近期，國內汽車圈最火熱的新聞，不是寶馬全新3系即將上市，也不是長安成立藍鯨動力品牌，甚至長城俄羅斯建廠也排不上號，而是凱迪拉克品牌終端鉅額的優惠。思域價錢購買凱迪拉克ATSL、邁騰價錢購買凱迪拉克XTS、豪華緊湊型SUV價錢購買中大型SUV凱迪拉克XT5……這些類似的優惠信息不斷吸引消費者的眼球。
其實，在國五與國六的交接點，許多二線豪華品牌終端優惠普遍較大，為何凱迪拉克能獲得如此高的關注？
漫哥以凱迪拉克ATSL舉例，ATSL終端裸車價錢基本為18萬元左右（各地庫存基本清理完畢），但是可以得到279馬力的發動機以及6秒左右的百公里加速，另外還搭載Brembo卡鉗，擁有優異的駕駛性能。除此之外，全系標配的BOSE音響，以及雙層隔音玻璃、內飾大面積軟性材質覆蓋。以至於在18萬元左右的價位區間，讓ATSL就根本沒有對手可言，完全可用真香定理去評價。
至於凱迪拉克ATSL是否停產，漫哥並未得到準確消息，如果將ATSL停產，那麼意味著長時間內凱迪拉克在該細分市場的產品空缺！
圖注：凱迪拉克已經將降價信息刊登官網，實際上終端的優惠更大
從凱迪拉克ATSL中，我們基本可以略知凱迪拉克品牌為何在眾多品牌皆降價的環境下，能獲得如此高的關注。那就是，凱迪拉克擅長降維打擊，本來其產品性價比就已經較高，優惠後的售價更是讓它充滿誘惑。
那麼，這場大促銷給凱迪拉克帶來了什麼呢？
從好的地方來看，凱迪拉克今年5月新車銷量達到20587輛，同比大增18.9％，而我們從凱迪拉克今年1-5月的累計銷量來看，卻出現同比下降5％。而同為二線豪華品牌，雷克薩斯今年1-5月的同比27％增幅，凱迪拉克這場大促銷無疑提升了它的銷量，讓它逐漸站穩二線豪華品牌銷冠的位置。
但是我們從壞的方面來看，凱迪拉克這場大優惠無疑讓自己陷入了困境！
困境一：老車主對凱迪拉克品牌感到寒心！
翻開論壇我們可以看見，許多老車主一下就暴走了，認為凱迪拉克這樣的做法使其利益受到了極大的損失。這也可以理解，車型的保值率如此之低，換做任何車主，對忠誠度的打擊都會很大。
困境二：潛在消費者的流失
我們從凱迪拉克寄予厚望的XT4來看，其產品擁有中國消費者所喜愛的大空間，並且特意推出兩套設計風格，儘可能的滿足中國消費者的多方位需求。同時，凱迪拉克XT4更是搭載頗受好評的可變缸發動機。
但凱迪拉克XT4的實際銷量卻不盡人意，這與凱迪拉克在消費者心中留下的"六折凱"形象有關，乃至許多消費者認為凱迪拉克品牌車型優惠不達到5萬元=不值得購買。那麼此次大降價後，消費者或將認為凱迪拉克優惠沒有8萬元=不值得購買，並且進一步遠離凱迪拉克品牌！
困境三：對今後產品定價造成影響
上文已經提到，凱迪拉克不減價就沒人買。那麼今後產品定價如果較高，消費者一定會認為價錢虛高，從而引來噓聲一片。再用後期降價這招，不管降多少消費者都會認為價錢沒有到底。且何時開始降呢？如新車上市不久就大降價，只會成為整個車圈的笑柄，讓官方指導價失去指導意義。
同時，如凱迪拉克新車定價過低，那麼凱迪拉克應有的豪華品牌格調將會消失，在品牌價值方面或將成為下一個DS。那麼後期新車該如何定價，我們靜等XT6與CT4上市給出的答案。
困境四：凱迪拉克整體品牌價值的降低
這一點不用多說，凱迪拉克當今在消費者心中的品牌形象具體怎樣，漫哥不好一概而論，但我要堅持說它是豪車，估計會被不少人嗤之以鼻孔。
希望曾經依靠技術的凱迪拉克能逐漸擺脫依靠價格的形象，重新走出困境。
圖注：凱迪拉克曾經創下歷史的V16車型
圖片|來源網絡
編輯|漫流尾袋