“如果讓你選擇，你是買1.0T的三缸發動機還是買1.5L的四缸發動機？”在通用的全新一代動力系統的發佈會上，一位工程師如此問道，只是還沒等我們回答，他就說了：“當然是1.0T的發動機了。”
把市面上的1.0T三缸渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機對比一下，你會發現，它們不僅動力水平相當，就連油耗也都處於同一水平。只是同一水平中，1.0T的優勢較明顯一些，如果大家都是A評價，那1.0T大概就是95分以上，1.5L/1.6L就是95分以下。
他如此斬釘截鐵的回答讓我一點也不意外，因為從工程師的角度看，1.0T三缸發動機顯然是一個更好的選項。理由，我想大概有兩個：
首先，它的技術更先進。
通用發佈的第八代Ecotec發動機採用了業界比較先進的“單缸最優”原則和全新模塊化架構，所以它能延伸出很多種排量，包括2.0T、1.3T、1.0T。其中，1.3T和1.0T就是三缸發動機。
雖然它們排量很小，估計也都只是搭載在10～20萬的入門車型上，但通用頂尖的黑技術，它們一個也不少。
譬如，它們採用了國內極少用到的350bar高壓直噴系統，目前市面上絕大部分的直噴發動機都是200bar而已。更高的噴射壓力意味著更佳的燃油霧化效果。350bar的壓力能把燃油粒子的直徑打散至8微米，僅為普通人頭髮直徑的五分之一，這帶來的就是動力和油耗的雙重提升。
再譬如，它採用了智能主動電控碳罐泵，這一舉動應該算是全球首創了。這個電控碳罐泵能令汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，蒸發排放大幅降低67%，滿足“國六B”及目前全球最嚴苛的加州蒸發排放法規要求。
除此之外，它們還有很多先進的技術，ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、高壓水冷廢氣再循環系統、全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統……通用似乎用盡了全身力氣告訴你：“我推行三缸機不是因為要降低成本，而是因為我喜歡這一玩意。”
相比之下，市面上大部分的1.5L和1.6L自然吸氣發動機早已是幾年前的產物，其技術的先進性可想而知，就連僅僅搭載了直噴和VTEC技術的本田1.5L發動機都已算是科技革命的先驅了。
按照工程師的想法：“我給了你那麼多先進的技術，還有不選擇1.0T的理由嗎？”
其次，1.0T是未來的趨勢。
根據“中國乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法”，也就是著名的CAFC辦法，到2020年，我國乘用車產品平均燃料消耗量要降至5.0L/100km。這對於商用的四缸發動機來說，幾乎就是“Mission Impossible”。
根據通用“單缸最優”原則，1.2L已經達到了四缸發動機最小排量的極限。所謂“單缸最優”，就是單缸排量在0.33L~0.5L之間是最優的。這時候，它的火焰傳遞速度和麵容比達到了一個比較均衡的狀態。
1.2L顯然還不足以滿足CAFC，以豐田雷凌身上的1.2T為例，它搭載了缸內直噴，VVT-iW超廣角可變氣門正時系統等先進的技術，把熱效率逼到36.2%了，但雷凌的工信部綜合油耗也僅為5.4L/100km，還是不能滿足CAFC的要求。
要把油耗往下降，最簡單有效的方法就是把發動機的排量降下來。1.0T是目前大部分車企選擇的“黃金排量”，也是三缸發動機所能接受的最小排量。儘管現在搭載1.0T的車型還鮮少能把油耗降低到5L/100km以下的，但它畢竟是基礎。
據中國汽車技術研究所的報告顯示，三缸機能提升5%的燃油經濟性，幾乎是其它技術的總和。也就是說：“未來肯定是1.0T三缸發動機主宰天下，越早擁抱它就是越早擁抱未來，你還不為你的未來打算一下嗎？”
但就目前而言，對於消費者來說，1.5L四缸發動機未嘗不是一個更好的選擇。
首先，1.5L自吸發動機是一個成熟的技術，它的各個方面已經得到市場的充分驗證。雖然通用在這次媒體溝通會上一再強調它們的發動機已經做過多少的耐久性試驗，跑過多少公里的路程，所有指標都符合通用汽車全球的標準，但這也僅限於試驗階段。
三缸發動機最讓人憂心的不是新車狀態，而是用上幾年之後的高里程衰減問題。
目前三缸機的成本大部分都投在了減震降噪上，例如把普通的橡膠機腳膠換成液壓形式的，把吸音棉的技術用在發動機蓋上……但這也僅僅保證三缸發動機能在新車狀態下做到和四缸機一樣的，可是車用久了，這些成本高昂的部件註定是要老化衰退的，到頭來還是會徒增消費者日後的用車成本。
其次，排量更小，有渦輪加持也並不意味著這真的就是省油。在汽車之家的“認證車主平均油耗”中，思域1.0T的成績是7L/100km，而繽智的成績是6.9L/100km。前者是22人的平均值，而後者是79人的平均值，樣本數量其實也足夠保證結果的真實性了。
這很奇怪，工信部公佈的綜合油耗中，思域的油耗成績是遠遠優於繽智的——相差達0.9L/100km之多，但實際下來思域和繽智的油耗卻是相差無幾，為什麼呢？
在國六實施之前，工信部所採用的油耗測試循環主要都是些低負荷的工況，這正正是小排量渦輪增壓發動機最擅長的地方。所以，基於這循環下，小排量渦輪增壓發動機普遍比自然吸氣發動機省油。
這就不難解釋為什麼小排量渦輪增壓發動機的應試成績比自然吸氣好，但實際使用過程中，自然吸氣會更省油了。
所以，基於以上兩種原因，消費者目前還未必需要買到1.0T或1.3T的三缸發動機，如果是我，我就會選擇1.5L或1.6L的自然吸氣發動機。
1.0T的三缸發動機雖然是未來的趨勢，對於企業來說，掌握未來很重要的，但對於消費者來說，未來的事情就留給未來去說吧，人最重要的是活在當下。
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