'ATS-L賣18萬?這會毀了凱迪拉克品牌!'

"

降價雖然是提升銷量最便捷的途徑,但飲鴆止渴帶來的負面問題不可估量。

依稀記得當年林蔭大道敢跟奧迪皇冠比身價的時代,那是別克的輝煌時代,在10餘年前別克的品牌高度極高,但通用向來不善於經營品牌,當年高高在上的別克品牌今天混的一個普通合資車境地讓人唏噓不已。


"

降價雖然是提升銷量最便捷的途徑,但飲鴆止渴帶來的負面問題不可估量。

依稀記得當年林蔭大道敢跟奧迪皇冠比身價的時代,那是別克的輝煌時代,在10餘年前別克的品牌高度極高,但通用向來不善於經營品牌,當年高高在上的別克品牌今天混的一個普通合資車境地讓人唏噓不已。


ATS-L賣18萬?這會毀了凱迪拉克品牌!


如果通用有日系車運營品牌的經驗,昨天的別克不會如今天一般,凱迪拉克也不至於委身20萬以下市場與豐田本田大眾搶奪可憐的市場份額。


"

降價雖然是提升銷量最便捷的途徑,但飲鴆止渴帶來的負面問題不可估量。

依稀記得當年林蔭大道敢跟奧迪皇冠比身價的時代,那是別克的輝煌時代,在10餘年前別克的品牌高度極高,但通用向來不善於經營品牌,當年高高在上的別克品牌今天混的一個普通合資車境地讓人唏噓不已。


ATS-L賣18萬?這會毀了凱迪拉克品牌!


如果通用有日系車運營品牌的經驗,昨天的別克不會如今天一般,凱迪拉克也不至於委身20萬以下市場與豐田本田大眾搶奪可憐的市場份額。


ATS-L賣18萬?這會毀了凱迪拉克品牌!


此前炒了很久的15萬ATS-L我保持懷疑態度,但18萬的凱迪拉克ATS-L是真正的存在,甚至20萬以內你還可以入手一臺低配ATS,指導價30萬左右的凱迪拉克商品車搖身一變成“福利車”,與普通合資車搶市場的時代很明顯打破了市場常規發展準則。

豪華車沒有豪華車的定價,溢價能力也完全不在,自損品牌將會嚴重影響後續產品搭建。奧迪、寶馬不打折賣不動的潛在消費觀難以消除,而去豪華化的ATS-L對凱迪拉克品牌將會是一種重傷。


"

降價雖然是提升銷量最便捷的途徑,但飲鴆止渴帶來的負面問題不可估量。

依稀記得當年林蔭大道敢跟奧迪皇冠比身價的時代,那是別克的輝煌時代,在10餘年前別克的品牌高度極高,但通用向來不善於經營品牌,當年高高在上的別克品牌今天混的一個普通合資車境地讓人唏噓不已。


ATS-L賣18萬?這會毀了凱迪拉克品牌!


如果通用有日系車運營品牌的經驗,昨天的別克不會如今天一般,凱迪拉克也不至於委身20萬以下市場與豐田本田大眾搶奪可憐的市場份額。


ATS-L賣18萬?這會毀了凱迪拉克品牌!


此前炒了很久的15萬ATS-L我保持懷疑態度,但18萬的凱迪拉克ATS-L是真正的存在,甚至20萬以內你還可以入手一臺低配ATS,指導價30萬左右的凱迪拉克商品車搖身一變成“福利車”,與普通合資車搶市場的時代很明顯打破了市場常規發展準則。

豪華車沒有豪華車的定價,溢價能力也完全不在,自損品牌將會嚴重影響後續產品搭建。奧迪、寶馬不打折賣不動的潛在消費觀難以消除,而去豪華化的ATS-L對凱迪拉克品牌將會是一種重傷。


ATS-L賣18萬?這會毀了凱迪拉克品牌!


不會運營市場的凱迪拉克

很明顯國六風暴即將來襲,通用長期向經銷商輸送商品車使得庫存較大,以價換量的方式原本按部就班,但是國六排放提前3-4年落地讓經銷商抓心撓肺,以此前常規銷量面對市場必定無法在國六之前將庫存車傾銷完畢。

而作為通用在華體系的重要一員,保護經銷商利益就是保護自己利益,在品牌以及經銷商之間通用選擇維護後者利益,放出更低的優惠價幫助經銷商去庫存,但隨之而來的是重傷了品牌。

出現庫存嚴重、“商品車”變“福利車”的根本原因是因為通用從不善於經營品牌,此前別克的失敗就能找出原因。


"

降價雖然是提升銷量最便捷的途徑,但飲鴆止渴帶來的負面問題不可估量。

依稀記得當年林蔭大道敢跟奧迪皇冠比身價的時代,那是別克的輝煌時代,在10餘年前別克的品牌高度極高,但通用向來不善於經營品牌,當年高高在上的別克品牌今天混的一個普通合資車境地讓人唏噓不已。


ATS-L賣18萬?這會毀了凱迪拉克品牌!


如果通用有日系車運營品牌的經驗,昨天的別克不會如今天一般,凱迪拉克也不至於委身20萬以下市場與豐田本田大眾搶奪可憐的市場份額。


ATS-L賣18萬?這會毀了凱迪拉克品牌!


此前炒了很久的15萬ATS-L我保持懷疑態度,但18萬的凱迪拉克ATS-L是真正的存在,甚至20萬以內你還可以入手一臺低配ATS,指導價30萬左右的凱迪拉克商品車搖身一變成“福利車”,與普通合資車搶市場的時代很明顯打破了市場常規發展準則。

豪華車沒有豪華車的定價,溢價能力也完全不在,自損品牌將會嚴重影響後續產品搭建。奧迪、寶馬不打折賣不動的潛在消費觀難以消除,而去豪華化的ATS-L對凱迪拉克品牌將會是一種重傷。


ATS-L賣18萬?這會毀了凱迪拉克品牌!


不會運營市場的凱迪拉克

很明顯國六風暴即將來襲,通用長期向經銷商輸送商品車使得庫存較大,以價換量的方式原本按部就班,但是國六排放提前3-4年落地讓經銷商抓心撓肺,以此前常規銷量面對市場必定無法在國六之前將庫存車傾銷完畢。

而作為通用在華體系的重要一員,保護經銷商利益就是保護自己利益,在品牌以及經銷商之間通用選擇維護後者利益,放出更低的優惠價幫助經銷商去庫存,但隨之而來的是重傷了品牌。

出現庫存嚴重、“商品車”變“福利車”的根本原因是因為通用從不善於經營品牌,此前別克的失敗就能找出原因。


ATS-L賣18萬?這會毀了凱迪拉克品牌!


品牌復甦之路且阻且長

降價之勢開了先例變難以修復,長週期的終端讓步讓其品牌高度不再,當然對於如今的通用來說活下去比什麼都重要,以價換量是其擴張市場的重要策略,但弊端在於品牌永遠比競品低一頭。

所以說今天的ATS-L降價有多猛,對凱迪拉克的品牌傷害就有多大。

"

相關推薦

推薦中...