矩，而2.5L則是擁186馬力和246NM峰值扭矩，動力性恰恰滿足家用，燃油經濟性與奇駿基本保持一致，市區油耗8.5升。

總的來看科雷傲所具有的綜合性在同級別車型中有著一定的優勢，它在各方面的表現更令人滿意，一流的車身工藝，細膩的內飾質感，加之耐造如豐田的品質和低至15萬的價格，使得科雷傲擁有十分不錯的口碑，當然，科雷傲的市場表現大家也是有目共睹，基本賣不動，難道是懂它的人太少？這或許是一方面，畢竟法系品牌影響力在華驟減，至於保養方面，科雷傲可到日產店保養，成本不高，這也不是問題，而在筆者看來制約科雷傲銷量的主要因素，還是在於銷售點過於稀少，根源上的問題導致這樣一款足夠優秀的車型現處被埋沒的狀態。