1全新造型讓人刮目相看
我們生活的地方雖然和美國相隔著整整一個太平洋，但美式文化卻近在咫尺，就像經常喝的星巴克咖啡、經常看的NBA、還有手裡拿著的iPhone手機，比比皆是。作為一個擁有汽車文化的國度，自然有不少代表作，例如今天的主角克萊斯勒300C。
這次遠赴美國試駕的是頂配的300C鉑金版車型，發動機排量為3.6L（3.0L排量為中國版特有），配置非常豐富。但需要註明的是，300C具有美版和歐版兩種調校，風格差異還是挺大的，而引入國內的是歐版調校的車型，並非試駕的美版車型。現場還有5.7L排量的300S，紅色的塗裝看著就覺得熱血澎湃，但可惜暫時沒有引進計劃。
在正式開始試駕之前，先來聽聽設計師對於300C設計思路的一些解讀，有助大家理解什麼是美式風格。
第一印象通常都是以貌取人，雖然這做法有點膚淺，但確實就是這樣的，對於車來說也是同樣的道理。新款300C在保留原有風格元素的同時，成功把“年齡”倒推了10歲都不止，讓人刮目相看。
2內飾細節調整有新意
相比驚豔的外觀造型，內飾的第一眼感覺變化並不大，還是熟悉的氛圍，還是滿眼高級皮革和實木裝飾。變化之處都在細節方面，優化了用戶體驗的感受，順便再增加一點點新意，如全新設計的儀表臺和旋鈕式的換擋桿。
300C是中期改款車型，一般都不可能大刀闊斧地變革，通過細節的變化給用戶帶來新鮮感是不錯的做法，而且現在的效果也很成功。方向盤、儀表盤、排擋杆都是駕駛者接觸最多的地方，新款300C都有新的設計，除了眼睛看著覺得漂亮，使用起來也有高檔的質感。
3乘坐空間其實也夠用了
恕我直言，300C最大的“短板”在於空間，很多人看車之後都這麼說，真的看看就這麼說了。多大才夠呢？其實每人心裡都有桿秤，小轎車怎麼也比不過大公交，坐上去試試，你會發現坐得舒服才是最重要的。
知足其實可以解決很多問題。300C的空間其實也不小，只是有對比的時候才顯得不夠底氣，實在點比比乘坐感受，這才是對自己負責的做法。儲物空間方面300C也表現不錯，每個儲物格容積都不小，也挺人性化的，比很多豪車都要好。
4升級版ACC定速巡航功能
300C的動力總成基本維持原狀。3.6L Pentastar V6全鋁發動機連續3年蟬聯“全球十佳發動機”，缸徑大於行程的設計有利於提升最大功率，但更值得一試的是其出色的平順性。與發動機匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱，齒比綿密，而且很積極配合油門指令切換擋位，充分兼顧性能和舒適性的需求。
在美國試駕美版的300C，面對彷彿無盡頭的公路時，能夠讓我們更好地讀懂300C。都說美國是個車輪上的國家，公路網絡非常發達，而且路況好，路上很多車都在使用扁平率很低的輪胎，面對這樣的國情，美版300C採用舒適型調校是非常合情合理的。
每個人對於舒適的定義都不一樣，那你的理解是怎樣的呢？對於美國這種直路多彎路少，而且路況良好的使用環境來說，四個輪子加一個沙發就夠了，300C就是這麼想的。從乘坐感受來看，真是這樣的效果，無論高速還是低速行駛，來自路面的振動不論大小都被過濾得一乾二淨，即使不小心壓倒了路肩的碎石也只是因為聽見聲音才知道，振感非常小，說它是移動的沙發真心不過分。
我們試駕的地方是德克薩斯州的州府奧斯汀，這裡是典型的丘陵地，沒有險峻的盤山公路，也沒有一望無盡的大直道，這裡的公路有著明顯的起伏和不太急的彎道。對於300C懸架系統的濾振性能，我給予非常高的肯定，在這個價位中算是非常出色的表現，但如果是高速行駛的時候遇到突如其來的起伏，還是會有明顯的起伏，會稍微打斷一下乘客們的思緒，這也是舒適型調校無法迴避的情況。
奧斯汀郊區的普通道路跟我們的國道差不多，雙向兩車道，並不寬敞，遇到因地勢而造成的彎道時(有坡度有彎度)，對於路線的選擇就要注意了，尤其是速度較快的時候。300C的轉向系統很敏感，正常行駛時方向盤的一絲舉動都會反映在行車路線上，但在彎道里卻給人一種反饋不足的感覺，這不單純是轉向助力輕重的問題。如果在彎道里連續修正方向，行車路線能調整過來，但車身卻一點動靜都沒有，一點配合的意思都沒有（正常來說會有輕度的晃動），方向盤的轉向阻尼也不會有變化。對於乘客來說，這是保持舒適性的需求，但對於駕駛者來說，就是心裡不太踏實的感覺。
從駕駛者的角度看，300C不是一臺“好開”的車型，軟綿綿的調校會讓你失去激烈駕控的慾望，但卻能使車上每一位乘客的長途旅程變得更加輕鬆愜意。是的，美國的國情需要這個樣子的300C，舒適至上。但如果換成是國內複雜的道路環境，那就不合適了。相比之下，歐版的調校會更注重操控性，廠家技術員介紹說轉向和懸架系統的設定會有較為明顯的差異，其他方面也略有不同。其實國內在售的300C就是採用歐版的調校。
總結：
300C最大的變化在於新的造型，在保留傳統風格線條特徵的同時，新的前臉讓人刮目相看，小賓利的氣場更足了。去過港澳臺地區或者國外的朋友相信都會有感覺，國外馬路上走著的車型非常多，很少見到兩臺一樣的車型，但國內的話來來去去都是那幾個，試想一下如果300C走在國內的街頭，回頭率該有多高。
進入到車內，超豪華的用料和配置給人非常好的第一印象，新款300C確實成功營造出一種高檔的氛圍。但別忘了，高級的材料和配置都是可以買回來的，製造工藝才是自己的。對於處女座的用戶來說，可能會覺得還有提升空間。
如果參考現款的價格，那我們試駕的新款300C頂配鉑金版官方指導價估計也接近50萬了，這價位選擇真不少，相信大部分消費者在選車的時候都會優先考慮ABB（奧迪、奔馳、寶馬）三個大品牌。但換個角度想想，如果ABB不是也意識到用戶對於個性化的需求越來越強烈，常規車型無法滿足用戶，相信也不會有寶馬3系GT這種叫好不叫座的車型出現。如果你對個性真有追求，相信新300C能帶給你與眾不同的感覺。