最低只要15萬的凱迪拉克ATS


最低只要15萬的凱迪拉克ATS

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ATS-L有優點也有缺點,現在這個價格很合適,本文的意義在於:當你買車時,要了解你想買的這款車的缺點是什麼,看看你能不能接受這些缺點。如果能接受就買。


最低只要15萬的凱迪拉克ATS


文│碗大面寬

  • 當下最火的車,必須是凱迪拉克的ATS-L,據說最低價格都落到15萬多了,想想看,15萬,買凱迪拉克,還是279馬力,400牛米,還後驅的性能車,用咱北京話說,這車完全是有裡有面,花錢不多的絕佳選擇,抱著試試看的心態,去北京加達試一試這車吧。
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  • 從外觀看,ATS-L即便是放到2019年,也並不落後,鑽石切割好看不好看這個各有看法,但是那大輪轂、薄壁防爆胎、活塞剎車大卡鉗、運動包圍,絕對是沒問題的。
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  • 開起來的時候,ATS-L有一個特別大的優點,這咱也必須表揚,就是這車隔音和濾震真是好,這也是上汽通用最拿手的地方,不管是什麼路面,這車裡面始終是安靜,感覺特別好,而一旦遇到顛簸,它這個很運動的懸架處理的也是乾淨利索,試了下高速過彎,支撐也不錯,怎麼說呢,又運動又安靜。
  • 這樣做的好處,就是ATS-L在彎道中過彎的極限範圍大,在此範圍內你可以隨心所欲的操作,也就是傳說中的的指哪打哪,當速度提升起來之後,ATS-L可以做得很好。
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  • 但開起來,之前那些動力啊、操控啥的,就沒有想象中那麼美好了,雖然紙面數據很好,但從鬆掉剎車的第一腳開始,覺得起步沉,運動車型的感覺不應該是這樣,老車主說的低速闖檔和收油卡頓,我沒有太多的感覺,但確實不輕快。
  • 我考慮是因為引進國內之後,加長加重,1600公斤的整備質量,比ATS那1542公斤的整備質量多不少,因此可以說,國內特供的ATS-L和那個在紐北能和寶馬328一較高下的ATS還不太是一回事。
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  • 起步不輕鬆我可以理解,但在開的過程中,感覺動力響應也不是很快,而且怎麼說吧,提速的時候不太均勻,速度上來一些後,一開始點油門反應靈敏,在市內道路想超車的時候,又有明顯的延遲,低速突然想加速反應還是慢些,加速感不夠激烈,聲音也不夠好聽,讓我一點也沒有把它往快開的衝動。
  • 是的,ATS-L有個運動模式,但是提醒您一下,運動模式那按鈕並不是真正意義上的運動模式,除了帶mrc的頂配車型可以直接調成運動模式外,必須地板油後激活那運動模式,而一旦激活運動模式後,即使鬆點油門也會自動補油,這個感覺就略有些做作了。
  • 這車開著渾身特別緊繃,避振器像絞牙的一樣堅硬,轉向也是皺巴巴的,手感不夠運動型車的那樣細膩,左右變線時候的時候反應也不是特別運動,據說這車研發時參考了E46,因此開著也確實有那種古代運動轎車的僵硬感,嗯,咱確實承認,ATS-L是有操控基礎的,但是這轉向系統也太奇怪了,除了初段時候的虛位以外,無論開到哪種速度狀態,阻尼一直沉沉的、鈍鈍的。
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  • 我揣測了下,當初工程師的思路可能是這樣的:標定一個方向盤阻尼隨速增長,把高速時轉向加沉;再標定一個回正力矩隨角度增長,讓車在掉頭或側方停車時方向盤回正快;優點是該穩的時候穩,在靈活的時候方向就活泛,這個想法很好,但設定的太死板了,一旦遇到日常使用狀況,就不太實用了。
  • 剎車腳感也是又沉又硬,好處是有的,就是在中高速的情況下,制動非常線性,不但司機容易掌握,乘客也不會覺得太突兀,但缺點是不太適合北京這種走走停停的交通,太累腳了,開這個車,配合較慢的低速狀態動力響應,低速跟車防加塞的時候,您要比較用心了。
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  • 另外就是這車的後排空間了,長時間坐後排極其不舒適,尤其後排滿員的情況下,更是折磨;如果車是滿員的情況下,再過顛簸路段,那麼後排是會爽飛的;而且為了不顯得腿部空間擠,後排座椅折角很小,通俗的講就是後排坐墊上翹。

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  • 坐進去大腿被折向胸部,不讓你大腿放平,這樣小腿就遠離前排座椅背部了,這點導致你臀部陷進後排,下車時從後排坐起來的那一刻很費勁,尤其對於年長體胖的乘客,需要伸手向前拉著B柱才能把自己從座位上拉出車門。
  • 其他的都是一些小小的毛病,我認為這個價格是能忍受的,比如安全帶固定口高度不可調,天窗排水孔設計不合理,中控觸摸屏的問題,bose音響身份可疑,這些都不是太大的問題。
  • 只想和大家聊一點,那就是ATS-L的駕駛快感,只停留在紙面上,從性能、操控極限來說,確實原型車ATS的圈速不錯,不過上賽道的人太少,還是日常中開起來體現更多樂趣,更值得注意。
  • 一個車子的機械性能,不僅是要以紙面上的結構和數據,更重要的是開起來是否好,享受駕乘才是最重要的,只看動力參數,而根本不考慮駕乘感受是不對的,速度快並不意味著駕駛性好,而那種緊繃的懸掛以及沉重的轉向,並不代表著運動感。
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  • 這就是為什麼6年過去了,對標寶馬3系的ATS-L,有更低的價格、更大的馬力,但一直沒有對寶馬3繫有什麼實際威脅,反而自己成交價大滑坡的原因了,其實單論紙面數據,寶馬3系還比ATS-L低一些,甚至駕駛感受都在被有意往家用方向調整,但ATS-L還是不如寶馬3系。
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  • 就考慮到質量和保養價格的問題,我個人以為,外觀個性,運動性強,開起來有樂趣這三個維度上,ATS-L還不如阿爾法羅密歐的Giulia,只不過後者的質量真的很成問題,尤其是週五生產的車。
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  • 那麼話說回來,ATS-L這車能不能買?
  • 當然可以。
  • 畢竟現在,凱迪拉克的品牌,這個價格,這個外觀,這個靜音效果,還是很值的,而且車這個東西,多少也帶著一些社交的功用,那麼現在買ATS-L,也是不錯的選擇。
  • 但如果你追求動力強、操控好、有樂趣,那ATS-L就不是很好的選擇了,至少寶馬3系和Giulia都不比它差;而還要帶點日常使用,不說比雅閣,就是標緻508L,都比ATS-L在空間、油耗和家常實用上要強。


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