豪華汽車普遍擁有不低的品牌溢價，這是它們與生俱來的優勢，可以依靠這一特點受益良多，不過卻也增加了入手難度，令不少青睞於豪華車型的消費者望而卻步。而在眾多豪華品牌中，不乏一些口碑良好又很有誠意的品牌，比如凱迪拉克等，它們常常能體現出不低的性價比，並因此而獲得較強的競爭力。如今又有一款誠意十足的新車上市，它的價格令不少消費者感到詫異，遠遠低於同級別車型，它就是凱迪拉克XT6。
豪華汽車普遍擁有不低的品牌溢價，這是它們與生俱來的優勢，可以依靠這一特點受益良多，不過卻也增加了入手難度，令不少青睞於豪華車型的消費者望而卻步。而在眾多豪華品牌中，不乏一些口碑良好又很有誠意的品牌，比如凱迪拉克等，它們常常能體現出不低的性價比，並因此而獲得較強的競爭力。如今又有一款誠意十足的新車上市，它的價格令不少消費者感到詫異，遠遠低於同級別車型，它就是凱迪拉克XT6。
凱迪拉克XT6是一輛中大型SUV，與奧迪Q7、寶馬X5同級，而其指導價卻低至41.97萬元起，要知道奧迪Q7的指導價為68.38萬元起，兩者之間存在較為明顯的差距，並且值得一提的是，定位為中型SUV的寶馬X3指導價也達到了38.98萬元起，與凱迪拉克XT6的差距並不是特別明顯。印象中，該品牌常常會具備不小的優惠幅度，雖然新車上市在短時間之內不會降價太多，但或許隨著時間的推移，其性價比還將得到一定的提升，如此有誠意的價格難道是要與低級別的寶馬X3、奧迪Q5L競爭？
豪華汽車普遍擁有不低的品牌溢價，這是它們與生俱來的優勢，可以依靠這一特點受益良多，不過卻也增加了入手難度，令不少青睞於豪華車型的消費者望而卻步。而在眾多豪華品牌中，不乏一些口碑良好又很有誠意的品牌，比如凱迪拉克等，它們常常能體現出不低的性價比，並因此而獲得較強的競爭力。如今又有一款誠意十足的新車上市，它的價格令不少消費者感到詫異，遠遠低於同級別車型，它就是凱迪拉克XT6。
凱迪拉克XT6是一輛中大型SUV，與奧迪Q7、寶馬X5同級，而其指導價卻低至41.97萬元起，要知道奧迪Q7的指導價為68.38萬元起，兩者之間存在較為明顯的差距，並且值得一提的是，定位為中型SUV的寶馬X3指導價也達到了38.98萬元起，與凱迪拉克XT6的差距並不是特別明顯。印象中，該品牌常常會具備不小的優惠幅度，雖然新車上市在短時間之內不會降價太多，但或許隨著時間的推移，其性價比還將得到一定的提升，如此有誠意的價格難道是要與低級別的寶馬X3、奧迪Q5L競爭？
筆者認為，較大的優惠幅度必然會提升產品的競爭力，但長此以往，或許會讓品牌影響力受損，與其前期定價較高，而後依靠較大的優惠幅度來提升競爭力，不如直接將指導價定得很低，令消費者感受到更大的誠意，相對來說對品牌影響力的損傷程度更低。想來凱迪拉克也是這種想法，然而如此一來，就足以令某些同級別競爭對手感到壓力了，甚至對於寶馬X3等中型SUV來說，它也已經成為一個不弱的對手，那麼此車的各方面表現如何呢？
豪華汽車普遍擁有不低的品牌溢價，這是它們與生俱來的優勢，可以依靠這一特點受益良多，不過卻也增加了入手難度，令不少青睞於豪華車型的消費者望而卻步。而在眾多豪華品牌中，不乏一些口碑良好又很有誠意的品牌，比如凱迪拉克等，它們常常能體現出不低的性價比，並因此而獲得較強的競爭力。如今又有一款誠意十足的新車上市，它的價格令不少消費者感到詫異，遠遠低於同級別車型，它就是凱迪拉克XT6。
凱迪拉克XT6是一輛中大型SUV，與奧迪Q7、寶馬X5同級，而其指導價卻低至41.97萬元起，要知道奧迪Q7的指導價為68.38萬元起，兩者之間存在較為明顯的差距，並且值得一提的是，定位為中型SUV的寶馬X3指導價也達到了38.98萬元起，與凱迪拉克XT6的差距並不是特別明顯。印象中，該品牌常常會具備不小的優惠幅度，雖然新車上市在短時間之內不會降價太多，但或許隨著時間的推移，其性價比還將得到一定的提升，如此有誠意的價格難道是要與低級別的寶馬X3、奧迪Q5L競爭？
筆者認為，較大的優惠幅度必然會提升產品的競爭力，但長此以往，或許會讓品牌影響力受損，與其前期定價較高，而後依靠較大的優惠幅度來提升競爭力，不如直接將指導價定得很低，令消費者感受到更大的誠意，相對來說對品牌影響力的損傷程度更低。想來凱迪拉克也是這種想法，然而如此一來，就足以令某些同級別競爭對手感到壓力了，甚至對於寶馬X3等中型SUV來說，它也已經成為一個不弱的對手，那麼此車的各方面表現如何呢？
由於其較高的定位與較低的價格形成了鮮明的對比，所以很容易讓人質疑它的實力，比如在尺寸方面，即便是同樣定位的車型，也或許會體現出差距明顯的表現。然而令人滿意的是，凱迪拉克XT6在此方面的表現雖然稱不上出類拔萃，但也與印象中的中大型SUV相符合。它的長寬高分別為5056/1964/1780mm，軸距為2863mm，在各項數據中，只有軸距與奧迪Q7有些差距，但卻並不足以成為明顯的弱點。
豪華汽車普遍擁有不低的品牌溢價，這是它們與生俱來的優勢，可以依靠這一特點受益良多，不過卻也增加了入手難度，令不少青睞於豪華車型的消費者望而卻步。而在眾多豪華品牌中，不乏一些口碑良好又很有誠意的品牌，比如凱迪拉克等，它們常常能體現出不低的性價比，並因此而獲得較強的競爭力。如今又有一款誠意十足的新車上市，它的價格令不少消費者感到詫異，遠遠低於同級別車型，它就是凱迪拉克XT6。
凱迪拉克XT6是一輛中大型SUV，與奧迪Q7、寶馬X5同級，而其指導價卻低至41.97萬元起，要知道奧迪Q7的指導價為68.38萬元起，兩者之間存在較為明顯的差距，並且值得一提的是，定位為中型SUV的寶馬X3指導價也達到了38.98萬元起，與凱迪拉克XT6的差距並不是特別明顯。印象中，該品牌常常會具備不小的優惠幅度，雖然新車上市在短時間之內不會降價太多，但或許隨著時間的推移，其性價比還將得到一定的提升，如此有誠意的價格難道是要與低級別的寶馬X3、奧迪Q5L競爭？
筆者認為，較大的優惠幅度必然會提升產品的競爭力，但長此以往，或許會讓品牌影響力受損，與其前期定價較高，而後依靠較大的優惠幅度來提升競爭力，不如直接將指導價定得很低，令消費者感受到更大的誠意，相對來說對品牌影響力的損傷程度更低。想來凱迪拉克也是這種想法，然而如此一來，就足以令某些同級別競爭對手感到壓力了，甚至對於寶馬X3等中型SUV來說，它也已經成為一個不弱的對手，那麼此車的各方面表現如何呢？
由於其較高的定位與較低的價格形成了鮮明的對比，所以很容易讓人質疑它的實力，比如在尺寸方面，即便是同樣定位的車型，也或許會體現出差距明顯的表現。然而令人滿意的是，凱迪拉克XT6在此方面的表現雖然稱不上出類拔萃，但也與印象中的中大型SUV相符合。它的長寬高分別為5056/1964/1780mm，軸距為2863mm，在各項數據中，只有軸距與奧迪Q7有些差距，但卻並不足以成為明顯的弱點。
當我們在遠處觀察此車時，會感覺它十分大氣，除了尺寸的影響之外，其外觀設計也是帶來這種感覺的重要因素。凱迪拉克XT6的側面設計十分硬朗，其中的腰線並不複雜，顯得恰到好處，車窗輪廓採用了大量的筆直線條，且C柱位置稜角分明，看起來檔次感十足又與整體氣質相符合，而全系標配20英寸的輪圈也增強了它的豪華氣質，至於前臉與尾部則不需要多提，其家族式設計風格特點鮮明，儘管新車做出了一定程度上的改進，但依然與印象中的形象相匹配，具備較高的辨識度。
豪華汽車普遍擁有不低的品牌溢價，這是它們與生俱來的優勢，可以依靠這一特點受益良多，不過卻也增加了入手難度，令不少青睞於豪華車型的消費者望而卻步。而在眾多豪華品牌中，不乏一些口碑良好又很有誠意的品牌，比如凱迪拉克等，它們常常能體現出不低的性價比，並因此而獲得較強的競爭力。如今又有一款誠意十足的新車上市，它的價格令不少消費者感到詫異，遠遠低於同級別車型，它就是凱迪拉克XT6。
凱迪拉克XT6是一輛中大型SUV，與奧迪Q7、寶馬X5同級，而其指導價卻低至41.97萬元起，要知道奧迪Q7的指導價為68.38萬元起，兩者之間存在較為明顯的差距，並且值得一提的是，定位為中型SUV的寶馬X3指導價也達到了38.98萬元起，與凱迪拉克XT6的差距並不是特別明顯。印象中，該品牌常常會具備不小的優惠幅度，雖然新車上市在短時間之內不會降價太多，但或許隨著時間的推移，其性價比還將得到一定的提升，如此有誠意的價格難道是要與低級別的寶馬X3、奧迪Q5L競爭？
筆者認為，較大的優惠幅度必然會提升產品的競爭力，但長此以往，或許會讓品牌影響力受損，與其前期定價較高，而後依靠較大的優惠幅度來提升競爭力，不如直接將指導價定得很低，令消費者感受到更大的誠意，相對來說對品牌影響力的損傷程度更低。想來凱迪拉克也是這種想法，然而如此一來，就足以令某些同級別競爭對手感到壓力了，甚至對於寶馬X3等中型SUV來說，它也已經成為一個不弱的對手，那麼此車的各方面表現如何呢？
由於其較高的定位與較低的價格形成了鮮明的對比，所以很容易讓人質疑它的實力，比如在尺寸方面，即便是同樣定位的車型，也或許會體現出差距明顯的表現。然而令人滿意的是，凱迪拉克XT6在此方面的表現雖然稱不上出類拔萃，但也與印象中的中大型SUV相符合。它的長寬高分別為5056/1964/1780mm，軸距為2863mm，在各項數據中，只有軸距與奧迪Q7有些差距，但卻並不足以成為明顯的弱點。
當我們在遠處觀察此車時，會感覺它十分大氣，除了尺寸的影響之外，其外觀設計也是帶來這種感覺的重要因素。凱迪拉克XT6的側面設計十分硬朗，其中的腰線並不複雜，顯得恰到好處，車窗輪廓採用了大量的筆直線條，且C柱位置稜角分明，看起來檔次感十足又與整體氣質相符合，而全系標配20英寸的輪圈也增強了它的豪華氣質，至於前臉與尾部則不需要多提，其家族式設計風格特點鮮明，儘管新車做出了一定程度上的改進，但依然與印象中的形象相匹配，具備較高的辨識度。
若是坐進車內，頓時會在腦海中湧現出很多名詞，比如檔次感、科技感等等，它的內飾延續了家族式設計理念，看起來端莊大氣，隨處可見的亮點值得我們由衷的稱讚，大面積的皮質包裹不僅帶來了良好的視覺體驗，觸摸起來也十分舒適。筆者認為，凱迪拉克是一個在設計與用料方面很捨得投入的品牌，配合上相對悠久的歷史與深厚的底蘊，就令它體現出不遜色於大多數競爭對手的整體表現。
豪華汽車普遍擁有不低的品牌溢價，這是它們與生俱來的優勢，可以依靠這一特點受益良多，不過卻也增加了入手難度，令不少青睞於豪華車型的消費者望而卻步。而在眾多豪華品牌中，不乏一些口碑良好又很有誠意的品牌，比如凱迪拉克等，它們常常能體現出不低的性價比，並因此而獲得較強的競爭力。如今又有一款誠意十足的新車上市，它的價格令不少消費者感到詫異，遠遠低於同級別車型，它就是凱迪拉克XT6。
凱迪拉克XT6是一輛中大型SUV，與奧迪Q7、寶馬X5同級，而其指導價卻低至41.97萬元起，要知道奧迪Q7的指導價為68.38萬元起，兩者之間存在較為明顯的差距，並且值得一提的是，定位為中型SUV的寶馬X3指導價也達到了38.98萬元起，與凱迪拉克XT6的差距並不是特別明顯。印象中，該品牌常常會具備不小的優惠幅度，雖然新車上市在短時間之內不會降價太多，但或許隨著時間的推移，其性價比還將得到一定的提升，如此有誠意的價格難道是要與低級別的寶馬X3、奧迪Q5L競爭？
筆者認為，較大的優惠幅度必然會提升產品的競爭力，但長此以往，或許會讓品牌影響力受損，與其前期定價較高，而後依靠較大的優惠幅度來提升競爭力，不如直接將指導價定得很低，令消費者感受到更大的誠意，相對來說對品牌影響力的損傷程度更低。想來凱迪拉克也是這種想法，然而如此一來，就足以令某些同級別競爭對手感到壓力了，甚至對於寶馬X3等中型SUV來說，它也已經成為一個不弱的對手，那麼此車的各方面表現如何呢？
由於其較高的定位與較低的價格形成了鮮明的對比，所以很容易讓人質疑它的實力，比如在尺寸方面，即便是同樣定位的車型，也或許會體現出差距明顯的表現。然而令人滿意的是，凱迪拉克XT6在此方面的表現雖然稱不上出類拔萃，但也與印象中的中大型SUV相符合。它的長寬高分別為5056/1964/1780mm，軸距為2863mm，在各項數據中，只有軸距與奧迪Q7有些差距，但卻並不足以成為明顯的弱點。
當我們在遠處觀察此車時，會感覺它十分大氣，除了尺寸的影響之外，其外觀設計也是帶來這種感覺的重要因素。凱迪拉克XT6的側面設計十分硬朗，其中的腰線並不複雜，顯得恰到好處，車窗輪廓採用了大量的筆直線條，且C柱位置稜角分明，看起來檔次感十足又與整體氣質相符合，而全系標配20英寸的輪圈也增強了它的豪華氣質，至於前臉與尾部則不需要多提，其家族式設計風格特點鮮明，儘管新車做出了一定程度上的改進，但依然與印象中的形象相匹配，具備較高的辨識度。
若是坐進車內，頓時會在腦海中湧現出很多名詞，比如檔次感、科技感等等，它的內飾延續了家族式設計理念，看起來端莊大氣，隨處可見的亮點值得我們由衷的稱讚，大面積的皮質包裹不僅帶來了良好的視覺體驗，觸摸起來也十分舒適。筆者認為，凱迪拉克是一個在設計與用料方面很捨得投入的品牌，配合上相對悠久的歷史與深厚的底蘊，就令它體現出不遜色於大多數競爭對手的整體表現。
細心的人一定會發現，其內飾中擁有較為複雜的按鍵，每一個按鍵都代表了一種功能，似乎在證明它擁有不低的配置。事實上該品牌在配置方面一向不會很吝嗇，而作為一輛十分受期待的新車，凱迪拉克XT6的表現也非常出色。它全系標配了併線輔助、主動安全系統、車道偏離預警系統、倒車車側預警系統、自動泊車入位、主動降噪、BOSE音響等功能，足以勝過大多數同級別競爭對手。
豪華汽車普遍擁有不低的品牌溢價，這是它們與生俱來的優勢，可以依靠這一特點受益良多，不過卻也增加了入手難度，令不少青睞於豪華車型的消費者望而卻步。而在眾多豪華品牌中，不乏一些口碑良好又很有誠意的品牌，比如凱迪拉克等，它們常常能體現出不低的性價比，並因此而獲得較強的競爭力。如今又有一款誠意十足的新車上市，它的價格令不少消費者感到詫異，遠遠低於同級別車型，它就是凱迪拉克XT6。
凱迪拉克XT6是一輛中大型SUV，與奧迪Q7、寶馬X5同級，而其指導價卻低至41.97萬元起，要知道奧迪Q7的指導價為68.38萬元起，兩者之間存在較為明顯的差距，並且值得一提的是，定位為中型SUV的寶馬X3指導價也達到了38.98萬元起，與凱迪拉克XT6的差距並不是特別明顯。印象中，該品牌常常會具備不小的優惠幅度，雖然新車上市在短時間之內不會降價太多，但或許隨著時間的推移，其性價比還將得到一定的提升，如此有誠意的價格難道是要與低級別的寶馬X3、奧迪Q5L競爭？
筆者認為，較大的優惠幅度必然會提升產品的競爭力，但長此以往，或許會讓品牌影響力受損，與其前期定價較高，而後依靠較大的優惠幅度來提升競爭力，不如直接將指導價定得很低，令消費者感受到更大的誠意，相對來說對品牌影響力的損傷程度更低。想來凱迪拉克也是這種想法，然而如此一來，就足以令某些同級別競爭對手感到壓力了，甚至對於寶馬X3等中型SUV來說，它也已經成為一個不弱的對手，那麼此車的各方面表現如何呢？
由於其較高的定位與較低的價格形成了鮮明的對比，所以很容易讓人質疑它的實力，比如在尺寸方面，即便是同樣定位的車型，也或許會體現出差距明顯的表現。然而令人滿意的是，凱迪拉克XT6在此方面的表現雖然稱不上出類拔萃，但也與印象中的中大型SUV相符合。它的長寬高分別為5056/1964/1780mm，軸距為2863mm，在各項數據中，只有軸距與奧迪Q7有些差距，但卻並不足以成為明顯的弱點。
當我們在遠處觀察此車時，會感覺它十分大氣，除了尺寸的影響之外，其外觀設計也是帶來這種感覺的重要因素。凱迪拉克XT6的側面設計十分硬朗，其中的腰線並不複雜，顯得恰到好處，車窗輪廓採用了大量的筆直線條，且C柱位置稜角分明，看起來檔次感十足又與整體氣質相符合，而全系標配20英寸的輪圈也增強了它的豪華氣質，至於前臉與尾部則不需要多提，其家族式設計風格特點鮮明，儘管新車做出了一定程度上的改進，但依然與印象中的形象相匹配，具備較高的辨識度。
若是坐進車內，頓時會在腦海中湧現出很多名詞，比如檔次感、科技感等等，它的內飾延續了家族式設計理念，看起來端莊大氣，隨處可見的亮點值得我們由衷的稱讚，大面積的皮質包裹不僅帶來了良好的視覺體驗，觸摸起來也十分舒適。筆者認為，凱迪拉克是一個在設計與用料方面很捨得投入的品牌，配合上相對悠久的歷史與深厚的底蘊，就令它體現出不遜色於大多數競爭對手的整體表現。
細心的人一定會發現，其內飾中擁有較為複雜的按鍵，每一個按鍵都代表了一種功能，似乎在證明它擁有不低的配置。事實上該品牌在配置方面一向不會很吝嗇，而作為一輛十分受期待的新車，凱迪拉克XT6的表現也非常出色。它全系標配了併線輔助、主動安全系統、車道偏離預警系統、倒車車側預警系統、自動泊車入位、主動降噪、BOSE音響等功能，足以勝過大多數同級別競爭對手。
而在發動汽車之後，會感覺其發動機的轟鳴聲相對較小，這主要得益於其良好的隔音處理，為駕駛感受提供了不少助力。值得一提的是，此車全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，與之匹配的是9速手自一體變速箱。這臺發動機的性能中規中矩，並沒有帶來意料之外的表現。要知道凱迪拉克在發動機領域擁有不低的成就，想來它有能力做得更好。
豪華汽車普遍擁有不低的品牌溢價，這是它們與生俱來的優勢，可以依靠這一特點受益良多，不過卻也增加了入手難度，令不少青睞於豪華車型的消費者望而卻步。而在眾多豪華品牌中，不乏一些口碑良好又很有誠意的品牌，比如凱迪拉克等，它們常常能體現出不低的性價比，並因此而獲得較強的競爭力。如今又有一款誠意十足的新車上市，它的價格令不少消費者感到詫異，遠遠低於同級別車型，它就是凱迪拉克XT6。
凱迪拉克XT6是一輛中大型SUV，與奧迪Q7、寶馬X5同級，而其指導價卻低至41.97萬元起，要知道奧迪Q7的指導價為68.38萬元起，兩者之間存在較為明顯的差距，並且值得一提的是，定位為中型SUV的寶馬X3指導價也達到了38.98萬元起，與凱迪拉克XT6的差距並不是特別明顯。印象中，該品牌常常會具備不小的優惠幅度，雖然新車上市在短時間之內不會降價太多，但或許隨著時間的推移，其性價比還將得到一定的提升，如此有誠意的價格難道是要與低級別的寶馬X3、奧迪Q5L競爭？
筆者認為，較大的優惠幅度必然會提升產品的競爭力，但長此以往，或許會讓品牌影響力受損，與其前期定價較高，而後依靠較大的優惠幅度來提升競爭力，不如直接將指導價定得很低，令消費者感受到更大的誠意，相對來說對品牌影響力的損傷程度更低。想來凱迪拉克也是這種想法，然而如此一來，就足以令某些同級別競爭對手感到壓力了，甚至對於寶馬X3等中型SUV來說，它也已經成為一個不弱的對手，那麼此車的各方面表現如何呢？
由於其較高的定位與較低的價格形成了鮮明的對比，所以很容易讓人質疑它的實力，比如在尺寸方面，即便是同樣定位的車型，也或許會體現出差距明顯的表現。然而令人滿意的是，凱迪拉克XT6在此方面的表現雖然稱不上出類拔萃，但也與印象中的中大型SUV相符合。它的長寬高分別為5056/1964/1780mm，軸距為2863mm，在各項數據中，只有軸距與奧迪Q7有些差距，但卻並不足以成為明顯的弱點。
當我們在遠處觀察此車時，會感覺它十分大氣，除了尺寸的影響之外，其外觀設計也是帶來這種感覺的重要因素。凱迪拉克XT6的側面設計十分硬朗，其中的腰線並不複雜，顯得恰到好處，車窗輪廓採用了大量的筆直線條，且C柱位置稜角分明，看起來檔次感十足又與整體氣質相符合，而全系標配20英寸的輪圈也增強了它的豪華氣質，至於前臉與尾部則不需要多提，其家族式設計風格特點鮮明，儘管新車做出了一定程度上的改進，但依然與印象中的形象相匹配，具備較高的辨識度。
若是坐進車內，頓時會在腦海中湧現出很多名詞，比如檔次感、科技感等等，它的內飾延續了家族式設計理念，看起來端莊大氣，隨處可見的亮點值得我們由衷的稱讚，大面積的皮質包裹不僅帶來了良好的視覺體驗，觸摸起來也十分舒適。筆者認為，凱迪拉克是一個在設計與用料方面很捨得投入的品牌，配合上相對悠久的歷史與深厚的底蘊，就令它體現出不遜色於大多數競爭對手的整體表現。
細心的人一定會發現，其內飾中擁有較為複雜的按鍵，每一個按鍵都代表了一種功能，似乎在證明它擁有不低的配置。事實上該品牌在配置方面一向不會很吝嗇，而作為一輛十分受期待的新車，凱迪拉克XT6的表現也非常出色。它全系標配了併線輔助、主動安全系統、車道偏離預警系統、倒車車側預警系統、自動泊車入位、主動降噪、BOSE音響等功能，足以勝過大多數同級別競爭對手。
而在發動汽車之後，會感覺其發動機的轟鳴聲相對較小，這主要得益於其良好的隔音處理，為駕駛感受提供了不少助力。值得一提的是，此車全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，與之匹配的是9速手自一體變速箱。這臺發動機的性能中規中矩，並沒有帶來意料之外的表現。要知道凱迪拉克在發動機領域擁有不低的成就，想來它有能力做得更好。
此外，雖然全系搭載同樣的動力系統令低配車型的吸引力提升，顯得更加親民，但卻令上限受到了影響，要知道奧迪Q7等車除了擁有2.0T發動機之外，還擁有3.0T發動機可供選擇，若對動力有著較高的追求，那麼凱迪拉克XT6的競爭力必然會受到影響。或許這就是廠家的策略，它並不想依靠更強的動力來達到吸引消費者的目的，似乎堅信足夠的誠意更容易打動消費者，目前來看，它確實具備較強的競爭力。
豪華汽車普遍擁有不低的品牌溢價，這是它們與生俱來的優勢，可以依靠這一特點受益良多，不過卻也增加了入手難度，令不少青睞於豪華車型的消費者望而卻步。而在眾多豪華品牌中，不乏一些口碑良好又很有誠意的品牌，比如凱迪拉克等，它們常常能體現出不低的性價比，並因此而獲得較強的競爭力。如今又有一款誠意十足的新車上市，它的價格令不少消費者感到詫異，遠遠低於同級別車型，它就是凱迪拉克XT6。
凱迪拉克XT6是一輛中大型SUV，與奧迪Q7、寶馬X5同級，而其指導價卻低至41.97萬元起，要知道奧迪Q7的指導價為68.38萬元起，兩者之間存在較為明顯的差距，並且值得一提的是，定位為中型SUV的寶馬X3指導價也達到了38.98萬元起，與凱迪拉克XT6的差距並不是特別明顯。印象中，該品牌常常會具備不小的優惠幅度，雖然新車上市在短時間之內不會降價太多，但或許隨著時間的推移，其性價比還將得到一定的提升，如此有誠意的價格難道是要與低級別的寶馬X3、奧迪Q5L競爭？
筆者認為，較大的優惠幅度必然會提升產品的競爭力，但長此以往，或許會讓品牌影響力受損，與其前期定價較高，而後依靠較大的優惠幅度來提升競爭力，不如直接將指導價定得很低，令消費者感受到更大的誠意，相對來說對品牌影響力的損傷程度更低。想來凱迪拉克也是這種想法，然而如此一來，就足以令某些同級別競爭對手感到壓力了，甚至對於寶馬X3等中型SUV來說，它也已經成為一個不弱的對手，那麼此車的各方面表現如何呢？
由於其較高的定位與較低的價格形成了鮮明的對比，所以很容易讓人質疑它的實力，比如在尺寸方面，即便是同樣定位的車型，也或許會體現出差距明顯的表現。然而令人滿意的是，凱迪拉克XT6在此方面的表現雖然稱不上出類拔萃，但也與印象中的中大型SUV相符合。它的長寬高分別為5056/1964/1780mm，軸距為2863mm，在各項數據中，只有軸距與奧迪Q7有些差距，但卻並不足以成為明顯的弱點。
當我們在遠處觀察此車時，會感覺它十分大氣，除了尺寸的影響之外，其外觀設計也是帶來這種感覺的重要因素。凱迪拉克XT6的側面設計十分硬朗，其中的腰線並不複雜，顯得恰到好處，車窗輪廓採用了大量的筆直線條，且C柱位置稜角分明，看起來檔次感十足又與整體氣質相符合，而全系標配20英寸的輪圈也增強了它的豪華氣質，至於前臉與尾部則不需要多提，其家族式設計風格特點鮮明，儘管新車做出了一定程度上的改進，但依然與印象中的形象相匹配，具備較高的辨識度。
若是坐進車內，頓時會在腦海中湧現出很多名詞，比如檔次感、科技感等等，它的內飾延續了家族式設計理念，看起來端莊大氣，隨處可見的亮點值得我們由衷的稱讚，大面積的皮質包裹不僅帶來了良好的視覺體驗，觸摸起來也十分舒適。筆者認為，凱迪拉克是一個在設計與用料方面很捨得投入的品牌，配合上相對悠久的歷史與深厚的底蘊，就令它體現出不遜色於大多數競爭對手的整體表現。
細心的人一定會發現，其內飾中擁有較為複雜的按鍵，每一個按鍵都代表了一種功能，似乎在證明它擁有不低的配置。事實上該品牌在配置方面一向不會很吝嗇，而作為一輛十分受期待的新車，凱迪拉克XT6的表現也非常出色。它全系標配了併線輔助、主動安全系統、車道偏離預警系統、倒車車側預警系統、自動泊車入位、主動降噪、BOSE音響等功能，足以勝過大多數同級別競爭對手。
而在發動汽車之後，會感覺其發動機的轟鳴聲相對較小，這主要得益於其良好的隔音處理，為駕駛感受提供了不少助力。值得一提的是，此車全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，與之匹配的是9速手自一體變速箱。這臺發動機的性能中規中矩，並沒有帶來意料之外的表現。要知道凱迪拉克在發動機領域擁有不低的成就，想來它有能力做得更好。
此外，雖然全系搭載同樣的動力系統令低配車型的吸引力提升，顯得更加親民，但卻令上限受到了影響，要知道奧迪Q7等車除了擁有2.0T發動機之外，還擁有3.0T發動機可供選擇，若對動力有著較高的追求，那麼凱迪拉克XT6的競爭力必然會受到影響。或許這就是廠家的策略，它並不想依靠更強的動力來達到吸引消費者的目的，似乎堅信足夠的誠意更容易打動消費者，目前來看，它確實具備較強的競爭力。
綜上所述，除了動力系統上限不是特別高之外，我們並不容易在凱迪拉克XT6身上發現明顯的弱點，這無疑是十分難得的，畢竟其價格遠遠低於同級別的奧迪Q7等車，甚至接近了寶馬X3等級別更低的中型SUV。筆者認為，雖然該品牌的優惠情況常常不會令人失望，會有很多消費者等待其降價，但一定不乏某些迫不及待的消費者，畢竟就算以它如今所展現出的實力與性價比，也足以令人滿意了。而且以它的情況，似乎並不容易再如同以往那樣帶來很大的優惠，就如同我們之前所說的那樣，其策略或許已經發生了改變，較低的指導價比較大的優惠幅度更能體現出誠意。