克萊斯勒公司

該公司創始人為沃爾特·克萊斯勒（Walter Chrysler），1875年出生於美國堪薩斯州，父母都是當地小有名氣的作家。

沃爾特·克萊斯勒

美國汽車品牌，作為美國曾經的三巨頭之一的克萊斯勒品牌，克萊斯勒品牌自從2008年金融危機以後，浮浮沉沉經歷了不少事。

克萊斯勒LOGO

2008年美國石油危機，美國政府開始重視地球環保，重視汽車的油耗，在美國汽車市場什麼車比較省油比較環保，當然是日系車，美國通用、福特、克萊斯勒這哥仨被日系的豐田、本田、日產打的是暈頭轉向，通用跟克萊斯勒當時都是依靠美國政府幫襯著才僥倖活了過來，差點就要向全世界人民宣佈我們倒閉了。

通用：我們換個名繼續賣

我們先簡單瞭解一下通用這個集團，通用當時應對的策略是換車標，非常典型的商業運作，通用集團給人感覺並不是一個踏踏實實、認認真真造車的企業，感覺永遠像是在玩票，通用旗下的雪佛蘭退出了歐洲市場，主要是給歐寶讓路，避免自我競爭，然後，把歐寶退出中國市場，換了個商標，叫什麼呢？沒錯就是我們現在所熟悉的別克 ，這等於糊弄了一把中國人，別克這個名字在中國有、在美國有，其它任何國家都沒有，也可能有，但不叫別克！

克萊斯勒的麻煩

克萊斯勒大捷龍

那麼克萊斯勒這個企業存在什麼問題，它的問題跟福特、通用是一樣的，因為這哥仨造車的風格在2008年以前都是造大車大排量為主的，主要是皮卡和全尺寸的SUV，所以它的很多車型在全世界處於一個不溫不火、不痛不癢的狀態。

歐洲許多老百姓比較喜歡小車，為什麼呢？因為歐洲那個街道很多都是古城，意大利 、羅馬，開個皮卡進去車都沒地方停，沒辦法街道比較窄，這跟中國其實挺像的。所以在一些發達國家比較堵的城市，不太容易被接受，然後全球市場暢銷車型都是小車型，所以奔馳、寶馬、奧迪分別推自己家的入門級小車，奧迪A3 、奔弛A級、 寶馬的1系等，它的市場佔有率逐年上升的一個狀態，大車市場逐漸的萎縮，通用這個集團它有歐寶，它幾乎可以涵蓋全系的產品線。福特派出誰呢，雖然有路虎、捷豹、沃爾沃曾經，也持股馬自達，最為關鍵的一點是它在上世紀90年代，福特就已經非常好的融入歐洲市場了，在歐洲很多國家，福特的銷量是第一位的，英國銷量榜首是福特嘉年華，尤其是在西歐它的小車賣的非常好，嘉年華、福克斯、翼虎、蒙迪歐都是在歐洲研發中心研發的。克萊斯勒呢，就不行了，克萊斯勒面對的第二問題就是網絡問題，它在全世界的銷售網絡是非常非常小的，它的大頭銷量主要是美國和加拿大，北美為主，所以說金融危機一來，日系車一佔領北美，克萊斯勒的損失是這三個企業裡最嚴重的，那麼克萊斯勒當時也想了一些對策來應對，你指望它造一些小車它造不了，那麼它就只能找一些廠家來進行合作，它跟戴姆勒奔馳合作過一次，叫戴奔，但是很不成功，成功的一點是奔弛這個品牌對克萊斯勒這個品牌是帶來一些宣傳的，合作期間存在兩個問題，第一個，奔弛當年的銷量並不排在寶馬、奧迪的後面，它跟奔弛合作開發車型也都是中級以上的，它本身不缺大車，它缺小車，像克萊斯勒300C最早是用奔弛E級的底盤，那麼現在300C的底盤是跟瑪莎拉蒂的吉博力是一個底盤，這車不建議大家購買，故障率在全球最不可靠的品牌裡面它排進前五，絕對沒有問題！

克萊斯勒300C

被戴姆勒半路遺棄,高攀菲亞特

克萊斯勒跟戴姆勒合作那個期間，戴姆勒奔馳消耗了克萊斯勒大量的現金，然後戴姆勒幹了個不要臉的事屁股一拍走人了，離婚，夫妻本是同林鳥，大難臨頭各自飛.

1998年合作2007年宣佈分手，所以克萊斯勒在2008年以後，就混成現在這個熊樣，包括今天在全世界，這個品牌這個檔次跟戴姆勒有很大關係，戴姆勒在一點上是很不負責任的一個企業。後來呢，克萊斯勒跟菲亞特又聯手了。

菲亞特LOGO

簡單說一下菲亞特，一個菲亞特頂上半個意大利，菲亞特在意大利的地位就跟三菱在日本的地位是一樣的，菲亞特在意大利最牛逼的是銀行業、新聞出版、包含球隊、國際米蘭的老闆、包括軍火，菲亞特旗下有一些高端的跑車比如法拉利，法拉利這個品牌聽起來看起來都很高大上，但是不怎麼賺錢，菲亞特對法拉利的定義就是不要虧太多就行，自己隨便折騰去吧，別賠錢就行，不盈利都可以，阿爾法羅密歐還有藍旗亞這兩個品牌也是菲亞特旗下的，這些年賠了不少錢.

南京依維柯

那麼菲亞特旗下哪個品牌比較賺錢呢，它叫依維柯，這個車賺錢，它在越野車、卡車、消防車市場很大，很多的國際機場消防車就是依維柯，菲亞特是一個以造小車擅長的廠家，菲亞特最大的市場是巴西市場，菲亞特在巴西市場的佔有率基本上在20%-30%之間，這很厲害的，跟大眾在中國基本是一樣的，巴西是一個很大的市場不過跟中國比還稍微弱一些。

菲亞特這個企業專門坑美國人，特別會趁火打劫，之前坑過美國通用，當年美國通用收購了菲亞特百分之二十的股份，而且通用跟菲亞特許了一個心願，說大兄弟你不管了，大哥我保證在2008年的時候收購你全部的股份，你放心，哥罩著你帶你玩，結果2008年就金融危機了，通用是泥菩薩過河，自身難保，差點這品牌就沒了啊，跟菲亞特商量啊，說兄弟啊，你看我這20%的股份原份不動的還給你，你其它的股份我也不買了，你看怎麼樣？菲亞特這時候幹了件不是人的事，上國際仲裁起訴通用違約，讓通用集團額外在賠20憶的美金，結果通用集團敗訴了，菲亞特剛好就用這20億美金頂住了金融危機，那時候通用多難啊，你他媽的還落井下石，所以在這一點上，菲亞特做的很不厚道。

菲亞特有很多造小車的經驗，然後就把克萊斯勒吸引了，克萊斯勒當時已經是一個懵圈的狀態了，因為它不知道怎麼造小車，這時候菲亞特又玩了一把美國人，開出那個價特別特別低，低到中國的企業都有些心動了，但是克萊斯勒沒有討價還價的資本，第一它真的很困難，第二它需要小車，所以等於說是被菲亞特綁架了，菲亞特這個企業簡直就是美國人的剋星，專坑美國人，坑完之後，克萊斯勒開始使用小排量發動機，用的是菲亞特它們家的發動機，這個名字很牛逼，叫虎鯊發動機，成功完美地解決了克萊斯勒沒有小車的問題，克萊斯勒他們家過去也有自己的小發動機，2.0的發動機，那故障率高的簡直是前無古人，全世界可以說是NO 1，沒人能比得上它的故障率，沒人敢買啊。

大量的菲亞特車型被導入到克萊斯勒，對克萊斯勒提供了很大的幫助，你像廣汽的飛翔，它的原型車其實跟道奇是一款車，而且你發現菲亞特飛翔跟瑪莎拉蒂挺像的。

克萊斯勒專注於做大車，菲亞特專注於做小車，剛好互補，但是很不幸，菲亞特也出現了金融危機，完成收購之後，歐洲發生金融危機了，主要是意大利陷入國際上的財務危機，前些年有那個新聞能看到，意大利了、希臘、就指望德國政府去救助，菲亞特面臨的主要問題第一個是歐洲市場的銷量大幅度下滑，因為它主戰場在歐洲，歐洲人沒錢了，賣不動了，第二個遭到本國政府的強姦，高額的稅費，讓菲亞特頭昏腦漲、步履維艱，但是這個時候克萊斯勒幫了菲亞特一把，在2014年有一個月份，克萊斯勒的銷量在美國北美比豐田銷量都高，彌補了菲亞特在歐洲的損失。

中國汽車市場

汽車廠商要是想在中國把市場做好，你只有兩條路，第一是銷量，比如大眾、豐田，走的是銷量，第二呢就是逼格要高，比如路虎就是典型代表，那麼銷量對菲亞特克萊斯勒這種小眾品牌，是不可能的了，所以它倆一合計，把目光轉向高逼格的產品，吉普，中國市場非常特殊，跟美國、歐洲都不一樣，這兩個品牌的車型我都不推薦大家區去買，因為技術落後3、5年，而且可靠性包含二手車的保值率、售後的花銷要偏高，它倆並不是一個主流的品牌，一般不推薦。

JEEP

以上是簡單聊一些這兩個品牌的的過往，比較片面。沒有說到它的光輝歷史，這個品牌在過去，到2008年以前還是有一些光輝燦爛的歷史，包含克萊斯勒跟中國也有一些合作，之前一汽最早求助於克萊斯勒，但是克萊斯勒瞧不起中國市場，當時開出那個價格是天價，一汽一看，太貴了算了，然後找大眾，結果大眾跟中國合作了，如果克萊斯勒知道大眾在中國的今天，那麼當年哪怕是倒貼錢，也會跟中國合作的！

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