只因老婆的“無理堅持”,買車竟然省了11萬

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其實自打這一代的凱迪拉克CT6上市沒多久,我們就和這款車結緣了。當時出席過幾次CT6的推廣活動,寫了一些車評。而且我們還搞了一臺CT6的白車身來作為我們二手車鑑定班的教具車,為祖國的二手車事業培養了幾百名車販子。

當時我們感受到CT6這款車,真如同其市場定位一樣,就是用5系的價格去買7系的產品力。通用汽車的確是鉚著一股勁去做一個各方面都無可指摘的車型。最終的結果也的確如此,CT6表現出來的戰鬥力的確是讓同級車汗顏、讓友商工程師驚恐。除了【賣得不好】之外,其他果然什麼都好。

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之所以這麼優秀的車型在新車市場上折戟沉沙,我個人覺得還是凱迪拉克一言不合就降價的風格。不穩定的價格讓有心購買的用戶也往往持幣觀望,或者去找品牌溢價更好、價格更穩定的BBA同級了——儘管CT6明顯強於同級別的BBA車型。

所以在國六大閘即將落下之際,凱迪拉克的新車價格又開始混進車圈熱搜榜了。進而波及到二手車市場上——我們戲言:收購凱迪拉克,你不僅要借我個膽,還要借我點錢。

而今天這個淘車故事就發生在這樣的“時代背景”之下,而整個故事的戲劇性也都是和價格相關……

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出來買車,首先就要問“為什麼選中這款車”?

本來,淘車顧問李祥還想就選車問題和客戶爸爸L先生展開熱烈討論,但一句“老婆做主”就宣告這個話題的終結。你很難從任何人的老婆大人那裡得到任何理性的選車依據,她們甚至能因為某個顏色就決定買或不買。

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不過這次,老婆大人看中CT6可不只是因為顏色。但卻又因為顏色,選擇了諾諾《好車集錦》推薦的這臺的CT6。

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最初,兩位大佬打算去買新車,但老婆大人下了死命令:只要棕色內飾!

老婆一句話,老公跑斷腿——當地4S怎麼也找不到老婆大人喜歡的棕色內飾。又因為L先生是資深諾粉,在《好車集錦》裡刷到了這臺棕色內飾、里程只有3千多公里的CT6。更喜出望外的是,這臺車竟然是領先型,是2.0T的次頂配車型。

既然是次頂配車型,又是凱迪拉克的國產旗艦,這配置自然要驚掉下巴才算合格吧!

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CT6繼承了凱迪拉克一直以來的鑽石切割的設計語言,但是刀鋒更圓潤,線條卻依然複雜、筆直,塑造出凌厲但更現代化的車身造型。

當然,大燈的淚眼造型絕對是很大的創新。

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而且這個大燈的光源非常厲害,英文翻譯過來,大意是“射你一眼LED式大燈”。

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這臺車是2.0T的車型,不像3.0T那樣插個翅膀就能飛,但橫向比較下來,這臺LTG發動機的確是江湖上少有的狠角色——升功率超過100kw,峰值扭矩也是400Nm,都是非性能車中最強大的存在。當然,如果有條件的話,我還是想要那個性能直逼M3的3.0T,體會下插個翅膀就能飛的加速感。

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而在這個發動機艙中,還是有很多有意思的地方的。

首先就是這臺縱置發動機的外觀。通過渦輪隔熱罩蓋、進氣歧管和發動機飾蓋的“武備”,愣是給自己畫了個V8的妝容。

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第二個有意思的,就是發動機撐杆(藍色箭頭)和加強鋼樑(黃色箭頭)所構成的六邊形。凱迪拉克通過這個小技巧,圈出了一個構圖,而核心自然還是那個畫著V8妝容的2.0T發動機。

另外,從塔頂連接水箱框架的加強鋼樑也是比較少見的設計。可見CT6是真把加強車身剛度當個事兒來辦,任何可以加強的途徑都不放過。此外,因為連接點是水箱框架,我大膽預測CT6水箱框架是鋼製骨架,不然也提供不了什麼額外的剛度。不過這樣設計的最大優點,是將水箱框架打造為撞擊力傳遞路徑一環,車輛安全性可以再提升一下。

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然後再來看塔頂部位。

兩側塔頂都有一根電線伸進去,這說明這臺CT6使用了MR減振器(磁流變減振器),它可以根據電流產生的磁場變化,高頻且大範圍地調節減振器阻尼,是非常高級的可變阻尼技術。在“懸架技術鄙視鏈”上(吳越大王自創),它是處於頂端的。

另外,你可以發現大部分發動機艙裡的零件,都在塔頂頂點之下。這說明CT6的懸掛設計非常巧妙,重心也不會高,但側傾中心絕對不會低……這樣設計可以讓車輛在過彎時,保持極佳的車身姿態,側傾不需要減振器去抑制,因為本身就不會有很強的側傾趨勢。

所以CT6在普通模式下,它的減振器阻尼非常軟,開起來的感受就是縱向彈跳非常軟,過彎毫無側傾。所以我對CT6的駕控體驗評價極高,因為它實現了操穩性和平順性的大團結,獲得了魚和熊掌兼得的偉大勝利。

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在安全方面,CT6也做到了行業標杆。

首當其衝,就是這個極高水準、血本無歸的(幾乎)全鋁車身。其實全鋁合金是沒法做一個車身的,在很多地方都還是需要高強度鋼和其他材料的,所以CT6的車身在官方話術裡是“11種複合材料”打造的輕量化車身。但無論從哪個角度來說,這個車身都應該是除了極少部分進口車之外,科技含量、成本最高昂的了。曾有多位競品廠商的工程師,參觀完CT6車身後表示“通用把車造成這樣,還咋掙錢啊?”

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這臺車還配備了行人報警,一旦有撞人危險就會緊急報警。

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另外一個很棒的設計是“安全提示座椅”。車輛在倒車或其他有可能碰撞的情況下,其他車輛是發出“嘀嘀嘀”的報警音,而CT6的座椅可以振動。

像車道保持、變道輔助、自動剎車、自動燈光之類的“常見”安全配置,我們就不再贅述了。

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不過機蓋鉸鏈旁邊有一個小零件吸引了我的注意,因為它用了安全系統常見的黃色插頭。

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而黑色的觸碰點對應著機蓋上的一個小彈簧,估計是用來緩衝衝擊力的。

這個小零件其實是個雷管,它在車頭有碰撞時,用來頂起機蓋,形成一個緩衝區,用來保護行人,尤其是被撞擊者的頭部。

我還特地從汽車之家論壇上找到了一個撞擊後的機蓋圖片——

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據說這套系統非常昂貴,建議各位CT6車主都把保險買足了。這麼多牛X玩意兒上身,真要修個事故車要花很多錢呢。

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還有一個東西很得我心,就是大尺寸的全液晶儀表。你看這動畫效果,是不是覺得自己的錢花得很值?

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別的車用觸屏控制,但CT6還送你個觸控板,只是這手感很不習慣,和筆記本電腦的手感差遠了。

注意下“BACK”按鍵,它的烤漆面板真難伺候,輕輕碰碰就是劃痕一堆。

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通用系最當紅的配置叫做安吉星,安吉星最實用的一面就是車載4G wifi,流量是通用買單的哦。

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流媒體後視鏡也是很科幻的配置,但領先型明明是沒配備的啊!

問了前車主才鬧明白:自己裝的。

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連手套箱都配備了一個觸摸開關!

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其實你看CT6的後門尺寸,就知道這臺車是非常後排優先的,後排尺寸必須非常過硬。

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也的確如此。二郎腿翹起來,還有20cm左右的空間,基本上和頭等艙沒啥區別了。

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全車配備了BOSE音響系統,光是聽收音機就能感受到音質不一般了。建議買個高質量的音源,看看這套系統的極限到底在哪裡。

在頂配的鉑金版上,這套系統竟然被升級為了BOSE Panaray音響系統。這套Panaray一般用於商演場合,據說一個揚聲器就是5000+。

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遺憾的是,後排乘客並沒有大量按鍵可供把玩。

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所以凱迪拉克給車裡安裝了很多很多碳纖維飾板作為補償。

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後排的腳步出風口也很考究,都是拿地毯包裹起來,而不是隨意地丟個風管在地上。

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之所以用了兩片式天窗,純粹是為了給後排乘客一個選擇的權力——司機開司機的那片,老闆開老闆的那片。

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所以後排乘客手邊,也有一個天窗控制按鈕。

車子是如此誘人,按《淘車週報》常上演的劇情來看,後面應該是二鑑、打款、提車一氣呵成。但不好意思,生活是個編劇,在劇情裡埋了個轉折——客戶嫌貴!

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當時車商掛價35.6萬,而此時凱迪拉克新車降價風潮已起,誰也不敢保證明天一早醒來,新車售價是不是就30萬以內了……

不過,車商老哥的內心活動也很豐富:自己收了個極品準新車,結果生不逢時又雙叒叕趕上了這降價清庫存的節點,心情可用一句成語概括

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狹路相逢勇者勝,在這緊要關頭,瞭解到淘車顧問有客戶,車商老哥奮不顧身一馬當先主動出擊化被動為主動化危機為機遇,先降價4萬表表心意。

淘車顧問李祥一看自己一句話沒說就被降價4萬,這也太顯示不出自己的能耐了。他又軟磨硬泡趁火打劫動之以情曉之以理有理有據搬起石頭要砸車商的腳地又砍掉了2萬大洋。

所以這臺準新CT6的最終成交價是29.6萬!比當初《好車集錦》裡的價格跌了6萬!而我們打聽到的4S店批發的車源價格一般在36萬以上,個人客戶到手價格應該在37萬以上(可能還不止)。

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而且4S店售賣的2019款的CT6應用了新款發動機,雖然有變缸技術加持,但峰值功率下降15%左右,這光是心裡想想也很是不爽。

本來35萬的掛價已經很有誘惑力了,車商在降價潮的恐慌情緒下,沒有守住自己的心理防線,自然也受不住盈利的防線,這臺車預計虧損數萬元。而橫向比較下來,同年份同配置的CT6基本沒有32萬以下的車源,考慮到里程極少,更是增加了這臺車的稀缺性。

毫無疑問,L先生兩口子是撿到寶貝了。

回想剛開始如果不是老婆大人“無理取鬧”地堅持內飾顏色,或是L先生當初在4S店真找到了棕色內飾的新車,算上購置稅,他可要比現在多花10~11萬。若是算上各式各樣的買保險、買質保、買金融、買強姦包買膜……恐怕要多花更多的錢了!

千言萬語匯成一句話——

為老婆喝彩!

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