'凱迪拉克：我賣車就是為了錢，不要跟我談理想'

​近日，凱迪拉克XT6正式上市，新車定位於XT5和凱雷德之間，官宣對標奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7。

這是豪華品牌中首款實現國產的大型SUV。車身尺寸比寶馬全新X5、奔馳GLE長出一大截，主打佈局3排6座，油耗低至7.8L……

但是這些都不算XT6最大的亮點，它引起廣泛熱議的是41.97-53.97萬元的售價。

現階段，奧迪Q7售價穩定在55萬以上，連最低配置的沃爾沃XC90終端優惠後售價也保持在50萬左右，更不用說沒優惠的寶馬全新X5和火熱的奔馳GLE了。

XT6給出54萬封頂的上市價，凱迪拉克真的是心都快掏出來了。

不過，面對這份誠意，消費者似乎並不買賬。

在XT6上市的微博留言區域，隨處可見網友對新車價格的評論，語氣或期待或嘲諷，但都表達了差不多的意思——等它降價！

面對“得寸進尺”的消費者，想必凱迪拉克也很無奈，因為這群消費者正是自己一手帶出來的。

在前段時間的清理國五庫存大戰中，凱迪拉克收穫了6月銷量2.1萬輛，同比大幅增長51.5％的成績。但這份成績單卻是靠瘋狂降價換來的。

為清國五庫存車，凱迪拉克主力車型基本六折拋售，其中ATS-L低配版裸車的售價在17萬元左右。

低廉的價格吸引了不少預算在15—20萬檔次的消費者為其轉身，紛紛放棄原來的選擇，喜提凱迪拉克ATS-L，以十幾萬元的價格躋身豪華品牌車主陣營。

事實上，從兩年前開始，凱迪拉克就一直在用“以價換量”的招數。

ATS－L的終端優惠常年低破七折，價格算下來比一些合資品牌還划算。再碰上車展節慶政策變化之類的突發情況，六五折也不是不可能的事。

降價向來是把雙刃劍。凱迪拉克的瘋狂折扣為它帶來銷量的上漲，但同時也埋下難以恢復的隱患。

最直觀的影響無疑在品牌價值方面。價格體系崩潰的凱迪拉克品牌價值被不斷稀釋，加上原本同級別的雷克薩斯依靠堅挺的價格攬得一眾忠實的粉絲，映襯得大甩賣的凱迪拉克越發“平民化”。

這種以價換量的方式讓消費者摸不清它的底線，根本不知道什麼時候該下單。買貴了會肉疼，還可能被朋友戲謔。

與此同時，價格崩潰不僅給品牌力帶來極大衝擊，還導致了凱迪拉克二手車大幅貶值。老一代按指導價購買的車主賣車的時候心裡一定會淌血。

當然，市場反響總是兩面性，在一片叫衰凱迪拉克的罵聲中，也有微弱的挺它的聲音。

有人說凱迪拉克是衝破了BBA制定的產品界限，掙脫了豪華品牌的價格桎梏，改變了用戶對市場固有階級的認知。在新產品的投放上不再被競品價格所影響，而是從心的根據國內中高端消費群體的需求開闢出了更合理的豪華汽車細分市場。

唱衰也好，硬挺也罷。總之在價格崩潰之後，凱迪拉克已經逐步“平民化”，這或許是未來豪華品牌的大勢所趨。即便它已不再豪華，但依舊算得上市優秀的中高端合資品牌，品牌力的削弱並不影響產品力保持堅挺。

就拿剛上市的XT6來說，新車尺寸將寶馬全新X5、奧迪Q7、奔馳GLE作為競爭對手，但從價格區間兩方面看，似乎更像是瞄準奔馳GLC、寶馬X3兩款中型SUV而來，對於這兩款車，XT6是有越級打壓的產品力的。

花同樣的錢，能買到越級的產品，對消費者而言，何樂而不為呢？所以，不管凱迪拉克已經如何粉碎性骨折，只要你不是非品牌為是的土壕買家，凱迪拉克依舊是一個不錯的選擇。