最落魄的C級豪車，尺寸比肩寶馬7系，卻淪落B級身價，依舊賣不動
在目前的國內家轎市場，中低端車型領域完全被吉利、奇瑞等國產自主品牌和大眾、豐田和本田等一系列合資車型佔據。雖然競爭非常激烈，但是由於市場份額比較大、每一款車型都有自己的品牌影響力，因此市場的反饋就是各個品牌旗下的車型都能找到屬於自己的“位置”。但是在高端或者說豪華家轎市場中，德系三巨頭BBA完完全全就是壟斷了，雖然也有英菲尼迪、沃爾沃、雷克薩斯和凱迪拉克等品牌也是定位於豪華汽車領域，但是它們所表現出的市場競爭力就沒有那麼強勁了。當然以市場份額來看，凱迪拉克是最有希望打破奔馳、寶馬和奧迪的壟斷地位，旗下的凱迪拉克XTS的銷量表現的日漸強勁。不過凱迪拉克旗下的CT6卻是和XTS同根不同命，尺寸比肩奔馳S級寶馬7系，卻淪落B級身價，依舊賣不動，堪稱最落魄的C級豪車。
凱迪拉克作為美系通用旗下的豪華子品牌，凱迪拉克CT6有著普遍美系車大氣、安全和質量穩定的優點，而CT6首先在整車尺寸設計上也佔了一點便宜。CT6長寬高車身尺寸分別為5223*1870*1500mm，軸距3109mm，雖然CT6定位是一款C級車型，但是顯然它的尺寸完全是和D級車奔馳S級同級別的，並且在高度尺寸還小佔優勢。CT6在車身尺寸方面已經達到了轎車巔峰，這樣大尺寸除了賦予了CT6大氣尊貴的外表和不俗的車內空間，更重要的是也避免了和同級別的XTS手足相殘。
同時，CT6除了在車身尺寸方面把豪華兩字寫在臉上之外， CT6在最重要的動力方面把冠絕同級的豪華表現得淋漓盡致，CT6搭載有2.0T和3.0T V6雙渦輪發動機，傳動部分統一匹配一枝獨秀的10速手自一體變速箱。其中2.0T最大功率241馬力，最大扭矩350Nm，而同級別的寶馬5系和奧迪A6L入門的最大功率也不過堪堪184馬力和190馬力，因此2.0T版的CT6在實際的起步和中後期的加速表現都非常完美。同時發動機帶少有的Tripower可變氣門管理技術，根據駕駛情況智能控制氣門升程和氣門數量，極大提高了燃油經濟性，使得CT6這輛大車百公里綜合油耗僅10-11L左右，論省油CT6在美系大車裡面屬於比較優秀的了。
而CT6的3.0T雙渦輪V6發動機最大馬力達到驚世駭俗的405馬力，最大扭矩543Nm，不比頂配的奔馳S級和寶馬7系動力差多少。並且雙渦輪增壓使得進氣效率大幅度提高，避免了單渦輪增壓發動機普遍動力遲滯現象，使得CT6百公里加速僅需5.56S。再加上一枝獨秀的10AT變速箱，完美承載CT6爆炸的動力輸出，在有著強烈的推背感的同時還能享受到絲滑般的換擋操控。
此外，CT6作為真正意義上能比肩奔馳、奧迪和寶馬的美系豪車，在底盤方面採用前雙橫臂式和後多連桿的獨立懸架，並且在懸架部分使用了大量的鋁合金材料，提高操控性，凸顯CT6的運動轎車風格，同時CT6也是操控性和穩定性都更好的前置後驅的驅動方式。不過CT6最值得一提的還是CT6配備的MRC可調節軟硬電磁感應懸架和ARS後輪主動轉向系統，這是同級別甚至D級車都少有的豪華配置，使得CT6的操控性和舒適性都表現出超一流的水準。
而論配置豪華，CT6全時四驅、全車多層隔音玻璃、主動降噪、溫度區分控制、自適應遠近燈光、後排液晶屏幕、後排座椅加熱通風按摩、分段式電動天窗和遠程啟動等配置，就以配置來說，CT6完全不虛BBA的頂級車型。再考慮到CT6 30多萬的起售價格，和奔馳C級幾乎差不多，所以CT6實際D級豪車的實力，卻是B級車身價，卻依舊賣不動可以說是非常落魄了。