凱迪拉克降價11萬促銷，二線豪華品牌龍頭地位徒有虛名？
凱迪拉克
編輯/葉小瑞
7月1號起，部分地區正式實施國六排放標準，國五車開始加快清倉甩賣，加上本年度汽車銷量整體表現不佳，不少車企開始大降價清存貨。
比如上汽大眾就推出員工內購價，最低能夠享受半價購車。5月份，別克英朗、威朗、昂科威終端優惠5-7萬元，東風標緻5008優惠3.5-5萬，標緻301優惠2.5萬，低配優惠後只需5.8萬元，可謂是買標緻5008送301了，雪佛蘭終端優惠也在3-4萬之間。
以上這些都不算最狠的，其中降價最猛的是二線豪華品牌銷量冠軍凱迪拉克。
當前，凱迪拉克多款車型終端優惠在10萬以上，最誇張的是指導價錢為42.88萬的2017款28T領先型，最高優惠15.1萬
數據來自汽車之家2019年5月23日
英茂騰馭凱迪拉克龍頭街店最高可享受優惠15.1萬現金優惠，當然部分地區例外，但是普通都是在10萬以上。
凱迪拉克，一個歷代美國總統的座駕，自2004年進入中國市場以來，一直排在BBA之後，位於二線豪華品牌之列。2018年，凱迪拉克在華銷量突破20萬輛，成為BBA之後第4個銷量超過20萬輛的豪華品牌。當然，銷量的快速增長，離不開其“以價換量”的營銷策略，可以說，二線龍頭老大的地位是用親“錢”換來的，至於這個老大的地位能保持多久，不好說。
根據今年一季度的累計銷量來看，凱迪拉克暫時在二線豪華陣營中處於龍頭老大的地位，不過這個排名不知道能維持多久，前有BBA攔截，後有雷克薩斯，沃爾沃追趕，其實勢頭最猛的要數雷克薩斯，雷克薩斯這個日系的全進口品牌，上個月逆市增長，銷量突破了2萬輛，與二線龍頭老大的差距越來越小；重點是，雷克薩斯全部車型基本沒有多大的優惠，甚至還出現加價提車的情況，提車週期一般要等一個月左右，加上雷克薩斯在市場上口碑比較好，如果能夠在價錢上做一點點的小讓步的話，可能凱迪拉克的二線龍頭老大地步就不保了。
對於消費者來說，在不減配置的情況下，車企的優惠力度越大越好，但是對於車企來說，以“價”換“量”，短期內換來銷量的攀升的同時也會造成品牌力下架，會給消費者帶來價錢虛高，保值率低的感覺（大部分消費者都會考慮保值率，不考慮保值率的消費群體基本也不會選擇二線豪華品牌），品牌力失去了，想要重塑就是很困難的事情，如果有一天，低價換量的營銷策略不行了，凱迪拉克該怎麼辦呢？從數據上，目前它仍然是二線豪華品牌龍頭老大，但是實際上，是不是徒有虛名，可能只有它自己才知道吧！