XTS停產、ATS-L賤賣，凱迪拉克的中國行讓人看到了盡頭？

原創/王成誠

主編/孟笑宇

還記得去年TGT推出的中國特輯，汽車圈最著名的三劍客分別選擇了奔馳S600（W140）、寶馬750iL（E38）和凱迪拉克Seville STS三款老車進行測試。

作為美系豪車代表，凱迪拉克在歷史上其實擁有相當多的閃光點，比如Seville STS車型所搭載的北極星發動機，就令當時奔馳、寶馬的同排量發動機相形見絀。

然而，作為凱迪拉克STS的繼任者，凱迪拉克XTS在經歷8年沉浮後再次傳來了停產的消息。

據瞭解，2019年10月，XTS將在加拿大安大略省奧沙瓦工廠正式停產。同時，該工廠也將轉型為零部件中心以及自動駕駛汽車測試中心。

雖然國產版XTS尚未透露出具體信息，但目前新車終端起售價不到22萬元，產品力嚴重不足，停產也只剩下時間問題。

飲鴆止渴的上汽通用凱迪拉克

眾所周知，近年來的價格戰策略，讓凱迪拉克在國內收穫了不錯的銷量表現，成為二線豪華品牌的領頭羊。

而近段時間，品牌幾乎進入了一種瘋狂狀態，怎麼個瘋狂法？不僅即將停產的XTS大幅降價，品牌的銷量擔當ATS-L優惠後的起售價也僅需18萬左右，成交價接近指導價的六、七折，這在細分市場是相當少見的。

這樣的做法等同於飲鴆止渴，雖然一時間換來了銷量和地位，但實際上，終端售價常年保持大幅度優惠，已經使凱迪拉克在品牌高度上逐漸塌方。

比如，正在舉行的重慶車展上，我們瞭解到凱迪拉克XTS-L車型國5車型已經銷售一空。其中，相當一部分消費者購買，都是因為最近打折比較厲害，而根本不是基於對品牌的認同。

而對於車主來說，看似一時間佔了便宜，但剛買的車就可能面臨降價的風險以及保值率下降等問題，等過幾年想賣的時候已經不值錢了，這也會讓不少老車主寒心，影響用戶對品牌的忠誠度。

曾經，高德地圖就發佈過一組大數據，稱凱迪拉克車主最愛去的地方是洗浴推拿場所，這也在一定程度上反映了凱迪拉克車主的整體素質。

種種跡象表明，凱迪拉克豪華品牌的形象和定位已經大打折扣。相反，堅持不降價的雷克薩斯，近年卻實現了口碑和銷量的雙豐收，成為有望超越凱迪拉克的二線豪華品牌。

XTS為何會停產？

價格戰就像是一個循環往復的怪圈，想要打破它，最好的辦法可能就是重新開始。回過頭來看，基於Epsilon II前驅平臺打造的凱迪拉克XTS，就更像是一款為了銷量而來的過渡產品。

新車在2011年推出，取代的是凱迪拉克SLS賽威的地位。在2013年國產，當時售價為34.99-56.99萬元，對標的也是奧迪 A6L、寶馬5系、奔馳E級這樣的一線豪車。

而在2017年，全新一代凱迪拉克的售價已經下調至了29.99萬-35.99萬，車系精簡為三款。此時，新車主打錯位競爭，對標的是奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等車型。

而後， 新車與ATS-L一起，延續了品牌在國內的價格戰策略，並取得了不錯的成效。直到目前，XTS都算得上是凱迪拉克的主力車型之一。

提升銷量目標已經達成，所以品牌有計劃的推出了CT6，以及即將推出CT5等車型，以提升品牌形象，並填補XTS停產後的空白。

XTS替代者能否挽回顏面？

以已經上市的CT6為例，同樣定位於中大型車，雖然CT6在各方面的產品力都非常不錯，關注度也很高。但在新車上市的前幾個月，由於沒有終端優惠，銷量就只有幾百輛。

而隨著上汽通用凱迪拉克宣佈官降，並且有數萬元的終端優惠後，CT6在5月份的銷量上升至了2000臺左右。

對於凱迪拉克來說，品牌向下容易，但品牌向上則需要一個漫長的過程。如何實現自我救贖，重塑品牌形象，或許不僅僅是停產幾款或上市幾款新車那樣簡單，更需要的是消費者對品牌和產品本身的認同感。