近日，國內汽車市場繼續籠罩“寒冬”陰影下，汽車銷量一跌再跌，但是處於二線豪華品牌的凱迪拉卻迎來了喜訊。5月新車銷量為20,587輛，同比增長18.9%，成功從二線豪華品牌中脫穎而出，越過雷克薩斯成為繼BBA後名列國內豪華品牌銷量榜第四。

凱迪拉克銷量上升，應該歸功於XTS、ATS-L以及CT6這幾位得力“猛將”，在5月份都有出色的表現。產品力強勁的XT5和XTS分別售出了5227臺和4876臺；在轎車領域ATS-L、CT6紛紛發力向上，CT6更是增長幅度高達99.1%，戰績輝煌。那在其他競品上都紛紛下降的同時為什麼凱迪拉克能夠逆流而上，完成逆轉呢?

以價換市

隨著國六排放政策提前出臺，可以說震撼了不少消費者的心。國六的實行預示國五新車將不能正常上牌，廠家會為了減少庫存壓力而進行降價甩賣，而凱迪拉克就是促銷力度最大的廠商之一。以凱迪拉克ATS-L為例，官方指導價為27.38-42.88萬元，如今進4S店購車就有10萬元官降，而且價格還可以再談，談下來終端價就去到16萬左右。那16萬你是買一臺擁有最大400N·m扭矩和輸出279PS的ATS-L還是買一臺頂配思域呢?

在ATS-L降價消息瘋傳後，凱迪拉克旗下其他的國五車型也打起了價格戰。與奧迪Q5L同級別的XT5在4S店已經出現了接近10萬的現金優惠，起步價直逼奧迪Q3；而隔壁的XTS也迎來了8萬元下降幅度，降價後起售價20萬出頭，無疑給主流合資SUV和自主SUV市場帶來致命性衝擊。

不僅僅如此，除了清理庫存的國五車型外，在售的部分國六車型XT4和CT6也都有優惠，而CT6能夠增長99.1%也跟降價決策有著必然聯繫。

豐富產品矩陣

在二線豪華品牌中，凱迪拉克作為最有潛質選手，進入中國後便針對中國市場狀況快速完善產品矩陣佈局，旗下大多數都為中國市場特別打造。在中低端的車型上有強勁性能的ATS-L打頭陣，而現在的ATS-L生命週期結束後將由CT4代替繼續征戰中國市場；為了提升品牌高度，凱迪拉克推出CT6築起形象高度，並與演員胡歌一起攜手共創品牌未來；在SUV領域，隨著XT5的銷售火爆，凱迪拉克馬上推出了價格更加親民XT4。不僅如此，在最近在上海車展中凱迪拉克也帶來了全新XT6，新車預計7月份上市，屆時將與XT4、XT5形成強大三角矩陣，衝擊BBA的陣前防線。

反觀活躍在中國的二線豪華品牌謳歌、沃爾沃、英菲尼迪、林肯、雷克薩斯、捷豹等主要品牌，其中謳歌銷量已經銷夭折”，英菲尼迪只有Q50L在苦苦支撐；由於福特的大敗，林肯在中國市場份額也快速萎縮，能打的就只有沃爾沃、雷克薩斯、捷豹了。而在實現以價換市的決策後，凱迪拉克也順利超過雷克薩斯，所以只有沃爾沃跟捷豹之間的競爭，但也不足為患。

儘管沃爾沃產品陣容不差，但部分車型一直以進口形式在銷售，價格昂貴。例如近期國產上市的沃爾沃XC40在起售價上就直接對標BBA，在品牌力欠缺情況下，沃爾沃不按實力出牌“實屬不易”。而在轎車市場，主力競爭車型S60L卻多年沒有迎來換代，僅憑XC60和S90在維持銷量，也難免沃爾沃一直銷量平平。

不僅僅是沃爾沃，捷豹也是走了沃爾沃的套路，目前在售的車型中，在40萬以內只有三款車型在售，分別為E-PACE、XEL、XFL，且其產品力與價格都不出色，最後也難免被市場邊緣化。

運動設計+強勁動力

隨著消費群體逐漸年輕化，對汽車顏值追求也是更加挑剔，而凱迪拉克的鑽石切割豪華設計風格正與年輕人追求不謀而合，無疑在設計上凱迪拉克已經佔據上風。在眾多的豪華品牌車型中都會主推其加速性能，而定位運動豪華的凱迪拉克在動力性能上更是它的主戰場，採用了Brembo剎車卡鉗，第三代MRC主動電磁感應懸掛、輕量化車身等配置，最低配車型都帶有2.0T高功率發動機，可輸出279PS馬力，百公里加速達6.2S，匹配8AT變速箱。

不僅僅ATS-L性能強勁，凱迪拉克全系車型都搭載了2.0T高功率版本發動機，其性能與寶馬3系，奧迪A4相比更是有過之而無不及。

總結

凱迪拉克作為二線豪華品牌來講，他的綜合實力並不比BBA差，“殺敵一千自殘八百”的做法明顯是在自降身段。儘管目前形勢不容樂觀，但5月銷量報喜明顯給凱迪拉克發出了勝利的邀請，至於凱迪拉克後續會如何顛覆中國市場，讓我們拭目期待!