'全新凱迪拉克CT5亮相！顏值高到BBA都壓力山大！| 2019成都車展'
縱觀車圈，凱迪拉克絕對有資格喊出：“我太難了～”
縱觀車圈，凱迪拉克絕對有資格喊出：“我太難了～”
作為一個當年和勞斯萊斯比高低的品牌，如今卻被BBA牢牢踩在腳下，而更難的是，這個曾經二線豪華的銷量龍頭品牌竟然在今年7月份遭遇了雷克薩斯的逆襲，被擠到了二線豪華銷量亞軍的位置…同時排在第三位，且銷量屢創新高的沃爾沃也有反超之勢。
縱觀車圈，凱迪拉克絕對有資格喊出：“我太難了～”
作為一個當年和勞斯萊斯比高低的品牌，如今卻被BBA牢牢踩在腳下，而更難的是，這個曾經二線豪華的銷量龍頭品牌竟然在今年7月份遭遇了雷克薩斯的逆襲，被擠到了二線豪華銷量亞軍的位置…同時排在第三位，且銷量屢創新高的沃爾沃也有反超之勢。
凱迪拉克比誰都急，這一點從全新CT5的引進速度就能看出，上半年剛剛全球亮相，本次就已經登陸了成都車展，並準備11月就在國內開賣！這種閃電戰般的速度，不知道全新VOLVO S60，那臺已經在國外賣了1年而在國內卻依然沒消息的選手看完後會作何感想…
那全新CT5對於凱迪拉克來說究竟有多重要呢？為了搞清這個問題，我們需要先了解一下CT5的車型定位。
縱觀車圈，凱迪拉克絕對有資格喊出：“我太難了～”
作為一個當年和勞斯萊斯比高低的品牌，如今卻被BBA牢牢踩在腳下，而更難的是，這個曾經二線豪華的銷量龍頭品牌竟然在今年7月份遭遇了雷克薩斯的逆襲，被擠到了二線豪華銷量亞軍的位置…同時排在第三位，且銷量屢創新高的沃爾沃也有反超之勢。
凱迪拉克比誰都急，這一點從全新CT5的引進速度就能看出，上半年剛剛全球亮相，本次就已經登陸了成都車展，並準備11月就在國內開賣！這種閃電戰般的速度，不知道全新VOLVO S60，那臺已經在國外賣了1年而在國內卻依然沒消息的選手看完後會作何感想…
那全新CT5對於凱迪拉克來說究竟有多重要呢？為了搞清這個問題，我們需要先了解一下CT5的車型定位。
在全新的定位體系當中，CT5將直接替換ATS-L和CTS對標寶馬3系和奔馳C級，而在之後上市的CT4將對標奔馳A級和奧迪A3。所以要想知道CT5對凱迪拉克的重要性我們只需看一下凱迪拉克品牌的國內銷量構成就可以搞清這個問題。
縱觀車圈，凱迪拉克絕對有資格喊出：“我太難了～”
作為一個當年和勞斯萊斯比高低的品牌，如今卻被BBA牢牢踩在腳下，而更難的是，這個曾經二線豪華的銷量龍頭品牌竟然在今年7月份遭遇了雷克薩斯的逆襲，被擠到了二線豪華銷量亞軍的位置…同時排在第三位，且銷量屢創新高的沃爾沃也有反超之勢。
凱迪拉克比誰都急，這一點從全新CT5的引進速度就能看出，上半年剛剛全球亮相，本次就已經登陸了成都車展，並準備11月就在國內開賣！這種閃電戰般的速度，不知道全新VOLVO S60，那臺已經在國外賣了1年而在國內卻依然沒消息的選手看完後會作何感想…
那全新CT5對於凱迪拉克來說究竟有多重要呢？為了搞清這個問題，我們需要先了解一下CT5的車型定位。
在全新的定位體系當中，CT5將直接替換ATS-L和CTS對標寶馬3系和奔馳C級，而在之後上市的CT4將對標奔馳A級和奧迪A3。所以要想知道CT5對凱迪拉克的重要性我們只需看一下凱迪拉克品牌的國內銷量構成就可以搞清這個問題。
目前凱迪拉克銷量前三甲均為SUV車型，其中銷量冠軍XT5的月銷量成績為6000臺左右，但要知道的是在2018年ATS-L每月的銷量可是一直保持在5000臺上下的成績啊！
這不僅是凱迪拉克品牌中銷量最高的轎車產品，同時放到現在也是僅次於XT5的銷量亞軍車型，而最重要的是，加上這臺B級轎車的銷量凱迪拉克就是二線豪華的銷量王，不加呢，甚至連第二的位置都保不住！所以CT5這臺全新車型的重要性不言而喻！那這臺車究竟夠不夠實力將凱迪拉克帶回二線豪華的銷量之王呢？
縱觀車圈，凱迪拉克絕對有資格喊出：“我太難了～”
作為一個當年和勞斯萊斯比高低的品牌，如今卻被BBA牢牢踩在腳下，而更難的是，這個曾經二線豪華的銷量龍頭品牌竟然在今年7月份遭遇了雷克薩斯的逆襲，被擠到了二線豪華銷量亞軍的位置…同時排在第三位，且銷量屢創新高的沃爾沃也有反超之勢。
凱迪拉克比誰都急，這一點從全新CT5的引進速度就能看出，上半年剛剛全球亮相，本次就已經登陸了成都車展，並準備11月就在國內開賣！這種閃電戰般的速度，不知道全新VOLVO S60，那臺已經在國外賣了1年而在國內卻依然沒消息的選手看完後會作何感想…
那全新CT5對於凱迪拉克來說究竟有多重要呢？為了搞清這個問題，我們需要先了解一下CT5的車型定位。
在全新的定位體系當中，CT5將直接替換ATS-L和CTS對標寶馬3系和奔馳C級，而在之後上市的CT4將對標奔馳A級和奧迪A3。所以要想知道CT5對凱迪拉克的重要性我們只需看一下凱迪拉克品牌的國內銷量構成就可以搞清這個問題。
目前凱迪拉克銷量前三甲均為SUV車型，其中銷量冠軍XT5的月銷量成績為6000臺左右，但要知道的是在2018年ATS-L每月的銷量可是一直保持在5000臺上下的成績啊！
這不僅是凱迪拉克品牌中銷量最高的轎車產品，同時放到現在也是僅次於XT5的銷量亞軍車型，而最重要的是，加上這臺B級轎車的銷量凱迪拉克就是二線豪華的銷量王，不加呢，甚至連第二的位置都保不住！所以CT5這臺全新車型的重要性不言而喻！那這臺車究竟夠不夠實力將凱迪拉克帶回二線豪華的銷量之王呢？
眾所周知，凱迪拉克車型一直採用的是錯位競爭戰略，和定價相同的競爭對手相比，車身尺寸都會大上半號到一號。
縱觀車圈，凱迪拉克絕對有資格喊出：“我太難了～”
作為一個當年和勞斯萊斯比高低的品牌，如今卻被BBA牢牢踩在腳下，而更難的是，這個曾經二線豪華的銷量龍頭品牌竟然在今年7月份遭遇了雷克薩斯的逆襲，被擠到了二線豪華銷量亞軍的位置…同時排在第三位，且銷量屢創新高的沃爾沃也有反超之勢。
凱迪拉克比誰都急，這一點從全新CT5的引進速度就能看出，上半年剛剛全球亮相，本次就已經登陸了成都車展，並準備11月就在國內開賣！這種閃電戰般的速度，不知道全新VOLVO S60，那臺已經在國外賣了1年而在國內卻依然沒消息的選手看完後會作何感想…
那全新CT5對於凱迪拉克來說究竟有多重要呢？為了搞清這個問題，我們需要先了解一下CT5的車型定位。
在全新的定位體系當中，CT5將直接替換ATS-L和CTS對標寶馬3系和奔馳C級，而在之後上市的CT4將對標奔馳A級和奧迪A3。所以要想知道CT5對凱迪拉克的重要性我們只需看一下凱迪拉克品牌的國內銷量構成就可以搞清這個問題。
目前凱迪拉克銷量前三甲均為SUV車型，其中銷量冠軍XT5的月銷量成績為6000臺左右，但要知道的是在2018年ATS-L每月的銷量可是一直保持在5000臺上下的成績啊！
這不僅是凱迪拉克品牌中銷量最高的轎車產品，同時放到現在也是僅次於XT5的銷量亞軍車型，而最重要的是，加上這臺B級轎車的銷量凱迪拉克就是二線豪華的銷量王，不加呢，甚至連第二的位置都保不住！所以CT5這臺全新車型的重要性不言而喻！那這臺車究竟夠不夠實力將凱迪拉克帶回二線豪華的銷量之王呢？
眾所周知，凱迪拉克車型一直採用的是錯位競爭戰略，和定價相同的競爭對手相比，車身尺寸都會大上半號到一號。
此次CT5也採用了這個方式，4924mm的車身長度不僅碾壓了長軸版的3系、C級以及A4L，在視覺效果上明顯更具氣勢，同時2947mm的軸距也要優於長軸版的C級和A4L，僅次於長軸寶馬3系。什麼？你問BBA的標軸中型車能和CT5比嗎？完全就不是一個級別的好吧！
縱觀車圈，凱迪拉克絕對有資格喊出：“我太難了～”
作為一個當年和勞斯萊斯比高低的品牌，如今卻被BBA牢牢踩在腳下，而更難的是，這個曾經二線豪華的銷量龍頭品牌竟然在今年7月份遭遇了雷克薩斯的逆襲，被擠到了二線豪華銷量亞軍的位置…同時排在第三位，且銷量屢創新高的沃爾沃也有反超之勢。
凱迪拉克比誰都急，這一點從全新CT5的引進速度就能看出，上半年剛剛全球亮相，本次就已經登陸了成都車展，並準備11月就在國內開賣！這種閃電戰般的速度，不知道全新VOLVO S60，那臺已經在國外賣了1年而在國內卻依然沒消息的選手看完後會作何感想…
那全新CT5對於凱迪拉克來說究竟有多重要呢？為了搞清這個問題，我們需要先了解一下CT5的車型定位。
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目前凱迪拉克銷量前三甲均為SUV車型，其中銷量冠軍XT5的月銷量成績為6000臺左右，但要知道的是在2018年ATS-L每月的銷量可是一直保持在5000臺上下的成績啊！
這不僅是凱迪拉克品牌中銷量最高的轎車產品，同時放到現在也是僅次於XT5的銷量亞軍車型，而最重要的是，加上這臺B級轎車的銷量凱迪拉克就是二線豪華的銷量王，不加呢，甚至連第二的位置都保不住！所以CT5這臺全新車型的重要性不言而喻！那這臺車究竟夠不夠實力將凱迪拉克帶回二線豪華的銷量之王呢？
眾所周知，凱迪拉克車型一直採用的是錯位競爭戰略，和定價相同的競爭對手相比，車身尺寸都會大上半號到一號。
此次CT5也採用了這個方式，4924mm的車身長度不僅碾壓了長軸版的3系、C級以及A4L，在視覺效果上明顯更具氣勢，同時2947mm的軸距也要優於長軸版的C級和A4L，僅次於長軸寶馬3系。什麼？你問BBA的標軸中型車能和CT5比嗎？完全就不是一個級別的好吧！
凱迪拉克這樣做的好處很明顯，就是CT5可以原汁原味地國產，不用搞什麼奇葩的長軸版，這一點就很好地體現在了外觀方面。CT5車身側面的視覺效果非常和諧，前後門比例保持了最佳的前門長、後門短的緊湊視覺觀感，整體來看有一股蓄勢待發的氣勢在其中。
縱觀車圈，凱迪拉克絕對有資格喊出：“我太難了～”
作為一個當年和勞斯萊斯比高低的品牌，如今卻被BBA牢牢踩在腳下，而更難的是，這個曾經二線豪華的銷量龍頭品牌竟然在今年7月份遭遇了雷克薩斯的逆襲，被擠到了二線豪華銷量亞軍的位置…同時排在第三位，且銷量屢創新高的沃爾沃也有反超之勢。
凱迪拉克比誰都急，這一點從全新CT5的引進速度就能看出，上半年剛剛全球亮相，本次就已經登陸了成都車展，並準備11月就在國內開賣！這種閃電戰般的速度，不知道全新VOLVO S60，那臺已經在國外賣了1年而在國內卻依然沒消息的選手看完後會作何感想…
那全新CT5對於凱迪拉克來說究竟有多重要呢？為了搞清這個問題，我們需要先了解一下CT5的車型定位。
在全新的定位體系當中，CT5將直接替換ATS-L和CTS對標寶馬3系和奔馳C級，而在之後上市的CT4將對標奔馳A級和奧迪A3。所以要想知道CT5對凱迪拉克的重要性我們只需看一下凱迪拉克品牌的國內銷量構成就可以搞清這個問題。
目前凱迪拉克銷量前三甲均為SUV車型，其中銷量冠軍XT5的月銷量成績為6000臺左右，但要知道的是在2018年ATS-L每月的銷量可是一直保持在5000臺上下的成績啊！
這不僅是凱迪拉克品牌中銷量最高的轎車產品，同時放到現在也是僅次於XT5的銷量亞軍車型，而最重要的是，加上這臺B級轎車的銷量凱迪拉克就是二線豪華的銷量王，不加呢，甚至連第二的位置都保不住！所以CT5這臺全新車型的重要性不言而喻！那這臺車究竟夠不夠實力將凱迪拉克帶回二線豪華的銷量之王呢？
眾所周知，凱迪拉克車型一直採用的是錯位競爭戰略，和定價相同的競爭對手相比，車身尺寸都會大上半號到一號。
此次CT5也採用了這個方式，4924mm的車身長度不僅碾壓了長軸版的3系、C級以及A4L，在視覺效果上明顯更具氣勢，同時2947mm的軸距也要優於長軸版的C級和A4L，僅次於長軸寶馬3系。什麼？你問BBA的標軸中型車能和CT5比嗎？完全就不是一個級別的好吧！
凱迪拉克這樣做的好處很明顯，就是CT5可以原汁原味地國產，不用搞什麼奇葩的長軸版，這一點就很好地體現在了外觀方面。CT5車身側面的視覺效果非常和諧，前後門比例保持了最佳的前門長、後門短的緊湊視覺觀感，整體來看有一股蓄勢待發的氣勢在其中。
後45度
特別值得一提的是，CT5也是一款實車比圖片要好看的車型，尤其是配合深色車漆，一眼看上去明顯是臺豪華車的觀感，並且散發著運動和精緻的氣息。
縱觀車圈，凱迪拉克絕對有資格喊出：“我太難了～”
作為一個當年和勞斯萊斯比高低的品牌，如今卻被BBA牢牢踩在腳下，而更難的是，這個曾經二線豪華的銷量龍頭品牌竟然在今年7月份遭遇了雷克薩斯的逆襲，被擠到了二線豪華銷量亞軍的位置…同時排在第三位，且銷量屢創新高的沃爾沃也有反超之勢。
凱迪拉克比誰都急，這一點從全新CT5的引進速度就能看出，上半年剛剛全球亮相，本次就已經登陸了成都車展，並準備11月就在國內開賣！這種閃電戰般的速度，不知道全新VOLVO S60，那臺已經在國外賣了1年而在國內卻依然沒消息的選手看完後會作何感想…
那全新CT5對於凱迪拉克來說究竟有多重要呢？為了搞清這個問題，我們需要先了解一下CT5的車型定位。
在全新的定位體系當中，CT5將直接替換ATS-L和CTS對標寶馬3系和奔馳C級，而在之後上市的CT4將對標奔馳A級和奧迪A3。所以要想知道CT5對凱迪拉克的重要性我們只需看一下凱迪拉克品牌的國內銷量構成就可以搞清這個問題。
目前凱迪拉克銷量前三甲均為SUV車型，其中銷量冠軍XT5的月銷量成績為6000臺左右，但要知道的是在2018年ATS-L每月的銷量可是一直保持在5000臺上下的成績啊！
這不僅是凱迪拉克品牌中銷量最高的轎車產品，同時放到現在也是僅次於XT5的銷量亞軍車型，而最重要的是，加上這臺B級轎車的銷量凱迪拉克就是二線豪華的銷量王，不加呢，甚至連第二的位置都保不住！所以CT5這臺全新車型的重要性不言而喻！那這臺車究竟夠不夠實力將凱迪拉克帶回二線豪華的銷量之王呢？
眾所周知，凱迪拉克車型一直採用的是錯位競爭戰略，和定價相同的競爭對手相比，車身尺寸都會大上半號到一號。
此次CT5也採用了這個方式，4924mm的車身長度不僅碾壓了長軸版的3系、C級以及A4L，在視覺效果上明顯更具氣勢，同時2947mm的軸距也要優於長軸版的C級和A4L，僅次於長軸寶馬3系。什麼？你問BBA的標軸中型車能和CT5比嗎？完全就不是一個級別的好吧！
凱迪拉克這樣做的好處很明顯，就是CT5可以原汁原味地國產，不用搞什麼奇葩的長軸版，這一點就很好地體現在了外觀方面。CT5車身側面的視覺效果非常和諧，前後門比例保持了最佳的前門長、後門短的緊湊視覺觀感，整體來看有一股蓄勢待發的氣勢在其中。
後45度
特別值得一提的是，CT5也是一款實車比圖片要好看的車型，尤其是配合深色車漆，一眼看上去明顯是臺豪華車的觀感，並且散發著運動和精緻的氣息。
以往的凱迪拉克美式硬線條在CT5上已經發展為了一種更具雕塑感和流動性的設計語言，少了美式的刻板氣息。
縱觀車圈，凱迪拉克絕對有資格喊出：“我太難了～”
作為一個當年和勞斯萊斯比高低的品牌，如今卻被BBA牢牢踩在腳下，而更難的是，這個曾經二線豪華的銷量龍頭品牌竟然在今年7月份遭遇了雷克薩斯的逆襲，被擠到了二線豪華銷量亞軍的位置…同時排在第三位，且銷量屢創新高的沃爾沃也有反超之勢。
凱迪拉克比誰都急，這一點從全新CT5的引進速度就能看出，上半年剛剛全球亮相，本次就已經登陸了成都車展，並準備11月就在國內開賣！這種閃電戰般的速度，不知道全新VOLVO S60，那臺已經在國外賣了1年而在國內卻依然沒消息的選手看完後會作何感想…
那全新CT5對於凱迪拉克來說究竟有多重要呢？為了搞清這個問題，我們需要先了解一下CT5的車型定位。
在全新的定位體系當中，CT5將直接替換ATS-L和CTS對標寶馬3系和奔馳C級，而在之後上市的CT4將對標奔馳A級和奧迪A3。所以要想知道CT5對凱迪拉克的重要性我們只需看一下凱迪拉克品牌的國內銷量構成就可以搞清這個問題。
目前凱迪拉克銷量前三甲均為SUV車型，其中銷量冠軍XT5的月銷量成績為6000臺左右，但要知道的是在2018年ATS-L每月的銷量可是一直保持在5000臺上下的成績啊！
這不僅是凱迪拉克品牌中銷量最高的轎車產品，同時放到現在也是僅次於XT5的銷量亞軍車型，而最重要的是，加上這臺B級轎車的銷量凱迪拉克就是二線豪華的銷量王，不加呢，甚至連第二的位置都保不住！所以CT5這臺全新車型的重要性不言而喻！那這臺車究竟夠不夠實力將凱迪拉克帶回二線豪華的銷量之王呢？
眾所周知，凱迪拉克車型一直採用的是錯位競爭戰略，和定價相同的競爭對手相比，車身尺寸都會大上半號到一號。
此次CT5也採用了這個方式，4924mm的車身長度不僅碾壓了長軸版的3系、C級以及A4L，在視覺效果上明顯更具氣勢，同時2947mm的軸距也要優於長軸版的C級和A4L，僅次於長軸寶馬3系。什麼？你問BBA的標軸中型車能和CT5比嗎？完全就不是一個級別的好吧！
凱迪拉克這樣做的好處很明顯，就是CT5可以原汁原味地國產，不用搞什麼奇葩的長軸版，這一點就很好地體現在了外觀方面。CT5車身側面的視覺效果非常和諧，前後門比例保持了最佳的前門長、後門短的緊湊視覺觀感，整體來看有一股蓄勢待發的氣勢在其中。
後45度
特別值得一提的是，CT5也是一款實車比圖片要好看的車型，尤其是配合深色車漆，一眼看上去明顯是臺豪華車的觀感，並且散發著運動和精緻的氣息。
以往的凱迪拉克美式硬線條在CT5上已經發展為了一種更具雕塑感和流動性的設計語言，少了美式的刻板氣息。
當然，你還是能很輕易認出這是一臺凱迪拉克的，全LED標誌性垂直車燈依然佈置在車輛的四個角落，盾形的進氣格柵同樣也有所保留，唯獨在車燈上使用了不規則形狀，這種做法為CT5增添了一絲別樣的玩味。
縱觀車圈，凱迪拉克絕對有資格喊出：“我太難了～”
作為一個當年和勞斯萊斯比高低的品牌，如今卻被BBA牢牢踩在腳下，而更難的是，這個曾經二線豪華的銷量龍頭品牌竟然在今年7月份遭遇了雷克薩斯的逆襲，被擠到了二線豪華銷量亞軍的位置…同時排在第三位，且銷量屢創新高的沃爾沃也有反超之勢。
凱迪拉克比誰都急，這一點從全新CT5的引進速度就能看出，上半年剛剛全球亮相，本次就已經登陸了成都車展，並準備11月就在國內開賣！這種閃電戰般的速度，不知道全新VOLVO S60，那臺已經在國外賣了1年而在國內卻依然沒消息的選手看完後會作何感想…
那全新CT5對於凱迪拉克來說究竟有多重要呢？為了搞清這個問題，我們需要先了解一下CT5的車型定位。
在全新的定位體系當中，CT5將直接替換ATS-L和CTS對標寶馬3系和奔馳C級，而在之後上市的CT4將對標奔馳A級和奧迪A3。所以要想知道CT5對凱迪拉克的重要性我們只需看一下凱迪拉克品牌的國內銷量構成就可以搞清這個問題。
目前凱迪拉克銷量前三甲均為SUV車型，其中銷量冠軍XT5的月銷量成績為6000臺左右，但要知道的是在2018年ATS-L每月的銷量可是一直保持在5000臺上下的成績啊！
這不僅是凱迪拉克品牌中銷量最高的轎車產品，同時放到現在也是僅次於XT5的銷量亞軍車型，而最重要的是，加上這臺B級轎車的銷量凱迪拉克就是二線豪華的銷量王，不加呢，甚至連第二的位置都保不住！所以CT5這臺全新車型的重要性不言而喻！那這臺車究竟夠不夠實力將凱迪拉克帶回二線豪華的銷量之王呢？
眾所周知，凱迪拉克車型一直採用的是錯位競爭戰略，和定價相同的競爭對手相比，車身尺寸都會大上半號到一號。
此次CT5也採用了這個方式，4924mm的車身長度不僅碾壓了長軸版的3系、C級以及A4L，在視覺效果上明顯更具氣勢，同時2947mm的軸距也要優於長軸版的C級和A4L，僅次於長軸寶馬3系。什麼？你問BBA的標軸中型車能和CT5比嗎？完全就不是一個級別的好吧！
凱迪拉克這樣做的好處很明顯，就是CT5可以原汁原味地國產，不用搞什麼奇葩的長軸版，這一點就很好地體現在了外觀方面。CT5車身側面的視覺效果非常和諧，前後門比例保持了最佳的前門長、後門短的緊湊視覺觀感，整體來看有一股蓄勢待發的氣勢在其中。
後45度
特別值得一提的是，CT5也是一款實車比圖片要好看的車型，尤其是配合深色車漆，一眼看上去明顯是臺豪華車的觀感，並且散發著運動和精緻的氣息。
以往的凱迪拉克美式硬線條在CT5上已經發展為了一種更具雕塑感和流動性的設計語言，少了美式的刻板氣息。
當然，你還是能很輕易認出這是一臺凱迪拉克的，全LED標誌性垂直車燈依然佈置在車輛的四個角落，盾形的進氣格柵同樣也有所保留，唯獨在車燈上使用了不規則形狀，這種做法為CT5增添了一絲別樣的玩味。
車身側面，最矚目的莫過於“快背”車身線條了，點綴以尾端銳角形狀的窗線，以及車側凱迪拉克標誌性的貫穿式腰線，整車姿態顯得十分緊繃。
縱觀車圈，凱迪拉克絕對有資格喊出：“我太難了～”
作為一個當年和勞斯萊斯比高低的品牌，如今卻被BBA牢牢踩在腳下，而更難的是，這個曾經二線豪華的銷量龍頭品牌竟然在今年7月份遭遇了雷克薩斯的逆襲，被擠到了二線豪華銷量亞軍的位置…同時排在第三位，且銷量屢創新高的沃爾沃也有反超之勢。
凱迪拉克比誰都急，這一點從全新CT5的引進速度就能看出，上半年剛剛全球亮相，本次就已經登陸了成都車展，並準備11月就在國內開賣！這種閃電戰般的速度，不知道全新VOLVO S60，那臺已經在國外賣了1年而在國內卻依然沒消息的選手看完後會作何感想…
那全新CT5對於凱迪拉克來說究竟有多重要呢？為了搞清這個問題，我們需要先了解一下CT5的車型定位。
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目前凱迪拉克銷量前三甲均為SUV車型，其中銷量冠軍XT5的月銷量成績為6000臺左右，但要知道的是在2018年ATS-L每月的銷量可是一直保持在5000臺上下的成績啊！
這不僅是凱迪拉克品牌中銷量最高的轎車產品，同時放到現在也是僅次於XT5的銷量亞軍車型，而最重要的是，加上這臺B級轎車的銷量凱迪拉克就是二線豪華的銷量王，不加呢，甚至連第二的位置都保不住！所以CT5這臺全新車型的重要性不言而喻！那這臺車究竟夠不夠實力將凱迪拉克帶回二線豪華的銷量之王呢？
眾所周知，凱迪拉克車型一直採用的是錯位競爭戰略，和定價相同的競爭對手相比，車身尺寸都會大上半號到一號。
此次CT5也採用了這個方式，4924mm的車身長度不僅碾壓了長軸版的3系、C級以及A4L，在視覺效果上明顯更具氣勢，同時2947mm的軸距也要優於長軸版的C級和A4L，僅次於長軸寶馬3系。什麼？你問BBA的標軸中型車能和CT5比嗎？完全就不是一個級別的好吧！
凱迪拉克這樣做的好處很明顯，就是CT5可以原汁原味地國產，不用搞什麼奇葩的長軸版，這一點就很好地體現在了外觀方面。CT5車身側面的視覺效果非常和諧，前後門比例保持了最佳的前門長、後門短的緊湊視覺觀感，整體來看有一股蓄勢待發的氣勢在其中。
後45度
特別值得一提的是，CT5也是一款實車比圖片要好看的車型，尤其是配合深色車漆，一眼看上去明顯是臺豪華車的觀感，並且散發著運動和精緻的氣息。
以往的凱迪拉克美式硬線條在CT5上已經發展為了一種更具雕塑感和流動性的設計語言，少了美式的刻板氣息。
當然，你還是能很輕易認出這是一臺凱迪拉克的，全LED標誌性垂直車燈依然佈置在車輛的四個角落，盾形的進氣格柵同樣也有所保留，唯獨在車燈上使用了不規則形狀，這種做法為CT5增添了一絲別樣的玩味。
車身側面，最矚目的莫過於“快背”車身線條了，點綴以尾端銳角形狀的窗線，以及車側凱迪拉克標誌性的貫穿式腰線，整車姿態顯得十分緊繃。
車尾依舊是凱迪拉克式的經典設計，不過新增添的那個小鴨尾確實讓“屁股”顯得更加俏皮、性感。
縱觀車圈，凱迪拉克絕對有資格喊出：“我太難了～”
作為一個當年和勞斯萊斯比高低的品牌，如今卻被BBA牢牢踩在腳下，而更難的是，這個曾經二線豪華的銷量龍頭品牌竟然在今年7月份遭遇了雷克薩斯的逆襲，被擠到了二線豪華銷量亞軍的位置…同時排在第三位，且銷量屢創新高的沃爾沃也有反超之勢。
凱迪拉克比誰都急，這一點從全新CT5的引進速度就能看出，上半年剛剛全球亮相，本次就已經登陸了成都車展，並準備11月就在國內開賣！這種閃電戰般的速度，不知道全新VOLVO S60，那臺已經在國外賣了1年而在國內卻依然沒消息的選手看完後會作何感想…
那全新CT5對於凱迪拉克來說究竟有多重要呢？為了搞清這個問題，我們需要先了解一下CT5的車型定位。
在全新的定位體系當中，CT5將直接替換ATS-L和CTS對標寶馬3系和奔馳C級，而在之後上市的CT4將對標奔馳A級和奧迪A3。所以要想知道CT5對凱迪拉克的重要性我們只需看一下凱迪拉克品牌的國內銷量構成就可以搞清這個問題。
目前凱迪拉克銷量前三甲均為SUV車型，其中銷量冠軍XT5的月銷量成績為6000臺左右，但要知道的是在2018年ATS-L每月的銷量可是一直保持在5000臺上下的成績啊！
這不僅是凱迪拉克品牌中銷量最高的轎車產品，同時放到現在也是僅次於XT5的銷量亞軍車型，而最重要的是，加上這臺B級轎車的銷量凱迪拉克就是二線豪華的銷量王，不加呢，甚至連第二的位置都保不住！所以CT5這臺全新車型的重要性不言而喻！那這臺車究竟夠不夠實力將凱迪拉克帶回二線豪華的銷量之王呢？
眾所周知，凱迪拉克車型一直採用的是錯位競爭戰略，和定價相同的競爭對手相比，車身尺寸都會大上半號到一號。
此次CT5也採用了這個方式，4924mm的車身長度不僅碾壓了長軸版的3系、C級以及A4L，在視覺效果上明顯更具氣勢，同時2947mm的軸距也要優於長軸版的C級和A4L，僅次於長軸寶馬3系。什麼？你問BBA的標軸中型車能和CT5比嗎？完全就不是一個級別的好吧！
凱迪拉克這樣做的好處很明顯，就是CT5可以原汁原味地國產，不用搞什麼奇葩的長軸版，這一點就很好地體現在了外觀方面。CT5車身側面的視覺效果非常和諧，前後門比例保持了最佳的前門長、後門短的緊湊視覺觀感，整體來看有一股蓄勢待發的氣勢在其中。
後45度
特別值得一提的是，CT5也是一款實車比圖片要好看的車型，尤其是配合深色車漆，一眼看上去明顯是臺豪華車的觀感，並且散發著運動和精緻的氣息。
以往的凱迪拉克美式硬線條在CT5上已經發展為了一種更具雕塑感和流動性的設計語言，少了美式的刻板氣息。
當然，你還是能很輕易認出這是一臺凱迪拉克的，全LED標誌性垂直車燈依然佈置在車輛的四個角落，盾形的進氣格柵同樣也有所保留，唯獨在車燈上使用了不規則形狀，這種做法為CT5增添了一絲別樣的玩味。
車身側面，最矚目的莫過於“快背”車身線條了，點綴以尾端銳角形狀的窗線，以及車側凱迪拉克標誌性的貫穿式腰線，整車姿態顯得十分緊繃。
車尾依舊是凱迪拉克式的經典設計，不過新增添的那個小鴨尾確實讓“屁股”顯得更加俏皮、性感。
坐進車內，濃濃的美式氣息撲面而來，中控屏幕從老款的內嵌式改為了懸浮式，整體佈局相比老款車型明顯要更加集中且緊湊，層次感也要更好。
縱觀車圈，凱迪拉克絕對有資格喊出：“我太難了～”
作為一個當年和勞斯萊斯比高低的品牌，如今卻被BBA牢牢踩在腳下，而更難的是，這個曾經二線豪華的銷量龍頭品牌竟然在今年7月份遭遇了雷克薩斯的逆襲，被擠到了二線豪華銷量亞軍的位置…同時排在第三位，且銷量屢創新高的沃爾沃也有反超之勢。
凱迪拉克比誰都急，這一點從全新CT5的引進速度就能看出，上半年剛剛全球亮相，本次就已經登陸了成都車展，並準備11月就在國內開賣！這種閃電戰般的速度，不知道全新VOLVO S60，那臺已經在國外賣了1年而在國內卻依然沒消息的選手看完後會作何感想…
那全新CT5對於凱迪拉克來說究竟有多重要呢？為了搞清這個問題，我們需要先了解一下CT5的車型定位。
在全新的定位體系當中，CT5將直接替換ATS-L和CTS對標寶馬3系和奔馳C級，而在之後上市的CT4將對標奔馳A級和奧迪A3。所以要想知道CT5對凱迪拉克的重要性我們只需看一下凱迪拉克品牌的國內銷量構成就可以搞清這個問題。
目前凱迪拉克銷量前三甲均為SUV車型，其中銷量冠軍XT5的月銷量成績為6000臺左右，但要知道的是在2018年ATS-L每月的銷量可是一直保持在5000臺上下的成績啊！
這不僅是凱迪拉克品牌中銷量最高的轎車產品，同時放到現在也是僅次於XT5的銷量亞軍車型，而最重要的是，加上這臺B級轎車的銷量凱迪拉克就是二線豪華的銷量王，不加呢，甚至連第二的位置都保不住！所以CT5這臺全新車型的重要性不言而喻！那這臺車究竟夠不夠實力將凱迪拉克帶回二線豪華的銷量之王呢？
眾所周知，凱迪拉克車型一直採用的是錯位競爭戰略，和定價相同的競爭對手相比，車身尺寸都會大上半號到一號。
此次CT5也採用了這個方式，4924mm的車身長度不僅碾壓了長軸版的3系、C級以及A4L，在視覺效果上明顯更具氣勢，同時2947mm的軸距也要優於長軸版的C級和A4L，僅次於長軸寶馬3系。什麼？你問BBA的標軸中型車能和CT5比嗎？完全就不是一個級別的好吧！
凱迪拉克這樣做的好處很明顯，就是CT5可以原汁原味地國產，不用搞什麼奇葩的長軸版，這一點就很好地體現在了外觀方面。CT5車身側面的視覺效果非常和諧，前後門比例保持了最佳的前門長、後門短的緊湊視覺觀感，整體來看有一股蓄勢待發的氣勢在其中。
後45度
特別值得一提的是，CT5也是一款實車比圖片要好看的車型，尤其是配合深色車漆，一眼看上去明顯是臺豪華車的觀感，並且散發著運動和精緻的氣息。
以往的凱迪拉克美式硬線條在CT5上已經發展為了一種更具雕塑感和流動性的設計語言，少了美式的刻板氣息。
當然，你還是能很輕易認出這是一臺凱迪拉克的，全LED標誌性垂直車燈依然佈置在車輛的四個角落，盾形的進氣格柵同樣也有所保留，唯獨在車燈上使用了不規則形狀，這種做法為CT5增添了一絲別樣的玩味。
車身側面，最矚目的莫過於“快背”車身線條了，點綴以尾端銳角形狀的窗線，以及車側凱迪拉克標誌性的貫穿式腰線，整車姿態顯得十分緊繃。
車尾依舊是凱迪拉克式的經典設計，不過新增添的那個小鴨尾確實讓“屁股”顯得更加俏皮、性感。
坐進車內，濃濃的美式氣息撲面而來，中控屏幕從老款的內嵌式改為了懸浮式，整體佈局相比老款車型明顯要更加集中且緊湊，層次感也要更好。
做工用料依然延續了凱迪拉克一貫的高水準，所及之處幾乎全被皮質材料所覆蓋。
縱觀車圈，凱迪拉克絕對有資格喊出：“我太難了～”
作為一個當年和勞斯萊斯比高低的品牌，如今卻被BBA牢牢踩在腳下，而更難的是，這個曾經二線豪華的銷量龍頭品牌竟然在今年7月份遭遇了雷克薩斯的逆襲，被擠到了二線豪華銷量亞軍的位置…同時排在第三位，且銷量屢創新高的沃爾沃也有反超之勢。
凱迪拉克比誰都急，這一點從全新CT5的引進速度就能看出，上半年剛剛全球亮相，本次就已經登陸了成都車展，並準備11月就在國內開賣！這種閃電戰般的速度，不知道全新VOLVO S60，那臺已經在國外賣了1年而在國內卻依然沒消息的選手看完後會作何感想…
那全新CT5對於凱迪拉克來說究竟有多重要呢？為了搞清這個問題，我們需要先了解一下CT5的車型定位。
在全新的定位體系當中，CT5將直接替換ATS-L和CTS對標寶馬3系和奔馳C級，而在之後上市的CT4將對標奔馳A級和奧迪A3。所以要想知道CT5對凱迪拉克的重要性我們只需看一下凱迪拉克品牌的國內銷量構成就可以搞清這個問題。
目前凱迪拉克銷量前三甲均為SUV車型，其中銷量冠軍XT5的月銷量成績為6000臺左右，但要知道的是在2018年ATS-L每月的銷量可是一直保持在5000臺上下的成績啊！
這不僅是凱迪拉克品牌中銷量最高的轎車產品，同時放到現在也是僅次於XT5的銷量亞軍車型，而最重要的是，加上這臺B級轎車的銷量凱迪拉克就是二線豪華的銷量王，不加呢，甚至連第二的位置都保不住！所以CT5這臺全新車型的重要性不言而喻！那這臺車究竟夠不夠實力將凱迪拉克帶回二線豪華的銷量之王呢？
眾所周知，凱迪拉克車型一直採用的是錯位競爭戰略，和定價相同的競爭對手相比，車身尺寸都會大上半號到一號。
此次CT5也採用了這個方式，4924mm的車身長度不僅碾壓了長軸版的3系、C級以及A4L，在視覺效果上明顯更具氣勢，同時2947mm的軸距也要優於長軸版的C級和A4L，僅次於長軸寶馬3系。什麼？你問BBA的標軸中型車能和CT5比嗎？完全就不是一個級別的好吧！
凱迪拉克這樣做的好處很明顯，就是CT5可以原汁原味地國產，不用搞什麼奇葩的長軸版，這一點就很好地體現在了外觀方面。CT5車身側面的視覺效果非常和諧，前後門比例保持了最佳的前門長、後門短的緊湊視覺觀感，整體來看有一股蓄勢待發的氣勢在其中。
後45度
特別值得一提的是，CT5也是一款實車比圖片要好看的車型，尤其是配合深色車漆，一眼看上去明顯是臺豪華車的觀感，並且散發著運動和精緻的氣息。
以往的凱迪拉克美式硬線條在CT5上已經發展為了一種更具雕塑感和流動性的設計語言，少了美式的刻板氣息。
當然，你還是能很輕易認出這是一臺凱迪拉克的，全LED標誌性垂直車燈依然佈置在車輛的四個角落，盾形的進氣格柵同樣也有所保留，唯獨在車燈上使用了不規則形狀，這種做法為CT5增添了一絲別樣的玩味。
車身側面，最矚目的莫過於“快背”車身線條了，點綴以尾端銳角形狀的窗線，以及車側凱迪拉克標誌性的貫穿式腰線，整車姿態顯得十分緊繃。
車尾依舊是凱迪拉克式的經典設計，不過新增添的那個小鴨尾確實讓“屁股”顯得更加俏皮、性感。
坐進車內，濃濃的美式氣息撲面而來，中控屏幕從老款的內嵌式改為了懸浮式，整體佈局相比老款車型明顯要更加集中且緊湊，層次感也要更好。
做工用料依然延續了凱迪拉克一貫的高水準，所及之處幾乎全被皮質材料所覆蓋。
動力方面，國產版CT5將搭載2.0L雙渦管渦輪增壓發動機，匹配10速自動變速箱。最大功率234馬力（172千瓦），並滿足國6排放標準。
縱觀車圈，凱迪拉克絕對有資格喊出：“我太難了～”
作為一個當年和勞斯萊斯比高低的品牌，如今卻被BBA牢牢踩在腳下，而更難的是，這個曾經二線豪華的銷量龍頭品牌竟然在今年7月份遭遇了雷克薩斯的逆襲，被擠到了二線豪華銷量亞軍的位置…同時排在第三位，且銷量屢創新高的沃爾沃也有反超之勢。
凱迪拉克比誰都急，這一點從全新CT5的引進速度就能看出，上半年剛剛全球亮相，本次就已經登陸了成都車展，並準備11月就在國內開賣！這種閃電戰般的速度，不知道全新VOLVO S60，那臺已經在國外賣了1年而在國內卻依然沒消息的選手看完後會作何感想…
那全新CT5對於凱迪拉克來說究竟有多重要呢？為了搞清這個問題，我們需要先了解一下CT5的車型定位。
在全新的定位體系當中，CT5將直接替換ATS-L和CTS對標寶馬3系和奔馳C級，而在之後上市的CT4將對標奔馳A級和奧迪A3。所以要想知道CT5對凱迪拉克的重要性我們只需看一下凱迪拉克品牌的國內銷量構成就可以搞清這個問題。
目前凱迪拉克銷量前三甲均為SUV車型，其中銷量冠軍XT5的月銷量成績為6000臺左右，但要知道的是在2018年ATS-L每月的銷量可是一直保持在5000臺上下的成績啊！
這不僅是凱迪拉克品牌中銷量最高的轎車產品，同時放到現在也是僅次於XT5的銷量亞軍車型，而最重要的是，加上這臺B級轎車的銷量凱迪拉克就是二線豪華的銷量王，不加呢，甚至連第二的位置都保不住！所以CT5這臺全新車型的重要性不言而喻！那這臺車究竟夠不夠實力將凱迪拉克帶回二線豪華的銷量之王呢？
眾所周知，凱迪拉克車型一直採用的是錯位競爭戰略，和定價相同的競爭對手相比，車身尺寸都會大上半號到一號。
此次CT5也採用了這個方式，4924mm的車身長度不僅碾壓了長軸版的3系、C級以及A4L，在視覺效果上明顯更具氣勢，同時2947mm的軸距也要優於長軸版的C級和A4L，僅次於長軸寶馬3系。什麼？你問BBA的標軸中型車能和CT5比嗎？完全就不是一個級別的好吧！
凱迪拉克這樣做的好處很明顯，就是CT5可以原汁原味地國產，不用搞什麼奇葩的長軸版，這一點就很好地體現在了外觀方面。CT5車身側面的視覺效果非常和諧，前後門比例保持了最佳的前門長、後門短的緊湊視覺觀感，整體來看有一股蓄勢待發的氣勢在其中。
後45度
特別值得一提的是，CT5也是一款實車比圖片要好看的車型，尤其是配合深色車漆，一眼看上去明顯是臺豪華車的觀感，並且散發著運動和精緻的氣息。
以往的凱迪拉克美式硬線條在CT5上已經發展為了一種更具雕塑感和流動性的設計語言，少了美式的刻板氣息。
當然，你還是能很輕易認出這是一臺凱迪拉克的，全LED標誌性垂直車燈依然佈置在車輛的四個角落，盾形的進氣格柵同樣也有所保留，唯獨在車燈上使用了不規則形狀，這種做法為CT5增添了一絲別樣的玩味。
車身側面，最矚目的莫過於“快背”車身線條了，點綴以尾端銳角形狀的窗線，以及車側凱迪拉克標誌性的貫穿式腰線，整車姿態顯得十分緊繃。
車尾依舊是凱迪拉克式的經典設計，不過新增添的那個小鴨尾確實讓“屁股”顯得更加俏皮、性感。
坐進車內，濃濃的美式氣息撲面而來，中控屏幕從老款的內嵌式改為了懸浮式，整體佈局相比老款車型明顯要更加集中且緊湊，層次感也要更好。
做工用料依然延續了凱迪拉克一貫的高水準，所及之處幾乎全被皮質材料所覆蓋。
動力方面，國產版CT5將搭載2.0L雙渦管渦輪增壓發動機，匹配10速自動變速箱。最大功率234馬力（172千瓦），並滿足國6排放標準。
簡單的車展體驗，這臺CT5似乎交出了一份令人滿意的答卷。不過在目前的市場環境下，凱迪拉克的產品本身、甚至是品牌上空，似乎始終被“終端打折王”這個厚厚的烏雲層所籠罩著。
縱觀車圈，凱迪拉克絕對有資格喊出：“我太難了～”
作為一個當年和勞斯萊斯比高低的品牌，如今卻被BBA牢牢踩在腳下，而更難的是，這個曾經二線豪華的銷量龍頭品牌竟然在今年7月份遭遇了雷克薩斯的逆襲，被擠到了二線豪華銷量亞軍的位置…同時排在第三位，且銷量屢創新高的沃爾沃也有反超之勢。
凱迪拉克比誰都急，這一點從全新CT5的引進速度就能看出，上半年剛剛全球亮相，本次就已經登陸了成都車展，並準備11月就在國內開賣！這種閃電戰般的速度，不知道全新VOLVO S60，那臺已經在國外賣了1年而在國內卻依然沒消息的選手看完後會作何感想…
那全新CT5對於凱迪拉克來說究竟有多重要呢？為了搞清這個問題，我們需要先了解一下CT5的車型定位。
在全新的定位體系當中，CT5將直接替換ATS-L和CTS對標寶馬3系和奔馳C級，而在之後上市的CT4將對標奔馳A級和奧迪A3。所以要想知道CT5對凱迪拉克的重要性我們只需看一下凱迪拉克品牌的國內銷量構成就可以搞清這個問題。
目前凱迪拉克銷量前三甲均為SUV車型，其中銷量冠軍XT5的月銷量成績為6000臺左右，但要知道的是在2018年ATS-L每月的銷量可是一直保持在5000臺上下的成績啊！
這不僅是凱迪拉克品牌中銷量最高的轎車產品，同時放到現在也是僅次於XT5的銷量亞軍車型，而最重要的是，加上這臺B級轎車的銷量凱迪拉克就是二線豪華的銷量王，不加呢，甚至連第二的位置都保不住！所以CT5這臺全新車型的重要性不言而喻！那這臺車究竟夠不夠實力將凱迪拉克帶回二線豪華的銷量之王呢？
眾所周知，凱迪拉克車型一直採用的是錯位競爭戰略，和定價相同的競爭對手相比，車身尺寸都會大上半號到一號。
此次CT5也採用了這個方式，4924mm的車身長度不僅碾壓了長軸版的3系、C級以及A4L，在視覺效果上明顯更具氣勢，同時2947mm的軸距也要優於長軸版的C級和A4L，僅次於長軸寶馬3系。什麼？你問BBA的標軸中型車能和CT5比嗎？完全就不是一個級別的好吧！
凱迪拉克這樣做的好處很明顯，就是CT5可以原汁原味地國產，不用搞什麼奇葩的長軸版，這一點就很好地體現在了外觀方面。CT5車身側面的視覺效果非常和諧，前後門比例保持了最佳的前門長、後門短的緊湊視覺觀感，整體來看有一股蓄勢待發的氣勢在其中。
後45度
特別值得一提的是，CT5也是一款實車比圖片要好看的車型，尤其是配合深色車漆，一眼看上去明顯是臺豪華車的觀感，並且散發著運動和精緻的氣息。
以往的凱迪拉克美式硬線條在CT5上已經發展為了一種更具雕塑感和流動性的設計語言，少了美式的刻板氣息。
當然，你還是能很輕易認出這是一臺凱迪拉克的，全LED標誌性垂直車燈依然佈置在車輛的四個角落，盾形的進氣格柵同樣也有所保留，唯獨在車燈上使用了不規則形狀，這種做法為CT5增添了一絲別樣的玩味。
車身側面，最矚目的莫過於“快背”車身線條了，點綴以尾端銳角形狀的窗線，以及車側凱迪拉克標誌性的貫穿式腰線，整車姿態顯得十分緊繃。
車尾依舊是凱迪拉克式的經典設計，不過新增添的那個小鴨尾確實讓“屁股”顯得更加俏皮、性感。
坐進車內，濃濃的美式氣息撲面而來，中控屏幕從老款的內嵌式改為了懸浮式，整體佈局相比老款車型明顯要更加集中且緊湊，層次感也要更好。
做工用料依然延續了凱迪拉克一貫的高水準，所及之處幾乎全被皮質材料所覆蓋。
動力方面，國產版CT5將搭載2.0L雙渦管渦輪增壓發動機，匹配10速自動變速箱。最大功率234馬力（172千瓦），並滿足國6排放標準。
簡單的車展體驗，這臺CT5似乎交出了一份令人滿意的答卷。不過在目前的市場環境下，凱迪拉克的產品本身、甚至是品牌上空，似乎始終被“終端打折王”這個厚厚的烏雲層所籠罩著。
此時，好心的車迷們也紛紛為凱迪拉克支招：“CT5定價100萬就可以了，然後打2折出售。”而廠商這邊似乎也比較瞭解自己的處境，像是全新凱迪拉克XT6，剛上市有的地區終端就自帶了2萬塊的價格優惠！其實這樣也挺好，雙方達成了意見統一，不像奧迪，新車上市後總是礙於面子要多繃個大半年再給優惠，最終銷量只能涼涼。好吧，說了這麼多，我還是很期待早日能試駕到CT5這款酷酷美系車的，同時也希望這款新車能一改ATS-L在我心中“傻大粗”的印象。